stringtranslate.com

Леонардо AW609

Leonardo AW609 , ранее AgustaWestland AW609 , и первоначально Bell-Agusta BA609 , представляет собой двухмоторный конвертоплан вертикального взлета и посадки с общей конфигурацией, аналогичной Bell Boeing V-22 Osprey . Он способен совершать вертикальную посадку, как вертолет, при этом имея дальность полета и скорость, превышающие обычные винтокрылые машины. AW609 нацелен на рынок гражданской авиации , в частности на VIP- клиентов и операторов оффшорной добычи нефти и газа. Он прошел путь от концепции в конце 1990-х годов до разработки и испытаний и готовится к сертификации в 2020-х годах.

Разработка

Истоки и изменения программы

AW609 демонстрирует полет в режиме вертолета на Парижском авиасалоне , 2007 г.

BA609 был разработан на основе опыта, полученного при разработке более раннего экспериментального конвертоплана Bell XV-15 . [2] [3] В 1996 году Bell и Boeing заключили партнерство для разработки гражданского конвертоплана. В марте 1998 года Boeing вышла из проекта. В сентябре 1998 года партнером в программе разработки стала Agusta. [2] Это привело к созданию Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC), совместного предприятия Bell Helicopter и AgustaWestland , для разработки и производства самолета, который получил название Bell-Agusta AB-609; обе компании одновременно работали над проектом обычного среднего вертолета ( Agusta-Bell AB139 ). [4] [5]

Итальянское правительство субсидировало разработку Agusta военного конвертоплана, и поскольку AW609 имеет гражданские аспекты, Европейская комиссия требует от AgustaWestland выплачивать прогрессивные суммы за самолет итальянскому государству, чтобы избежать искажения конкуренции. [6] По состоянию на 2015 год Bell продолжает выполнять контрактные работы по программе AW609, одновременно рассматривая коммерческий потенциал для более крупного конвертоплана V-280 , где военное производство может достичь больших объемов и, следовательно, снизить себестоимость единицы продукции . [7] [8] В 2016 году Bell предпочла 609 для коммерческого применения и оставила V-280 только для военного использования. Bell заявила, что обычные вертолеты не являются частью будущего Bell для военных клиентов. [9]

Целью самолета является вертикальный взлет и посадка, но при этом он летает быстрее вертолета. [10] Более 45 различных самолетов совершили полеты, доказав возможности вертикального взлета и посадки и взлета и посадки, из которых V-22, семейство «прыгающих реактивных самолетов» Harrier , Як-38 и реактивные самолеты Lockheed Martin F-35 Lightning II поступили в производство. [11] [12] К 2008 году Bell подсчитала, что очень легкие реактивные самолеты и большие морские вертолеты, такие как Sikorsky S-92, сократили потенциальный рынок для конвертопланов. [13] Также в 2008 году сообщалось, что ограниченное финансирование программы как Bell, так и AgustaWestland привело к медленному прогрессу летных испытаний. [14] [15]

В сентябре 2009 года генеральный директор AgustaWestland Джузеппе Орси заявил, что материнская корпорация Finmeccanica санкционировала выкуп Bell Helicopter из программы, чтобы ускорить ее, [16] поскольку Bell была недовольна коммерческими перспективами [17] и хотела потратить ресурсы на другие программы. [14] В 2013 году AgustaWestland оценила рынок в 700 самолетов за 20 лет. [18] К 2011 году переговоры были сосредоточены на полной передаче технологий, общих с V-22, [15] [19] однако Bell заявила, что никакие технологии не были переданы с V-22. [14] На Парижском авиасалоне 2011 года AgustaWestland заявила, что она возьмет на себя полное владение программой, переименовав самолет в «AW609», и что Bell Helicopter останется в роли разработчика и сертификации компонентов. [20] В ноябре 2011 года обмен собственностью был завершен после получения одобрения регулирующих органов [21] - СМИ подсчитали, что передача произошла с небольшими затратами. [22]

Тестирование

BA609 в режиме висения, 2008 г.

6 декабря 2002 года начались первые наземные испытания прототипа BA609. Первый полет состоялся 7 марта 2003 года в Арлингтоне, штат Техас , под управлением летчиков-испытателей Роя Хопкинса и Дуэйна Уильямса. [23] После 14 часов летных испытаний в вертолетном режиме прототип был перемещен на наземный испытательный стенд для изучения эксплуатационных эффектов режимов преобразования. [24] После завершения наземных испытаний 3 июня 2005 года прототип возобновил летные испытания, сосредоточившись на расширении своего диапазона полета . [25] 22 июля 2005 года состоялся первый переход из вертолетного в самолетный режим во время полета. [26]

Демонстрационный полет AW609 в самолетном режиме на авиасалоне в Фарнборо в 2008 году.

