Trojan — британский производитель автомобилей, выпускавший легковые автомобили в период с 1914 по 1965 год, а также легкие коммерческие автомобили в течение короткого времени.
Компания была основана Лесли Хейвордом Хаунсфилдом (1877–1957) [1] , который начал бизнес в качестве инженера-универсала в небольшой мастерской Polygon Engineering Works в Клэпхэме , Южный Лондон. У него возникла идея сделать простой, экономичный автомобиль, которым было бы легко управлять, и он начал проектную работу в 1910 году. Хаунсфилд был Whitworth Exhibitioner в 1898 году и президентом Whitworth Society в 1946 году. [2]
В 1913 году был завершен прототип. Он имел двухтактный двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными попарно, и каждая пара имела общую камеру сгорания — удвоенную версию того, что позже назовут « сплит-сингл » двигателем. Поршни в каждой паре приводили в движение коленчатый вал вместе, поскольку они были соединены с ним V-образным шатуном . Чтобы эта конструкция работала, необходимо, чтобы шатун слегка изгибался, что полностью противоречит обычной практике. Утверждалось, что каждый двигатель имел только семь движущихся частей, четыре поршня , два шатуна и коленчатый вал. Он был соединен с двухскоростной планетарной коробкой передач , чтобы упростить переключение передач, и цепью к задним колесам. Использовались сплошные шины (хотя они были устаревшими для использования в автомобилях), чтобы предотвратить проколы, и очень длинные пружины, используемые для обеспечения некоторого комфорта.
Война разразилась до начала производства, и с 1914 по 1918 год Trojan Ltd, как компания стала называться в 1914 году, производила производственные инструменты и приборы. В 1920 году первая серия из шести автомобилей была произведена на заводе в Кройдоне , а окончательная версия производства была показана на Лондонском автосалоне 1922 года . Было достигнуто соглашение с Leyland Motors о производстве автомобилей на их заводе в Кингстоне-апон-Темз , где работы по восстановлению бывших военных грузовиков Королевских ВВС были свернуты. Эта договоренность сохранялась до 1928 года, когда Leyland потребовались заводские площади для производства грузовиков. За почти семь лет действия соглашения было произведено 11 000 автомобилей и 6700 фургонов. [1]
Trojan Utility Car вышел на рынок по цене 230 фунтов стерлингов, которая была снижена до 125 фунтов стерлингов в 1925 году, как и модель Ford T. [ 3] Ничего не было обычным. Вместо шасси автомобиль имел поддон в форме плоскодонки , в котором под сиденьями размещались двигатель и трансмиссия. Трансмиссия использовала цепь для привода колес с литыми шинами. Двигатель объемом 1527 куб. см, разработанный в Хаунсфилде, запускался путем нажатия рычага справа от водителя. Чтобы доказать, насколько экономичным был автомобиль, компания выпустила слоган «Можете ли вы позволить себе ходить пешком?» и подсчитала, что на расстояние в 200 миль (320 км) обувь и носки обойдутся дороже, чем преодоление расстояния на автомобиле Trojan. [1]
В 1920 году был выпущен модифицированный автомобиль с двигателем меньшего объема 1488 куб. см, что позволило перевести его в класс менее 1,5 литра, а также с пневматическими шинами, доступными в качестве опции; на автомобиль была предоставлена гарантия на 5000 миль (8000 км). [3] Был заключен крупный контракт с компанией Brooke Bond Tea на поставку фургонов для доставки, что сделало автомобиль известным по всей Британии, а максимальная скорость составляла 38 миль в час (61 км/ч), [4] не вызывая слишком много беспокойства у водителей, превышающих скорость.
После окончания партнерства с Leyland Лесли Хаунсфилд вернул производство в Кройдон, хотя и в новых помещениях, а Leyland продолжал поставлять некоторые детали до начала 1930-х годов. [1] Несмотря на новые кузова, продажи автомобилей падали, поэтому в 1931 году была анонсирована новая модель RE, или Rear Engine, способная развивать скорость 45 миль в час (72 км/ч). [5] По-прежнему без электростартера и с тормозами только на задних колесах, она начинала выглядеть очень старомодной, и, хотя были установлены более современные кузова, было продано всего около 250 экземпляров. [1]
Последней попыткой стал Wayfarer 1934 года с двигателем, вернувшимся в середину, но оснащенным трехступенчатой коробкой передач и карданным приводом . Однако было продано всего три экземпляра, а 6-цилиндровый Mastra продавался не лучше, было выпущено всего два экземпляра. [1] Тем не менее, оригинальный фургон продолжал хорошо продаваться, а Utility car все еще можно было заказать; последний был доставлен в 1937 году. [1]
Лесли Хаунсфилд покинул компанию в 1930 году, чтобы основать новое предприятие, выпускающее, среди прочего, складные кровати «Сафари» [1] , которые производились тысячами во время Второй мировой войны.
Trojan Ltd продолжала производить фургоны до начала войны, а во время военных действий производила бомбодержатели и парашютные контейнеры. С наступлением мира производство фургонов возобновилось, по-прежнему используя оригинальный двигатель, но в 1952 году его заменили на дизель Perkins .
