ВАЗ -2108 , известный как Lada Samara в большей части Западной Европы (кодовое название, а позднее официальное название Lada Sputnik в своей родной России ), представляет собой серию небольших семейных автомобилей, выпускавшихся советским / российским производителем автомобилей АвтоВАЗ под брендом Lada в период с 1984 по 2013 год. Название модели Samara изначально использовалось только для экспортируемых моделей, в Советском Союзе та же модель называлась Sputnik («попутчик», « спутник ») до 1991 года, когда седан Samara поступил в производство, используя экспортное название. Это был первый серийный автомобиль с передним приводом , построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ -969В. [5] Samara была модифицирована и рестайлингирована в течение лет производства, прежде чем она была окончательно прекращена в декабре 2013 года.
Samara была автомобилем, который сочетал в себе прочную конструкцию и простоту обслуживания с современным стилем. Она выпускалась в различных трех-, четырех- и пятидверных исполнениях с бензиновыми двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. ВАЗ надеялся, что Samara позволит ему конкурировать за продажи на основном европейском автомобильном рынке, где традиционные модели компании на базе Fiat 124 « Жигули » считались все более устаревшими и несовременными. Это была вторая автономная конструкция от ВАЗа (первая была Niva SUV ), и первая модель, не основанная на механике Fiat 124. [ необходима цитата ]
ВАЗ создал свой первый переднеприводный прототип ВАЗ-1101 в начале 1970-х годов. Был использован двигатель от Fiat 127. Дальнейшее развитие этого проекта привело к созданию в 1976 году прототипа трехдверного хэтчбека Ladoga объемом 900 куб. см (55 куб. дюймов). [6] [5] Решение о строительстве Samara было принято 16 сентября 1978 года, намерение состояло в том, чтобы построить автомобиль с высоким потенциалом продаж на экспортных рынках Западной Европы. [5] Были рассмотрены предложения по отличительному седану, четырехдверному, а также трех- и пятидверному хэтчбеку; было решено, что вместо этого седан должен разделить листовой металл трехдверного хэтчбека перед задней стойкой. [5] (Работы по проектированию четырехдверного автомобиля велись в направлении ВАЗ-2110 . [5] ) Во время разработки конструкторы ВАЗ уделяли особое внимание современным Renault 9 , Volkswagen Golf , Ford Escort Mark III , Opel Kadett и Volvo 340 , которые должны были стать основными конкурентами нового ВАЗ-2108. [7] Передняя подвеска представляла собой стойки Макферсона , задняя — торсионную балку . [8] Он также имел реечное рулевое управление, еще одно новшество в СССР. [9]
31 декабря 1979 года был завершен первый прототип ВАЗ-2108. [10] Он сильно напоминал более раннюю «Ладогу» и седан ВАЗ-1106 . [5] Хотя на родине он назывался «Спутник» , более широко он был известен как «Восьмерка» по последней цифре в коде модели. [8] Экспортная версия была названа в честь реки Самара , притока Волги . Первые автомобили сошли с конвейера 18 декабря 1984 года. [8] Эти трехдверные хэтчбеки (единственная доступная модель на первых порах) были оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 1288 куб. см с ременным приводом и мощностью 65 л. с. (48 кВт) и четырехступенчатой коробкой передач. [8] К трехдверной модели присоединилась пятидверная, а также модели с двигателями объемом 1099 куб. см (урезанная версия 1.3) или 1499 куб. см (расточенный 1288). [9] (Головка была разработана в сотрудничестве с Porsche , хотя большинство западных наблюдателей предполагали, что участие Porsche выходило за рамки только двигателей, [11] а карбюраторы были связаны с Solex . [8] )
