Kansas Pacific Railway ( KP ) была исторической железнодорожной компанией, которая работала на западе Соединенных Штатов в конце 19 века. Это была федеральная железная дорога, подкрепленная правительственными земельными грантами. В то время, когда Central Pacific и Union Pacific строили первую трансконтинентальную железную дорогу , она попыталась и не смогла присоединиться к трансконтинентальным рядам. Первоначально она называлась «Union Pacific, Eastern Division», хотя была полностью независимой. Pennsylvania Railroad, работая с финансистами из Миссури, спроектировала ее как линию снабжения для трансконтинентальной системы. Владельцы активно лоббировали в Вашингтоне деньги на строительство железной дороги из Канзас-Сити в Колорадо, а затем в Калифорнию. Ей не удалось получить финансирование для строительства железной дороги к западу от Колорадо. Она управляла многими из первых междугородних линий в штате Канзас в 1870-х годах, расширяя национальную железнодорожную сеть на запад через этот штат и в Колорадо . Ее главная линия стала основным транспортным маршрутом, открывшим путь заселения центральной части Великих равнин , а ее соединение от Канзас-Сити до Денвера стало последним звеном в железнодорожной сети от побережья до побережья в 1870 году. Железная дорога была объединена с Union Pacific в 1880 году, и ее главная линия по сей день остается неотъемлемой частью сети Union Pacific. [1]
Kansas Pacific началась в 1855 году как Leavenworth, Pawnee and Western Railroad, а затем была реорганизована в 1863 году в Union Pacific Eastern Division. UP Eastern была разрешена Конгрессом Соединенных Штатов как часть Pacific Railway Act , чтобы создать вторую южную ветку трансконтинентальной железной дороги , наряду с Union Pacific . Название «Kansas Pacific» не было принято до 1869 года. Первоначальным намерением железной дороги было построить линию на запад от Канзас-Сити, Канзас , через Канзас до Форт-Райли , затем на север, чтобы присоединиться к главной линии Union Pacific в Форт-Керни в Небраске . Строительство линии было отчасти мотивировано желанием правительства США продлить транспортные пути в Канзас, который был ареной продолжающегося конфликта между будущими сторонниками Союза и Конфедерации еще до начала Гражданской войны в США (1861–1865 гг.), в так называемом Кровоточащем Канзасе .
Компания начала строительство своей главной линии на запад от Канзас-Сити в сентябре 1863 года. В 1864 году были введены в эксплуатацию первые 40 миль (64 км) линии до Лоуренса . Осенью 1866 года линия достигла Джанкшен-Сити , который стал конечным пунктом первого отделения железной дороги и где было построено депо. В 1867 году линия достигла Салины . В марте 1869 года название было изменено Актом Конгресса Соединенных Штатов на Kansas Pacific. Как и в случае с Union Pacific, Акт о железной дороге Pacific разрешал предоставление крупных земельных участков железной дороге вдоль ее главной линии. Такие гранты должны были быть распределены между поселенцами , которые заселили бы земли вблизи железной дороги, образовав новые города и обеспечив экономическую деятельность, необходимую для поддержки самой железной дороги. Во время строительства Уильям Ф. «Буффало Билл» Коди был нанят для охоты на буйволов, чтобы обеспечить мясом бригады по укладке путей.
Хотя изначально планировалось, что железная дорога будет строиться только на западе до Форт-Райли, граждане Денвера на территории Колорадо , жаждущие присоединения к национальной сети, яростно лоббировали продление линий Union Pacific до своего города. В 1868 году Конгресс США принял закон, подписанный президентом Эндрю Джонсоном , о строительстве второй фазы расширения линии до Скалистых гор с намерением продолжить ее мимо Денвера через Скалистые горы до Тихого океана, чтобы составить конкуренцию главной линии Union Pacific. Однако никаких средств на строительство выделено не было, и ситуация стала еще более тяжелой из-за общего краха инвестиций в железные дороги после окончания Гражданской войны в США .
При поддержке немецких инвесторов Kansas Pacific (KP) начала строительство расширения Colorado в октябре 1869 года. К марту 1870 года западная линия достигла Кит-Карсона, штат Колорадо , и компания начала строительство на восток от Денвера. 15 августа 1870 года две ветки KP встретились на Восточных равнинах Колорадо в Comanche Crossing , который был переименован в Страсбург в честь инженера Kansas Pacific. [2]
Прибытие первых поездов в Денвер в августе произошло через два месяца после завершения в июне 1870 года основной линии Denver Pacific Railway, связывающей Денвер с Union Pacific в Шайенне на территории Вайоминга . Линии Kansas Pacific и Denver Pacific пересекались в Денверском «Jersey Junction», примерно в трех милях к северу от центра города. Страсбургское «соединение рельсов» Kansas Pacific 15 августа 1870 года фактически ознаменовало завершение настоящей железнодорожной сети от побережья до побережья в Соединенных Штатах. Событие «золотого колосья» в Юте годом ранее ознаменовало соединение Union Pacific с Central Pacific Railroad , но до 1872 года пассажирам приходилось высаживаться между Каунсил-Блаффс, штат Айова , и Омахой, штат Небраска , чтобы пересечь реку Миссури на лодке. [2]
В 1874 году инвестор Union Pacific Джей Гулд получил фактический контроль над Kansas Pacific. В 1880 году Kansas Pacific и Denver Pacific были объединены по указанию Гулда в Union Pacific. Намерение компании продлить старую магистраль Kansas Pacific через Скалистые горы было подкреплено возобновившейся конкуренцией со стороны ее главного соперника Chicago, Burlington и Quincy . В начале 1880-х годов Union Pacific отправила геодезистов в несколько экспедиций вверх по каньону Платт и каньону Пудр . Однако, когда Burlington отказался от своих планов по собственной трансконтинентальной линии, Union Pacific потеряла интерес к продлению линии на запад от Денвера. Только в 1934 году, с завершением строительства Dotsero Cutoff, соединившего магистраль Denver and Salt Lake Railroad с магистралью Denver and Rio Grande Western , железнодорожная сеть стандартной колеи к западу от Денвера пересекла Скалистые горы и достигла Солт-Лейк-Сити .
В 1885 году железная дорога обратилась в Верховный суд с иском по делу Kansas Pacific R. Co. против Dunmeyer в связи со спором о правах на землю.
Борьба за строительство железной дороги на фоне Гражданской войны в США была показана в вестерне 1953 года «Канзас-Пасифик» со Стерлингом Хейденом и Ив Миллер в главных ролях .
В фильме «Супермен» (1978) Лоис Лейн в детстве показана едущей со своими родителями на пассажирском поезде компании Kansas Pacific через Смолвиль, штат Канзас , родину детства Кларка Кента .
