Upper Clyde Shipbuilders ( UCS ) — шотландский судостроительный консорциум , созданный в 1968 году в результате слияния пяти крупных судостроителей реки Клайд . В 1971 году он был ликвидирован , что вызвало много споров. Это привело к кампании « работы » на верфях компании , в которой участвовали, среди прочих, профсоюзные организаторы Джимми Эйрли и Джимми Рид .
Компания была образована в феврале 1968 года путем слияния пяти судостроительных фирм Upper Clyde: Fairfield в Говане (подразделение Govan), Alexander Stephen and Sons в Линтхаусе (подразделение Linthouse), Charles Connell and Company в Скотстоуне (подразделение Scotstoun) и John Brown and Company в Клайдбанке (подразделение Clydebank), а также ассоциированной дочерней компании Yarrow Shipbuilders Ltd , в которой UCS владела контрольным пакетом акций в размере 51%. [1]
Объединение стало результатом доклада Геддеса , опубликованного в 1966 году, и последующего Закона о судостроительной промышленности 1967 года (спонсируемого министром технологий , тогдашним Энтони Веджвудом Бенном ), который рекомендовал рационализацию и горизонтальную интеграцию судостроения в Соединенном Королевстве в крупные региональные группы, поддерживаемые грантами от государственного Совета по судостроительной промышленности, с целью достижения экономии масштаба и лучшей конкуренции на рынке для все более крупных торговых судов, таких как VLCC . Создание этих группировок включало Scott Lithgow на Нижнем Клайде , Swan Hunter на Тайнсайде и Robb Caledon на восточном побережье Шотландии. [2] Правительство имело 48,4% миноритарного пакета в консорциуме и предоставило беспроцентный государственный заем в размере 5,5 млн фунтов стерлингов на первые три года. UCS имела объединенную книгу заказов на тот момент на сумму 87 млн фунтов стерлингов. [3]
В июне 1971 года убыточная Upper Clyde Shipbuilders перешла под конкурсное управление (только одна верфь из пяти, Yarrow Shipbuilders Ltd , оставалась прибыльной, но вышла из совместного предприятия в апреле 1970 года). В феврале 1971 года, в результате экстренной национализации Rolls-Royce Limited , тогдашнее консервативное правительство под руководством Эдварда Хита и государственного секретаря по торговле и промышленности Джона Дэвиса объявило о политике, которая отказала в дальнейшей государственной поддержке отраслей промышленности «хромой утки», что привело к кризису доверия среди кредиторов UCS и вызвало серьезные проблемы с денежными потоками для компании. После того, как правительство отказало UCS в ссуде на оборотный капитал в размере 6 млн фунтов стерлингов в качестве кредитора последней инстанции , компания была вынуждена начать ликвидацию, хотя у верфей был полный портфель заказов и прогнозируемая прибыль в 1972 году. [4]
После краха компании, вместо того, чтобы бастовать, профсоюзы, представляющие рабочих верфи, решили провести « рабочую забастовку », чтобы завершить уже размещенные заказы. [1] Рабочей забастовкой руководила группа молодых профсоюзных организаторов, включая Джимми Рида , Джимми Эйрли , Сэмми Барра и Сэмми Гилмора . [5] Рид хотел убедиться, что рабочие создают наилучший образ рабочих верфи, какой только может, и настаивал на жесткой дисциплине. Он обратился к рабочим на верфях, где дал им указание, что не должно быть «никакого хулиганства, никакого вандализма и никакого пьянства [пьяных]». [6]
Тактика судостроителей сработала, и общественное сочувствие в районе Глазго и за его пределами было на стороне рабочих, которые приняли участие. Это было подкреплено демонстрациями в Глазго, в одной из которых приняли участие около 80 000 марширующих. [7] На одной из демонстраций, на Glasgow Green , Тони Бенн обратился к присутствующим, а Мэтт Макгинн и Билли Коннолли (оба бывшие рабочие верфи) предложили развлечение собравшейся толпе. Кампания также имела хорошую финансовую поддержку, и на одном из собраний кампании Джимми Рид смог объявить, что кампания получила пожертвование в размере 5000 фунтов стерлингов от Джона Леннона , на что один из участников ответил: «Но Ленин мертв!» (умер). [8]
Консервативное правительство Тэтчер пошло бы дальше в своих попытках устранить вмешательство государства в промышленные дела. [ 9]
В феврале 1972 года консервативное правительство уступило требованиям рабочих и реструктурировало верфи вокруг двух новых компаний: была создана Govan Shipbuilders (ранее Fairfields) вместе со своей дочерней компанией Scotstoun Marine Ltd (ранее Connells). Yarrow Shipbuilders уже вышла из UCS в апреле 1970 года и восстановила свой статус независимой компании (до 1977 года, когда она была национализирована как часть British Shipbuilders вместе с Govan Shipbuilders). Четвертая верфь, в Клайдбанке (ранее John Brown), была продана Marathon Oil как верфь по производству нефтяных вышек; которая в конечном итоге закрылась в 2001 году. [1]
В 1999 году две крупные верфи на Верхнем Клайде (бывшие верфи Yarrow и Fairfields) были приобретены оборонным подрядчиком BAE Systems и стали частью BAE Systems Surface Ships . [10] [11]