В 1987 году модельный ряд пополнился моделью 21083 с двигателем 72 л. с. (53 кВт) объемом 1499 куб. см и пятиступенчатой коробкой передач, а также моделью 21081 с двигателем 53 л. с. (39 кВт) объемом 1099 куб. см. Модель 1.1 была только экспортным вариантом. [12] Максимальная скорость составляла 87 миль/ч (140 км/ч) (1.1), 92 мили/ч (148 км/ч) (1.3) и 97 миль/ч (156 км/ч) (1.5); Экономия топлива составила 7,9 л/100 км (36 миль на галлон -imp ; 30 миль на галлон -US ) (1099), 9,3 л/100 км (30 миль на галлон -imp ; 25 миль на галлон -US ) (1288) или 9,5 л/100 км (30 миль на галлон -imp ; 25 миль на галлон -US ) (1499). [13] В том же году ВАЗ также дебютировал с пятидверным хэтчбеком 2109 , также доступным с двигателями 1,1, 1,3 и 1,5 литра. [14] В 1989 году последовал седан 21099, который имел новый капот , решетку радиатора, крылья и удлиненный на 200 мм (7,9 дюйма) задний свес, а также улучшенную приборную панель . [14] Стиль передней части модели 21099 был принят на моделях 2109 в 1992 году и 2108 в 1994 году. [14]
Затем последовал ряд других незначительных изменений, включая двигатели с впрыском топлива для соответствия нормам выбросов на экспортных рынках. На более ранних моделях Samaras передний зажим был отдельной частью, окружающей фары. На версии седан крылья доходят до фар, а кромка капота опускается между фарами и встречается с более тонкой решеткой радиатора. Полное производство 21099 началось в декабре 1990 года с моделей 210993 (1288), 21099 (1499). [14] Седан, задуманный как модель премиум-класса по сравнению с хэтчбеком, получил отличительный брендинг на некоторых экспортных рынках: Diva (Бельгия), Sagona (Франция), Forma (Германия). [14] Бельгия также предлагала кабриолет местного производства . [15] В конечном итоге модели 1.1 и 1.3 были сняты с производства, поскольку уже были изъяты с экспортных рынков, [14] а мощность модели 1.5 увеличилась до 75 л.с. (55 кВт).
Трёхдверный хэтчбек Samara с двигателем Ванкеля , 2108–91, [16] оснащенный двухроторным двигателем ВАЗ-415 (с двумя роторами объёмом 654 куб. см) продавался только в России и только в очень небольших количествах. С пятиступенчатой коробкой передач он стоил 56 000 рублей. [16] Из-за серьёзных проблем с надёжностью он оставался редким, чаще всего покупаемым полицией и другими агентствами для использования в качестве транспортного средства для преследования, для чего его максимальная скорость 200 км/ч (124 мили/ч) была идеальной; он был способен разгоняться от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за восемь секунд. [16] Последующий пятидверный хэтчбек 2109-91 имел тот же ВАЗ-415 и коробку передач. [16]
Также существовал раллийный автомобиль Samara 4x4 с задним расположением двигателя [17], также известный как НАМИ 0290, построенный для ралли «Союз» 1985 года; он имел постоянный полный привод и двигатель на базе «Жигулей» мощностью 150 л. с. (110 кВт) объемом 1568 куб. см , расположенный над задней осью. [18] Его прозвали «Аппельсин» («оранжевый» из-за его краски), и он использовал двери ЗАЗ-1102 (хотя кузов был в основном из стекловолокна и весил всего 960 кг (2116 фунтов)) и все еще использовал заводские колеса Samara. [19]
Среднемоторная Самара-EVA 1987 года имела турбированный 16-клапанный двигатель объемом 1860 куб. см (с электронным впрыском топлива) мощностью 300 л. с. (221 кВт); версия без наддува выдавала 160 л. с. (118 кВт). [20] Единственным компонентом, оставшимся нетронутым, был оригинальный блок Жугули 2106. [16]
Еще более мощная Samara S-Proto появилась в 1989 году, выдавая 350 л. с. (257 кВт). [16] Наиболее примечательно, что Samara T3 заняла седьмое место в своем классе в ралли Париж-Дакар 1990 года и пятое в 1991 году, пилотируемая Жаки Иксом . Однако T3 не содержала многих деталей Samara, используя систему полного привода Porsche 959 и 3,6-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche. [15] Он был разработан французским концессионером Lada-Poch совместно с НАМИ и авиационным заводом Туполева . [15] В середине 1980-х годов Lada самостоятельно разработала свой первый автомобиль с откидным верхом, затем фактически запустила его в производство и быстро экспортировала в большинство европейских стран, называя его Lada Natasha Cabriolet, четырехместный кабриолет, который был основан на популярных моделях Samara 1300/1500 с ручным открыванием и закрыванием брезентовой крыши. Кроме того, на некоторых европейских авторынках двигатель LADA Niva 4X4 объемом 1600 куб. см также был доступен для автомобилей Lada Natasha и Lada Samara в 1990-х годах.
