stringtranslate.com

Высокоскоростная железная дорога

Высокоскоростная железная дорога ( HrSR ), [1] также известная как высокопроизводительная железная дорога , [2] высокоскоростная железная дорога , [3] полувысокоскоростная железная дорога или почти высокоскоростная железная дорога , [4] — это жаргон используется для описания междугородних пассажирских железнодорожных перевозок, максимальная скорость которых превышает скорость обычных железных дорог, но недостаточно высока, чтобы называться высокоскоростными железнодорожными перевозками. [5] Этот термин также используется планировщиками для обозначения дополнительных усовершенствований железных дорог с целью увеличения скорости поездов и сокращения времени в пути в качестве альтернативы более масштабным усилиям по созданию или расширению высокоскоростных железнодорожных сетей. [6]

Хотя определение высокоскоростной железной дороги варьируется от страны к стране, большинство стран относятся к железнодорожным перевозкам, работающим со скоростью до 200 км/ч (125 миль в час). [7]

Эта концепция обычно рассматривается как результат усилий по модернизации устаревшей железнодорожной линии до стандартов высокоскоростных железных дорог (скорости более 250 км/ч или 155 миль в час), но обычно они не достигают запланированных скоростей. Более высокие скорости достигаются за счет различных средств, включая новый подвижной состав, такой как наклоняемые поезда, модернизацию путей, включая более пологие повороты, электрификацию, сигнализацию в кабине и менее частые остановки / остановки. [8]

Определения по странам

Как и в случае с определениями высокоскоростных железных дорог , эти определения различаются в зависимости от страны. Этот термин использовался государственными учреждениями, [9] правительственными чиновниками, [10] планировщиками транспорта, [11] научными кругами, [12] железнодорожной отраслью, [13] и средствами массовой информации, [14] , но иногда с совпадением в скорости. определения. Некоторые страны с устоявшимся определением высокоскоростной железной дороги включают:

Ограничение скорости

В Канаде в отношении переездов предполагается, что эксплуатация высокоскоростных железных дорог со скоростью от 160 до 200 км / ч (от 99 до 124 миль в час) потребует «повышения уровня защиты в приемлемых зонах». [25]

В Соединенных Штатах железнодорожные пути в основном используются для грузовых перевозок с переездами на одном уровне . Пассажирские поезда во многих коридорах курсируют по общим путям с грузовыми поездами . Максимальная скорость большинства поездов ограничена 79 милями в час (127 км/ч), если они не оборудованы автоматическим сигналом кабины , автоматической остановкой поезда , автоматическим управлением поездом или системой принудительного управления поездом , одобренной Федеральным управлением железных дорог (FRA). [26] При развитии высокоскоростных железнодорожных перевозок необходимо использовать одну из этих систем безопасности.

Кроме того, FRA устанавливает классификацию качества путей , которая регулирует ограничения скорости поездов классов 5, 6, 7 и 8 для максимальной скорости 90 миль в час (145 км/ч), [27] 110 миль в час (175 км/ч). ч), 125 миль в час (200 км/ч) и 160 миль в час (255 км/ч) соответственно. [28] FRA также регулирует проектирование пассажирских поездов и стандарты безопасности, чтобы гарантировать, что поезда, которые курсируют со скоростью от 80 миль в час (130 км/ч) до 125 миль в час (200 км/ч), соответствуют стандарту Tier I , а поезда, которые курсируют на скорости скорость до 150 миль в час (240 км/ч) соответствует стандарту Tier II . [29]

Еще одним ограничением является безопасность железнодорожных переездов (также известных как железнодорожные переезды , плоские железнодорожные переезды , нераздельные переезды), что ограничивает скорость движения поездов. Правила FRA устанавливают ограничения скорости для путей с железнодорожными переездами следующим образом: [30] Железнодорожные переезды, как правило, являются наиболее опасной частью железнодорожной сети, где на железнодорожных переездах происходит большое количество происшествий со смертельным исходом.

В Европе ограничение часто составляет 160 км/ч (100 миль в час) на переездах. [31] В Швеции существует специальное правило, разрешающее движение со скоростью 200 км/ч (125 миль в час) при наличии барьеров и автоматическое обнаружение дорожных транспортных средств, стоящих на пути. [32] В России на переездах разрешена скорость 250 км/ч (155 миль в час). [33] В Соединенном Королевстве есть железнодорожные линии со скоростью 200 км/ч (125 миль в час), на которых до сих пор используются железнодорожные переезды.

Учитывая вышеуказанные ограничения, многие специалисты по планированию региональных перевозок сосредотачивают внимание на усовершенствовании железных дорог, чтобы обеспечить максимальную скорость до 110 миль в час (175 км/ч), предлагая новое высокоскоростное железнодорожное сообщение. [21]

Похожие категории

В странах, где во второй половине 20-го века и в 2000-х годах существовали проекты по усовершенствованию железных дорог, существуют междугородние железнодорожные перевозки с сопоставимыми диапазонами скоростей высокоскоростных железных дорог, но они не называются конкретно «высокоскоростными железными дорогами». ". Ниже приведены некоторые примеры таких услуг, которые все еще работают.

Пригородные железнодорожные перевозки

Некоторые пригородные железнодорожные перевозки, покрывающие более короткие расстояния, могут достигать аналогичных скоростей, но их обычно не называют высокоскоростными железными дорогами. [19] Некоторые примеры:

Стратегии улучшения железных дорог

Дисплей кабины ACSES , одобренной системы PTC.

Существует много типов поездов, которые могут поддерживать высокоскоростное железнодорожное движение. Обычно перед такой операцией необходимо модернизировать железнодорожную инфраструктуру. Однако требования к инфраструктуре (системы сигнализации, радиусы поворотов и т. д.) значительно возрастают с ростом скорости, поэтому переход на более скоростной стандарт часто оказывается проще и дешевле, чем строительство новых высокоскоростных линий. Но модернизация существующих путей, используемых в настоящее время, с загруженным движением на некоторых участках, создает проблемы, связанные со строительными работами, которые потенциально могут нарушить движение поездов. Ниже приведены некоторые стратегии, используемые региональными планировщиками транспортных перевозок и владельцами железнодорожных путей в своих проектах по улучшению железных дорог с целью запуска высокоскоростных железнодорожных перевозок.

Обновления сигнала

В Виктории , Австралия, увеличение максимальной скорости со 130 до 160 км/ч (от 80 до 100 миль в час) в проекте региональной скоростной железной дороги потребовало изменения в системе сигнализации, чтобы учесть увеличенный тормозной путь. До проекта система включала в себя как оборудование от механической сигнализации до Первой мировой войны, так и системы дистанционного управления 1980-х годов. В некоторых случаях операторам приходилось звонить местным операторам для ручного управления сигнальными будками. С новыми скоростями сигнализацию необходимо было компьютеризировать. В проекте использовалась твердотельная блокировка с недавно проложенной оптоволоконной связью между компонентами для использования трех компьютерных систем для управления сигналами. Если выходные данные одного компьютера отличаются от выходных данных двух других, система выйдет из строя этого компьютера и продолжит обработку сигналов до тех пор, пока выходные данные двух других компьютеров совпадают. В проекте была развернута система защиты и предупреждения поездов , которая позволяет системе автоматически задействовать тормоза на достаточном расстоянии, чтобы остановить поезд, если машинист не контролирует скорость должным образом. В проект также была включена система управления и мониторинга поездов, позволяющая отслеживать положение поездов в режиме реального времени. [49]

В Соединенных Штатах первым шагом к увеличению максимальной скорости с 79 миль в час (127 км/ч) является установка новой сигнальной системы, которая включает одобренную FRA систему принудительного управления поездом (PTC), совместимую с высокоскоростными железнодорожными перевозками. [50] Это системы PTC на базе транспондеров и GPS , которые в настоящее время используются в Соединенных Штатах. Согласно мандату, к концу 2015 года значительная часть железных дорог в Соединенных Штатах будет покрыта PTC. [51]

