stringtranslate.com

Белл V-280 Вэлор

Bell V-280 Valor — конвертоплан , разрабатываемый Bell Helicopter для программы Future Vertical Lift (FVL) армии США . [2] Самолет был официально представлен на ежегодном профессиональном форуме и выставке Армейской авиационной ассоциации Америки (AAAA) в Форт-Уэрте, штат Техас. V-280 совершил свой первый полет 18 декабря 2017 года в Амарилло, штат Техас. [3]

5 декабря 2022 года V-280 был выбран армией США в качестве победителя программы Future Long-Range Assault Aircraft для замены Sikorsky UH-60 Black Hawk . [4] [5]

По состоянию на апрель 2024 года ограниченные пользовательские испытания запланированы на 2027–2028 годы, а первое развертывание ожидается в 2031 году. [6]

Разработка

В июне 2013 года Bell Helicopter объявила, что конструкция V-280 Valor была выбрана армией США для фазы Joint Multi-Role (JMR) Technology Demonstrator (TD). Фаза JMR-TD является технологической демонстрацией, предшествующей Future Vertical Lift (FVL). Армия классифицировала предложение как предложение категории I, что означает, что это хорошо продуманное, научно или технически обоснованное предложение, соответствующее целям и задачам программы с применимостью к потребностям миссии армии, предложенное ответственным подрядчиком с компетентным научным и техническим персоналом, поддерживающим ресурсы, необходимые для достижения результатов. [7] Ожидалось, что контракты JMR-TD будут заключены в сентябре 2013 года, а полеты запланированы на 2017 год. [8]

В сентябре 2013 года Bell объявила, что будет сотрудничать с Lockheed Martin для разработки V-280. Lockheed поставит интегрированную авионику, датчики и оружие для самолета. В последующие месяцы были объявлены дополнительные партнеры, [2] включая Moog Inc. для систем управления полетом, [9] GE Aviation для двигателей, [10] [11] GKN для конструкции хвоста, [12] Spirit AeroSystems для композитного фюзеляжа, [13] Eaton Corporation в качестве дистрибьютора гидравлических и энергетических систем, [14] и Astronics Advanced Electric Systems для проектирования и производства систем распределения электроэнергии. [15] Israel Aerospace Industries , первый международный партнер, привлеченный для V-280, поставит конструкции гондолы . Дочерняя компания Textron TRU Simulation & Training создаст высокоточный маркетинговый симулятор и настольный тренажер для технического обслуживания. [16]

В октябре 2013 года армия США заключила с Bell соглашение об инвестициях в технологии (TIA) для конвертоплана V-280 Valor в рамках совместной многоцелевой программы. [17] Награды также получили AVX Aircraft, Karem Aircraft и команда Sikorsky-Boeing. Программа JMR направлена ​​не на разработку прототипа для следующего семейства транспортных средств, а на разработку технологий и интерфейсов. TIA дают четырем командам девять месяцев на завершение предварительного проектирования их винтокрылых машин, которые армия затем рассмотрит и разрешит строительство двух конкурирующих демонстраторов для полетов в 2017 году. Хотя существует потенциал для раннего понижения отбора, четыре команды сосредоточены на демонстрационных полетах 2017 года. [18] [19] Каждая из четырех команд получила от армии 6,5 миллионов долларов на первый этап программы, хотя Bell инвестирует нераскрытую сумму своих собственных денег. [20] 21 октября 2013 года компания Bell представила первый полномасштабный макет V-280 Valor на выставке Association of the United States Army 2013. [21]