К октябрю 2008 года два опытных самолета налетали 365 часов. [27] AW609 продемонстрировал безопасный отказ двух двигателей в нормальном крейсерском полете 15 мая 2009 года. [28] К февралю 2012 года этот показатель вырос до 650 часов, и сообщалось, что 85 процентов диапазона полета AW609 было исследовано. [21] Летчик-испытатель Пол Эдвардс заявил, что AW609 не подвержен явлениям состояния вихревого кольца , естественным образом выскальзывая из вихря самостоятельно, поскольку оба ротора не будут одновременно входить в состояние вихревого кольца. [29]

В 2011 году AgustaWestland начала строительство третьего прототипа. Этот прототип все еще не был полностью собран к февралю 2015 года. Компания планирует провести испытательные полеты в Италии летом 2015 года. AgustaWestland планировала затем разобрать его и отправить в Филадельфию, штат Пенсильвания , чтобы подготовить его к испытаниям системы противообледенения в Миннесоте . Четвертый прототип, который будет использоваться при разработке и тестировании новой авионики и систем управления, также находился в процессе разработки. [30] [31] К ноябрю 2012 года два эксплуатационных прототипа налетали более 700 часов. [32] В январе 2014 года сообщалось, что два прототипа налетали более 850 часов. Накопленные данные о полетах используются для дальнейшей разработки репрезентативных симуляторов, которые, в свою очередь, используются для поддержки программы разработки. [33]

К марту 2015 года два прототипа самолета налетали 1200 часов, из примерно 2000 часов, необходимых для сертификации. [34] В том же году ожидалось, что полетят еще два самолета. [35] Максимальные летные испытания достигли веса 18 000 фунтов (8 200 кг), скорости 293 узлов (337 миль в час; 543 км/ч) и высоты 30 000 футов (9 100 м). [36] В 2015 году AgustaWestland сообщила, что AW609 пролетел 721 милю (1 161 км) из Йовила , Великобритания, в Милан , Италия, за 2 часа 18 минут. [37] В сентябре 2015 года сообщалось, что первый прототип AW609 приближался к концу своего срока службы, в то время как третий прототип заканчивал строительство на заводе компании в Верджиате , а четвертый прототип строился в Филадельфии . [29]

30 октября 2015 года второй из двух прототипов (N609AG) потерпел крушение недалеко от завода AgustaWestland в Верджиате на северо-западе Италии, в результате чего погибли оба пилота. [38] [39]

Сертификация

AW609 на статической выставке в 2009 году.

В 2002 году сертификация типа самолета была запланирована на 2007 год . [40] В 2007 году сертификация была запланирована на 2011 год. [41] В августе 2012 года предполагалось, что самолет получит сертификацию Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в начале 2016 года. [42] Компания рассчитывала получить сертификацию FAA в 2017 году. [43] Некоторые задержки были вызваны нехваткой финансирования FAA, [44] другие — проблемами V-22, [45] в то время как AgustaWestland также потратила время на повышение производительности и снижение затрат. [43]

В 2012 году FAA заявило, что AW609 должен быть сертифицирован в соответствии с правилами как для вертолетов, так и для самолетов с фиксированным крылом. Должны были быть разработаны новые кодексы для покрытия переходного этапа между двумя режимами. [46] Из 217 задач обучения пилотов 10 являются уникальными задачами для конвертопланов. [47] База сертификации AW609 установлена ​​FAA в соответствии с положениями Части 21.17(b) для «Самолета специального класса» вместе с частью Части 25 ( самолет с фиксированным крылом ) и 29 (вертолет) и новыми конкретными частями конвертопланов [48] [46] в новой категории под названием « силовой подъемник ». [43] В январе 2013 года FAA определило правила США по шуму конвертопланов, чтобы они соответствовали правилам ИКАО , ожидая, что AW609 будет доступен в течение 10 лет. Сертификация по шуму обойдется в 588 000 долларов, что равно стоимости большого вертолета. [49] [50]

В феврале 2014 года AW609 провел свои первые демонстрационные полеты для клиентов, как в самолетном, так и в вертолетном режимах, [51] [52] и начал сертификационные полеты. [53]

В начале лета 2014 года AW609 провел контролируемые FAA испытания авторотации . За 10 часов полета было выполнено более 79 [34] переключений с выключенным двигателем из режима самолета в режим вертолета. В ходе этих испытаний было установлено, что минимальные эксплуатационные требования для успешного авторотации включают высоту 3000 футов (910 м) и что система поддерживает обороты ротора выше минимальных 70% для стабильного восстановления. [54] Летчики-испытатели получили премию Айвена К. Кинчелоу за свою роль в испытаниях. [34] [55]

В феврале 2023 года пилоты Федерального управления гражданской авиации США (FAA) совершили полет на конвертоплане AW609, что стало первым случаем, когда пилоты регулирующего органа летали на этом типе. Компания Leonardo описала полет как предварительную деятельность TIA (разрешение на проверку типа), поскольку она приближается к финальной стадии процесса сертификации. [56] Впоследствии пилоты EASA приступили к ознакомительным полетам в марте 2023 года [57], а сертификация и ввод в эксплуатацию, как ожидается, пройдут где-то в 2024 году. [58]

Дальнейшее развитие событий

AW609 на авиасалоне в Дубае, 2021 г.