Бетонные шпалы на линии BNSF

Отслеживайте улучшения

Чтобы поддерживать поезда, которые регулярно ходят на более высоких скоростях, рельсы должны быть надежными. Большинство грузовых путей имеют деревянные шпалы , из-за которых рельсы со временем слегка смещаются из-за гниения древесины, раскалывания и растягивания шипов (когда шип постепенно отрывается от шпал). [52] Бетонные шпалы, используемые для их замены, предназначены для того, чтобы сделать путь более устойчивым, особенно при изменении температуры. [53] Рельсовые стыки также представляют собой проблему, поскольку на большинстве традиционных железнодорожных линий для соединения двух секций рельса используются болты и накладки. Это приводит к тому, что соединение со временем становится слегка смещенным из-за ослабления болтов. Чтобы обеспечить более плавную езду на более высоких скоростях, отрезки рельса можно сварить вместе, чтобы образовать бесстыковой рельс (CWR). Однако бесстыковые рельсы уязвимы к нагрузкам из-за изменений температуры. [54]

В Австралии состояние пути до проекта региональной скоростной железной дороги могло поддерживать движение поездов только со скоростью до 130 км/ч (80 миль в час). Пути представляют собой смесь деревянных и бетонных шпал. Вес рельса варьируется , но большинство из них составляет 47 кг/м (95 фунтов/ярд). Модернизация путей в проекте включала переход на использование бетонных шпал и использование нового стандарта веса рельсов на уровне 60 кг/м (121 фунт/ярд) для поддержки новой максимальной скорости 160 км/ч (100 миль в час). [55]

Максимальные рабочие скорости могут быть ограничены из-за геометрии пути существующей линии, особенно на поворотах. Выпрямление маршрута, где это возможно, позволит сократить время в пути за счет увеличения допустимых скоростей и сокращения длины пути. Когда прямые маршруты невозможны, сокращение количества поворотов и степень кривизны приведет к более высоким скоростям на этих поворотах. Примером может служить исключение трех последовательных обратных кривых в пользу одной более крупной кривой. Увеличение виража может рассматриваться на крутых поворотах, которые существенно ограничивают скорость. Более высокие скорости на этих модифицированных кривых, а также более высокий вираж потребуют модификации пути, чтобы спирали перехода к этим кривым и обратно были длиннее. [56]

Старые стрелочные переводы могут нуждаться в замене, чтобы поезда могли проходить через них на более высоких скоростях. В Соединенных Штатах на некоторых старых стрелках ограничение скорости составляет 20 миль в час (30 км/ч). Даже с новыми стрелочными переводами (рейтинг № 20) ограничение скорости по-прежнему составляет 45 миль в час (70 км / ч), что значительно замедлит движение высокоскоростного поезда, проходящего через эти участки. Высокоскоростные стрелочные переводы (номинальный номер 32,7) способны выдерживать максимальную скорость движения 80 миль в час (130 км/ч). [57] [58] [59]

Чтобы свести к минимуму время простоя при модернизации путей, поезд для обновления путей (TRT) может автоматизировать большую часть процесса, заменяя рельсы, шпалы и балласт со скоростью 2 мили в день. В Соединенных Штатах компания Union Pacific Railroad использует TRT на пути, который будет использоваться в будущем для высокоскоростных железных дорог в районе Иллинойса. [60] [61]

На электрифицированных путях, возможно, потребуется заменить старую контактную сеть . Контактная сеть с фиксированным натяжением, приемлемая для низких скоростей, может не подходить для регулярных высокоскоростных железнодорожных перевозок, где постоянное натяжение автоматически поддерживается, когда изменения температуры приводят к расширению или сжатию длины провода. [62]

Пересечение улучшений

Поскольку поезда на всем протяжении маршрута движутся с более высокой скоростью, необходимо учитывать безопасность на всех переездах.

В Австралии уровни модернизации переезда в проекте модернизации железной дороги основывались на анализе рисков. Улучшения включали защиту от мигалок, автоматическую полную защиту шлагбаумов и пешеходные ворота. Проект также предусматривает использование резиновых панелей на переходах. [49]

В Соединенных Штатах FRA ограничивает скорость поездов до 110 миль в час (175 км/ч) без «непроницаемого барьера» на каждом переезде. Даже при такой максимальной скорости на переездах должны быть предусмотрены адекватные средства предотвращения столкновений. Другой вариант — разделение уровней , но он может оказаться непомерно дорогостоящим, и вместо этого проектировщики могут выбрать улучшение переезда на уровне одного уровня. [30]

Повышение безопасности на переходах может быть достигнуто с использованием комбинации методов. Сюда входят пассивные устройства, такие как модернизированные вывески и дорожная разметка. Еще одним недорогим пассивным устройством являются срединные разделители , которые устанавливаются вдоль осевой линии проезжей части на расстоянии примерно от 70 до 100 футов от перехода, чтобы не дать водителям бегать вокруг ворот перехода. К более активным устройствам относятся четырехквадрантные ворота , блокирующие обе стороны каждой полосы движения. Более длинные рычаги ворот могут покрывать 3/4 проезжей части. Для поимки нарушителей также могут быть установлены видеокамеры. Также может быть установлена ​​система мониторинга сигналов, которая предупреждает экипажи о неисправности оборудования переправы. [63]

В Норвегии скорость на переезде не может превышать 160 км/ч (100 миль в час). [64]

Изменение маршрута и объезд разъездов

Грузы Южной железной дороги Норфолка поступают в NEC из отделения Порт-Роуд в Перривилле, штат Мэриленд.

В районах, где часто возникают помехи между грузовыми и пассажирскими поездами из-за заторов, из-за которых пассажирские поезда замедляются, могут потребоваться более масштабные улучшения. Некоторые сегменты линии в перегруженных районах, возможно, придется изменить маршрут. Возможно, потребуется проложить новый путь, чтобы избежать множества поворотов, замедляющих движение поездов. На участках с интенсивным движением грузовых поездов следует рассмотреть возможность добавления объездных путей вдоль этого участка. Иногда может потребоваться обход определенных станций. [65]

Электрификация

Часть «Главной линии» Кистоунского коридора полностью электрифицирована.

Еще одним соображением является электрификация . Электрификация железнодорожной линии влечет за собой масштабную модернизацию железнодорожной инфраструктуры и оборудования. Что касается инфраструктуры, то над путями необходимо проложить контактную сеть . Для передачи электроэнергии от электростанций необходимы новые линии электропередачи. Подстанции необходимы на каждом из участков протяженностью 40 миль (64 км), чтобы уменьшить серьезные потери напряжения. Также необходимо учитывать необходимое количество электроэнергии, и могут потребоваться новые электростанции. Для локомотивов нужны новые электровозы или можно переоборудовать существующие тепловозы в полностью электровозы, но это сложная задача. [66] Эти факторы приводят к тому, что электрификация требует высоких первоначальных инвестиционных затрат. Преимущества полностью электрических локомотивов заключаются в том, что они обеспечивают более тихую, чистую и надежную работу, чем дизель-электрические аналоги. Расход топлива, затраты на техническое обслуживание локомотивов и износ путей у всех электровозов также ниже. [67] Кроме того, электрическая тяга делает оператора более независимым от колебаний цен на нефть и импорта, поскольку электроэнергию можно производить из внутренних ресурсов или возобновляемых источников энергии. Это было важным фактором при электрификации сети Германской Демократической Республики , поскольку бурый уголь (и, следовательно, электричество) был дешевым и в изобилии внутри страны, тогда как нефть приходилось импортировать по ценам мирового рынка. [ нужна цитата ]