Samara продавалась по всему миру, от Австралии до Канады , в большинстве европейских стран и по всей сфере СЭВ . Качество сборки Samara было лучше, чем у большинства восточноевропейских моделей. [12] В большинстве стран версии и оборудование выбирались и устанавливались самими дилерами. Эти местные разновидности варьировались от наклеек и значков до кабриолетов, предлагаемых в Бельгии и Германии . Samara часто продавалась и под другими названиями, в частности, ВАЗ 21099 (Samara Sedan), которая продавалась как Sagona (Франция, Канада и Испания), Diva (Бельгия и Нидерланды), Forma (Германия) [21] и Sable (Австралия и Новая Зеландия).
Он был спроектирован с правым рулем для рынка Великобритании, где он продавался с ноября 1987 года. Он продавался там до тех пор, пока ВАЗ не ушел с рынка Великобритании в июле 1997 года, и был самой популярной моделью Lada, продаваемой в Великобритании в течение 23 лет, когда бренд там продавался. [22]
На некоторых рынках, где налоговая структура благоприятствовала дизельным автомобилям (например, во Франции и странах Бенилюкса ), в 1995–1997 годах Samara была доступна с 1,5-литровым дизельным двигателем Peugeot.
Поскольку ВАЗ столкнулся с финансовыми трудностями в 1996–1997 годах, экспорт начал приходить в упадок. Lada Samara исчезла из Канады после модельного года 1997 года, оставив Niva единственной Lada, проданной в Канаде в модельном году 1998 года. Экспорт в Австралию и Великобританию прекратился примерно в то же время. Самой большой проблемой было нежелание GM продавать комплекты впрыска топлива, необходимые для экспорта, поскольку они сомневались в платежеспособности ВАЗа. Столкнувшись с нехваткой деталей, налоговыми проблемами, а также хаосом и преступностью в России в середине девяностых, [23] экспортные усилия затухли, и производство автомобилей с правым рулем стало невозможным. [24]
В качестве частичного ответа на эту ситуацию более качественная версия для европейского рынка, Lada EuroSamara или Samara Baltic на некоторых рынках, собиралась в Финляндии на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки . Производство началось в середине 1996 года и закончилось в июле 1998 года, было изготовлено 14 000 автомобилей, на 85 процентов состоящих из российских деталей.
Соединенному Королевству пришлось ждать почти три года, пока «Самара» поступит в продажу после ее запуска в СССР, но продажи были достаточно высокими, когда первые версии автомобиля покинули автозаправочные станции в ноябре 1987 года.
В дорожном тесте, проведенном журналом The Motor , он набрал более 5 баллов из 10 по большинству аспектов и получил высокую оценку за исключительно обширный список стандартного оборудования, «впечатляющий» двигатель, хорошую обзорность и производительность для своего ценового сегмента, сниженный расход топлива, хорошую управляемость на поворотах и «приемлемую бесшумность», но также подвергся критике за дешевый на вид салон и пластиковые молдинги, а также за «очень бурную» езду по плохим дорогам. [25]
Цена в 4795 фунтов стерлингов при запуске «была намного дешевле», чем у конкурирующих Peugeot 309 или Ford Escort 1300. [26] Samara оставалась в продаже в Соединенном Королевстве вплоть до 4 июля 1997 года, когда было принято решение об отзыве из Великобритании и большинства других экспортных рынков. [27] В странах, где прочность была важнее, она пользовалась большим успехом, продаваясь достаточно хорошо, например, в Канаде, Австралии и Финляндии. [28]
Попытка привлечь более широкую клиентуру провалилась: хотя Samara и была лучше предыдущих моделей Lada, ее более высокая цена вывела ее из игры на более жесткой конкуренции с западноевропейскими автомобилями.