На авиасалоне в Фарнборо в июле 2012 года компания AgustaWestland анонсировала более тяжёлый вариант AW609 — до 17 500 фунтов или 7 900 килограммов. [34] Эта модель пожертвует некоторыми характеристиками вертикального взлёта ради увеличения грузоподъёмности. [46] Представители AgustaWestland предположили, что этот вариант с коротким взлётом и вертикальной посадкой ( STOVL ) может быть привлекательным вариантом для поисково-спасательных и морских операторов. [59] По словам старшего вице-президента по маркетингу Роберто Гаравальи, итальянское правительство заинтересовано в приобретении нескольких AW609 для патрулирования побережья. Из-за соглашения с Bell они могут не иметь вооружения. [18] [43]

В июне 2013 года AgustaWestland объявила, что работа по интеграции изменений в конструкцию в рамках крупной модернизации задержит сертификацию AW609 на один год. [60] Эти изменения конструкции в первую очередь включали аэродинамические улучшения, направленные на достижение 10% снижения сопротивления и значительного снижения общего веса, что увеличило производительность и возможности AW609. Отдельные программы усовершенствования были в стадии реализации для двигателей и авионики самолета. [61] [62] В 2015 году AgustaWestland объявила о разработке внешних топливных баков , которые позволят совершать полеты на расстояние 800 морских миль (920 миль; 1500 км) с шестью пассажирами в течение трех часов. [63]

В 2013 году AgustaWestland рассматривала возможность размещения в США пункта окончательной сборки для производства AW609. Управляющий директор Роберт Лабелль заявил, что 35% клиентов конвертоплана, как ожидается, будут из США. [18] Как сообщается, основная производственная линия должна была быть расположена в Италии, в то время как вторая производственная линия в США находилась на рассмотрении. [60] В 2015 году AgustaWestland объявила, что AW609 будет производиться на ее заводе в Филадельфии , [35] [64] производственной площадке для AW139 , AW119 KXe и AW169 . [34] Там будут собирать два-три самолета AW609, начиная с 2017 года, и как только производство будет налажено, рассматривается возможность размещения второй линии окончательной сборки в Италии. [34] У Leonardo есть летный тренажер в Филадельфии, чтобы помочь пилотам в обучении особенностям управления конвертопланом. [65]

В 2015 году Bristow Helicopters и AgustaWestland договорились о разработке специализированных конфигураций для морской транспортировки нефти и газа, а также поисково-спасательных операций для AW609. [66] В марте 2015 года Bristow Group подписала соглашение о совместной разработке с AgustaWestland на выставке Heli-Expo , которое позволило бы Bristow исключительно направлять направление конвертоплана для морских миссий, таких как нефтяные и газовые операции. [67] Изменения могут выйти за рамки AW609 и потенциально повлиять на конструкцию более крупных и более продвинутых моделей, которые AgustaWestland планировала представить в начале 2020-х годов. Внедрение конвертопланов позволит выполнять операции «от точки до точки», доставляя персонал нефтяных компаний на платформы из крупных населенных пунктов с большим запасом безопасности. Отраслевые журналисты расценили соглашение как одобрение технологии конвертоплана со стороны коммерческой промышленности, в которой ранее были заинтересованы только военные. [12] [67]

В начале 2020-х годов появился интерес к военной версии; AW609 для утилитарного, медицинского или поисково-спасательного варианта стал обсуждаться более серьезно. [68]

Дизайн

AW609 на статической выставке в помещении в Воландии , Италия , 2011 г.

AW609 — это конвертоплан , способный совершать вертикальную посадку , в то время как обычные самолеты с фиксированным крылом не могут этого делать, что позволяет этому типу летать на таких объектах, как вертолетные площадки или очень маленькие аэропорты, обладая при этом вдвое большей скоростью и дальностью полета, чем любой доступный вертолет. [69] AgustaWestland продвигает этот тип как «...объединяющий преимущества вертолета и самолета с фиксированным крылом в одном самолете». [70] AW609 внешне похож на военный V-22 Osprey. Однако у этих двух самолетов мало общих компонентов. В отличие от V-22, у AW609 герметичная кабина. [69] [71]

По состоянию на 2013 год было спроектировано несколько конфигураций салона, включая стандартную компоновку на девять пассажиров, VIP/представительский салон на шесть-семь пассажиров и поисково-спасательную модель с подъемником/корзиной и четырьмя отдельными сиденьями. Были предложены варианты, ориентированные на медицинскую эвакуацию и патрулирование/наблюдение. [72] Для повышения комфорта пассажиров салон герметизирован и оборудован звукоизоляцией . [70] Доступ в салон осуществляется через двухсекционную дверь-ракушку шириной 35 дюймов (89 см), расположенную по центру фюзеляжа под крыльями. [34]

AW609 оснащен парой турбовальных двигателей Pratt & Whitney Canada PT6C-67A , каждый из которых приводит в движение трехлопастной пропеллер. Эти двигатели обладают примерно вдвое большей мощностью, чем вертолет AgustaWestland AW169 аналогичного размера . [73] Оба двигателя и пары пропеллеров установлены на несущем вращающемся пилоне на концах крыла, что позволяет располагать пропеллеры под разными углами. В режиме вертолета пропеллеры могут располагаться под углом от 75 до 95 градусов от горизонтали, причем типичным выбором для вертикального зависания является угол 87 градусов. [74] В режиме самолета пропеллеры поворачиваются вперед и фиксируются в положении под углом ноль градусов, вращаясь со скоростью 84% об/мин . [33] Сообщается, что программное обеспечение управления полетом обрабатывает большую часть сложности перехода между режимами вертолета и самолета. [33] Автоматизированные системы направляют пилотов к правильному углу наклона и настройкам скорости полета. [74]

Макет кабины

При полете в самолетном режиме большая часть подъемной силы создается крыльями AW609, которые имеют небольшую стреловидность вперед . И крыло, и основной фюзеляж изготовлены в основном из композитных материалов . [70] Крылья длиной 34 фута (10 м) оснащены управляющими поверхностями флаперонов , которые обычно автоматически управляются. В вертикальном полете флапероны опускаются под углом 66 градусов вниз, чтобы уменьшить площадь крыла, с которой сталкивается скос потока воздуха от винтов. Высоко установленный вертикальный стабилизатор без руля прикреплен к задней части фюзеляжа для стабилизации полета в самолетном режиме. [74]