11 августа 2014 года армия сообщила команде Bell-Lockheed, что они выбрали V-280 Valor для продолжения демонстрационной программы JMR. Также была выбрана команда Boeing - Sikorsky, предлагающая SB-1 Defiant . [22] Официальное объявление о выборе было сделано 3 октября 2014 года, и команды начали строить демонстрационные самолеты для испытательных полетов в 2017 году. [23] Bell представила полномасштабный макет V-280 Valor на полу на выставке AUSA 2014, чтобы продемонстрировать конфигурацию и конструкцию высокоскоростной платформы. Он ориентирован на пехотное отделение и должен управляться так же, как вертолет, с точки зрения маневренности на низкой скорости, чтобы иметь беспрецедентную реакцию на тангаж, крен и рыскание для этих операций. V-280, примерно такого же размера, как нынешний вертолет средней грузоподъемности, спроектирован так, чтобы летать в два раза быстрее и в два раза дальше. Bell представляет эти возможности для передвижения по обширным территориям, таким как Тихий океан. Директор программы заявил, что необходимость в передовых пунктах пополнения боезапаса и дозаправки может быть устранена, и что одна передовая оперативная база (FOB) в центре страны, например, Афганистана, может охватывать всю страну. [24]

Хотя Bell продала свою долю в программе AW609 в 2011 году, Bell продолжает работать над AW609 и рассматривает коммерческий потенциал V-280, поскольку массовое военное производство в количестве 2000–4000 самолетов может снизить себестоимость единицы до коммерчески приемлемого уровня. [25] [26] В 2016 году Bell заявила, что предпочитает 609 для коммерческого использования и намерена предлагать V-280 только для военного использования. Bell также заявила, что обычные вертолеты не являются частью военного будущего Bell. [27]

5 декабря 2022 года Bell V-280 был выбран вместо Sikorsky Defiant X. [5] Sikorsky подал протест после потери контракта, [28] но Счетная палата США отклонила его [29] на том основании, что заявка Bell была более выгодной в большем количестве областей, в то время как информация Sikorsky имела слишком много недостатков [30] и не содержала достаточно подробностей о том, как она будет соответствовать требованиям. [31]

Прототип

Прототип V-280 Valor в полете на авиашоу Alliance Air Show в Форт-Уэрте, штат Техас, в октябре 2019 г.

В июне 2015 года субподрядчик Bell Spirit AeroSystems начал сборку композитного фюзеляжа для первого прототипа V-280 Valor, [32] который был доставлен в сентябре 2015 года. [33] В общей сложности проектирование и изготовление фюзеляжа были завершены всего за 22 месяца. [34] Хотя V-280 изначально планировался для демонстрационной программы JMR, Bell не ожидает большой разницы между ним и финальным самолетом FVL. [35] К январю 2016 года демонстратор V-280 был готов на 23 процента, [36] а фюзеляж и крылья были соединены вместе в начале мая 2016 года. [37] Демонстрационный самолет начал наземные вибрационные испытания в Амарилло в феврале 2017 года, при этом самолет достиг 95 процентов готовности. [38]

Демонстрационный образец проходил наземные испытания в октябре 2017 года. [39] [40] 18 декабря компания Bell опубликовала видео, на котором показан первый полет с размытым изображением области вокруг шарниров. [41] В апреле 2018 года он проработал 75 часов на земле и 19 часов летал со скоростью до 80 узлов (90 миль в час; 150 км/ч), прежде чем перейти к полету по самолету к концу месяца. [42] К концу месяца он достиг скорости 140 узлов (160 миль в час; 260 км/ч) с винтами, расположенными на 60 градусов вперед, и, как планируется, достигнет своей конфигурации крейсерского полета самолета с горизонтальными пилонами летом. [43] Он достиг скорости 190 узлов (220 миль в час; 350 км/ч) в крейсерском режиме с горизонтальными винтами в мае 2018 года. [44]

После 155 часов времени вращения ротора и 70 часов полета к октябрю 2018 года он достиг 250 узлов (290 миль/ч; 460 км/ч) при 80% крейсерской скорости пропеллера. Он летал с углом крена 45° на скорости до 200 узлов (230 миль/ч; 370 км/ч), достиг скорости набора высоты 4500 фут/мин (23 м/с) на скорости 160 узлов (180 миль/ч; 300 км/ч), превысил 200 узлов (230 миль/ч; 370 км/ч) с крутящим моментом менее 50% и зафиксировал пиковый коэффициент нагрузки 1,9 g. Его самый длинный полет охватывал 370 миль (320 морских миль; 600 км), когда он выполнял перегоночный полет в Арлингтон, штат Техас , чтобы продолжить испытания ближе к армии США. [45]

После года летных испытаний он достиг своей цели в 280 узлов (320 миль/ч; 520 км/ч) к январю 2019 года, поскольку он продолжит расширять свой диапазон полета : маневренность на низкой скорости, углы крена и автономные операции. [46] В декабре 2020 года V-280 достиг 305 узлов (350 миль/ч; 560 км/ч), пролетев более 200 часов. [47] [48]

Дизайн

V-280 в полете с роторами, наклоненными в положение зависания.

