Valley Metro Regional Public Transportation Authority , более известное как Valley Metro , является единым общественным брендом региональной транзитной системы для столичного региона Финикса . Внутри системы она разделена между Valley Metro Bus , которая управляет всеми автобусными перевозками, Valley Metro Rail , которая отвечает за легкорельсовые и трамвайные перевозки в Долине. В 2023 году объединенная автобусная и железнодорожная система имела пассажиропоток 36 374 000 человек, или около 114 400 в будний день по состоянию на второй квартал 2024 года.
Valley Metro — это членская организация. Большинство услуг финансируются и обслуживаются по отдельности отдельными городами и пригородами в регионе Большого Финикса. Эти города согласились участвовать в Valley Metro как в объединяющем бренде для оптимизации обслуживания и уменьшения путаницы среди пассажиров. Каждый город назначает представителя в совет директоров RPTA, а председатель, заместитель председателя и казначей избираются из числа членов совета на один год.
Два крупнейших оператора автобусного сообщения — это город Финикс и Региональное управление общественного транспорта (управляющее многогородскими маршрутами и услугами, в основном в Месе , Чандлере , Гилберте и Темпе ). Круглосуточное обслуживание в Глендейле осуществляется напрямую городом Глендейл, кругооборотные автобусы Scottsdale Trolley работают по контракту с городом Скоттсдейл, а внутригородское паратранзитное обслуживание в городах Глендейл и Пеория осуществляется напрямую соответствующими городами.
RPTA управляет обслуживанием клиентов, маркетингом и долгосрочным планированием транзита из штаб-квартиры в центре Финикса, которая является общей для всех городов-членов Valley Metro. Несколько маршрутов, которые работают в нескольких городах-членах, имеют общее финансирование и операции между этими городами. Часть финансирования RPTA используется для увеличения услуг, предоставляемых городами-членами (ожидается, что это увеличится в течение следующих нескольких лет из-за одобрения избирателями в 2004 году продления первоначального налога с продаж 1985 года для финансирования транзита). Город Финикс один управляет 73 процентами всех маршрутов Valley Metro (некоторые из которых также обслуживают пригородные города). [4]
RPTA была образована в 1985 году в результате того, что избиратели из района Финикса одобрили увеличение налога с продаж на полпроцента для расширения местной системы автомагистралей и расширения общественного транспорта. Затем RPTA была учреждена в соответствии с законами штата Аризона . В то время почти все транзитные услуги в районе Финикса обслуживались Phoenix Transit System, а несколько других автобусных служб, таких как в Месе (Mesa Sunrunner) и Скоттсдейле (Scottsdale Connection), начали работу около 1990 года. Valley Metro, как интегрированная региональная транзитная служба, не начинала работу под собственной торговой маркой до 1993 года, когда совет директоров RPTA выбрал это название, логотип и цветовую схему, как описано ниже. В это время Phoenix Transit System и Mesa Sunrunner были переименованы в Valley Metro, и было запущено несколько новых маршрутов, работающих под RPTA.
До формирования RPTA структура автобусных маршрутов Phoenix Transit System была совершенно иной, как с точки зрения нумерации, так и маршрутов. Ранее автобусная система была основана на структуре «hub-and-spoke», при этом большинство маршрутов начинались из центра города Финикс. Эти маршруты были разделены пополам Central Avenue , которую большинство маршрутов использовали для доступа к центру города Финикс. Например, западная половина Van Buren Street обслуживалась маршрутом 3W, а восточная половина Van Buren Street обслуживалась маршрутом 3E. Большинство автобусных маршрутов унаследовали, казалось бы, произвольную, но хронологически назначенную систему от своего наследия Phoenix Street Railway (например, маршрут 0-Central изначально имел номер маршрута 5). Экспресс-маршруты были пронумерованы в 80-х и 90-х годах (например: маршрут 510, обслуживающий Скоттсдейл, изначально имел номер маршрута 90, который сегодня присвоен маршруту 90-Dunlap/Cave Creek).