Альтернативой контактным линиям является использование третьей рельсовой системы, в которой полунепрерывный жесткий проводник размещается рядом с рельсами железнодорожного пути или между ними. Однако рабочая скорость систем этого типа не может превышать 100 миль в час (160 км/ч) из-за ограничения перебоев в подаче электроэнергии на стрелочных переводах и переездах. Поэтому третья железнодорожная система обычно не используется для высокоскоростных железных дорог. [68]

Одним из примеров в Соединенных Штатах, который действительно предполагает электрификацию, является проект улучшения Keystone, направленный на обеспечение высокоскоростного железнодорожного сообщения на участке Гаррисберг - Питтсбург коридора Keystone в Пенсильвании . План включает дополнительные пути, новую сигнальную систему и электрификацию. Если все будет завершено, как запланировано, это позволит компании Amtrak непрерывно использовать электроэнергию на маршрутах из Филадельфии в Питтсбург. На первом участке («Главная линия») уже используются электровозы с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). [69]

В действии

Австралия

NSW TrainLink XPT на центральном вокзале Сиднея
Дизельный наклоняемый поезд в Боуэн-Хиллз

В 1999 году правительство штата Виктория инициировало концепцию проекта региональной скоростной железной дороги с целью обеспечить скоростные высокоскоростные железнодорожные перевозки между 4 основными региональными центрами Виктории ( Джилонг , Балларат , Бендиго и долина Латроб ) и Мельбурном . Инициатива включала ключевой компонент по модернизации железнодорожной инфраструктуры, чтобы обеспечить максимальную скорость до 160 км/ч (100 миль в час). Фаза разработки инициативы длилась с 2000 по 2002 год. Наконец, в период с 2005 по 2006 год началось движение по четырем линиям с максимальной скоростью 160 км/ч с использованием поездов VLocity . [70] Кроме того, наклонный поезд компании Queensland Rail , Transwa Prospector и XPT компании NSW TrainLink имеют максимальную рабочую скорость 160 км/ч (99–100 миль в час). [71] [72] [73]

New South Wales XPT (сокращение от Express Passenger Train) — основной пассажирский поезд дальнего следования, которым управляет NSW TrainLink на региональных железнодорожных линиях в Новом Южном Уэльсе , Австралия, от Сиднея до Даббо , Графтона и Казино , а также между штатами и Брисбена. и Мельбурн . XPT основан на разработанном British Rail высокоскоростном поезде и введен в эксплуатацию в апреле 1982 года. Он был реализован в январе 1978 года, когда Комиссия общественного транспорта объявила тендер на 25 высокоскоростных вагонов, аналогичных вагонам Prospector , поставленных Comeng в Западный регион . Государственные железные дороги Австралии в 1971 году. Предложение Коменга о строительстве поезда на базе InterCity 125 было объявлено победителем тендера в октябре 1976 года.

Tilt Train — это название двух похожих поездов с наклоняемым механизмом , одного электрического и другого дизельного , которыми управляет компания Queensland Rail на линии Северного побережья от Брисбена до Рокхэмптона и Кэрнса . В мае 1999 года электрический наклоняемый поезд установил рекорд скорости австралийского поезда - 210 км/ч (130 миль в час) к северу от Бандаберга , и этот рекорд сохраняется до сих пор. [74] [75]

Класс Transwa WDA/WDB/WDC — это класс вагонов, построенных компанией United Goninan , Broadmeadow для Transwa в 2004–2005 годах для замены вагонов класса WAGR WCA/WCE на службах AvonLink и Prospector в Австралии . Они способны работать на высоких скоростях.

Китай

Железнодорожные линии в Китае, обслуживающие услуги CRH
Географически точная карта услуг CRH.
Пурпурный и красный: высокоскоростная железная дорога.
Желтый: высокоскоростная железная дорога.
Черный текст на изображении: города, в которых расположены штаб-квартиры дивизий CR.
Поезд S511 на пригородной железной дороге Пекина .
Поезд K9787 на Южно-Синьцзянской железной дороге .

В Китае высокоскоростные железные дороги — это железные дороги, которые официально не относятся к категории высокоскоростных, но позволяют электропоездам CRH двигаться по ним со скоростью до 200 км/ч. [76] Обычно эти линии классифицируются как обычные железные дороги I категории и используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

Обратите внимание, что большинство высокоскоростных линий также называются линиями «только для пассажиров» ( китайский :客运专线). Внутри материкового Китая это слово вызывает ощущение высокоскоростной железной дороги, но его использование непоследовательно.

Идентификаторы поездов

Идентификаторы, начинающиеся с буквы G, указывают, что по крайней мере часть маршрута поезда движется со скоростью не более 300 км/ч или выше (это характеристика линии, а не точная максимальная скорость этого конкретного поезда) и не движется с намеренно сниженной скоростью ни на одном из маршрутов. раздел. На других участках маршрута скорость может быть ниже — до 160 км/ч.

Идентификаторы, начинающиеся с буквы C, обозначают поездки на короткие расстояния на поездах CRH, максимальная скорость не имеет значения (от 160 км/ч на линии Урумчи-Корла до 350 км/ч на линии Пекин-Тяньцзинь (междугороднее сообщение).

Идентификаторы, начинающиеся с буквы D, обозначают услуги CRH с максимальной скоростью 265 км/ч или меньше, включая ночные пассажиры на линии Пекин-Гуанчжоу со скоростью 310 км/ч (движение на скорости 310 км/ч в ночное время не только вызывает шум, но и нарушает режим сна пассажиров. Это является примером намеренно сниженной скорости).

Идентификаторы, начинающиеся с буквы S, обозначают городские перевозки, использующие подвижной состав CRH, и имеют систему тарифов, отличную от национальной. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Примечание. Начальная и конечная станции в следующих списках учитывают только услуги CRH. * означает, что на некоторых участках этой линии нет услуг CRH со скоростью 160 км / ч.

Обычные линии, предоставляющие услуги CRH

Новые линии со скоростью менее 200 км/ч.

Установленная скорость 200 км/ч, работа на линиях со скоростью 160 км/ч, в настоящее время услуги классов C/D/G отсутствуют.

Низкая скорость на линиях, обычно работающих на высокой скорости.

В этом разделе перечислены намеренно сокращенные сценарии, упомянутые выше в разделе «Идентификаторы поездов».

Греция

С 1997 года ведется постоянное строительство по модернизации и строительству высокоскоростных линий, способных развивать скорость до 200 км/ч (120 миль в час). PATh.E. План ( Патры – Афины – Салоники – Евзони ), как его называют, направлен на сокращение времени в пути между основными городами Греции (Афины, Салоники и Патры), а также на улучшение железнодорожного сообщения между Грецией и Северной Македонией . В настоящее время только модернизированные линии Домокос – Салоники , аэропорт Афин – Киато и Салоники – Стримонас работают с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). [79]

Индия

Гатимаан Экспресс на железнодорожном вокзале Нью-Дели
Теджас Экспресс в Мумбаи
Vande Bharat Express во время первого рейса из Хауры в Нью-Джалпайгури.
Поезд RapidX в Дели-Меерут РРТС

Gatimaan Express был первым полувысокоскоростным поездом в Индии. [80] В октябре 2014 года железные дороги подали заявку на получение сертификата безопасности от Комиссии по безопасности железных дорог для запуска услуги. В июне 2015 года о поезде было официально объявлено. Поезд был запущен 5 апреля 2016 года и совершил свой первый рейс между Низамуддином и Агрой Кантт за 100 минут. Но из -за низкой загруженности Индийские железные дороги сначала продлили этот поезд из Агры в Гвалиор 19 февраля 2018 года, а затем до Джханси 1 апреля 2018 года .

