ВП-ХЛ-3

VP-HL-3 была тяжелой патрульной эскадрильей (наземная авиация) ВМС США . Эскадрилья была создана как бомбардировочная эскадрилья 138 (VB-138) 15 марта 1943 года, переименована в патрульную бомбардировочную эскадрилью 138 (VPB-138) 1 октября 1944 года, переименована в патрульную бомбардировочную эскадрилью 124 (VPB-124) 15 декабря 1944 года, переименована в патрульную эскадрилью 124 (VP-124) 15 мая 1946 года, переименована в тяжелую патрульную эскадрилью (наземная авиация) 3 (VP-HL-3) 15 ноября 1946 года и расформирована 22 мая 1947 года. ^[1]

История эксплуатации

15 марта 1943 г.: VB-138 была создана на военно-морской авиабазе Уидби-Айленд , штат Вашингтон, как наземная бомбардировочная эскадрилья, летающая на двухмоторном среднем бомбардировщике PV-1 Ventura . Во время обучения эскадрилья перешла под оперативное управление FAW-6. Обучение продолжалось до конца июня, когда 28-го числа эскадрилья получила приказ отправиться на военно-морскую авиабазу Аламеда , штат Калифорния, в ожидании транспортировки на военно-морскую базу Перл-Харбор , Гавайи.
14 мая 1943 года: младший лейтенант Б. Л. Лоу и его экипаж погибли во время тренировочного полета, когда их «Вентура» врезалась в гору Вашингтон в условиях нулевой видимости.
5 июля – 27 сентября 1943 года: VPB-138 вылетел со всем своим оборудованием из NAS Alameda на борту USS Pybus, направляясь на военно-морскую авиабазу Перл-Харбор , Гавайи, прибыв туда 12 июля. После разгрузки самолеты были переправлены на военно-морскую авиабазу Канеохе-Бей , Гавайи. Боевая и оперативная подготовка началась немедленно. 27 июля эскадрилья была разделена на два эшелона. Отряд из девяти самолетов был отправлен на остров Кантон для обеспечения воздушного прикрытия фотографической эскадрильи, которая составляла карту удерживаемого противником острова Бейкер . Остальные шесть самолетов остались на NAS Kaneohe Bay для продолжения обучения. 6 августа 1943 года лейтенант Роберт Э. Слейтер и экипаж погибли в результате несчастного случая во время торпедного пуска у берегов Оаху. Пять летных экипажей, оставшихся на авиабазе Канеохе-Бэй, присоединились к остальной части эскадрильи в Кантоне 10 августа 1943 года. VB-138 вернулся на авиабазу Канеохе-Бэй 27 сентября 1943 года, и все самолеты были проверены и прошли техническое обслуживание перед отправкой в зону боевых действий в южной части Тихого океана.
15 октября 1943 года: VB-138 был переброшен на острова Рассела под оперативным управлением FAW-1. В течение трех месяцев эскадрилья выполняла бомбардировки и беспокоящие рейды на японские цели, расположенные на островах Новая Ирландия и Новая Британия .
1 февраля 1944 г.: VB-138 был переведен на остров Стерлинг . Бомбардировки и беспокоящие удары проводились, как и прежде, несколько ударов было нанесено по Рабаулу . Противокорабельные траления и миссии Dumbo (спасение в воздухе и на море) проводились, когда позволяли требования миссии.
22 февраля 1944 г.: младший лейтенант Энтони Дж. Диттер и один рядовой член экипажа погибли, когда их самолет был сбит вражеским зенитным огнем над мысом Сент-Джордж , Новая Ирландия, во время выполнения задания по бомбардировке. Оставшиеся четыре члена экипажа были спасены в море эсминцем.
14–19 мая 1944 г.: Эскадрилья была заменена в Стерлинге и вылетела обратно в NAS Kaneohe Bay для транспортировки обратно на Западное побережье на борту USS Atamaha. После прибытия в NAS Alameda 19 мая 1944 г. личный состав эскадрильи получил отпуск на родину.
25 июня – ноябрь 1944 г.: VB-138 переформирована на авиабазе Уидби-Айленд, летает на PV-1 Ventura, как и в предыдущем туре, но с переходом на более новую модель PV-2 Harpoon в программе обучения. В период обучения эскадрилья перешла под оперативное управление FAW-6. 1 ноября 1944 г. программа обучения на PV-2 Harpoon была прекращена из-за производственных трудностей с самолетом. Всех перевели на военно-морскую авиабазу Хатчинсон , штат Канзас, для переподготовки на PB4Y-1 Liberator . Наземный персонал был отделен от эскадрильи в Хатчинсоне 17 ноября 1944 г. и переправлен на авиабазу Браун-Филд , штат Калифорния, где они основали штаб-квартиру эскадрильи.
15 декабря 1944 г.: летная подготовка была завершена в Хатчинсоне к середине декабря, и эскадрилья была переименована в VPB-124. Летные экипажи покинули NAS Hutchinson по отдельности, чтобы явиться в NAAS Camp Kearney , Калифорния, где эскадрилья была реформирована во второй раз и воссоединена со своим наземным персоналом. В этот период VPB-124 перешла под оперативное управление FAW-14. В эскадрилью было приписано семь PB4Y-2 Privateer и два PB4Y-1 Liberator. Обучение в течение следующих трех месяцев попеременно проводилось между аэродромом в Кэмп-Керни и островом Сан-Николас NAAS у побережья Калифорнии.
3 января 1945 г.: Лейтенант (младший чин) Томас Ф. Пирс и весь его экипаж избежали серьезных травм после вынужденной посадки во время ночного взлета. Самолет был объявлен полностью потерянным.
6 февраля – май 1945 г.: Пока эскадрилья все еще проходила подготовку в США, начальник военно-морских операций приказал отправить эскадрильи VPB 109 , 123 и 124 в FAW2 и оснастить их для использования Bat (управляемой бомбы) в бою. 1 апреля наземный персонал эскадрильи отсоединился и отправился на борту USS Bon Homme Richard в NAS Pearl Harbor, Гавайи. Летные экипажи вылетели из NAAS Camp Kearney 10 апреля для транстихоокеанского перелета в NAS Kaneohe Bay. По прибытии в NAS Kaneohe Bay эскадрилья начала обучение использованию нового оружия. К сожалению, Bat страдал от проблем, связанных с высокой влажностью тропиков и насекомыми, характерными для электронных устройств того периода. Обучение развертыванию Bat и расширенная боевая подготовка продолжались на NAS Kaneohe Bay до конца мая 1945 г.