В середине 1980-х годов структура маршрутов была изменена, чтобы сформировать основу для системы, работающей сегодня. Большинство маршрутов были реструктурированы таким образом, чтобы они оставались на одной улице, а не базировались из конечной станции в центре города. Маршруты, которые работали на нескольких улицах, также были разделены (например, маршрут 22-Camelback Crosstown охватывает части сегодняшних маршрутов 50 и 72). Система нумерации маршрутов была упрощена, так что автобусные маршруты нумеровались в соответствии с номером квартала улицы, на которой они работали. Например, маршрут 50-Camelback пронумерован, потому что он проходит в основном по Camelback Road, которая находится в квартале 5000. Из-за установления нумерации маршрутов в 80-х и 90-х годах экспресс-маршруты были перенумерованы в серию 500, где они остаются и по сей день. Вторая цифра экспресс-маршрутов серии 500 обозначает регион столичного округа, куда следует автобус (например, серия 510 идет в Скоттсдейл, серия 530 идет в Месу, а серия 570 идет в Северо-Западную долину). Эволюция к полной структуре «суперсетки» продолжается и сегодня, поскольку ответвления маршрутов либо заменяются циркуляционными, либо разделяются на новые маршруты.
Первоначально автобусы одного из предшественников Valley Metro, Phoenix Transit System, были окрашены в оранжевые и розовые полосы, а также имели логотип по бокам, сзади и спереди, на котором был изображен персонаж по имени «Тико», представлявший собой солнце в солнцезащитных очках и сомбреро . [5] [6] В конце 1980-х годов этот логотип исчез, и автобусы стали просто называться «City of Phoenix Transit System». В 1993–1994 годах RPTA изменила цветовую схему на зеленую и фиолетовую, с зеленой полосой и большой фиолетовой буквой «V» на стороне пассажира и обратной — на стороне водителя.
В 2006 году была введена упрощенная цветовая схема с поставкой автобусов C40LFR . Эта схема похожа на предыдущую схему, за исключением того, что была удалена буква «V» (она во многих случаях закрывала видимость изнутри автобусов), есть только зеленая полоса вокруг автобуса, логотип Valley Metro отображается спереди, сзади и сзади автобуса, а на боках есть буквы «Valley» фиолетового цвета и «Metro» белого цвета. Все новые автобусы, поставляемые в RPTA с 2006 года, имеют новый интерьер, очень похожий на интерьер Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA), но с более темными тонированными окнами, без Transit TV (поскольку все подразделения Valley Metro, за исключением подразделений города Финикс и Valley Metro Rail, запрещают рекламу), и синяя ткань сидений (в отличие от «радужной» ткани сидений, используемой в автобусах LACMTA). Автобусы, поставленные в город Финикс с 2006 по 2008 год, имеют аналогичный салон, что и автобусы, поставленные с 1993 по 2006 год, но с той же тканью обивки сидений, которая использовалась в пригородных автобусах RAPID.
27 декабря 2008 года Valley Metro представила новый логотип, заменив логотип "V", который был на месте с 1993 года. Зеленый и фиолетовый цвета были сохранены, но зеленый был сделан светлее, а фиолетовый темнее. Новый логотип, а также новые оттенки зеленого и фиолетового были представлены на скоростном автобусном маршруте Valley Metro LINK, а также новая цветовая схема интерьера.
30 октября 2009 года Valley Metro представила концептуальную схему окраски двух New Flyer C40LFR, которые служат демонстрационными единицами для новой схемы. Схема состоит из серебристого кузова с зелено-фиолетовой галочкой, идущей от передней части переднего колеса к задней части баков с природным газом. Пассажирам были предоставлены опросы, которые были собраны, и информация рассмотрена. Эта схема стала официальной для всех автобусов, принадлежащих RPTA (не включая автобусы LINK), выпущенных с 2010 года. Автобусы LINK использовали вариант этой схемы с фиолетовой передней частью вместо серебристой. Эта схема будет использоваться на автобусах, принадлежащих RPTA, в период с 2016 по 2018 год.