V-280 рассчитан на крейсерскую скорость 280 узлов (320 миль/ч; 520 км/ч), отсюда и название V-280. Он имеет максимальную скорость 300 узлов (345 миль/ч; 556 км/ч), дальность полета 2100 морских миль (2400 миль; 3900 км) и эффективную боевую дальность от 500 до 800 морских миль (от 580 до 920 миль; от 930 до 1480 км). Ожидаемый максимальный взлетный вес составляет около 30 000 фунтов (14 000 кг). [49] Одним из основных отличий от более раннего конвертоплана V-22 Osprey является то, что двигатели остаются на месте, в то время как роторы и приводные валы наклоняются. Приводной вал проходит через прямое крыло, что позволяет обоим винтам приводиться в действие одним двигателем в случае потери двигателя. V-280 будет иметь убирающееся шасси, трехкратную избыточную электродистанционную систему управления и V- образное хвостовое оперение.

Крылья изготовлены из цельной секции армированного углеродным волокном полимерного композита, что снижает вес и производственные затраты. Экипаж V-280 будет состоять из четырех человек, и он сможет перевозить до 14 солдат. Двойные грузовые крюки дадут ему грузоподъемность для перевозки 10 000 фунтов (4500 кг) гаубицы M777A2 при полете со скоростью 150 узлов (170 миль в час; 280 км/ч). Фюзеляж визуально похож на фюзеляж вертолета средней грузоподъемности UH-60 Black Hawk . При приземлении крыло находится на высоте более 7 футов (2,1 м) от земли, что позволяет солдатам легко покидать две боковые двери шириной 6 футов (1,8 м), а бортстрелкам — иметь широкие сектора огня.

Хотя первоначальный проект представляет собой конфигурацию утилиты, Bell также работает над конфигурацией атаки. [50] [51] [52] Независимо от того, будут ли различные варианты V-280 выполнять функции утилиты и атаки или один планер сможет обмениваться полезной нагрузкой для любой из миссий, Bell уверен, что платформа конвертоплана Valor может выполнять обе задачи. Корпус морской пехоты США заинтересован в том, чтобы иметь один самолет для замены утилитарных и ударных вертолетов, но армия, которая возглавляет программу, не привержена этой идее и хочет иметь отдельные платформы для каждой миссии. Bell и Lockheed утверждают, что вариант AV-280 может запускать ракеты, управляемые ракеты и даже небольшие беспилотные летательные аппараты вперед или назад без помех для ротора, даже в режимах полета вперед и крейсерского полета с роторами вперед. [35]

Прототип V-280 (демонстратор концепции воздушного транспортного средства, или AVCD) был оснащен двигателем General Electric T64 . [53] Конкретный двигатель для спецификации производительности модели (MPS) в то время был неизвестен, но имеет финансирование из будущей программы армии по доступным турбинным двигателям (FATE). [10] V-образная структура хвостового оперения и рули направления, изготовленные GKN, обеспечат высокий уровень маневренности и управления планером. Он будет изготовлен из комбинации металлов и композитов. [12] Особенности интерьера включают сиденья, которые беспроводным способом заряжают радиостанции войск, очки ночного видения и другое электронное оборудование, а также окна, которые отображают трехмерные карты миссий. [54]

