.jpg/1280px-N398UA_B737-322_United_Shuttle_LAS_20JAN99_(6272220312).jpg)
Shuttle by United была «авиакомпанией внутри авиакомпании», работавшей как дочернее предприятие United Airlines с 1994 по 2001 год вдоль западного побережья США. Она выполняла рейсы из международного аэропорта Сан-Франциско и международного аэропорта Лос-Анджелеса . Флот Shuttle состоял из самолетов Boeing 737-300 и 737-500 . В конечном итоге служба была переименована в United Shuttle , прежде чем была закрыта United, а ее самолеты вернулись на основные линии авиакомпании.
Рецессия начала 1990-х годов и расширение низкобюджетных перевозчиков , а также другие последствия дерегулирования заставили крупные авиакомпании сократить расходы и тарифы. В июле 1994 года United Airlines заключила соглашение ESOP с профсоюзами пилотов (ALPA) и машинистов (IAM), по которому сотрудники должны были стать владельцами 55% авиакомпании в обмен на снижение заработной платы ( сокращение на 4,88 млрд долларов США в течение 5,5 лет) и льготы для новых сотрудников. Неугодный генеральный директор Стивен Вулф был вкратце уволен (с выходным пособием в размере 75 млн долларов США ), и новая команда менеджеров, Джерри Гринвальд и Джон Эдвардсон, взяли бразды правления в United. Новая «команда» начала траты. В свой первый год они заменили все наземное оборудование United. Поглотив почти все налоговое преимущество ESOP United за 1994–1995 годы. Почувствовав финансовое благополучие, руководство приняло решение организовать низшие звенья в новую «авиакомпанию внутри авиакомпании», получившую название «U-2».
«U-2» был разработан для копирования некоторых из стоимостных и эксплуатационных преимуществ региональных конкурентов, таких как Southwest Airlines . Все 58 его самолетов были одного типа, Boeing 737. Горячие блюда были исключены, время оборота самолета было сокращено до менее чем 20 минут, и OAK заменил SFO в качестве нового хаба «U-2». Структура тарифов была сокращена и упрощена, чтобы привлечь пассажиров, а доход стабилизировался за счет увеличения частоты обслуживания, со временем United смогла вернуть 80% своей доли рынка, которую она потеряла в пользу Southwest.
В то же время, «U-2» останется юридически частью United Airlines, с доступом к ее системе компьютерного бронирования Apollo . В начале «U-2» экспериментировал с нераспределенными местами (посадка у окна, посередине, у прохода). Только ближе к концу «U-2» пассажиры снова смогли воспользоваться заранее распределенными местами, могли беспрепятственно переходить на обслуживание «основной линии» и обратно и накапливать мили в программе для часто летающих пассажиров MileagePlus компании United . В этом отношении он напоминал подразделения конкурентов первого поколения «авиакомпания внутри авиакомпании», такие как Continental Lite , Delta Express и MetroJet компании US Airways .
Разработка и тестирование "U-2" начались в мае 1993 года в штаб-квартире United в Чикаго, штат Иллинойс. 1 октября 1994 года первый рейс "Shuttle by United" вылетел из SFO в LAX. Пожарные машины SFO создали "водную арку" для руления самолета. Используя Окленд, штат Калифорния, в качестве своего нового хаба, "Shuttle by United" от United предлагала рейсы в Лос-Анджелес , Бербанк и Онтарио всего за 19 долларов в одну сторону. В течение почти трех лет он расширился до 20 городов и составил 5% от общей пропускной способности United. В феврале 1996 года Роно Датта, старший вице-президент United по планированию, решил вернуть свой успешный "Shuttle by United" в "хаб и спицы" для внутренних и международных рейсов United, которые отправлялись в основном из LAX и SFO на Западном побережье. Прошло совсем немного времени, и расписание и репутация Shuttle рухнули. SFO заменил OAK в качестве хаба Shuttle. В отличие от OAK, когда непогода ударила по SFO, прибывающий трафик сократился вдвое. Это решение Роно Датты стало соломинкой, сломавшей хребет Shuttle. Прибыль упала, в 1995 году United потеряла 47 миллионов долларов при выручке в 3,22 миллиарда долларов. В 1999 году United открыла вторую базу в Терминале 8 Международного аэропорта Лос-Анджелеса , новейшем хабе United , к тому времени он также служил в качестве фидерной операции для трансконтинентальных и международных услуг United. В конце 1999 года ее название было изменено на United Shuttle . United медленно преобразовала «Shuttle» в хаб и фидерную авиакомпанию для своих основных и международных рейсов. Изменение расписания рейсов Shuttle для объединения с основными и международными рейсами стало кончиной Shuttle. Цены начали расти, а быстрые обороты исчезли.
С большим спросом на поездки в район залива Сан-Франциско во время пузыря доткомов , Shuttle была прибыльной, и United вернула себе 80% доли рынка, которую они потеряли в Southwest Airlines в начале 1990-х годов. Решение Роно Датты вернуть Shuttle авиакомпании-фидеру означало упадок Shuttle. Облачность в SFO сократила прибывающий трафик на 50%. Эти частые задержки, усугубленные высокочастотным графиком Shuttle и недостаточным персоналом, означали окончательный упадок Shuttle. В 2000 году два из трех рейсов между SFO и LAX были задержаны или отменены. [1]
Когда в 2001 году после терактов 11 сентября объемы авиаперевозок пошли на спад, стало очевидно, что экономия средств не оправдала затраты на Shuttle. Компанию снова включили в состав основных авиалиний United, а в 2007 году ее самолеты Boeing 737 в конечном итоге перекрасили.
В декабре 2002 года United объявила о банкротстве и намекнула на возрождение Shuttle. Вместо этого она создала перевозчика для отдыха под названием Ted , часть второго поколения услуг «авиакомпания в авиакомпании» вместе с Delta Air Lines ' Song и Air Canada Tango . Ted прекратила деятельность в начале 2009 года, и ее флот был возвращен United.
Shuttle by United и United Shuttle обслуживали следующие направления в 1990-х годах: [2]