В 2010 году город Темпе представил вариант новой схемы Valley Metro с зеленым передом вместо серебристого на одном New Flyer L40LFR. Это стало официальной схемой для всех автобусов, принадлежащих Темпе, начиная с New Flyer C40LFR 2011 года.
В 2013 году город Финикс представил новую схему для своего парка. Они отличаются от парка, принадлежащего RPTA и Tempe, тем, что кузов в основном окрашен в белый цвет, а зелено-фиолетовый логотип-галочка обвивает переднюю и заднюю часть автобуса. Это изменение в дизайне, вероятно, было сделано для размещения рекламы под окнами, поскольку город Финикс является единственным оператором (кроме Valley Metro Rail), который разрешает размещать рекламу на своем парке.
В 2019 году появилась обновленная версия схемы LINK для автобусов, принадлежащих RPTA, на этот раз с более темным оттенком фиолетового цвета, а галочка стала цвета лайма. Эта ливрея была принята флотом Phoenix с 2020 года, но вернулась к зеленой галочке.
В первые годы Valley Metro и в течение 1990-х годов столичный регион Финикса был крупнейшим в Соединенных Штатах с транзитным обслуживанием, работающим только с понедельника по субботу, без обслуживания в воскресенье или в субботу вечером (после 8 вечера) вообще. Даже в будние дни некоторые автобусные перевозки заканчивались уже в 7 или 8 вечера. Такой график был огромным препятствием для значительной части рабочей силы Финикса (некоторым из них приходилось идти пешком или ездить на велосипеде на большие расстояния на работу и с работы, когда автобусное сообщение не работало) и, возможно, отпугивал тех, кто хотел переехать в район Финикса.
Ситуация начала меняться в 2001 году, когда Valley Metro расширила обслуживание до воскресных рейсов в Финиксе, Глендейле и Скоттсдейле , а в Темпе оно стало осуществляться с 1999 года (это во многом стало результатом утверждения Регионального транспортного плана Transit 2000 (RTP), который включал новый налог с продаж в размере 0,4 процента в городе Финикс, а другие города одобрили аналогичные меры примерно в то же время).
В 2002 году города Темпе и Скоттсдейл объединили BOLT (Better Options for Local Transit) и Scottsdale Connection в систему Valley Metro, чтобы объединить бренд Valley Metro и уменьшить путаницу (особенно вдоль Red Line, которая эксплуатировалась как Phoenix, так и Tempe и использовала транспортные средства под брендами Valley Metro и BOLT). Все автобусы BOLT были перекрашены в стандартные цвета Valley Metro (их салон по-прежнему отличается от салона других автобусов Valley Metro), а автобусы Scottsdale Connection были заменены. Однако до слияния системы были представлены в Valley Metro Bus Book и имели ту же структуру тарифов, что и остальная часть системы, т. е. по сути, другой бренд.
Кроме того, в 2004 году было принято Предложение 400, которое продлило действие налога с продаж в полцента, изначально предназначенного исключительно для автострад. Налог был пересмотрен, чтобы обеспечить финансирование не только автострад, но и автобусного обслуживания "суперсетей" (сосредоточенного вдоль улиц Финикса), скоростного автобусного сообщения и расширения легкорельсового транспорта.
Остальная часть зоны обслуживания по состоянию на осень 2008 года по-прежнему не имела воскресного обслуживания, за исключением части маршрута 72 (см. ниже), которая идет в Чандлер , участка маршрута 156, который проходит через Чандлер, и маршрутов 61 и 96, которые установили регулярное воскресное обслуживание в отдельных частях города Меса в июле 2008 года. По состоянию на 2018 год воскресное обслуживание предоставляется в Восточной долине на всех местных маршрутах, за исключением 104-Alma School Road, 120-Mesa Drive, 128-Stapley Drive, 136-Gilbert Road и 140-Ray Road. По состоянию на 2018 год маршруты 45-Broadway и 77-Baseline не обслуживают Месу по воскресеньям, а маршрут 96-Dobson не обслуживает Чандлер по воскресеньям.