30 мая 1945 г.: VPB-124 вылетел из NAS Kaneohe Bay на военно-морскую амфибийную базу Тиниан , прибыв туда 2 июня 1945 г. под оперативным управлением FAW-18. Дальние поиски и разведывательные полеты были начаты немедленно. 6 июня 1945 г. лейтенант (младший чин) EW Osborn был вынужден посадить свой самолет у берегов Сайпана из-за трудностей с перекачкой топлива из баков бомбоотсека. В результате крушения погиб один член экипажа. Оставшиеся десять членов экипажа были подобраны воздушно-морским спасательным подразделением, базирующимся на Сайпане.
16 июня 1945 г.: Эскадрилья завершила свое служебное задание с FAW-18 и перешла на службу с FAW-1 на аэродром Йонтан , Окинава . Здесь эскадрилья присоединилась ко второй эскадрилье, оснащенной Bat, VPB-123. Это место было гораздо ближе к японским островам и предоставляло большую возможность для ударов по крупным корабельным целям с использованием Bat. К сожалению, было доступно ограниченное количество ракет Bat, и ходили слухи о том, что Bat не оправдывает своих предварительных расчетов. После обустройства эскадрилья начала наносить удары по кораблям и атаковать наземные цели вдоль побережья Китая, Цусимского пролива и прибрежных районов Кореи и Кюсю , Япония.
26 июня 1945 г.: Оба самолета из двух самолетов, каждый из которых имел экипаж из 12 человек, не вернулись с дальнего поискового задания вдоль побережья Китая в районе Шанхая. Ведущим самолетом управлял командир CE Хьюстон, вторым — лейтенант (младший чин) JR Крист. Все 24 члена экипажа были объявлены пропавшими без вести после безуспешных поисков выживших (8 из 12 членов экипажа самолета командира Хьюстона пережили войну в качестве военнопленных, включая Хьюстона).
27 июня 1945 года: лейтенант Дж. Э. Винсент и его экипаж были сбиты вражеским зенитным огнем над южным побережьем Кореи, выживших нет.
7 июля 1945 г.: лейтенант Р. Дж. Брауэр и его команда погибли в результате огня вражеской ПВО во время атаки на вражеский корабль-охотник за подводными лодками у побережья Кюсю.
10 июля 1945 г.: Лейтенант GE Miller совершил сильно поврежденный PB4Y-2 на аварийную посадку с убранными колесами на аэродроме Йонтан после атаки на наземные сооружения противника. Экипаж не пострадал, но самолет был списан.
24 июля 1945 г.: Оба самолета из двух самолетов, пилотируемых лейтенантами Дж. Э. Рэмси и Дж. Э. Миллером, были потеряны во время операций вдоль западного побережья Кореи. Поиски выживших не увенчались успехом.
29 июля 1945 г.: примитивные условия жизни на аэродроме Йонтан и высокий уровень потерь начали изматывать летные экипажи. Операции Bat прекратились месяцем ранее, поскольку эскадрилья не хотела использовать ракету, за исключением почти идеальных условий. Тем не менее, два самолета были загружены ракетой каждый день, чтобы быть готовыми к удару в случае обнаружения подходящей цели. Один самолет совершил два сброса, один из которых приземлился внутри круга поворота судна-цели. Второй сброс был скрыт в последнюю минуту облаком, так что ни одно попадание не могло быть заявлено, хотя дым был виден поднимающимся над позицией цели. Летный состав эскадрильи был направлен на Тиниан для периода отдыха и реабилитации, что обеспечило перерыв в боевых действиях.
10 августа 1945 г.: Эскадрилья получила приказ покинуть аэродром Йонтан, чтобы освободить место для увеличения личного состава и материалов USAAF, прибывающих для ожидаемой оккупации Японии . Штаб-квартира VPB-124 и наземный персонал были переведены в NAB Йонабару , Окинава, в то время как летные экипажи работали с объектов на Тиниане. Из этого места эскадрилья обеспечивала воздушное прикрытие для сдачи островов Трук и Маркус . С капитуляцией Японии 15 августа эскадрилья начала свою демобилизацию с ротацией экипажей обратно на Западное побережье. Оставшийся летный персонал занимался обычным патрулированием и полетами для наблюдения за погодой в поддержку флота. 8 сентября 1945 г. летные экипажи отцепились от Тиниана и FAW-18, чтобы присоединиться к штабу, размещенному на NAB Йонабару. За два месяца боев эскадрилья совершила 124 боевых вылета, потопив 29 кораблей противника, потеряв 18 офицеров, 54 нижних чина и 9 самолетов.
12 декабря 1945 г.: VPB-124 переведена с авиабазы Йонабару на военно-морскую авиабазу Барберс-Пойнт , Гавайи. Когда перемещение было завершено 18 декабря, эскадрилья перешла под оперативное управление FAW2. К концу месяца эскадрилья была сокращена с 12 самолетов до 9, а экипажи — с 18 до 11. В течение следующих нескольких месяцев эскадрилья занималась перегоном устаревших самолетов Privateers с авиабазы Канеохе на западное побережье США. Несколько летных экипажей были демобилизованы, когда они перегоняли самолеты обратно в Штаты.
2 июля 1946 г.: Воздушно-морская спасательная деятельность в районе Гавайев была прекращена в июле, и спасательные функции были взяты на себя оперативными патрульными эскадрильями, приписанными к FAW-2. VPB-124 была назначена на станцию атолла Джонстон в качестве своей ответственности. Один самолет и экипаж постоянно находились на острове, а дежурство между экипажами еженедельно сменялось. Продолжались перегоночные обязанности, и несколько новых Privateer были отправлены на Окинаву взамен изношенных самолетов. Несколько из последних впоследствии были отправлены на Западное побережье.
22 мая 1947 г.: VP-HL-3 был расформирован на авиабазе Барберс-Пойнт. ^[1]