В случае отказа одного двигателя любой из двигателей может обеспечивать питание обоих винтов через приводной вал. AW609 также способен к авторотации . [42] [71] AW609 был разработан для достижения полной транспортной категории/класса 1 производительности, чтобы работать безопасно даже при полете в условиях одного двигателя. Он оснащен системой удаления льда и должен быть сертифицирован для полетов в известных условиях обледенения . [70] Основываясь на опыте с V-22, AW609 оснащен системой предупреждения о скорости снижения . [75]

Авионика включает в себя цифровую систему управления полетом с тройным резервированием , систему индикации на лобовом стекле и полнофункциональную цифровую систему управления двигателем (FADEC). Кабина была спроектирована таким образом, чтобы AW609 мог пилотировать один пилот в условиях правил полетов по приборам . [42] [76] [77] Некоторые элементы управления самолета, такие как шаг лопастей, спроектированы так, чтобы напоминать и функционировать их аналоги на обычных винтокрылых машинах, что позволяет пилотам вертолетов легче переходить на этот тип. [33] [74]

Элементы управления самолета оснащены сенсорными интерфейсами. [70] Вскоре после полного приобретения программы компанией AgustaWestland в 2012 году была начата существенная модернизация конструкции AW609. Эти изменения включали новые двигатели и перепроектирование кабины. В рамках обновления конструкции были приняты новые системы управления полетом, инерциальные и GPS-навигационные системы Northrop Grumman и другая авионика от Rockwell Collins . [60] [78] [79]

Потенциал продаж и выход на рынок услуг

AW609 будет представлен в 2022 году

Bell/Agusta нацелила самолет «на правительственные и военные рынки». [80] Другим ключевым рынком для AW609 были морские нефтегазовые операции, для которых требуются самолеты, способные преодолевать все большие расстояния. [81] В 2001 году Bell оценила рынок в 1000 самолетов. [82] В 2007 году Bell/Agusta заявила, что они намерены сделать BA609 конкурирующим с корпоративными бизнес-джетами и вертолетами, и что BA609 будет интересен любому оператору, имеющему смешанный парк самолетов с фиксированным крылом и вертолетов. [83] В 2004 году генерал-лейтенант Майкл Хаф, заместитель командующего морской пехоты США по авиации, попросил Bell провести исследования по вооружению BA609, потенциально для использования в качестве эскорта для V-22. [84] Однако сделка AgustaWestland с Bell о принятии на себя программы BA609 исключает возможность установки на самолете вооружения. [18] [43]

В 2001 году Терри Стинсон, тогдашний председатель и генеральный директор Bell Helicopters, заявил, что стоимость самолета будет «не менее 10 миллионов долларов США ». [85] В 2004 году Дон Барбур, тогдашний исполнительный директор по маркетингу, заявил, что «первые заказы были приняты по цене от 8 до 10 миллионов долларов». С 1999 года заказы были по цене, которая должна была быть подтверждена не позднее, чем за 24 месяца до поставки самолета. [86] В 2012 году отраслевые репортеры подсчитали, что окончательная цена может составить 30 миллионов долларов за единицу. [21] [87] В 2015 году некоторые полагали, что цена составит всего около 24 миллионов долларов. [34] [35]

В 1999 году было 77 подтвержденных заказов. [88] В 2012 году было 70 заказов, в зависимости от окончательной цены за единицу. [87] По состоянию на март 2015 года было 60 заказов на AW609. [64] Компания намерена подготовить производственные мощности для выполнения заказов сразу после сертификации FAA. [89]

Bristow Helicopters намерена заказать 10 или более. [90] Майкл Блумберг , американский миллиардер и политик, находится «близко к вершине» списка покупателей, которые внесли депозит за конвертоплан AW609. [91] В феврале 2015 года итальянская армия опубликовала официальный документ, в котором изложила свое видение будущих закупочных усилий. Он включал намерение закупить силы конвертопланов для быстрой перевозки войск и медицинской эвакуации. В СМИ высказывались предположения, что AW609 является вероятным кандидатом на это требование. [92] В ноябре 2015 года Объединенные Арабские Эмираты выбрали поисково-спасательный вариант AW609, подписав меморандум о взаимопонимании на три с опционом еще на три. [93] По состоянию на май 2019 года контракт с ОАЭ не был подписан. [94]

В настоящее время самолет строится на заводе AWPC в Филадельфии [ 95] в марте 2022 года, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2023 год. [96] В 2023 году AW609 вошел в финальную стадию летной сертификации, и по оценкам на 2024 год этот процесс может быть завершен уже в 2025 году. [97]

Известные аварии и инциденты

30 октября 2015 года второй из двух прототипов (N609AG), совершивший первый полет в 2006 году, потерпел крушение недалеко от объекта AgustaWestland в Верджиате на северо-западе Италии, в результате чего погибли опытные летчики-испытатели Пьетро Венанци и Херб Моран. [38] [98] Самолет развалился в воздухе после 27 минут полета, по плану полета, который включал испытания на высокой скорости. [99] [100] Следователи считают наиболее вероятной причиной изменения законов управления полетом и изменения хвостового оперения. Это привело к неустойчивости « голландского крена » во время пикирования на скорости 293 кН (337 миль/ч; 542 км/ч), где ранее достигалась только скорость 285 кН (328 миль/ч; 528 км/ч). [101] [102] [103] Итальянские власти конфисковали третий прототип в мае 2016 года [104] и вернули его для летных испытаний в июле. [105]

