Линия долины Гламорган ( валлийский : Llinell Bro Morgannwg ) — линия пригородной железной дороги в Уэльсе , проходящая через долину Гламорган от Барри до Бридженда , через Руз и Ллантвит-Майор .
Ветка Барри начинается в Кардифф-Уэст и идет до острова Барри с однопутной веткой от Коган-Джанкшен до Пенарта . В июне 1964 года линия Долины Гламорган между Барри и Бриджендом была закрыта для пассажиров компанией Beeching Axe, как указано в отчете «Реформирование британских железных дорог», но через 41 год, в июне 2005 года, она была вновь открыта для пассажиров. с двумя новыми станциями в Ллантвит-Мейджор и Роуз, а заброшенная платформа залива (теперь «1А») в Бридженде была восстановлена и стала конечной станцией линии Вейл. Сама линия была сохранена для грузовых перевозок на завод Форд в Бридженде и обратно и на электростанцию Абертоу, а также для обеспечения объезда основных поездов, когда прямая линия Бридженд — Кардифф была закрыта.
Пробег компании Network Rail от нулевого узла Барри-Джанкшен до Бридженда составляет 19 миль. Географически филиал в долине Гламорган начинается в Барри-Джанкшен и заканчивается на станции Бридженд. Ветка Барри (так в оригинале) впадает в территорию долины Гламорган у виадука реки Эли, в полутора милях по железной дороге от нулевой точки Кардифф-Уэст. Ветка Пенарт идет от Коган-Джанкшен до города Пенарт, ветка была закрыта за пределами Пенарта до Кадокстона через Биглис-Джанкшен в 1968 году. После резкой рационализации, которая должна была произойти на железных дорогах Южного Уэльса после 1960-х годов, большое управление станциями в Барри объявил: «Пересядьте здесь на линию Долины Гламорган». В настоящее время такого знака не существует, но пассажиры должны знать, что если они садятся на поезд Бридженд в Кардиффе, желая добраться до острова Барри, они должны пересесть на поезд на станции Барри. Таким образом, если вы садитесь на поезд на острове Барри в Кардиффе и желаете поехать в Руз (международный аэропорт Кардиффа), Ллантвит-Мейджор или Бридженд, им необходимо сделать пересадку на станции Барри.
Первоначально принадлежавшая железнодорожной компании Vale of Glamorgan и проходящая между Койти-Джанкшен, к северу от Бридженда в долине Ллинфи и к западу от Барри, все движение по ней контролировалось Barry Railway Company , а линия открылась с 1885 года. Железной дороги Барри, включая доки Барри , ветку Долины Гламорган, ветку Кадокстон-Трехафод и ветку Кардифф-Барри-Айленд (в настоящее время ветка Барри) стали составной частью Великой Западной железной дороги в 1923 году, после железнодорожной группировки . Местное движение по ветке Долины Гламорган включало движение из известняковых карьеров и цементных заводов в Абертоу и Роузе на восточном конце линии. Движение во время войны осуществлялось из Тремейнса и Бракла-Хилл в Бридженде, а также с базы Королевских ВВС в Сент-Атане . Более поздними событиями стали открытие электростанций Абертоу (Абертоу «А» в октябре 1963 года (официальная дата открытия) и станция Абертоу «Б» в 1971 году) и завода по производству двигателей Форда в Бридженде в январе 1980 года. Электростанция Абертоу «Б» был закрыт в 1995 году и снесен к 1998 году. Пассажирское сообщение долина Гламорган Барри-Бридженд завершилось в субботу, 15 июня 1964 года, в рамках сокращений Бичинга , но пассажирские поезда в восточной части Барри-Бранч из Кардиффа -Барри-Барри-Айленда продолжались. , а западная часть продолжала использоваться транзитными пассажирскими поездами между Кардиффом и Бриджендом, когда основная линия через Понтиклан была закрыта. Это по-прежнему часто происходит ночью или по воскресеньям, и операторы поездов могут осуществлять грузовые перевозки по этому маршруту, чтобы сохранить знания маршрутов поездов или избежать задержек на главной линии Южного Уэльса. По требованию общественности линия была успешно открыта для пассажиров с 10 июня 2005 года.