К моменту запуска Samara британский рынок малолитражных автомобилей был фактически разделен на два сегмента: на крупном основном рынке доминировали производители массового рынка, такие как Ford , Vauxhall и Volkswagen . Бюджетный рынок состоял из восточноевропейских и дальневосточных брендов, таких как Škoda , FSO , Hyundai и Proton .
Стареющая Samara заняла последнее место в ежегодных рейтингах JD Power и Top Gear за 1996 и 1997 годы в Великобритании.
Первоначально продававшийся как трех- или пятидверный хэтчбек с бензиновым двигателем 1.3, версия 1.5 стала доступна в октябре 1988 года. Металлическая краска впервые стала опцией в ноябре 1989 года, когда был запущен 1.5 SLX. Новая модель начального уровня появилась в июле 1990 года, когда в ассортимент был добавлен бензиновый двигатель 1.1 (Select или L). Обновленная версия Samara была запущена в апреле 1991 года со всеми новыми уровнями отделки салона. За этим последовало введение версии седана ВАЗ 21099 15 месяцев спустя. Седан также стал доступен как спортивный 1.5 "Juno" с июля 1994 года, отличающийся легкосплавными дисками, закругленными, плохо прилегающими боковыми юбками и задним спойлером. Двигатель с впрыском топлива стал доступен на моделях 1.3 и 1.5 в августе 1996 года. [29]
_02.jpg/1280px-1991_Lada_Samara_1300_5-door_hatchback_(2015-07-16)_02.jpg)
Samara была представлена на австралийском рынке в июле 1988 года и предлагалась в трехдверном и кабриолетном кузовах. Также предлагался трехдверный вариант под названием Bizivan, который продавался без задних сидений, чтобы квалифицироваться как коммерческий фургон, и, следовательно, иметь более низкие импортные пошлины. В 1990 году ассортимент был сокращен до одной пятидверной модели, продаваемой как Lada Cevaro. Трехдверная модель вернулась в 1994 году как Lada Volante, а четырехдверная была представлена как Lada Sable. Импорт прекратился к 1996 году. [30]
В 1988 году около 6000 Lada Samaras были модифицированы компанией Peter Brock 's Special Vehicles , которая ранее производила высокопроизводительные Holden Commodores . Автомобили были известны как Lada Samara Sedan Brock Delux и включали несколько тонких доработок подвески, разработанных Броком, для улучшения езды на низкой скорости, а также специальный обвес. Он стоил примерно на 3000 австралийских долларов дороже базовой модели Samara.
После 1997 года Samara в основном продавалась только на родине, хотя она все еще продавалась на некоторых зарубежных рынках с менее строгими нормами выбросов. Samara 2, слегка модернизированная версия с 77-сильным (57 кВт) одноточечным впрыском топлива версии 1499-кубового двигателя и улучшенной коробкой передач, поступила в продажу в ограниченном количестве как 2115 (четырехдверный седан) в 1997 году. 2115 был построен на заводе специальных автомобилей ВАЗ. Тормоза и салон также были модернизированы, включив детали от ВАЗ 2110. Полное производство на главной линии в Тольятти началось в 2000 году, в 2002 году была добавлена пятидверная (2114), а в сентябре 2004 года последовала трехдверная 2113. Первоначально трехдверная версия не планировалась к производству, но была добавлена в ответ на высокий спрос дилеров.
