Двигатель V , иногда называемый двигателем Vee , является распространенной конфигурацией двигателей внутреннего сгорания . Он состоит из двух рядов цилиндров — обычно с одинаковым числом цилиндров в каждом ряду — соединенных с общим коленчатым валом . Эти ряды цилиндров расположены под углом друг к другу, так что ряды образуют форму буквы «V», если смотреть спереди двигателя.
Двигатели V-образной формы обычно имеют меньшую длину, чем эквивалентные рядные двигатели , однако компромиссом является большая ширина. Двигатели V6 , V8 и V12 являются наиболее распространенной компоновкой автомобильных двигателей с 6, 8 или 12 цилиндрами соответственно.
Первый двигатель V, двухцилиндровый V-образный, был разработан Вильгельмом Майбахом и использовался в автомобиле Daimler Stahlradwagen 1889 года . [1]
Первый двигатель V8 был произведен в 1903 году в виде двигателя Antoinette , разработанного Леоном Левавассером для гоночных лодок и самолетов . [2] [3] Первый двигатель V12 был произведен в следующем году на заводе Putney Motor Works в Лондоне , снова для использования в гоночных лодок. [4] Первый двигатель V6 , поступивший в производство, появился вскоре после этого в 1908 году на заводе Deutz Gasmotoren Fabrik в Германии для использования в качестве генератора для бензиново-электрических железнодорожных двигателей . [5] Однако только в 1950 году двигатель V6 стал использоваться в серийных автомобилях, первым примером стал двигатель Lancia V6 . [5] Этот двигатель V6 использовал угол развала цилиндров 60 градусов и отдельные шатунные шейки для каждого цилиндра, чтобы уменьшить проблемы с вибрацией, возникавшие при более ранних попытках производства двигателей V6.
По сравнению с эквивалентным рядным двигателем (наиболее распространенная конфигурация для двигателей с менее чем шестью цилиндрами), двигатель V имеет меньшую длину, но шире. Этот эффект увеличивается с числом цилиндров в двигателе; разница в длине между двигателями V-twin и рядными двухцилиндровыми двигателями может быть незначительной, однако двигатели V8 имеют значительно меньшую длину, чем рядные двигатели. [6] По сравнению с менее распространенным плоским двигателем , двигатель V уже, выше и имеет более высокий центр масс .
«V-угол» (или «включенный угол») между рядами цилиндров значительно различается в зависимости от двигателя. Некоторые двигатели использовали V-угол в 180 градусов (такой же угол, как у плоского двигателя ), например, несколько двигателей Ferrari V12. [7] [8] На другом конце шкалы двигатель Lancia V4 1922-1976 годов и двигатель Volkswagen VR6 1991 года выпуска по настоящее время используют V-угол всего в 10 градусов, а также одну головку блока цилиндров, используемую обоими рядами цилиндров.
Баланс двигателя V12 — это идеальный первичный и вторичный баланс. Для двигателей V с меньшим количеством цилиндров баланс двигателя будет зависеть от таких факторов, как интервал зажигания, противовесы коленчатого вала и наличие балансировочных валов .
Шатунные шейки на V-образном двигателе обычно являются общими для двух цилиндров из противоположных банков, со смещением между двумя цилиндрами. Альтернативные конфигурации — отдельные шатунные шейки на цилиндр (например, несколько V-образных двухцилиндровых двигателей) или сочлененные шатуны (например, как у авиационного двигателя Rolls-Royce Merlin).
Некоторые самолеты 1920-х и 1930-х годов использовали перевернутые двигатели , в которых коленчатый вал располагался в верхней части двигателя, а головки цилиндров — в нижней. Преимущества включают лучшую видимость в одномоторном самолете, более высокую линию тяги и, как следствие, увеличенный дорожный просвет для винта. Примерами служат двигатель Argus As 10 V8 1928 года и двигатели Daimler-Benz DB 601 V12 1935 года.
Обычно двигатели V обозначаются обозначением "V # " , где # обозначает количество цилиндров. Конфигурации двигателей V, которые поступили в производство, следующие:
Медиафайлы по теме V-образные двигатели на Wikimedia Commons