В окончательном отчете говорилось, что во время скоростного пикирования с левым поворотом «небольшие колебания в боковом направлении» начались при выкатывании и росли по амплитуде и частоте. Пилот попытался исправить крен «противофазными входными маневрами крена и затем педалями», но это не ослабило колебания. Вместо этого они стали расходящимися, в результате чего угол бокового скольжения составил 10,5°, что значительно выше максимально допустимых 4°, «вызвав контакт правого пропеллера с правым крылом из-за чрезмерного взмаха лопастей пропеллера». Это разорвало топливные и гидравлические линии в передней кромке крыла, вызвав пожар. [106] [107]

Технические характеристики (BA609)

Рисование линий

Данные из Jane's all the World's Aircraft 2004-05 [108] Международный справочник гражданских самолетов, 2003–2004 , [5] Jane's 2000 , технические паспорта BA609 и AW609 [80] [109] и другие [63] [74] [110]

Общая характеристика

Производительность

Авионика

Вид спереди с поднятыми опорами

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ «Leonardo сосредоточилась на первой поставке AW609, поскольку он входит в массовое производство».
  2. ^ ab Maisel, Martin D.; Giulianetti, Demo J.; Dugan, Daniel C. (2000). История исследовательского самолета с наклонным ротором XV-15 (PDF) . Монографии по истории космонавтики № 17. NASA. ISBN 0-16-050276-4. НАСА SP-2000-4517.
  3. ^ "XV-15 завершил демонстрацию на катере береговой охраны" Вертолетные новости
  4. ^ "AB139: Filling The Market Gap - Rotor & Wing International". 23 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2018 г. Получено 14 июля 2024 г.
  5. ^ ab Frawley, Gerard (2003). Международный справочник гражданских самолетов, 2003–2004 . Aerospace Publications. стр. 48. ISBN 1-875671-58-7.
  6. ^ "Государственная помощь: Комиссия согласовала с Италией размер субсидий, которые Augusta Westland должна возместить за проекты, имеющие гражданское назначение". States News Service . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 9 марта 2015 года .
  7. ^ Блэк, Томас. "Bell Helicopter изучает гражданский рынок для нового конвертоплана" Архив
  8. ^ "Рынок вертолетов рассматривает гражданские модели с поворотным ротором". Financial Times . 20 октября 2014 г. Получено 30 октября 2015 г.
  9. ^ "HELI-EXPO: Bell исключает будущие разработки обычных военных вертолетов". Flightglobal.com . Получено 7 марта 2016 г. .
  10. ^ Венанци и Уэллс 2013, стр. 5.
  11. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 37.
  12. ^ ab Osborne, Tony (6 марта 2015 г.). "Подкаст: захватывающие и странные разработки Heli-Expo". Aviation Week & Space Technology . Получено 8 марта 2015 г.
  13. ^ Маккенна, Джеймс Т. (15 марта 2008 г.). «Сужают ли S-92 и легкие реактивные самолеты рынок BA609?». Ротор и крыло . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
  14. ^ abc Huber, Mark (30 июня 2011 г.). "AgustaWestland покупает долю Bell в BA609 Tiltrotor". Aviation International News . Получено 11 апреля 2015 г.
  15. ^ ab Osborne, Tony (5 марта 2011 г.). "Heli-Expo 2011: AgustaWestland возьмет на себя проект по созданию конвертоплана BA609". Shephard Media . Получено 14 февраля 2012 г.
  16. ^ Перуцци, Лука (21 сентября 2009 г.). «AgustaWestland стремится взять под полный контроль программу гражданского конвертоплана BA609». Flight International . Получено 14 февраля 2012 г. – через FlightGlobal.com.
  17. ^ Скиннер, Тони (29 ноября 2011 г.). «AgustaWestland и Bell завершили транзакцию 609». Shephard Media . Получено 7 августа 2014 г.
  18. ^ abcd Хубер, Марк (1 января 2013 г.). «AgustaWestland AW609 движется вперед, может быть построен в Техасе». Aviation International News .
  19. ↑ Trimble, Stephen (14 марта 2011 г.). «Bell и AgustaWestland не согласны с будущим партнерства BA609». Flight International . Получено 14 февраля 2012 г. – через FlightGlobal.com.
  20. ^ "AgustaWestland принимает полную собственность программы BA609" (пресс-релиз). AgustaWestland. 21 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2011 г. Получено 21 июня 2011 г.
  21. ^ abc Wynbrandt, James (11 февраля 2012 г.). «AW609 наконец готов к своему крупному плану». Aviation International News . Архивировано из оригинала 14 февраля 2012 г. Получено 14 февраля 2012 г.
  22. ^ Huber, Mark (3 января 2012 г.). «Оползень Finmeccanica может повлиять на новые программы AgustaWestland». Aviation International News . Получено 11 апреля 2015 г.
  23. ^ Фортенбо, Роберт; Хопкинс, Рой II; Кинг, Дэвид (2004). «BA609 First Flight VSTOL Handling Qualities». 60-й ежегодный форум Американского вертолетного общества. Общество вертикального полета.
