Volkswagen Polo Mk2 — второе поколение супермини Volkswagen Polo . Выпускался с конца 1981 по 1994 год. В 1990 году он получил серьезную реконструкцию и был доступен в трех различных вариантах кузова, включая характерный хэтчбек в стиле kammback , прозванный в Великобритании «breadvan», но в Германии именуемый Steilheck («крутой хвост»). Версия седан обычно получала название Volkswagen Derby .
Переработанная модель Polo (известная как Mark 2 или Mark II, внутренне обозначенная как Typ 86C ) была представлена в октябре 1981 года, причем основным изменением стало введение нового стиля кузова с крутым (почти вертикальным) задним стеклом, что сделало автомобиль по сути универсалом , а также версии с диагональным задним стеклом и профилем, похожим на предыдущую модель. Эти два стиля кузова назывались Hatchback и Coupé соответственно , хотя на самом деле оба были трехдверными хэтчбеками. Последний был добавлен в модельный ряд в 1983 году, поскольку радикальный стиль оригинального дизайна не всем понравился. Coupé изначально был доступен только с более мощными двигателями (55 и 75 л. с.), но после небольшого фейслифтинга в августе 1984 года также стал доступен базовый 40-сильный (29 кВт) агрегат. [3]
Версия седан больше не называлась Derby во всех странах и была изменена на Polo Classic на всех рынках с 1984 года. Производство было расширено до Испании еще до поглощения Volkswagen компании SEAT в 1986 году. Производство Polo началось в Памплоне 27 апреля 1984 года, а Polo Classic последовало в 1985 году. [4] Хэтчбек был самым легким типом кузова, на 5 кг (11 фунтов) легче купе и на 15 кг (33 фунта) легче трехобъемного седана. [5]
На момент запуска двигатели объемом 1093 куб. см (стандартный и вариант Formel E) и 1272 куб. см были перенесены из Polo и Derby mk1. Новый двигатель объемом 1043 куб. см заменил предыдущий двигатель объемом 895 куб. см mk1 и стал первым двигателем Polo, в котором использовалась головка блока цилиндров Heron . Он также имел более высокую степень сжатия по сравнению с предыдущим двигателем объемом 895 куб. см, что улучшило крутящий момент двигателя. Двигатель объемом 1272 куб. см был зарезервирован для топовой версии седана GL на момент запуска до 1983 года, когда были разработаны два новых двигателя объемом 1272 куб. см. Эти новые двигатели также имели ту же конструкцию головки блока цилиндров Heron, что и двигатель объемом 1043 куб. см, и более высокую степень сжатия, и были доступны во всех типах кузова в зависимости от рынка.
В 1986 году Polo получил многочисленные технические усовершенствования; среди многих других незначительных обновлений, двигатели были заменены на менее обслуживаемые гидравлические толкатели, новые распределительные валы и клапанный механизм и автоматическую воздушную заслонку; двигатель 1043 куб. см заменил двигатель 1093 куб. см, а на некоторых рынках 1,3-литровый двигатель был доступен с впрыском топлива и оснащен каталитическим нейтрализатором . В 1984 году был представлен совершенно новый 1,3-литровый двигатель, который использовался в различных поколениях Polo до 1996 года. Polo получил некоторые изменения в августе 1984 года, включая новую приборную панель, больший топливный бак и больше стандартного оборудования. GL был снят с производства, и CL по сути занял его место. Все модели теперь получили круглые, а не квадратные фары, как раньше. Эти изменения помогли Polo оставаться конкурентоспособным на всё более конкурентном рынке, на котором в 1982 году появился Opel Corsa ( Vauxhall Nova в Великобритании), а в 1983 году — ещё три совершенно новых конкурента: Fiat Uno , Nissan Micra и Peugeot 205 , а также обновлённый Ford Fiesta в том же году и новый Renault 5 годом позже. К тому времени, когда в начале 1989 года была запущена совершенно новая Fiesta, Polo был единственным популярным европейским супермини, у которого не было четырёх- или пятидверной версии, а также появился новый конкурент — Citroën AX , который к концу десятилетия также был доступен с пятью дверями. [3]
Доступный с двигателем 1093 куб. см, купе отличалось такими дополнениями, как спортивная отделка сидений, расширители колесных арок, задний спойлер, низкопрофильные шины и тахометр, а также круглые фары, которые позже устанавливались на всю линейку. GL был оснащен двигателем мощностью 60 л. с. (44 кВт). В августе 1982 года для модельного года 1983 года был представлен первый спортивный Polo. Polo Coupé GT получил версию 1,3-литрового двигателя мощностью 75 л. с. (55 кВт), а также сервоусилители тормозов, двойные фары, цифровые часы, спортивные сиденья и тахометр. [6] Дополнительная мощность (на 25 процентов) была результатом использования вогнутых поршней, содержащих камеры сжатия, что позволило использовать плоскую головку цилиндров, обеспечивающую более высокое и равномерное сжатие. Хотя обычно ее называют головкой Heron , Volkswagen назвал конструкцию «HCS» (High Compression and Squish ) . Карбюратор оставался двухкамерным, а единственной трансмиссией на момент выпуска была четырехступенчатая механическая коробка передач с очень длинными передачами. [6] В оставшийся период производства Mark 2 были представлены и другие специальные модели, включая такие модели, как Twist, Parade и Country.