В 1989 году в городах, входящих в РПТА, состоялся референдум по вопросу расширения автобусных перевозок (размер парка должен был увеличиться почти втрое) и внедрения надземной железной дороги в рамках плана под названием «ValTrans». [7]
Места расположения трех наиболее загруженных автобусных маршрутов Valley Metro (до запуска легкорельсового транспорта в декабре 2008 года) были бы путями надземных железнодорожных линий и обозначались следующими цветовыми обозначениями:
Финансирование должно было поступить из плана налога с продаж с установленной датой истечения и повторного одобрения к 2019 году, 30-летний период авторизации. Предложение ValTrans было решительно отклонено на выборах. Были заметны опасения по поводу шума, стоимости и общей эффективности, а также разочарование избирателей из-за отсутствия прогресса в строительстве существующих дорог и автомагистралей.
Аналогичные референдумы были позднее отклонены в 1993 и 1997 годах, хотя избиратели Темпе в 1996 году приняли полупроцентный налог с продаж, предназначенный для транзита (что частично позволило чиновникам изучить легкорельсовый транспорт).
С началом обслуживания легкорельсового транспорта в декабре 2008 года эти цветовые обозначения были упразднены. Красная линия была полностью ликвидирована, поскольку большая часть маршрута теперь покрыта линией легкорельсового транспорта (несколько участков, включая Metrocenter Mall, теперь также покрыты Route 15 – 15th Avenue); Синяя линия была переименована в Route 39 – 40th Street и теперь заканчивается на пересечении Camelback Road и Central Avenue; Зеленая линия была переименована в Route 29 – Thomas (ее первоначальное название до ValTrans); ее маршрут остался неизменным.
В 2000 году избиратели Финикса одобрили региональный транспортный план Transit 2000 (RTP), который включал налог с продаж в размере 0,4 процента. Он был направлен на улучшение местного автобусного сообщения и создание скоростного автобусного сообщения и легкорельсового транспорта, среди прочего. Valley Metro Rail поставила себе цель достичь коэффициента тарифа в одну треть [9] , и RTP ожидает, что к 2025 году он вырастет до 45%. В плане были реализованы исследования для дальнейшего железнодорожного сообщения, хотя и на некоторое время в будущем. Он также использовал размещение маршрутов и цветовые обозначения из плана 1989 года.
В августе 2015 года избиратели Финикса приняли Предложение 104, увеличив налог с продаж, выделяемый на транзит, с 0,4 до 0,7%. Ожидается, что он частично оплатит план транзита стоимостью 31 миллиард долларов в течение 35 лет. Согласно плану, около половины новых доходов пойдет на автобусное сообщение, треть на легкорельсовый транспорт, 7% на улучшение улиц и 10% на обслуживание долга. [10] Планируется построить 42 мили (68 км) легкорельсового транспорта. [11]
Интерактивная карта Valley Metro Rail и трамвая Темпе
Valley Metro управляет автобусными маршрутами вокруг Финикса через частные компании в Финиксе, Месе , Темпе , Глендейле и других частях округа Марикопа. Они включают фиксированные маршруты на городских улицах, пригородные экспресс-автобусы, автобусы RAPID и циркуляторы в частях Финикса, Глендейла, Темпе, Месы, Эйвондейла и Скоттсдейла.
Valley Metro Rail управляет маршрутом протяженностью 29,8 мили (48,0 км) между городами Финикс, Темпе и Меса. Система была последний раз расширена в январе 2024 года, с четырьмя дополнительными расширениями на этапах проектирования или предварительного строительства, с ожидаемыми датами открытия в диапазоне от 2025 до 2030 года. Будущие расширения включают обслуживание Baseline Road и Desert Sky Mall , все в Финиксе.