В 1959 году компанию купил Питер Агг, и с 1960 по 1965 год он строил автомобили Heinkel Bubble Cars по лицензии, продавая их как Trojan 200, последний автомобиль, носивший имя Trojan. [1] Компания приобрела права на производство спортивного автомобиля Elva Courier в 1962 году, [6] выпустив 210 автомобилей в период с 1962 по 1965 год, когда производство переключилось с дорожных автомобилей на гоночный автомобиль McLaren-Elva. [7]
Компания существовала как Trojan Limited (компания № 134254, зарегистрированная 27.02.1914) до 19.03.2013, но больше не осуществляла деятельность на фабрике в Кройдоне , которая была продана, а затем была ликвидирована путем «добровольного исключения».
Trobike был типом мини-байка. Хотя ему предшествовал военный Welbike времен Второй мировой войны , а затем Corgi для гражданского рынка, он был одним из первых, который продавался в виде набора, что позволяло избежать налога на покупку .
Группа Trojan Lambretta была основана в 1959 году, когда Lambretta Concessionaires Ltd поглотила Trojan Ltd, одну из старейших фирм в британской автомобильной промышленности. Примерно в то же время группа владела Clinton Engine Corporation из Макуокета, штат Айова , США.
Clinton были всемирно известны своими двигателями, используемыми в газонокосилках и бензопилах . В то время многие из них поставлялись для использования в переносных генераторах , краскораспылителях и т. д.
В конце 1950-х годов британская общественность узнала о помешательстве, охватившем подростковую Америку, — картинге (или картинге). Этот вид спорта появился в Британии вместе с американскими военнослужащими, которые привозили с собой экипировку и даже изготавливали ее самостоятельно.
Сначала самым популярным двигателем был двигатель Clinton объемом 2,5 л. с. и объемом 95 куб. см — он был и легкодоступным, и дешевым. К 1959 году компания Trojan начала производить Trokart с этим двигателем. Он продавался как в собранном виде, так и в виде комплекта, чтобы избежать налога на покупку, продаваясь всего за 25 фунтов стерлингов. К 1963 году было подсчитано, что в США было продано 250 000 двигателей, а в Великобритании — 10 000, все для картинга.
Первое печатное упоминание о Trobike датируется июнем 1960 года, а первое дорожное испытание было опубликовано в четверг 22 декабря 1960 года в журнале Motor Cycling with Scooter Weekly . Цена тогда была указана в 35 фунтов стерлингов за комплект, хотя в двух объявлениях 1962 года указывалась цена в 29 фунтов стерлингов. Это может объяснять тот факт, что он был сделан для использования на дорогах с передними и задними тормозами, а также для использования на бездорожье только с задним тормозом.
К ноябрю 1961 года завод, также производивший скутеры Lambretta , был оснащен для производства трехколесного автомобиля -пузыря Heinkel , тогда известного как Trojan Cabin Cruiser. Похоже, что Trobike имел ограниченный успех, возможно, за двухлетний период было продано всего 500–600 экземпляров — последняя подтвержденная отправка была 6 марта 1962 года. Известные номера рам варьируются от TB501 до TB1148. [8]
Последние машины были проданы фермеру и известны как Sussex Miniscooter. Позже появился вариант, известный как Lowline Chimp, с очень похожей рамой и снова двигателем Clinton.
Первоначально машины имели черные резиновые рули, но некоторые более поздние модели были оснащены резиновыми рулями цвета хаки. Поворотная ручка на ранних машинах (как указано в заводской литературе) была изготовлена Amal с тросом, входящим параллельно рулю. Более поздние велосипеды имели более типичную поворотную ручку Amal с тросом, входящим снизу.
Более поздние модели были оснащены защитной пластиной между нижними трубами рамы (начиная с номера рамы TB879). Защитная пластина имела двойное назначение: предотвращала попадание грязи в воздушный фильтр , а также защищала карбюратор от повреждений. Еще более поздние модели (начиная с номера рамы TB1029) были оснащены дополнительной небольшой легкой стальной пластиной, защищающей поплавковую камеру карбюратора и установленной под головками двух передних болтов крепления двигателя.
Размеры и вес
Производительность
Рама Рама изготовлена из стальной трубы, которая электрически сварена для сопротивления ударам и толчкам. Рулевая головка установлена на шарикоподшипниках . Передний брызговик и встроенная задняя цепь и брызговик изготовлены из армированного смолой стекловолокна и окрашены в красный цвет для контраста с белой эмалевой отделкой рамы.
Двигатель Двухтактный двигатель Clinton A490 Panther установлен по центру. Положение двигателя регулируется в соответствии с натяжением цепи. Запуск осуществляется ручным стартером, мощность передается на заднее колесо через автоматическое центробежное сцепление , которое срабатывает при открытии дроссельной заслонки .
Модели Две модели — Garden Model и Road Model — в основном похожи, с той разницей, что Garden Model не включает номерные знаки, тормоз переднего колеса и рычаг тормоза, гудок или налоговый диск . Trobikes имеют привлекательную цветовую схему — белые рамы, вилки, рули и колеса — желтые двигатели — красная цепь/крылья. На каждой машине установлено поролоновое седло , покрытое черной пластиковой кожаной тканью.
Колеса Колеса изготовлены из штампованной стали и имеют разъемный обод для легкого снятия шин. Передние и задние колеса вращаются на противолежащих высококачественных конических роликовых подшипниках на шпинделе из легированной стали, который предназначен для легкого снятия колес. Используются внутренние разжимные тормоза автомобильного типа .
Цитаты
Библиография