На британский рынок поставлялись только версии Polo 1.0, 1.1 и 1.3, но это был один из самых популярных импортных автомобилей — зачастую продажи превышали 30 000 экземпляров в год, а в 1983 году он занял 11-е место среди самых продаваемых автомобилей.
Mark 2 Polo широко использовался Volkswagen для разработки будущих инноваций, например, наддува . Версия GT G40 с наддувом была представлена в 1987 году только в форме купе с левым рулем , сначала ограниченной партией из примерно 500 автомобилей, большинство из которых были проданы работникам VW (как омологированная версия автомобиля для гоночной серии G40 Cup ), а затем как обычная производственная версия. Эта модель имела двигатель объемом 1272 куб. см с малолитражным нагнетателем G-Lader , выдававшим 113 л. с. (83 кВт) при 6000 об./мин, а также модифицированную подвеску и кузов «обычного» купе GT. Автомобиль мог достигать 100 километров в час (62 мили в час) за 8,1 секунды и имел максимальную скорость 196 километров в час (122 мили в час) он был использован VW для установления ряда мировых рекордов скорости на выносливость — таких как рекорды класса 1300 куб. см для скорости в течение 24 часов и скорости на расстоянии 5000 км. G-Lader позже будет использоваться на более крупном и технически более сложном двигателе G60, используемом в Golf и Corrado .
В середине 1980-х годов был создан прототип чрезвычайно экономичного двухцилиндрового дизельного двигателя с нагнетателем G40 , чтобы компенсировать его небольшую мощность, хотя он не был запущен в производство. Высокоэффективной моделью, которая действительно пошла в производство, была Formel E (E для Economy), представленная в 1983 году. Она использовала двигатель с высокой степенью сжатия объемом 1272 куб. см, более длинные передаточные числа и систему зажигания с ранним остановом и запуском (называемую SSA), которая отключала двигатель при работе на холостом ходу более двух секунд для экономии топлива во время временной остановки в пробке и перезапускала двигатель, когда рычаг переключения передач перемещался влево на нейтральной передаче. Систему можно было включить или выключить с помощью тумблера под переключателем света. Подобные системы позже использовались на Volkswagen Golf Mk3 . Подобные системы были разработаны и другими автопроизводителями.
Mark 2 был доступен со следующими двигателями:
VW Polo был доступен в шести комплектациях;
В 1985 модельном году GL был снят с производства, а на некоторых рынках была представлена модель ограниченного тиража «Fox». [3] В Великобритании спартански оснащенный Fox появился в 1987 году, доступный только с двигателем объемом 1,0 литр. Он также продавался с двигателем объемом 1,3 литра и дизельной версией в Европе . Однако ни бензиновый, ни дизельный двигатели объемом 1,3 литра не были доступны в Великобритании. В остальном версии, продаваемые на континенте , были похожи на свои британские аналоги; это было то же самое для всех версий Polo Mark 2 вплоть до запуска совершенно нового Polo в 1994 году.