Задания для самолетов

Эскадрилье были приписаны следующие самолеты, вступившие в силу в указанные даты: ^[1]

ПВ-1 - март 1943 г.
PB4Y-1 — ноябрь 1944 г.
PB4Y-2 - декабрь 1944 г.

Задания портов приписки

Эскадра была приписана к следующим портам базирования, начиная с указанных дат: ^[1]

NAS Whidbey Island , Вашингтон - 15 марта 1943 г.
NAS Аламеда , Калифорния - 28 июня 1943 г.
Авиабаза ВМС Канеохе Бэй , Гавайи, 12 июля 1943 года.
ВМС Аламеда - 19 мая 1944 г.
Авианосец ВМС США «Уидби-Айленд» — 25 июня 1944 г.
NAS Хатчинсон , Канзас - 1 ноября 1944 г.
NAAS Brown Field , Калифорния - 17 ноября 1944 г.
NAAS Лагерь Кирни - 15 декабря 1944 г.
NAS Kaneohe Bay - апрель 1945 г.
NAS Barbers Point , Гавайи - 12 декабря 1945 г.

Смотрите также

Ссылки

В статье использован текст из общедоступного Словаря эскадрилий американской морской авиации .

^ abcd Робертс, Майкл Д. (2000). Словарь американских эскадрилий морской авиации, том 2, глава 5 Тяжелые патрульные эскадрильи (наземные самолеты) (VP-HL) Истории. Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Департамент ВМС. стр. 625–68 . Получено 21 июня 2016 г.