  24. ^ "BA609 Ground Runs Convert Helicopter To Airplane". VTOL.org . Американское вертолетное общество . Март 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 г.
  25. ^ "Bell Returns BA609 to Test Flight". VTOL.org . Американское вертолетное общество . Июнь 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 г.
  26. ^ "BA609 Tilt Rotor Makes Airplane Conversion". VTOL.org . Американское вертолетное общество . Июль 2005 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 г.
  27. ^ Padfield, R. Randall (7 октября 2008 г.). "Гражданский конвертоплан BA609 по-прежнему по расписанию". Aviation International News . Архивировано из оригинала 16 октября 2008 г. Получено 20 октября 2008 г.
  28. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 32.
  29. ^ ab Perry, Dominic (16 сентября 2015 г.). "AgustaWestland готовится к сертификации AW609". Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г.
  30. ↑ Сарсфилд, Кейт (6 декабря 2011 г.). «AgustaWestland на полном ходу, чтобы доставить AW609 вовремя». Flight International . 180 (5320): 18.
  31. ↑ Осборн, Тони (2–15 марта 2015 г.). «Tilting times». Aviation Week & Space Technology : 52–3.
  32. ^ Моррисон, Мёрдо (13 ноября 2012 г.). «В фокусе: AgustaWestland использует плавучий знак гражданского вертолёта». Flight International через FlightGlobal.com .
  33. ^ abcd Head, Elan (20 января 2014 г.). "Flying the AW609: A Preview". Вертикальный . Получено 20 января 2014 г. .
  34. ^ abcdefgh Хубер, Марк (3 марта 2015 г.). "AgustaWestland построит AW609 в Филадельфии". Aviation International News . Получено 5 марта 2015 г.
  35. ^ abc Niles, Russ (3 марта 2015 г.). "Планируется производство конвертоплана". AVweb . Получено 4 марта 2015 г. .
  36. ^ Эрдос, Роб (5 марта 2015 г.). "AW609 Tiltrotor Making Strides Toward Certification". Vertical Magazine . Получено 16 марта 2015 г. .
  37. ^ "AW609 TiltRotor устанавливает рекорд скорости в путешествии на 1000 км: 2 часа 18 минут из Великобритании в Италию" (пресс-релиз). Finmeccanica. 15 сентября 2015 г. Получено 15 сентября 2015 г.
  38. ^ ab Перри, Доминик (30 октября 2015 г.). «В результате крушения AW609 на севере Италии погибли два пилота». FlightGlobal.com .
  39. ^ "Крушение AW609: окончательный отчет указывает на колебания и законы управления полетом". Vertical Mag . 15 мая 2017 г. Получено 16 февраля 2024 г.
  40. ^ "Bell aiming for BA609 certification in 2007", Flightglobal , Reed Business Information, 8 октября 2002 г., архивировано из оригинала 8 марта 2015 г. , извлечено 8 марта 2015 г.
  41. ↑ Кокс, Майк; Хаббард, Грег (18 июня 2007 г.). «BAAC 609 Flight Test Continues Development Pace» (пресс-релиз). Bell Helicopter. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 г.
  42. ^ abc Thurber, Matt (2 августа 2012 г.). "AgustaWestland Taps P&WC, Rockwell Collins и BAE для AW609 Civil Tiltrotor". Aviation International News . Архивировано из оригинала 10 августа 2012 г. Получено 9 августа 2012 г.
  43. ^ abcde Осборн, Тони (2 декабря 2013 г.). "Certification Flight-Test Work Nears For AW609". Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 16 марта 2015 г. . Получено 16 марта 2015 г. .
  44. ^ Саттон, Оливер (16 июня 2000 г.). «Бездействие FAA угрожает гражданским конвертопланам». Новости о вертолетах . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г.
  45. ^ Фэрбэнк, Кэти (13 января 2003 г.). «Новый самолет будет первым коммерческим конвертопланом». The Dallas Morning News . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Получено 9 марта 2015 г.
  46. ^ abc Dubois, Thierry (9 июля 2012 г.). "AgustaWestland предлагает более тяжелый вариант AW609". Aviation International News . Получено 13 марта 2015 г.
  47. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 16.
  48. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 17.
  49. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (8 января 2013 г.). «Стандарты сертификации по шуму для конвертопланов». Федеральный регистр . Получено 13 января 2013 г.
  50. ^ "FAA публикует измененные правила по шуму для конвертопланов". Aero-News Network . 11 января 2013 г. Получено 13 января 2013 г.
  51. ^ Wynbrandt, James (26 февраля 2014 г.). "AgustaWestland предлагает демонстрационные полеты на конвертоплане AW609 на выставке Heli-Expo 2014". Aviation International News . Получено 3 марта 2014 г.
  52. ^ "AgustaWestland Completes First Customer Demonstration of AW609" (пресс-релиз). AugustaWestland. 27 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2014 г. Получено 2 марта 2014 г.
  53. ^ Осборн, Тони (25 февраля 2014 г.). «AW609 начинает сертификационные полеты». Aviation Week & Space Technology . Архивировано из оригинала 17 августа 2014 г. Получено 3 декабря 2014 г.