Tejas Express был представлен Индийскими железными дорогами в 2017 году. Он оснащен современным бортовым оборудованием и дверями, которые открываются автоматически. Теджас на многих индийских языках означает «острый», «блеск» и «блеск». Первый рейс Tejas Express состоялся 24 мая 2017 года от конечной остановки Мумбаи Чатрапати Шиваджи Махарадж до Кармали , Гоа . Он преодолел 552 км за 8 часов 30 минут. [81] 1 марта 2019 года премьер-министр Нарендра Моди остановил второй в стране Теджас-экспресс между Ченнаи-Эгмор и Мадурай-Джанкшен . Он преодолел 497 км за 6 часов 30 минут. [82] Лакхнау – Нью-Дели Tejas Express , открытый 4 октября 2019 года, является первым поездом в Индии, которым управляет частный оператор IRCTC , дочерняя компания Indian Railways . [83] Экспресс Ахмедабад – Мумбаи Теджас, которым также управляет IRCTC, был открыт 17 января 2020 года. [84] С 1 сентября 2021 года поезд LHB Rajdhani Rakes заменяется на LHB Tejas Sleeper Rakes. Это увеличило скорость поезда до 130 км/ч. Поезд может двигаться с максимальной скоростью 160 км/ч, что делает его полувысокоскоростным поездом.

В 2021 году Индийские железные дороги начали модернизировать вагоны Радждани до вагонов Теджас . Он заменил традиционные вагоны LHB Rajdhani. 15 февраля 2021 года Agartala Rajdhani Express был модернизирован спальными вагонами Tejas в ливрее. 19 июля 2021 года Mumbai Rajdhani Express был повышен до смарт-вагонов класса Tejas . Тренеры ЛХБ Радждани. [85] [86] 1 сентября 2021 года экспресс Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express был модернизирован до граблей Tejas. Это увеличило скорость поезда до 130 км/ч. Поезд может двигаться с максимальной скоростью 160 км/ч. [87]

В 2019 году был открыт Vande Bharat Express , также известный как Train 18 , [88] . Это индийский высокоскоростной междугородний электропоезд . [89] Он был спроектирован и построен компанией Integral Coach Factory (ICF) в Перамбуре , Ченнаи, в рамках инициативы правительства Индии «Сделай в Индии» в течение 18 месяцев. Стоимость единицы первых граблей была оценена в 1 миллиард фунтов стерлингов (12 миллионов долларов США), хотя ожидается, что с последующим производством стоимость единицы продукции снизится. [90] По первоначальной цене он оценивается на 40% дешевле, чем аналогичный поезд, импортированный из Европы. [91] Поезд был запущен 15 февраля 2019 года из Дели в Варанаси . [92] 27 января 2019 года услуга получила название «Экспресс Ванде Бхарат». [93] 5 октября 2019 года был открыт второй экспресс Ванде Бхарат , следующий из Дели в Катру. [94] 30 сентября 2022 года премьер-министр Нарендра Моди открыл Третья линия Vande Bharat Express, соединяющая Мумбаи и Ахмадабад , проходящая через Сурат . Эти грабли представляли собой модернизированную версию второго поколения. [95] Еще один грабли второго поколения были открыты от Дели до Уны , проходящей через Чандигарх . [96]

Региональная система скоростного транспорта Дели Меерут (RRTS), также известная как RapidX , представляет собой проект полувысокоскоростной железной дороги, открытый в 2023 году. Поезда, называемые поездами Намо Бхарат , могут развивать скорость до 180 километров в час.

Первый запуск и ввод в эксплуатацию

Поезд отправился в первый рейс премьер-министром Индии Нарендрой Моди 15 февраля 2019 года, [97] а его коммерческий рейс начался с 17 февраля 2019 года. Он будет курсировать по маршруту Дели-Варанаси, [98] через Канпур и Праяградж , соединяя священный город Варанаси со столицей, сокращая время в пути по маршруту на 15 процентов. [89] Ожидается, что рекуперативные тормоза поезда позволят сэкономить на 30% затраты на электроэнергию по сравнению с его предшественником. [99] При рабочей скорости 160 километров в час (99 миль в час) он будет опережать Шатабди Экспресс на 30 километров в час (19 миль в час). [98] Хотя состав был испытан на скорости до 180 км/ч, он способен двигаться со скоростью 200 км/ч. Каждый второй вагон в поезде моторизован. [100] 8-часовая поездка от Нью-Дели до станции Варанаси стоит 1755 фунтов стерлингов за проезд в вагоне-кресле класса CC и охватывает общее расстояние около 762 километров. [101]

Лаос

Пассажирские поезда на железной дороге Ботен-Вьентьян, открывшей в 2021 году движение со скоростью до 160 км/ч, [102] [103] однако железную дорогу также называют «высокоскоростной». [104] На некоторых участках железной дороги планировалось развивать скорость до 200 км/ч, однако в окончательном проекте скорость была снижена до 160 км/ч. [105] [106]

Соединенные Штаты

Компания Amtrak Northeast Regional в Коннектикуте .
Компания Amtrak Keystone Service проезжает мимо станции Девон в Пенсильвании .

Это список текущих высокоскоростных железнодорожных перевозок от Восточного побережья до Западного побережья :

Более ранние попытки

Канада

Было несколько различных попыток построить высокоскоростную железную дорогу в коридоре Квебек-Сити – Виндзор , а также несколько попыток построить высокоскоростную железную дорогу. [5]

Ирландия

В 2010 году по заказу Чартерного института логистики и транспорта был опубликован отчет, представляющий собой среднесрочный обзор « Транспорта 21» , ирландского плана развития инфраструктуры, объявленного в 2005 году. В отчете, среди прочего, рекомендовалось развитие национальных железных дорог для обеспечения более высоких - скоростные железнодорожные перевозки. [116] Однако прогресса в выполнении этой рекомендации не произошло.

Соединенные Штаты

Существовали долгосрочные планы по созданию высокоскоростных железнодорожных сетей в различных регионах Соединенных Штатов, но без надлежащего финансирования. Во время принятия Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года наблюдался всплеск интереса к подаче заявок на гранты от федерального правительства для запуска этих проектов. Однако многие предложения были отложены или отменены из-за того, что не удалось обеспечить финансирование или поддержку со стороны общественности или ключевых местных политиков. [117] [118]

Амтрак Каскады

Amtrak Cascades, междугородняя железнодорожная линия протяженностью 467 миль (752 км), простирается от Юджина , штат Орегон, через штат Вашингтон до Ванкувера , Британская Колумбия, в Канаде. По состоянию на 2010 год долгосрочной целью этого коридора было достижение максимальной скорости на участке от Юджина, штат Орегон, до Блейна , штат Вашингтон, с максимальной скоростью в диапазоне от 90 до 120 миль в час (от 145 до 195 км/ч). и, в конечном итоге, 150 миль в час (240 км/ч) на выделенной трассе. [119] Однако по состоянию на 2012 год Департамент транспорта штата Вашингтон планирует на своем участке протяженностью 300 миль (480 км) обеспечить максимальную скорость всего 79 миль в час (127 км/ч), [120] а план в Орегоне также ограничить скорость до 79 миль в час (127 км/ч), учитывая проблемы безопасности и других грузовых перевозок, озвученные владельцем пути, Union Pacific Railroad . [121] Это по существу останавливает план по обеспечению высокоскоростного железнодорожного сообщения по этому коридору в ближайшем будущем.

Миннесота

Проект Northern Lights Express , находящийся на стадии планирования, строительство которого планируется начать в 2017 году, позволит модернизировать железнодорожные пути BNSF между Миннеаполисом и Дулутом для поддержки скорости до 90 миль в час (145 км/ч). [122]

Периодически рассматриваются и другие предложения по созданию более высокоскоростных железных дорог, но они должны будут проходить через соседние государства, которые до сих пор не согласились сотрудничать. Планировщики транспорта Миннесоты предложили построить высокоскоростное железнодорожное сообщение под названием « Речный маршрут» с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч) между Миннеаполисом – Сент-Полом, штат Миннесота, и Чикаго, штат Иллинойс, через Милуоки, штат Висконсин, который следует за Империей . Маршрут строителя . [123] В настоящее время проект «Речный маршрут» не продвигается вперед из-за отмены финансирования в Висконсине.