В конце 2001 года двигатель 1500 был модернизирован с помощью многоточечного впрыска топлива, что позволило ему соответствовать нормам выбросов Евро 3. Последняя Samara первого поколения сошла с конвейера в Тольятти в 2004 году, завершив 20 лет производства там. Производство «классической» Samara 2109/21099 продолжалось на ЗАЗ в Украине с 2004 года, а с мая 2007 года в Казахстане (Azia Avto).
В январе 2007 года в продажу поступила модернизированная Samara 2 с современным 1,6-литровым двигателем ВАЗ-11183-20, впервые представленным в VAZ 2110. В то время как Lada 110 и Lada Priora заняли большую часть доли рынка Samara на родине, Samara сохраняет явное ценовое преимущество и устойчивый спрос. Производство седана Lada Samara 2 было остановлено в декабре 2012 года; хэтчбеки собирались до конца 2013 года. [31]
Тип двигателя
Трансмиссия
Шасси
Существуют различные коммерческие и специальные модификации.
Версия Samara 2109, произведенная РосЛадой, набрала 2,7 балла из 16 в лобовом краш-тесте, проведенном российской программой оценки безопасности ARCAP в 2002 году, продемонстрировав прочный кузов автомобиля, но отсутствие современных средств пассивной безопасности. [32] Два года спустя пятидверный вариант 2114 получил половину звезды из возможных четырех от ARCAP , показав умеренное давление на голову, шею, грудь и бедра манекена для краш-теста, но чрезмерное на голени. [33]
В 2003 году существовало три уровня комплектации: «Стандарт» (обозначение (стоящее после индекса модели) 00, модели с распределенным впрыском топлива 20, например ВАЗ-21083-00), «Норма» (обозначение 01 и 21) и «Люкс» (обозначение 02 и 22), которыми отличались автомобили с разными кузовами.
В версии с кузовом трехдверный хэтчбек комплектация Standard включает в себя бортовую систему контроля, твидовую обивку сидений цвета металлик, багажную полку, передние подголовники; в версии 20 также были микропроцессорная система зажигания, электропривод замков дверей, иммобилайзер. В комплектации Norma добавлены твидовые чехлы сидений с карманами на передних сиденьях, обивка дверей твидом, отделка багажника, антибликовый козырек с зеркалом; в версии 21 также были нейтрализатор и система сбора паров бензина. В комплектации Luxe добавлены система очистки фар, наружные зеркала с противоослепляющим эффектом и тонированные стекла.
В версии с кузовом пятидверный хэтчбек в стандартную комплектацию входили твидовая обивка сидений с карманами на передних сиденьях, тканевые вставки из твида в обивке дверей, отделка багажника, багажник, подголовники передних дверей цвета металлик; версия 20 имела те же отличия, что и в других кузовах. В комплектации Norma добавлялись задние подголовники и антибликовый козырек с зеркалом. В комплектации Luxe добавлялись передние электростеклоподъемники и противотуманные фары.
У версии с кузовом седан комплектации были такими же, как у пятидверного хэтчбека, за исключением противотуманных фар, которые появились у версии Norma.
Было два уровня оснащения: Norma и Luxe. Комплектация Norma включала стальные диски, иммобилайзер, центральный замок, твидовую обивку сидений и дверей, регулируемую по высоте рулевую колонку, передние электростеклоподъемники, передние подголовники, спойлер на двери багажника/крышке багажника, молдинги на дверях. Комплектация Luxe отличалась колпаками на колесах, бортовым компьютером, бархатной обивкой сидений и дверей, атермальными стеклами окон, задними подголовниками, зеркалом в солнцезащитном козырьке пассажира и подогревом передних сидений.
Цитаты
Библиография
_(2).jpg/1280px-Lada_(7906566374)_(2).jpg)
.jpg/1280px-Lada_Samara_1500_S_1995_(15270177066).jpg)
_%D0%92%D0%B0%D0%B7_21099.jpg/1280px-Lada_Samara_(VAZ_21099)_%D0%92%D0%B0%D0%B7_21099.jpg)