Подтяжка лица в октябре 1990 года для модельного года 1991 года (неофициально именуемого Mark 2F или IIF) принесла квадратные фары, большие бамперы и новый интерьер (приборную панель и отделку дверей). Три различных стиля (хэтчбек, купе-хэтчбек и седан) были сохранены. Аэродинамика была улучшена примерно на десять процентов; это было отчасти благодаря новой, более округлой передней части, но другие детали, такие как вклеенные задние ветровые стекла на купе и хэтчбеках, также оказали влияние. Помимо косметических отличий, внутри автомобиль получил модификации шасси и подвески, а также добавление сервоусилителей тормозов для всех моделей, включая версии с правым рулем. Новый Polo в основном сохранил тот же четырехцилиндровый двигатель, но теперь, как и карбюраторный 1,0 л, модели с впрыском топлива были доступны с одноточечным впрыском, и все двигатели поставлялись в стандартной комплектации с каталитическим нейтрализатором для борьбы с ужесточением законов ЕС по выбросам автомобилей. Карбюраторные модели оставались доступными для рынков, где неэтилированный бензин было сложнее получить или выбросы не были приоритетными. Карбюраторный Polo GT имел немного большую мощность, 77 л. с. (57 кВт) при 6100 об/мин. [8]
Бывший Derby, теперь продаваемый как Polo Classic, производился только в Испании и был прекращен в производстве в 1992 году. К этому моменту Polo окончательно устарел, с устаревшими дизайнерскими решениями, такими как блок предохранителей в моторном отсеке. [9] Он также был меньше своих прямых конкурентов и выпускался только с тремя дверями. [9] Последующая модель, версия Mark 3 или Typ 6N , была уже хорошо разработана, но из-за стабильных показателей продаж производство существующих моделей Polo (хэтчбек и купе) продолжалось до 1994 года в Вольфсбурге и Испании. Volkswagen использовал дополнительные два года, чтобы вернуться к Typ 6N и немного изменить формат перед выпуском в 1994 году.
Вскоре после запуска Mark 2F в линейку была добавлена еще одна спортивная модель — новая версия G40 с наддувом , теперь как полноценная производственная модель на всех рынках, а не ограниченная партия Mark 2 G40. Двигатель использовал немного другую версию системы впрыска digifant, чтобы позволить использовать каталитический нейтрализатор, и выдавал 113 л. с. (83 кВт), что давало показатели 0–100 км/ч за 8,6 секунды и максимальную скорость 196 километров в час (122 мили в час). Автомобиль был занижен на 25 мм (1,0 дюйм) по сравнению со стандартным Polo и имел специальные спортивные сиденья Le Mans, внешний стиль, похожий на GT, с добавлением антенны Bee Sting и легкосплавных дисков BBS RA 5.5J X 13" с перекрестными спицами . Как и предыдущая модель, модифицированные VW Motorsport автомобили G40 Cup продавались для гонок в моносерии Volkswagen Polo G40 Cup. Надежность этих автомобилей была подорвана ранними производственными ошибками и высокими расходами на техническое обслуживание — детали G-Lader могут быстро изнашиваться, если их не обслуживать, — что подрывало репутацию концепции наддува. Volkswagen прекратил свои эксперименты с наддувными горячими хэтчбеками в конце производственного цикла Polo 2F из-за высоких производственных затрат и не слишком восторженных продаж. Цена была немного ниже, чем у базового Golf GTI.
В 1992 году VW выпустил ограниченное количество специальных выпусков Polo со специальной отделкой, двигателем и подвеской G40. «Genesis» G40 производился только по специальному заказу. Единственный экземпляр с правым рулем попал в Великобританию. Эта уникальная модель стала призом конкурса, когда спонсируемый VW тур Genesis достиг своей британской части.
Уровни отделки салона были Fox, CL, GL, Boulevard и Genesis. Fox была моделью начального уровня, доступной только с двигателем 1,0 литра, но в Европе у нее была версия на 1,3 литра. Очень спартанский Fox даже не получил боковые габаритные огни в стандартной комплектации.