Другая альтернатива, которая обсуждалась, - это создание нового маршрута, который будет идти на юг, в Айову, и соединиться с железнодорожным сообщением из Айовы в Чикаго. [124] В 2011 году сообщалось, что Айова прекратит свое участие в проектах высокоскоростных железных дорог. [125] Тем не менее, Департамент транспорта штата Айова и Департамент транспорта штата Иллинойс продолжают изучать железнодорожное сообщение между Чикаго и Омахой , штат Небраска, через Айову с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). [126] [127] Таким образом, статус предложения связать Миннеаполис-Сент-Пол с Чикаго через Айову неизвестен.

Нью-Йорк

Невосстановленный RTL Turboliner в Нью-Йорке в 1983 году.

В 1998 году штат Нью-Йорк в партнерстве с Amtrak инициировал программу стоимостью 185 миллионов долларов по увеличению скорости Empire Service до 125 миль в час (200 км/ч) путем реконструкции всех семи газотурбинных поездов Turboliner , первоначально построенных в 1976–1977 годах, для новая спецификация RTL-III . Реконструированные поезда в сочетании с улучшением путей сократят время в пути между Нью-Йорком и Олбани на 20 минут. Однако проект столкнулся со многими проблемами, включая проблемы с поездами и неудачную реализацию необходимых улучшений пути. [128] Нью-Йорк завершил программу реабилитации в 2005 году, потратив 70,3 миллиона долларов. [129] Последствия по поводу программы привели к судебному разбирательству между Нью-Йорком и компанией Amtrak; В конечном итоге компания Amtrak заплатит Нью-Йорку 20 миллионов долларов и обязуется профинансировать 10 миллионов долларов на улучшение путей. [130] В 2012 году Нью-Йорк продал на аукционе свои излишки турболайнеров за 420 000 долларов. [131]

Огайо

Ohio Hub — проект по усовершенствованию железных дорог, предложенный Министерством транспорта штата Огайо , направлен на оживление пассажирского железнодорожного сообщения в регионе Огайо. Предложение заключалось в том, чтобы увеличить максимальную скорость до 110 миль в час (175 км/ч) на сети, соединяющей Кливленд , Колумбус и Цинциннати , обычно называемой коридором 3-C. [132] В настоящее время проект находится в неизвестном штате после того, как правительство США отозвало федеральное финансирование из Огайо и перенаправило его в другие штаты. [117]

Висконсин

В октябре 2009 года Министерство транспорта штата Висконсин приняло план Connections 2030 , который представляет собой долгосрочный план транспортных нужд штата. План включает в себя « План железных дорог штата Висконсин 2030» — двадцатилетний план по улучшению железнодорожной системы штата к 2030 году. В плане железных дорог предусмотрен многоэтапный проект по модернизации железнодорожного сообщения от Чикаго, штат Иллинойс, до Милуоки и Мэдисона , штат Висконсин. , с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). На последних этапах проекта тот же маршрут будет расширен до Миннеаполиса-Сент-Пола в Миннесоте и еще одного маршрута до Грин-Бей , штат Висконсин. [133] В 2010 году против проекта последовала реакция, и грант в размере 810 миллионов долларов, первоначально полученный штатом на проект от федерального правительства, был аннулирован. [117] По состоянию на 2012 год строительство железной дороги отложено на неопределенный срок. [134]

Текущие усилия

Балтийские государства

Три страны Балтии работают с Европейским Союзом в рамках инициативы Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) над исследованием по строительству высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре Rail Baltica , которая соединит Варшаву , Польшу, и Таллинн , в Эстонии. [135]

Бангладеш

Правительство Бангладеш выступило с инициативой по развитию высокоскоростной железной дороги (HSR) между двумя крупными городами страны – Даккой, национальной столицей, и Чаттограмом (бывший Читтагонг), вторым по величине и главным портовым городом страны. Бангладешская железная дорога (BR), транспортное агентство страны, принадлежащее и управляемое государством, 31 мая 2018 года подписала контракт на сумму 102 крора индийских долларов с консорциумом China Railway Design Corporation (CRDC), китайской компанией и Mazumder Enterprise (ME). ), бангладешская Pvt. Ltd. Компания по технико-экономическому обоснованию и рабочему проектированию строительства предлагаемого участка Дакка-Чаттограмма по линии ВСМ Кумилла/Лаксам.

Дакка-Чаттограмм длиной 320,79 км является основным деловым коридором и линией жизни БР, и в настоящее время железнодорожный маршрут представляет собой окольный путь через Тонги-Бхайраб-Базар-Брахманбария-Кумилла-Чаттограм. Предлагаемый более короткий маршрут, который будет Дакка-Кумилла/Лакшам-Чаттограмм, сократит длину примерно на 91 км, в результате чего общая длина составит около 230 км. Ожидаемая скорость предлагаемого HSR будет выше 300 км/ч (еще не определена), и поездка до Чаттограма из Дакки займет менее часа, что в настоящее время занимает более пяти часов. По 18-месячному контракту в обязанности Консорциума будет входить определение альтернативных трасс, оценка жизнеспособности проекта, подготовка детального инженерного проекта и оценка стоимости. [136]

Канада

Для железнодорожного маршрута, соединяющего Виндзор, Онтарио , с Детройтом, Мичиган в США, план высокоскоростной железной дороги был предложен в качестве альтернативы после того, как исследование маршрута Виндзор — Квебек-Сити в Канаде должно было рассматривать только высокоскоростную железную дорогу с максимальная скорость 200 км/ч (125 миль в час) и более. Политики в районе Виндзора в 2012 году предложили рассмотреть вопрос о создании высокоскоростного железнодорожного сообщения между Виндзором и Детройтом. [25] [137] [138]

Еще одно технико-экономическое обоснование продолжается в рамках Инициативы междугородних железных дорог Северной Новой Англии по соединению поездов Бостона и Монреаля с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч). [139]

Греция

Проект по модернизации железнодорожной сети в Греции продолжается. Новая трасса длиной 106 км (66 миль) между Тифореей и Домокосом спроектирована таким образом, чтобы избежать горной части. Новая линия будет иметь скорость 160 и 200 км/ч (100 и 125 миль в час). [79]

Индия

В октябре 2013 года министр путей сообщения объявил на двухдневной международной технической конференции по высокоскоростным железнодорожным перевозкам; Низкозатратное решение , согласно которому основное внимание в усовершенствовании железных дорог Индии уделяется внедрению более дешевого решения для удовлетворения насущных потребностей путем предоставления высокоскоростных железнодорожных услуг в качестве дополнительного шага перед созданием выделенной высокоскоростной железной дороги. Скорость высокоскоростных железных дорог Индии будет находиться в диапазоне от 160 до 200 км/ч (100 и 125 миль в час). [7] 3 июля 2014 года был успешно завершен забег с новой максимальной скоростью 160 км/ч (100 миль в час) на пути длиной 200 км (125 миль) между Дели и Агрой . Новая услуга, действующая с 5 апреля 2016 года, сократила время в пути со 126 минут (по сравнению со стандартными поездами) с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) до 99 минут. [140]

В 2019 году правительство утвердило строительство трех скоростных региональных железных дорог, включая региональную систему скоростного транспорта Дели-Меерут со скоростью до 160 км/ч. [141]

В июне 2020 года правительство Кералы утвердило коридор полувысокоскоростной железной дороги Тируванантапурам-Касаргоде или Серебряную линию , линию полувысокоскоростной железной дороги, соединяющую штат. [142]

В июле 2021 года правительство объявило о планах построить 10 новых экспресс-линий Ванде Бхарат, соединяющих более 40 городов. Это планируется сделать к 2022 году. [143]

Малайзия

KTM класса 93 (платиновый сервис) прибывает в Куала-Лумпур.