Трамвай Темпе, называемый на региональных транзитных картах линией трамвая, является продолжением трамвайной системы Valley Metro Rail. Он обслуживает 14 остановок на трех милях пути, обслуживая различные части центра города, а также кампус Темпе Университета штата Аризона с главной линией Valley Metro Rail.
Valley Metro предлагает паратранзит для пожилых и инвалидов через свою службу Paratransit. Поставщики Paratransit включают:
Valley Metro Paratransit осуществляет все поездки за пределами городов Финикс, Парадайз-Вэлли, Глендейл и Пеория, а также региональные поездки (определяемые как поездки, которые начинаются или заканчиваются за пределами границ Финикса, Парадайз-Вэлли, Глендейла или Пеории, а другой конец поездки находится в пределах границ этих городов/поселков). Phoenix Dial-A-Ride осуществляет поездки в пределах города Финикс и города Парадайз-Вэлли. Glendale Dial-A-Ride и Peoria Dial-A-Ride осуществляют поездки в пределах границ своих городов. Границы зоны обслуживания различаются в зависимости от города, некоторые города (в частности, Эйвондейл, Эль-Мираж, Гудиер, Меса, Парадайз-Вэлли, Скоттсдейл, Темпе и Толесон, а также некорпоративные районы округа Марикопа) предлагают обслуживание только в пределах 0,75 мили (1,21 км) от фиксированного автобусного маршрута, в то время как другие города предлагают обслуживание на большей территории (Чандлер, Гилберт, Глендейл, Пеория и Сюрприз предлагают обслуживание по всему городу, а Финикс предлагает обслуживание по всему городу к югу от Jomax Road). Чтобы справиться с перегруженным спросом, некоторые поездки Valley Metro Paratransit и Phoenix Dial-A-Ride передаются на аутсорсинг местным таксомоторным компаниям или поставщикам услуг неэкстренного медицинского транспорта.
Другие варианты поездок координируются отделом совместных поездок Valley Metro, финансируемым по контрактам с округом Марикопа и Ассоциацией правительств Марикопа . [12] Основным направлением работы команды Rideshare является Программа сокращения поездок округа Марикопа, которая направлена на снижение воздействия дорожного движения на загрязнение воздуха и выбросы по всей Долине. Любой работодатель с 50 или более штатными сотрудниками обязан участвовать в программе, которая направлена на то, чтобы убедить сотрудников использовать альтернативные виды транспорта. 25 000 сотрудников государственных учреждений штата Аризона, которые работают и живут в Долине, имеют свой собственный отдел совместных поездок, называемый Capitol Rideshare. [13]
В таблице внизу показана текущая структура тарифов для системы Valley Metro по состоянию на 19 августа 2024 года. [14] [15] [16]
19 августа 2024 года был официально запущен Copper Card, который заменит бумажные проездные.
Valley Metro Rail разделяет свою систему оплаты с системой Valley Metro Bus , но использует систему подтверждения оплаты для упрощения посадки и доступа к платформе. Проездные или пополняемую Copper Card можно приобрести в билетных автоматах у входа на все станции или в приложении Valley Metro, но их необходимо проверить или отсканировать перед посадкой в поезд. [17] Проездные и Copper Card также можно приобрести в автобусах или в некоторых розничных магазинах.
Никто не уверен на 100% в истории происхождения Тико, но это отсутствие фактов только добавляет ему загадочности. Как рассказывают сегодня, где-то в середине 1970-х годов Тико впервые появился на передней и боковых сторонах автобусов и начал свою жизнь в качестве городского транзитного талисмана. То, как он получил свое имя, теперь является главой в устной истории Департамента общественного транспорта, но обычно считается, что Тико был выбран на местном детском конкурсе.
.jpg/1280px-Smallbusdriving1_(2587124229).jpg)
.jpg/1280px-Sweet_bendy_bus_(3647973390).jpg)
.jpg/1280px-Valley_Metro_Bus_-_Downtown_Phoenix,_Arizona_(49441796646).jpg)
