Спальный поезд Vande Bharat , ранее известный как Train-20, представляет собой полускоростной электропоезд дальнего следования (EMU), разработанный для замены Rajdhani Express . Он разрабатывается на основе существующего поезда ближнего следования Vande Bharat , отличаясь внешним видом кузова, спальными местами и удобствами на борту из-за своей службы на дальние расстояния.
Ранее планировалось, что этот поезд будет состоять из двух отдельных классов: кондиционированного кресельного вагона и спального вагона. Спальные вагоны должны были включать первый класс AC, двухъярусный AC и трехъярусный AC подклассы. [2] [3] Однако эти планы были отложены после того, как тендеры были отмечены красным флажком. [ необходима цитата ] В 2022 году была запущена серия новых тендеров, контракты на которые были присуждены в 2023 году.
После переименования Train-18 в Vande Bharat Express любые упоминания Train-20 были прекращены. В настоящее время он известен как Vande Bharat Sleeper. [4] Первый прототип был запущен в сентябре 2024 года и начнет свою работу через 3 месяца. [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Путешествие на поезде дальнего следования в Индии на расстояние более 1000 км (620 миль) занимает более 12 часов, что затрудняет поездку на работу. Например, поезд Mumbai Rajdhani Express между Мумбаи и Нью-Дели преодолевает расстояние в 1386 км (861 милю) примерно за 15 часов и 32 минуты. Таким образом, введение полускоростного поезда с современными вагонами может значительно сократить время в пути. [11] Поэтому индийские железные дороги начали модернизировать пути, а также планировать новые составы поездов, которые могли бы соответствовать стандартам пассажирских железных дорог, действующим в развитых странах. [3]
Индия начала разрабатывать следующее поколение электропоездов под названием Train-18 (позже известный как Vande Bharat), которые состояли из вагонов с креслами и были предназначены для замены ближнемагистральных поездов Shatabdi Express . На этапе проектирования этого поезда в 2018 году индийские железные дороги также планировали ввести междугороднюю версию со спальными местами, чтобы заменить полувековой Rajdhani Express . [12] [13] Электропоезд с алюминиевыми вагонами, первый в своем роде в Индии, был оценен в 2500 крор рупий ( 300 миллионов долларов США). Ожидалось, что он будет запущен к 2020 году, поэтому он был назван «Train-20», аналогично своему аналогу Vande Bharat, который ранее назывался «Train-18». [14]
Во время первоначальных планов по поездной группе, проектировщики считали, что алюминиевый корпус сделает ее легче, энергоэффективнее и эстетически «лучше выглядит». Сообщалось, что компании из Японии, Китая и Европы боролись за победу в тендере на консультационный контракт по дизайну для Train-20. По словам официальных лиц, тендер должен был быть завершен к середине февраля 2018 года. Integral Coach Factory (ICF) планировала построить два поездных состава к 2020 году, а затем добавить еще 24 поезда к обслуживанию в будущем. [15] Хотя предварительная конференция привлекла около семи глобальных игроков, консорциум Stadler -Medha оказался единственным участником торгов после окончательного представления. Другим не хватало предварительного условия, в котором говорилось, что производитель должен иметь существующее производственное предприятие в Индии. Затем власти начали изучать заявку, поданную швейцарским консорциумом. [16]
В июле 2018 года депо поезда Налласопара-Вирар, построенное Mumbai Rail Vikas Corporation , появилось как депо, которое, вероятно, сможет обслуживать составы Train-20. Western Railways, вероятно, будет управлять первым обслуживанием поезда, потенциально между Мумбаи и Нью-Дели . [17]
Позже в 2018 году Indian Railways получила предупреждение от Департамента промышленной политики и продвижения , который пометил красным флажком первоначальный тендер, заявив, что он не соответствует амбициозному проекту Индии « Сделано в Индии ». Поэтому было заявлено, что будет объявлен совершенно новый тендер с переработанными условиями, которые также будут учитывать интересы отечественных производителей. [18]