KTM ETS - это междугороднее железнодорожное сообщение, которым управляет Керетапи Танах Мелайу Берхад, с использованием электропоездов. KTM ETS - второй электропоезд, которым управляет малазийская железнодорожная компания, после службы KTM Komuter .

Начиная с августа 2010 года, ETS является самым быстрым поездом метровой колеи в Малайзии и курсирует на электрифицированном двухпутном участке западной береговой линии между Гемасом и Паданг Бесаром на границе Малайзии и Таиланда национальным железнодорожным оператором Малайзии Керетапи . Танах Мелаю .

Железнодорожное сообщение находится в ведении подразделения KTM Intercity. Ранее им управляла компания ETS Sendirian Berhad, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Keretapi Tanah Melayu Berhad. Рабочая скорость этого поезда составляет 140 км/ч, максимально возможная скорость поездов — 160 км/ч.

Новая Зеландия

В 2017 году правозащитная группа Большого Окленда предложила инициативу Regional Rapid Rail, включая наклонные поезда с максимальной скоростью 160 км/ч. [144] Эта сеть свяжет Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии обязалось профинансировать возобновление пятилетнего пробного железнодорожного сообщения между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года. [145]

Панама

Китай заявил, что инвестирует капитал в железнодорожный коридор со скоростью 160 км/ч, общая длина которого составит 491 км. [146]

Филиппины

Государственные Филиппинские национальные железные дороги планируют восстановить свою историческую южную главную линию от Манилы до региона Бикол на юго-восточной оконечности Лусона . Агентство построит 639 км (397 миль) путей, причем основная линия приведет к Матногу, Сорсогону , а подъездная линия приведет к городу Батангас . Это будет железная дорога стандартной колеи, обслуживаемая дизельными поездами китайского производства с максимальной скоростью 160 км/ч (100 миль в час) и средней скоростью 107 км/ч (66 миль в час), включая остановки. [147] Строительство проекта начнется в середине 2020 года, а частичное открытие планируется к 2022 году.

В январе 2022 года генеральный директор PNR Джунн Магно определил, что будущими проектами агентства по высокоскоростным железным дорогам будут электрифицированные железные дороги с максимальной скоростью не менее 200 км/ч (120 миль в час). Высокие затраты на электроэнергию и, как следствие, дорогие цены на билеты привели к тому, что эксплуатация высокоскоростной железной дороги в стране была признана невозможной. Затем агентство прибегло к полувысокоскоростным экспрессам на своих новых линиях стандартной колеи. [148]

Соединенные Штаты

Это неполный список текущих проектов высокоскоростных железных дорог от Восточного побережья до Западного побережья .

Предлагаемые маршруты

Помимо реализуемых проектов, предлагаются маршруты, еще не дошедшие до стадии технико-экономического обоснования. В Пенсильвании группа по защите интересов железных дорог в 2014 году начала сбор средств, чтобы получить 25 000 долларов на предварительное исследование и дополнительные 100 000 долларов на технико-экономическое обоснование маршрута из Эри в Питтсбург . Предлагается построить экспресс-поезд со скоростью 110 миль в час (175 км/ч), который напрямую свяжет два города. Альтернатива — сделать промежуточные остановки в городах Огайо, включая Аштабулу , Уоррен и Янгстаун, прежде чем отправиться обратно в Нью-Касл, штат Пенсильвания . [170]

В Огайо группа по защите прав железных дорог работает с местными политическими лидерами в Огайо, Индиане и Иллинойсе, чтобы рассмотреть вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии из Цинциннати в Чикаго . Это ответ на предложение другой правозащитной группы в Индиане, которая получила финансирование для маршрута Колумбус, Огайо – Форт-Уэйн – Чикаго, который уже находится на стадии технико-экономического обоснования. Группа убедила правительство округа Гамильтон в Огайо поддержать исследование. [171] В сентябре 2014 г. члены окружной комиссии единогласно проголосовали за проведение технико-экономического обоснования. В качестве возможного маршрута, проходящего через штаты Кентукки и Индиана, округ ожидает, что Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы поможет профинансировать технико-экономическое обоснование. [172]

В Мичигане при поддержке экологической группы проводится технико-экономическое обоснование новой железнодорожной линии между Детройтом и Гранд-Рапидсом . Предлагается, чтобы поезда двигались со скоростью от 79 до 110 миль в час (от 127 до 177 км/ч). Департамент транспорта штата заинтересован в исследовании, но не готов выходить за рамки этого исследования. [173]

В Техасе Совет коридора Восточного Техаса предложил построить высокоскоростной железнодорожный маршрут между Лонгвью и Далласом . Поезда будут двигаться со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) и 110 миль в час (175 км/ч). [174]