Особое внимание было уделено снижению веса V-280 по сравнению с V-22, что снизило бы стоимость. Для этого в крыле, фюзеляже и хвосте широко используются композиты. Обшивка и нервюры крыла изготовлены из укрепленной сотами «сэндвич»-конструкции с крупноячеистыми углеродными сердечниками для меньшего количества, большего размера и более легких деталей. Обшивка и нервюры склеены вместе, чтобы исключить крепежи. Благодаря этим мерам стоимость снижается более чем на 30 процентов по сравнению с масштабированным крылом V-22. [53] Bell ожидает, что V-280 будет стоить примерно столько же, сколько AH-64E или MH-60M . [55] В то время как у Osprey более высокая загрузка диска и более низкая эффективность висения, чем у вертолета, у V-280 будет более низкая загрузка диска и более длинное крыло для большей эффективности висения и крейсерского полета. [16]

В октябре 2021 года Bell и Rolls-Royce совместно объявили, что силовая установка V-280 Valor будет заменена с турбовального двигателя T64, используемого на прототипе, на производную от Rolls -Royce T406 / AE 1107C, используемого на Osprey, которая будет называться AE 1107F. В то же время, как мощность увеличивается с 5000 до 7000 лошадиных сил, AE 1107 является известным элементом в конвертопланах с его двумя десятилетиями предыдущего использования, что снижает затраты на поддержание и уменьшает риски проекта. [56]