  54. ^ Huber, Mark (2 июня 2014 г.). "Test Pilot's Take on Autorotating the Tiltrotor". Aviation International News . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 г. Получено 4 июля 2014 г.
  55. ^ "AW609 Test Pilots Receive Iven C. Kincheloe Award" (пресс-релиз). AgustaWestland. 21 октября 2014 г. Получено 4 марта 2017 г.
  56. ^ "Пилоты FAA впервые летают на Leonardo AW609, поскольку сертификация входит в "финальную стадию"". Vertical Mag . Получено 13 марта 2023 г.
  57. ^ "EASA pilots flight AW609 for first time". Flight Global . Получено 23 марта 2023 г. .
  58. ^ "Leonardo Helicopters заявляет, что вехи в области создания двух конвертопланов перейдут в 2024 год". Flight Global . Получено 23 марта 2023 г.
  59. ^ Крофт, Джон (7 февраля 2012 г.). «В центре внимания: растет мировой спрос на вертолеты, способные доставлять людей на удаленные нефтяные и газовые месторождения». Flight International через FlightGlobal.com .
  60. ^ abc Перри, Доминик (10 июня 2013 г.). "AgustaWestland AW609 certification slips to 2017". Flight Internationals через FlightGlobal.com .
  61. ^ Перри, Доминик (13 сентября 2013 г.). "AgustaWestland тестирует пакет усовершенствований на AW609". Flight International . Получено 16 сентября 2013 г.
  62. ^ "AgustaWestland AW609 TiltRotor Aerodynamic Improvements Set To Boost Performance" (пресс-релиз). AgustaWestland. 3 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г.
  63. ^ ab "AgustaWestland объявляет о дальнейшем улучшении характеристик и продукта AW609 TiltRotor" (пресс-релиз). AgustaWestland. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 г. Получено 3 марта 2015 г.
  64. ^ ab "AgustaWestland начинает производственную фазу конвертоплана AW609". Aviation Today . 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2015 г. Получено 5 марта 2015 г.
  65. ^ Head, Elan (25 апреля 2022 г.). "Tiltrotor Training Tool: We fly the AW609 Procedure Trainer". Vertical Mag . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г.
  66. ^ "AgustaWestland и Bristow подписали эксклюзивное соглашение о разработке платформы для программы AW609 Tiltrotor". Вертикаль (пресс-релиз). AgustaWestland. 3 марта 2015 г. Получено 3 марта 2015 г.
  67. ^ ab Osborne, Tony (6 марта 2015 г.). "Bristow Taps Tiltrotors For Future Needs". Aviation Week . Получено 6 марта 2015 г.
  68. ^ Марк Хубер. «Военный вариант Leonardo AW609 представляется вероятным вариантом для государственных заказчиков». Aviation International News . Получено 28 апреля 2024 г.
  69. ^ ab Aston, Adam (22 октября 2007 г.). «Продажа генеральных директоров на беспокойной птице». BusinessWeek . Архивировано из оригинала 17 октября 2007 г. Получено 14 февраля 2012 г.
  70. ^ abcde "AW609: Convertiplane". Leonardo . Получено 21 мая 2016 .
  71. ^ ab Stephens, Ernie (28 апреля 2014 г.). "Pilot Report: Flying the AW609". Aviation Today . Архивировано из оригинала 20 мая 2014 г. Получено 20 мая 2014 г.
  72. ^ Huber, Mark (4 марта 2013 г.). "AW609 Program Accelerating Under AgustaWestland". Aviation International News . Архивировано из оригинала 8 марта 2013 г. Получено 18 марта 2013 г.
  73. ↑ де Бриганти, Джованни (4 декабря 2012 г.). «AgustaWestland завершает приобретение конвертоплана AW609» . Defense-aerospace.com . Проверено 13 апреля 2015 г.
  74. ^ abcde Стивенс, Эрни (1 декабря 2014 г.). "AW609 Tilt Rotor: Лучшая поездка 2014 года". Aviation Today . Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 г. Получено 1 декабря 2014 г.
  75. ^ Венанци и Уэллс 2013, с. 20.
  76. ^ Траутветтер, Чад (12 июля 2012 г.). "AgustaWestland называет трех ключевых поставщиков для гражданского конвертоплана AW609". Aviation International News . Получено 1 ноября 2012 г.
  77. ^ "Rockwell Collins' Pro Line Fusion выбран для AW609". Shephard Media . 26 октября 2012 г. Получено 1 ноября 2012 г.
  78. ^ "AgustaWestland AW609 TiltRotor Aerodynamic Improvements Set To Boost Performance" (пресс-релиз). AgustaWestland. 3 сентября 2013 г. Получено 3 декабря 2014 г.
  79. ^ "Northrop Grumman предоставляет инерциальные навигационные продукты для TiltRotor Vertical Take-off and Landing Aircraft" (пресс-релиз). Northrop Grumman. 24 февраля 2014 г. Получено 6 марта 2014 г.
  80. ^ ab "Продукты: BA609". AgustaWestland. Архивировано из оригинала 6 июня 2010 года.
  81. ^ Кей, Марсия Хиллари (1 августа 2007 г.). «40 Years Retrospective: It's Been a Wild Ride». Rotor & Wing . Архивировано из оригинала 8 июня 2014 г. Получено 8 июня 2014 г.
  82. ^ Китер, Хантер. «BA609 Team Confident V-22 Woes Won't Hurt Program, Will Apply Lessons». Defense Daily . Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