С конца 1990-х годов некоторые поезда курсируют между заводами Ford в Дагенхэме и Бридженде, а карусели с углем курсируют между Онллуином и Кумгврахом (на запад), Тауэрской шахтой (завершено в феврале 2017 г.), Ффос-и-Фран (Мертир-Тидвил). ), доки Ньюпорта и Эйвонмута (на востоке), до электростанции Абертау «B», в среднем около 10 поездов в день. (Эти работы были значительно изменены к 2016 году, и линия Долины Нит до Кумгвраха была законсервирована от перекрестка N&B, Нит). Однако в августе 2019 года последняя карусельная доставка угля была отправлена на электростанцию Абертоу «B», и весной 2020 года станция должна быть закрыта. Также было объявлено, что завод Ford в Уотертоне закроется. в 2020 году. Цементный завод в Роузе закрылся к 1987 году и был снесен, но связь с цементным заводом CRH Tarmac (LaFarge) в Абертхоу сохранилась, где вагоны время от времени хранились, но после спорадического использования три цементных поезда в неделю отправлялись в Вестбери и Мурсуотер из Декабрь 2016 года. В ноябре 2019 года продолжается железнодорожное движение по цементным цистернам. На железнодорожной станции Барри-Айленд сохраняется железнодорожное сообщение с исторической туристической железной дорогой Барри .
Группа влияния под названием Railfuture [2] в 1997 году выпустила буклет «Рельсы в долину», в котором говорилось, что они верят: что новое ежедневное пассажирское сообщение через долину может покрыть свои расходы – и даже принести прибыль, если со временем
В связи с увеличением трафика в международный аэропорт Кардиффа транспортный консорциум местных органов власти SWIFT также определил возможность повторного открытия линии Vale of Glamorgan. Эта схема была предложена городскими советами долины Гламорган и Бридженд правительству Ассамблеи Уэльса в августе 1999 года. После согласования финансирования в июне 2004 года начались работы по модернизации путей и установке сигнализации: было проложено 3,5 мили (5,6 км) новых путей; Модернизировано 6,5 миль (10,5 км) путей; использовано 15000 тонн балласта; три новых сигнала секции (2 вверху и 1 внизу) были установлены вместе с тремя дальними сигналами и одним сигналом ретранслятора, необходимым для изогнутого подхода к главной станции Ллантвит. Окончательное разрешение на строительство новых станций и развязок в Роузе, международном аэропорту Кардиффа и Ллантвит-Майоре было предоставлено в 2004 году, а с октября 2004 года линия между Бриджендом и Абертоу или Барри ежедневно закрывалась на время строительства станции, при этом грузовое движение проходило в ночное время. В Бридженде была реконструирована бухта Барри и построена новая лицевая сторона платформы. Network Rail использовала трех подрядчиков: Mowlem для постоянного строительства; Карильон для сигналов и телефонов; и Galliford Try для гражданского строительства, включая платформы. Совет долины Гламорган отвечал за строительство развязок в Роузе, международном аэропорту Кардиффа и Ллантвит-Майоре. Network Rail потратила 15 миллионов фунтов стерлингов, а Совет долины Гламорган - 2 миллиона фунтов стерлингов, что в общей сложности составило 17 миллионов фунтов стерлингов на весь проект. Дневное закрытие было сокращено с апреля, чтобы дать возможность начать обучение экипажа.
Официальное открытие было проведено Эндрю Дэвисом А.М., министром экономического развития и транспорта правительства Ассамблеи Уэльса, 10 июня 2005 года. Участок линии между Барри и Бриджендом вновь открылся для пассажирских перевозок 12 июня, в первый день летнего расписания того года. с парой самолетов класса 143 (143606 и 143624), работающих по маршруту 0841 Кардифф-Бридженд через Ллантвит-Мейджор и 0942 по маршруту Бридженд-Кардифф через Ллантвит-Мейджор. Затем компания Arriva Trains Wales организовала ряд специальных услуг на локомотивах в рамках транспортного фестиваля в Барри (на набережной).
Филиалы в Барри (BRY), Пенарте (PTH) и Долине Гламоргана (VOG) в настоящее время управляются компанией Transport for Wales (TfW) как часть сети Valley Lines . TfW заменил предыдущую франшизу Arriva Trains Wales в октябре 2018 года.
Ниже перечислены города, поселки и деревни, обслуживаемые станциями линии.
16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрификации линии в рамках пакета инвестиций в железные дороги Англии и Уэльса на сумму 9,4 миллиарда фунтов стерлингов. [3]
Объявление было сделано в рамках расширения электрификации главной линии Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации линий долины Южного Уэльса общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Инвестиции потребуют новых поездов и должны привести к сокращению времени в пути и удешевлению обслуживания сети. Ожидалось, что работы начнутся в период с 2014 по 2019 год, [4] но затем были перенесены на период с 2019 по 2024 год. [5]
На этой линии , являющейся частью метро Южного Уэльса правительства Уэльса , появится новый подвижной состав класса 756 . [6]