Технические характеристики

Данные с bellflight.com, [57] [ необходим лучший источник ]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ Джадсон, Джен (20 декабря 2017 г.). "V-280 Valor летает впервые". Defense News . Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г.
  2. ^ ab "Bell Helicopter and Lockheed Martin Team on V-280 Valor". Textron . 9 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г.
  3. ^ "Bell V-280 Valor совершил первый полет". Bell Flight . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2023 г.
  4. ^ Капаччио, Энтони; Тирон, Роксана (5 декабря 2022 г.). «US Army Taps Bell Textron for Helicopter of the Future» (Армия США выбирает Bell Textron для вертолета будущего). Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2023 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  5. ^ ab Weisgerber, Marcus (5 декабря 2022 г.). «Армия выбирает Bell V-280 для замены своих вертолетов Black Hawk». Defense One . Архивировано из оригинала 3 октября 2023 г. Получено 5 декабря 2022 г.
  6. ^ Джадсон, Джен (2024-04-25). "Армия США передаст первую часть дальних боевых самолетов в 31 финансовом году". Defense News . Получено 09.06.2024 .
  7. ^ Дрвиега, Эндрю. «The Generation Game» Air International, январь 2014 г., стр. 106. Доступ: 17 июня 2014 г.
  8. ^ "Bell V-280 Valor™ выбран для программы JMR-TD армии". Textron . 5 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2023 г. Получено 10 января 2024 г.
  9. ^ "Moog to Design, Manufacture Flight Control System for Bell V-280 Valor™". Textron . 9 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г.
  10. ^ ab Hemmerdinger, Jon (16 октября 2013 г.). «Bell меняет поставщика двигателей для следующего конвертоплана, выбирает GE». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 сентября 2020 г.
  11. ^ Weisgerber, Marcus (7 октября 2021 г.). «Bell выбирает двигатель Rolls-Royce для V-280 Valor в конкурсе по замене армейского Black Hawk». Defense One . Архивировано из оригинала 7 октября 2021 г.
  12. ^ ab "GKN Aerospace разработает V-образное хвостовое оперение для Bell V-280 Valor". GKN Aerospace . 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2016 г.
  13. ^ Хеммердингер, Джон (21 октября 2013 г.). "Spirit AeroSystems построит фюзеляж V-280". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 г.
  14. ^ "Bell Helicopter, Eaton объявляют о соглашении о сотрудничестве". Textron . 5 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2023 г.
  15. ^ "Bell Helicopter, Astronics объявляют о соглашении о сотрудничестве". Textron . 5 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2023 г.
  16. ^ ab Carey, Bill (15 октября 2014 г.). "Industry Teams Tout Rotorcraft Designs for US Army Demo | AIN". Aviation International News . Архивировано из оригинала 11 октября 2023 г. . Получено 10 января 2024 г. .
  17. ^ "Армия награждает соглашение об инвестициях в технологию программы JMR-TD с Bell Helicopter для демонстратора конвертоплана следующего поколения". Textron . 8 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 г. Получено 10 января 2024 г.
  18. ↑ Warwick, Graham (2 октября 2013 г.). "Karem представляет конвертоплан с изменяемой скоростью для демонстрационного образца JMR армии США". Aviation Week . Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г.
  19. ^ Розенберг, Зак (3 октября 2013 г.). «Армия выбирает четыре компании для разработки передовых концепций винтокрылых машин» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 14 июня 2020 г.
  20. ^ «Сомнения кружатся вокруг вертолетного парка армии следующего поколения». military.com . 25 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 10 января 2024 г.
  21. ^ Хеммердингер, Джон (21 октября 2013 г.). "Bell представляет макет V-280 Valor". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 30 октября 2020 г.
  22. ^ МакГарри, Брендан (12 августа 2014 г.). «Армия выбирает фирмы для строительства будущего вертолета». DoDBuzz . Архивировано из оригинала 22 октября 2017 г.
  23. ^ Маджумдар, Дэйв (3 октября 2014 г.). «Армия США выбирает Bell и Sikorsky/Boeing для создания прототипов для программы вертолетов следующего поколения». Военно-морской институт США . Архивировано из оригинала 25 марта 2023 г.
  24. ^ "Bell Touts New Tilt-Rotor High-Speed ​​Helicopter". military.com . 14 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г.
  25. ^ Блэк, Томас (18 сентября 2015 г.). «Самолет или вертолет? Поворотный винт может смешивать оба варианта в гражданском использовании». Bloomberg . Архивировано из оригинала 20 июля 2016 г.
  26. ^ Джагги, Рохит (20 октября 2014 г.). «Рынок вертолетов смотрит на гражданские модели с наклонным ротором». Financial Times . Архивировано из оригинала 24 октября 2014 г. Мы говорим о 2–4000 самолетов
  27. ^ Дрю, Джеймс (29 февраля 2016 г.). «HELI-EXPO: Bell исключает будущие разработки обычных военных вертолетов». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 17 сентября 2023 г.
  28. ^ Джадсон, Джен (28 декабря 2022 г.). «Сикорский бросает вызов вертолетной премии армии США». Defense News . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 7 апреля 2023 г.
  29. ^ Джадсон, Джен (6 апреля 2023 г.). «Lockheed unit loses protest of Army tiltrotor award to Textron's Bell». Defense News . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г. Получено 7 апреля 2023 г.