  83. ↑ Крофт, Джон (15 февраля 2008 г.). «Специальный выпуск о гражданских винтокрылых машинах: производители винтокрылых машин стремятся преодолеть «ограничение скорости» гражданских винтокрылых машин». Flight International через FlightGlobal.com . Получено 14 февраля 2012 г.
  84. ^ "Bell попросила разработать вертолет с поворотным ротором для сопровождения V-22". Dallas Business Journal . 6 июля 2004 г. Получено 14 февраля 2012 г.
  85. ^ Коуэн, Рори (2001). «Bell занимает осторожную позицию в отношении экономики». Aviation Week . Получено 10 октября 2009 г.
  86. ^ "Bell Augusta: BA609". Aviation International News . 2004. Архивировано из оригинала 23 февраля 2004 года.
  87. ^ ab Dubois, Thierry; Huber, Mark (февраль 2012 г.). "New Rotorcraft 2012" (PDF) . Aviation International News . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2016 г. . Получено 31 марта 2012 г. . ...теперь считается, что взлетела до 30 миллионов долларов.
  88. ↑ Сарсфилд, Кейт (6 октября 1999 г.), «Bristow order launches AB139», Flightglobal , Reed Business Information, архивировано из оригинала 8 марта 2015 г. , извлечено 8 марта 2015 г.
  89. ↑ Head, Elan (25 апреля 2014 г.). "AgustaWestland завершает испытания авторотации для программы AW609". Vertical . Получено 24 апреля 2014 г.
  90. ^ Huber, Mark (3 марта 2015 г.). «Bristow Commits To Being Partner and Customer for AW609 Civil Tiltrotor». Aviation International News . Архивировано из оригинала 9 марта 2015 г. Получено 5 марта 2015 г.
  91. ^ Хони, Кристин; Гринбаум, Майкл М. (13 апреля 2012 г.). «На своем вертолете Блумберг может править небом и даже долететь до Олбани». The New York Times . стр. A1 . Получено 21 августа 2014 г.
  92. ^ Кингтон, Том. «Итальянская армия излагает видение будущего». Defense News , 14 января 2015 г.
  93. ^ Мустафа, Авад; Мехта, Аарон (10 ноября 2015 г.). «ОАЭ выбирают AW609 для нужд конвертоплана» . www.defensenews.com . ТЕГНА . Проверено 10 ноября 2015 г.
  94. ^ Дженнингс, Гарет (31 мая 2019 г.). «Сделка ОАЭ по конвертопланам AW609 выглядит сомнительной». Jane's 360. Лондон. Архивировано из оригинала 31 мая 2019 г. Получено 31 мая 2019 г.
  95. ^ "AW609 конвертоплан в окончательной конфигурации производства летает в Филадельфии". usa.leonardocompany.com . Получено 26 августа 2022 г. .
  96. ^ "Leonardo получает нового клиента для конвертоплана AW609 и планирует начать эксплуатацию в 2023 году". Flight Global .
  97. ^ "Leonardo нацеливается на 'начало 2025 года' для завершения сертификационных мероприятий AW609". Vertical Mag . Получено 28 апреля 2024 г. .
  98. ^ Джонсон, Оливер (30 октября 2015 г.). "AW609 prototype crashes; both pilots kills". Вертикальный . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 г.
  99. ^ Джонсон, Оливер (9 ноября 2015 г.). «AgustaWestland: AW609 проводил высокоскоростные испытания в день крушения». Вертикальный .
  100. ^ "AW609 развалился в воздухе; Международная команда ищет улики". Rotor & Wing International . 16 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 г. Получено 17 декабря 2015 г.
  101. ^ Перри, Доминик (24 июня 2016 г.). «Законы управления AW609 инициировали «голландский ролл»: следователи». FlightGlobal . Получено 25 июня 2016 г. .
  102. ^ Head, Elan (25 июня 2016 г.). «Законы управления полетом AW609 могли способствовать фатальной аварии». Вертикальный . Получено 25 июня 2016 г.
  103. ^ «Тронзано Верчеллезе (ВК), регистрационные знаки AW609 N609AG: Промежуточное заявление» . Национальное агентство по безопасности дель Воло. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 25 июня 2016 г.
  104. ↑ Дженнингс, Гарет (26 мая 2016 г.). «Итальянские власти изъяли прототип AW609, расследование фатальной аварии продолжается». IHS Jane's Defence Weekly . Получено 27 мая 2016 г.
  105. ↑ Head, Elan (12 июля 2016 г.). «Третий прототип AW609 вернулся в Леонардо». Вертикальный . Получено 27 августа 2016 г.
  106. ^ Перри, Доминик (10 мая 2017 г.). «Неисправная логика управления полетом привела к разрушению AW609 в полете: отчет». FlightGlobal . Получено 11 мая 2017 г.
  107. ^ «Тронзано Верчеллезе (ВК), регистрационные знаки AW609 N609AG; Итоговый отчет» . Национальное агентство по безопасности дель Воло . Проверено 22 мая 2017 г.
  108. ^ Джексон, Пол, ред. (2005). Jane's all the World's Aircraft 2004-05 . Лондон: Jane's Publishing Group. ISBN 0-7106-2614-2.
  109. ^ "AW609 Tiltrotor" (PDF) . AgustaWestland. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2015 г. Получено 14 апреля 2015 г.
  110. ^ "Agusta Westland AW609 Tiltrotor". Aeroglob . Архивировано из оригинала 14 апреля 2015 . Получено 14 апреля 2015 .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме AgustaWestland AW609 .