Вьетнам

В 2018 году Вьетнам планировал построить высокоскоростную железнодорожную линию в северной части страны, которая свяжет Хайфон , Ханой и Лаокай , которая затем соединится с Китаем. Линия протяженностью 391 километр (243 мили) будет проходить параллельно существующей регулярной скоростной железной дороге. Максимальная скорость для новых сервисов составит до 160 км/ч (100 миль в час). [175]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ↑ Боуэн, Дуглас Джон (27 августа 2012 г.). «HSR США ускоряется» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 1 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  2. ^ «HR4361 - Национальный закон о развитии высокопроизводительных пассажирских железнодорожных перевозок от 2012 года [ постоянная мертвая ссылка ] » 112-й Конгресс США. Проверено 10 сентября 2013 г.
  3. ↑ Клейтон, Марк (21 августа 2012 г.). «План Обамы по созданию высокоскоростной железной дороги после наезда на неровность снова устремляется вперед». Христианский научный монитор . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  4. ^ [1] [ неработающая ссылка ]
  5. ^ abc «Г-жа Хелена Борхес (генеральный директор по политике наземного транспорта, Министерство транспорта) в Комитете по транспорту, инфраструктуре и сообществам». Парламент Канады. 12 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. . Проверено 31 августа 2013 г.
  6. ^ Безопасность систем высокоскоростного наземного транспорта (PDF) (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Декабрь 1994 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 3 июля 2014 г.
  7. ^ abc «Министр железных дорог запускает High Speed ​​Rail Corporation of India Limited (HSRC)» . Дневник Диши . 29 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  8. ^ «Индия-Китай будет сотрудничать в строительстве полувысокоскоростной железной дороги» . Экономические времена. 29 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.
  9. ↑ Хан, Йоханнес (11 ноября 2013 г.). «От пассажиров к капитанам европейской стратегии Балтийского моря» (PDF) . 4-й ежегодный форум по стратегии ЕС для региона Балтийского моря . Европейская комиссия. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  10. ^ «40-й парламент, 2-я сессия Постоянного комитета по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 9 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  11. ^ ab «Раздел 5 Железнодорожный транспорт» (PDF) . Процесс управления перегрузкой (CMP) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. п. В-14. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  12. ↑ Торен, Томас (9 декабря 2012 г.). «Командные исследования компонентов путей для железнодорожных линий общего пользования». Университет Иллинойса. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  13. ^ Томпсон, Луи С. (октябрь 1994 г.). «Высокоскоростная железная дорога (HSR) в США – почему ее нет?» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии : 37. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  14. ↑ Галушка, Питер (13 июня 2011 г.). «Другая причина, по которой Вирджиния не искала денег на железнодорожные перевозки (WP Opinions)». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
  15. ^ «Письменные показания Пола Аткинса (HSR 07)» . Палата общин Великобритании – Транспортный комитет. Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 11 января 2015 г.
  16. ↑ Линд, Уильям (11 мая 2011 г.). «Управляй поездом, который достаточно быстр». Инженерные новости-запись . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  17. ^ «Высокоскоростная железная дорога в Северной Каролине и Вирджинии: удлинение и укрепление Северо-восточного коридора (NEC)» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  18. ^ «Часто задаваемые вопросы». Высокоскоростная железная дорога Каскадия. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  19. ^ abc «Проект заявления о воздействии на окружающую среду уровня I: день открытых дверей и общественные слушания» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  20. ^ «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Апрель 2009. с. 10. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
  21. ^ abcde «Развитие высокоскоростных железных дорог в Соединенных Штатах: проблемы и недавние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
  22. ^ «Форум по подключению железнодорожных цепочек поставок следующего поколения, Сакраменто, Калифорния» . Национальный институт стандартов и технологий и Партнерство по расширению производства. 8 февраля 2012 г. с. 6. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 22 января 2014 г.
  23. ^ «План государственной авиационной системы» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты. Июль 2013. с. 200. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 22 января 2014 г.
  24. ^ ab «Типы пассажирских железных дорог» (PDF) . Информационный бюллетень об исследованиях пассажирских железных дорог Техаса и Оклахомы . 2 (1): 2. Зима 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2014 г. . Проверено 22 января 2014 г.
  25. ^ ab «Результат № 12 – Обзор воздействия ВСМ на транспортную систему в коридоре» (PDF) . Обновленное технико-экономическое обоснование высокоскоростного железнодорожного сообщения в городе Квебек – Виндзорский коридор . Министерство транспорта Квебека, Министерство транспорта Онтарио и Министерство транспорта Канады. Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2012 г. . Проверено 17 ноября 2012 г.
  26. ^ «Свод федеральных правил – Раздел 49 – Транспорт». Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  27. ^ «Глава 5 Стандарты безопасности треков, классы с 1 по 5» (PDF) . Руководство по соблюдению норм безопасности на пути . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  28. ^ «Глава 6 Стандарты безопасности на дорогах, классы с 6 по 9, стр. 6.13» (PDF) . Руководство по обеспечению соответствия отслеживанию . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2003 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  29. ^ Стратегия безопасности высокоскоростных пассажирских железных дорог (PDF) . Федеральное управление железных дорог. 2009. с. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2011 года . Проверено 7 ноября 2012 г.
  30. ^ ab «Высокоскоростные переезды». Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  31. ^ «Необходимо десять лет работы, прежде чем новые поезда смогут достичь максимальной скорости» . Эстонское общественное вещание . 21 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  32. ^ Kartläggning av plankorsningar - B05-690/TR00 (шведский) (PDF) . Банверкет. 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2013 г. . Проверено 17 ноября 2014 г.
  33. ^ «Высокоскоростной российский поезд вызывает гнев». Блумберг БизнесУик . 12 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  34. ↑ Гувер, Райан (20 июля 2006 г.). «Мини-Синкансэн: как компания East Japan Railway Co. расширила высокоскоростную железную дорогу без огромных затрат на инфраструктуру» (PDF) . Альянс БэйРейл. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.
  35. ^ ab «Высокоскоростные линии в мире» (PDF) . Международный союз железных дорог. 1 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2014 г. . Проверено 27 сентября 2014 г.
  36. ^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5.
  37. ^ "AVE-Продукты дальней связи" . Ренфе. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  38. ↑ Холтунг, Сири (18 мая 2011 г.). «Høyhastighet eller høy hastighet? Vestfoldbanen 2026» [Высокая скорость или высокая скорость? Трек Вестфолда 2026]. Бьявиса Сандефьорд (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.
  39. ^ http://www.jernbaneverket.no/Jernbanen/Banene/Gardermobanen/. Архивировано 27 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
  40. ^ http://www.nmj.no/1000366.html Архивировано 6 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
  41. ^ например, http://www.sb.no/nyheter/nyheter/for-hoy-togtut/s/2-2.428-1.7540611. Архивировано 19 июня 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
  42. ^ «Перемещение по Швеции на поезде» . Посетите Швецию. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  43. ^ "Наши поезда". СДЖ АБ . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 1 ноября 2017 г.
  44. ^ «Советы по безопасности на железнодорожном транспорте». Транзитный округ Северного округа. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 3 ноября 2016 г.
  45. ↑ Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC Мэриленда обновляет флот и услуги для увеличения пассажиропотока». Журнал Метро. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
  46. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы пассажирской железнодорожной сети Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
  47. ^ Приложение RTP/SCS Passenger Rail, 2016 г. (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. Декабрь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2017 г. Проверено 4 ноября 2016 г.
  48. ^ Программа модернизации Caltrain (PDF) . Консультативная группа граждан Управления объединенных полномочий Transbay. 14 января 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  49. ^ аб Марчант, Кевин. «Региональный проект скоростной железной дороги – технический фокус» (PDF) . Премия Австралии за достижения в строительстве. Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2013 года . Проверено 19 января 2014 г.
  50. ^ «Тихоокеанский коридор для серфинга из Лос-Анджелеса в Сан-Диего - План развития услуг» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  51. ^ «Обзор положительного управления поездом» . Федеральное управление железных дорог. 7 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  52. ^ Проект железнодорожного транзита в районе Сонома-Марин SCH # 2002112033 Бетонные шпалы Дополнение CEQA к FEIR 2006 г. (PDF) . Район железнодорожного транспорта Сонома-Марин. Январь 2011. с. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 17 ноября 2014 г.
  53. ^ «Краткий обзор: материалы для железнодорожных шпал» . Железнодорожная технология.com . 6 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  54. ^ «Непрерывные сварные рельсы укрепляют сеть» . Новости медиа-инженерии Creamer . 27 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 г. . Проверено 17 ноября 2014 г.