  30. ^ Роке, Эшли (14 апреля 2023 г.). «Предложение Sikorsky-Boeing FLRAA было намного дешевле, но не могло компенсировать «неприемлемые» проектные показатели: GAO». Breaking Defense . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 г.
  31. ^ Джадсон, Джен (2 мая 2023 г.). «Армия США заявляет, что открытые системные требования для вертолета следующего поколения ясны». Defense News . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г.
  32. ^ Уиттл, Ричард (19 июня 2015 г.). "V-280 Valor: Bell начинает строительство совместного многоцелевого прототипа". Breaking Defense . Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 г.
  33. ^ Зибенмарк, Джерри (23 сентября 2015 г.). "Spirit поставляет первый фюзеляж самолета-конвертоплана V-280 компании Bell (+ видео)". kansas . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г.
  34. ^ "Spirit AeroSystems использовала программное обеспечение HyperSizer для программы V-280 Valor". Composites World . 21 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 30 декабря 2018 г.
  35. ^ ab Drew, James (2 июля 2015 г.). «Bell рассматривает V-280 Valor как обычную платформу для атаки и использования». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 6 июня 2020 г.
  36. ^ Дрю, Джеймс (20 января 2016 г.). «Bell готовится прикрепить крыло V-280, поскольку «Valor» обретает форму». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 29 мая 2022 г.
  37. ^ Trimble, Stephen (4 мая 2016 г.). "Bell Helicopter соединяет фюзеляж и крылья первого V-280". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 10 января 2024 г.
  38. ^ Джонсон, Оливер (16 февраля 2017 г.). "V-280 Valor начинает наземные вибрационные испытания". Vertical Mag . Архивировано из оригинала 22 марта 2017 г.
  39. ^ "Фото Experimental (поршневой одноцилиндровый) (N280BH)". Flight Aware . 18 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Получено 17 сентября 2023 г.
  40. ^ Джеймс, Дрю (3 октября 2017 г.). "Bell V-280 готов к первому полету" . Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 8 января 2023 г.
  41. ^ "Bell V-280 Valor достигает первого полета". Vertical Mag . 18 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 8 января 2023 г. Получено 17 сентября 2023 г.
  42. ^ ДиМаскио, Джен (9 апреля 2018 г.). "V-280 компании Bell будет летать как самолет" . Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 8 января 2023 г.
  43. ^ Дрю, Джеймс (26 апреля 2018 г.). "Bell V-280 Passes 140 Kt. On Way To „Cruise Mode“" . Aviation Week Network . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 г.
  44. ^ Рейм, Гарретт (16 мая 2018 г.). "Bell Helicopter V-280 наклоняет роторы в крейсерский режим 16 МАЯ 2018 г.". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 17 октября 2021 г.
  45. ^ "Bell V-280 Valor – Первый год полета". Пресс-релиз Bell . 18 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2023 г.
  46. ^ Перри, Доминик (25 января 2019 г.). "Bell V-280 достигает цели скорости 280 узлов". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 г.
  47. ^ Freedberg Jr, Sydney J. (25 января 2021 г.). "Defiant-X: Sikorsky, Boeing представляют дизайн FLRAA". Breaking Defense . Архивировано из оригинала 8 января 2023 г.
  48. ^ "Bell V-280 Tilt Rotor Aircraft Flies Demonstration". YouTube . The Dallas Morning News. 26 октября 2018 г. Получено 29 января 2020 г.
  49. ^ Huber, Mark (3 августа 2014 г.). «Bell Applying 525 Technology to V-280». Aviation International News . Архивировано из оригинала 11 октября 2023 г. Получено 4 августа 2014 г.
  50. ^ Маджумдар, Дэйв (10 апреля 2014 г.). "ФОТО: Bell представляет V-280 Valor". FlightGlobal . Архивировано из оригинала 25 февраля 2020 г.
  51. ↑ Квик, Даррен (18 апреля 2013 г.). «Bell представляет концепцию конвертоплана V-280 Valor для программы армии США». Aerospace Blog . Архивировано из оригинала 8 января 2023 г.
  52. ^ Gourley, Scott R. (23 мая 2013 г.). "Bell V-280 Valor в центре внимания на SOFIC". Defense Media Network . Архивировано из оригинала 8 января 2023 г.
  53. ^ ab Warwick, Graham (25 августа 2014 г.). "Affordability Challenge In Pursuit Of Army JMR/FVL" . Aviation Week . Архивировано из оригинала 9 мая 2021 г. . Получено 26 августа 2014 г. .
  54. ^ «Армия может выбрать будущие модели вертолетов этим летом». military.com . 5 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г.
  55. ^ Trimble, Stephen (23 сентября 2015 г.). «V-280 fuselage delivery highlights focus on cost» (Поставка фюзеляжа V-280 подчеркивает фокус на стоимости). FlightGlobal . Архивировано из оригинала 6 января 2020 г.
  56. ^ Weisgerber, Marcus (7 октября 2021 г.). «Bell выбирает двигатель Rolls-Royce для V-280 Valor в конкурсе по замене армейского Black Hawk». Defense One . Архивировано из оригинала 23 сентября 2023 г.
  57. ^ "Bell V280 Valor". Bell Flight . Архивировано из оригинала 3 октября 2023 года . Получено 18 апреля 2018 года .
  58. ^ "Proven Power for the FLRAA". Rolls Royce . Архивировано из оригинала 3 июля 2023 г. Получено 6 декабря 2022 г.
  59. ^ "JMR Bell-Vertiflete" (PDF) . vtol.org . Архивировано (PDF) из оригинала 12 января 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Bell V-280 .