В 2022 году правительство Индии объявило новые тендеры на строительство 200 новых поездов спального класса. [4] В марте 2023 года они объявили, что контракт на производство поездов был присужден Kinet Railway Systems, консорциуму, включающему RVNL (индийское предприятие) и TMH (российскую компанию по производству подвижного состава), который оказался участником с самой низкой ценой, заплатив 120 крор рупий (14 миллионов долларов США) за поезд. [19] Консорциум RVNL-TMH, участник с самой низкой ценой, изготовит в общей сложности 120 поездов, а участник, предложивший вторую самую низкую цену, изготовит оставшиеся 80 поездов. [20] Месяц спустя консорциум BHEL - Titagarh Wagons получил контракт на производство оставшихся 80 поездов по той же цене в течение шести лет. [21] Коммерческое производство этих наборов планировалось начать в июне 2025 года. [22]
Помимо тендеров на 200 поездных составов с кузовами из нержавеющей стали, в том же году были объявлены тендеры на производство и обслуживание 100 поездных составов с алюминиевыми кузовами, в которых Alstom , французская компания по производству подвижного состава, оказалась участником с самой низкой ценой, предложив ₹ 150,9 крор (18 миллионов долларов США) за поезд. Алюминиевый кузов был выбран из-за его меньшего веса по сравнению с кузовом из нержавеющей стали. [23]
В августе 2023 года российский TMH, входящий в консорциум RVNL-TMH, предоставил банковскую гарантию исполнения в размере ₹ 200 крор (US$24 млн), положив конец всем спекуляциям о провале заявки. Согласно заявке, консорциум должен был изготовить 120 поездных составов на заводе Indian Railways в Латуре и обслуживать составы в течение 35 лет. [24] [25]
По состоянию на апрель 2024 года один прототип спального вагона Vande Bharat находится в стадии строительства на предприятии ICF - BEML в Бангалоре . [26] ICF-BEML планировали изготовить 10 таких поездов. [27] Всего запланировано 200 спальных вагонов Vande Bharat. [26] Пробные запуски поездов запланированы на май 2024 года. [28] [29] По состоянию на 13 августа 2024 года Индийские железные дороги отменили сделку с Alstom, заявив, что 150,9 крор рупий за поезд было слишком дорого. Будут объявлены новые тендеры, и ставка за поезд была ограничена 140 крор рупий. [ необходима цитата ]
Планируется, что 16-вагонный электропоезд будет иметь одиннадцать трехъярусных вагонов переменного тока, четыре двухъярусных вагона переменного тока и один вагон первого класса переменного тока. Поезд вместимостью 887 человек будет работать на скорости до 160 км/ч (99 миль/ч). Как и его аналог, в котором есть только сиденья, поезд имеет аэродинамическую конструкцию, которая помогает противостоять сопротивлению на более высоких скоростях. Кабины машиниста на обоих концах позволяют быстро разворачивать поезд на конечных станциях. Наличие моторизованных систем в альтернативных вагонах обеспечит быстрые скорости ускорения и замедления 0,7–0,8 м/с 2 (2,3–2,6 фута/с 2 ). [30]
Согласно первым проблескам рендеров поезда, опубликованным в социальных сетях, [31] интерьеры показали модернизированный дизайн относительно существующих услуг. Проекты были созданы в сотрудничестве между ICF и BEML. Движущая сила будет поставляться ICF, а сборка всего поезда будет осуществляться на BEML. [32]
Полностью кондиционированный поезд будет иметь автоматические двери для связи. Вагоны спроектированы так, чтобы иметь лучшее сцепление для уменьшения рывков, а с улучшенной звукоизоляцией, как ожидается, он будет предлагать комфортную поездку. Каждый вагон будет оборудован небольшой кладовой, а также системой освещения на основе датчиков в общих зонах. «Мягкое освещение» будет использоваться для создания современной атмосферы. Он также будет оснащен встроенным светильником для чтения с зарядкой через USB. В поезде будут двухъярусные кровати с лестницами. [27] Кровати будут спроектированы так, чтобы быть более широкими, удобными и лучше амортизированными по сравнению с существующими услугами. Из 857 спальных мест 823 будут зарезервированы для пассажиров, а оставшиеся 34 предназначены для бортового персонала. Некоторые из спальных мест будут приспособлены для людей с ограниченными возможностями. [33]
В каждом вагоне будет три эргономичных туалета, один из которых будет предназначен для людей с ограниченными возможностями. Эти туалеты оборудованы системами контроля запахов, а раковины в них спроектированы так, чтобы иметь функцию защиты от проливания. Поскольку этот поезд предназначен для дальних поездок, будет предоставлено просторное место для багажа. Системы оповещения и визуальные информационные системы помогут в ориентации пассажиров. Горячий душ будет предоставлен исключительно для пассажиров первого AC. [34]
{{cite news}}: |last=имеет общее название ( помощь )