Hesketh V1000 — это мотоцикл с двигателем OHC V-twin объемом 992 куб. см (60,5 куб. дюймов) и четырьмя клапанами на цилиндр . Первоначально он был спроектирован и построен компанией Hesketh Motorcycles в Давентри , Нортгемптоншир . Продажи оказались разочаровывающими, поскольку мотоцикл был дорогим и при мощности 86 л. с. был несколько недостаточно мощным, учитывая его внушительный сухой вес в 244 кг (538 фунтов).
До ликвидации компании в августе 1982 года было выпущено около 149 мотоциклов V1000, [1] после чего Мик Брум продолжил разработку и производство. [2] В 2010 году активы перешли к предпринимателю Полу Слиману, который возродил бренд, возобновив производство ограниченной серией.
В обзоре Motor Cycle News говорится, что «двигатель отличается классической простотой, развивая скромные 86 л. с. всего при 6500 об./мин», и добавляется, что покупатели, рассматривающие Hesketh V1000 как двухцилиндровый двигатель Vincent 80-х годов , должны «понимать, что это собранный вручную, относительно спокойный, классический британский мотоцикл». [3]
Лорд Александр Хескет планировал производство нового мотоцикла с 1974 года и начал переговоры со специалистами по двигателям Westlake в 1977 году о предлагаемой разработке большого V-образного двухцилиндрового двигателя . Hesketh Motorcycles PLC была образована в 1981 году, был построен специальный завод для производства V1000 в Давентри , и производство началось в 1981 году.
Разработанный Джоном Мокеттом, который позже спроектировал Triumph Rocket III , Hesketh V1000 был задуман как роскошная спортивная машина, которая могла бы спасти британскую мотоциклетную промышленность. [4] Двигатель был специально разработан Уэслейком как 90° V-образный двухцилиндровый с воздушным охлаждением , диаметром цилиндра 95 мм (3,7 дюйма) и ходом поршня 70 мм (2,8 дюйма), что давало рабочий объем 992 куб. см. С цельным литым коленчатым валом и алюминиевыми рубашками на железных цилиндрах и головках цилиндров из сплава, V1000 имел четыре клапана на цилиндр и верхний распределительный вал. V1000 имел электронное зажигание и генератор переменного тока Lucas и стартерный двигатель . Смазка была полумокрой [5] , а коробка передач была пятиступенчатой с постоянным зацеплением и герметичной роликовой цепью конечной передачи. Передняя подвеска включает в себя специальные хомуты, выточенные из цельных заготовок из сплава, а обычная задняя подвеска обеспечивается двумя амортизаторами Marzocchi. [6] Звездочка цепного привода была соосна с шарниром качающегося рычага, что позволяло поддерживать постоянное натяжение приводной цепи независимо от движения качающегося рычага. Литые диски, анодированные либо золотом, либо черным, не были ни коваными, ни литыми, а были сделаны из двух штампованных листов сплава, склепанных вместе. Рама была доступна либо окрашенной в черный цвет, либо никелированной. Впоследствии V1000 получил несколько обновлений для решения ранних проблем, включая цифровое управление двигателем и модификацию подвески, тормозов, колес, двигателя и коробки передач. [7]
После краха компании Hesketh Motorcycle лорд Хескет приобрел большую часть ликвидированных активов; и в 1983 году он основал новую компанию Hesleydon Ltd для производства модернизированного V1000 с полным обтекателем. Эту модель, Hesketh Vampire , рецензенты описывали как «тяжелую и высокую». Vampire был запущен в производство преждевременно, все еще нуждаясь в доработке. Помимо проблем с коробкой передач, таких как ложные нейтрали, новый обтекатель ограничивал поворот, и Vampire плохо продавался. [1]
Broom Development Engineering была основана в 1982 году Миком Брумом, инженером и испытателем Hesketh. [8] Компания продолжала как улучшать характеристики двигателя и рамы V1000, так и обновлять более ранние мотоциклы до последних спецификаций. Компания ежегодно производила около дюжины мотоциклов V1000 EN10, обновленного V1000 с улучшениями масляного охлаждения, такими как масляный радиатор для охлаждения заднего цилиндра. Около пятидесяти туристических мотоциклов Hesketh Vampire были построены по спецификациям клиентов. [2] Изменения в модели Vulcan включают радиальные шины, более современную подвеску и тормоза, цифровое управление двигателем, более крупный двигатель и изменения в ходовой части.
В 2006 году, после провала своих деловых начинаний, лорд Хескет продал семейное поместье Истон Нестон в Таустере в Нортгемптоншире. В сентябре 2008 года, пытаясь привлечь столь необходимые инвестиции в марку, Мик Брум выставил на рынок мотоциклетный бизнес Hesketh. [9] В 2010 году бренд Hesketh перешел во владение предпринимателя Пола Слимана. В августе 2011 года Брум, построивший более 300 мотоциклов Hesketh, получил сильные ожоги в результате возгорания бензина в мастерской. [10]