  55. ↑ Девени, Томас Дж. (19 марта 2004 г.). «Региональная скоростная железная дорога - Обзор проекта». Техническая конвенция IRSE. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.
  56. ^ Техническая монография: Транспортное планирование для железнодорожного коридора Ричмонд-Шарлотт (FRA / RDV-04/02) (PDF) (том II изд.). Федеральное управление железных дорог. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2012 года.
  57. ^ «AMTRAK ЗАПРАШИВАЕТ МЕНЬШЕ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ОПЕРАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ» (PDF) . Пресс-релиз компании Amtrak . 3 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2013 г. . Проверено 21 октября 2012 года .
  58. ^ «Автоматическое управление поездами и усовершенствованная гражданская система контроля скорости; Железные дороги Северо-восточного коридора» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2010 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  59. ^ «Отслеживание улучшений: Роли – Гринсборо» . НЦДОТ. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  60. ^ "ТРТ 909". IDOT Высокоскоростная железная дорога. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  61. ^ "Система обновления пути TRT-909" . Харско Рейл . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  62. ^ «Усовершенствование контактной сети продолжается на линии Нью-Хейвен компании Metro-North» . МТА. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  63. ^ «Программа герметичного коридора» . НЦДОТ. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  64. ^ http://www.jernbaneverket.no/Sikkerhet/Planovergangar/Der-vei-krysser-jernbane/. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
  65. ^ «Краткое описание проектов первого направления WSDOT» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  66. ^ Фриман, Ричард; Купер, Хэл. «Почему электрифицированная железная дорога лучше». 21 век (лето 2005 г.): 28.
  67. ^ «Текущие события на железных дорогах Великобритании: электрифицирующее будущее». Железнодорожные технологии.com. 9 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.
  68. ↑ Ядав, Анил (4 февраля 2013 г.). «Выбор тяги: верхний переменный ток или третий рельс постоянного тока». Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  69. ^ Коти, Анджела. «Краеугольный коридор». Прогрессивное железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
  70. ^ «Результаты специальных проверок и других расследований, август 2006 г.». Генеральный аудитор Виктория. Архивировано из оригинала 18 сентября 2006 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
  71. ^ «Путешествие на наклонном поезде, соединяющем Брисбен и Рокгемптон в Квинсленде» . Исследуйте Австралию по железной дороге с австралийским железнодорожным проездным . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  72. ^ «Калгурли празднует запуск нового Prospector» . Управление общественного транспорта Западной Австралии . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  73. ^ "Подписаться | австралиец" . theaustralian.com.au . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  74. ^ QR Limited (1999). Годовой отчет, июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: QR Limited. п. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2009 года . Проверено 20 августа 2016 г.
  75. ^ «Поезд QR Tilt устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог», Железнодорожный дайджест, июнь 1999 г., стр. 15
  76. ^ "铁路安全管理条例" . gov.cn. ​Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Проверено 15 мая 2018 г.
  77. ^ "中国国家铁路集团有限公司" . Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 29 ноября 2019 г.
  78. ^ "20 日起金山铁路动车组车次全面更新 列车时刻保持不变" . 19 января 2021 г.
  79. ^ ab «Железнодорожная инфраструктура». ОСЭ СА . Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
  80. ^ "Полускоростной поезд Дели-Агра будет называться Gatimaan Express" . Индуист . ПТИ. 12 октября 2014 г. ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  81. ↑ Наир, Биноо (30 сентября 2016 г.). «На маршруте Мумбаи-Гоа курсирует поезд премиум-класса Tejas железных дорог» . ДНК Индии . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  82. ^ «Экспресс Мадурай-Ченнаи Теджас остановился! После Ванде Бхарата это самый шикарный поезд Индийских железных дорог» . Финансовый экспресс . 1 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. Проверено 18 июля 2021 г.
  83. ^ Рэй, Анулекха (4 октября 2019 г.). «Первый частный поезд Индии Лакхнау-Дели Теджас Экспресс отправился сегодня» . мята . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  84. ↑ Стол, Новости RailPost (17 января 2020 г.). «Экспресс Теджас Ахмедабад-Мумбаи сегодня будет отключен - RailPost.in» . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
  85. ^ Тьяги, Харшита. «Западная железная дорога курсирует по экспрессу Радждани Мумбаи-Нью-Дели с новыми умными спальными вагонами, похожими на Теджас». Времена сейчас . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  86. ^ "Суперсемейка". Зеркало Мумбаи . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  87. ↑ Livemint (1 сентября 2021 г.). «С сегодняшнего дня железные дороги запускают экспресс Патна-Нью-Дели Радждани с граблями Теджас» . мята . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.
  88. ^ «Самый быстрый в Индии будет называться Vande Bharat Express» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 г.
  89. ^ ab «Поезд 18, первый в Индии безмоторный поезд, который выйдет на рельсы 29 октября», The Indian Express , 24 октября 2018 г., заархивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. , получено 9 декабря 2020 г.
  90. ↑ Прабхакар, Сиддарт (23 октября 2018 г.). «Первый безмоторный поезд, произведенный в Индии, отправляется на пробный запуск - Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
  91. ↑ Арора, Раджат (16 марта 2018 г.). «Сделанный в Индии поезд со скоростью 160 км/ч будет курсировать с июня». Экономические времена . Нью-Дели , Индия. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  92. ^ PTI ​​(7 февраля 2019 г.). «Поезд 18: 15 февраля премьер-министр Моди отправит экспресс Ванде Бхарат из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
  93. ^ «Министр путей сообщения и угля Шри Пиюш Гоял объявляет о выпуске «Ванде Бхарат Экспресс»» . Бюро пресс-информации, Индия . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 г.
  94. ^ «Поезда Ванде Бхарат: скоро в сети Индийских железных дорог появятся еще 44 полувысокоскоростных поезда; см. подробности» . Финансовый экспресс . 8 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2020 года . Проверено 23 августа 2020 г. .
  95. ↑ Livemint (30 сентября 2022 г.). «Новый экспресс Ванде Бхарат отмечен премьер-министром. Узнайте маршруты, расписание и другие детали». мята . Проверено 1 октября 2022 г.
  96. ^ «Премьер-министр Моди сегодня остановит экспресс Ванде Бхарат в Уне в Химачал-Прадеше» . Индийский экспресс. 12 октября 2022 г. Проверено 13 октября 2022 г.
  97. ^ «Поезд 18: Премьер-министр Моди отправит экспресс Ванде Бхарат 15 февраля из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . 7 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 17 февраля 2019 г.
  98. ^ ab «Фото: поезд 18 сегодня начнет пробный запуск. Вот 10 вещей, которые нужно знать» . Прибыль НДТВ . НДТВ. 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. . Проверено 4 ноября 2018 г.
  99. ^ «Т 18: Поезд с мозгом - это «чудо инженерной мысли» железных дорог» . Объединенные новости Индии . 14 ноября 2018 г. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 г. Проверено 9 декабря 2020 г.
  100. ^ «Самоходный поезд 18 дебютирует в пробном запуске» . Объединенные новости Индии . 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Проверено 4 ноября 2018 г.
  101. ^ "ИНДИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КЕЙТЕРИНГ И ТУРИСТИЧЕСКАЯ КОРПОРАЦИЯ, ООО" . Архивировано из оригинала 18 июня 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  102. ^ «Китайско-лаосская железная дорога начинает работу» . www.news.cn. ​Проверено 6 декабря 2021 г.
  103. ^ «Лаос надеется на экономический подъем от построенной Китаем железной дороги» . Франция 24 . 28 ноября 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
  104. ^ «Китай и Лаос открывают высокоскоростное железнодорожное сообщение стоимостью 6 миллиардов долларов» . Рейтер . 3 декабря 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
  105. ^ «Железная дорога Китай-Лаос - путеводитель по железной дороге Ботен-Вьентьян в Лаосе» . Будущая Юго-Восточная Азия . 4 августа 2020 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
  106. ^ «Высокоскоростная железная дорога идет в Лаос» . Почта Бангкока . Проверено 6 декабря 2021 г.
  107. ^ «Расписание системы Amtrak: обновлено в июне 2018 г.» (PDF) . 1 июня 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2018 г. . Проверено 27 сентября 2018 г.
  108. ↑ Вантуоно, Уильям К. (29 сентября 2014 г.). «Соглашение о технической поддержке АСУ-64 находится в стадии реализации». Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.
  109. ^ «AMTRAK ЗАПУСКАЕТ ТЕСТОВЫЕ ПОЕЗДА СКОРОСТЬЮ ДО 110 миль в час ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЗАПУСКУ ХАРТФОРДСКОЙ ЛИНИИ 16 ИЮНЯ» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 6 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Проверено 27 сентября 2018 г.
  110. ^ аб Дэвис, Винн; Хеффнер, Тим (4 августа 2014 г.). «Реализация железнодорожной программы FRA 2014: от МИЧИГАНА до 5 Среднего Запада». Федеральное управление железных дорог . Архивировано из оригинала 7 октября 2015 года . Проверено 17 января 2015 г.
  111. ^ «СЛУЖБЕ AMTRAK 110 миль в час в Мичигане дан зеленый свет» (PDF) . Пресс-релиз Amtrak MDOT . 7 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2012 г. . Проверено 23 октября 2012 г.
  112. ↑ Мальяри, Марк (3 мая 2023 г.). «Расписание на 110 миль в час для коридора Amtrak Чикаго-Сент-Луис» . Амтрак Медиа . Проверено 3 мая 2023 г.
  113. ^ Техасский орел
  114. ↑ Вулф, Томас (27 июля 2005 г.). «Пассажиры юго-западного маршрута компании Amtrak чувствуют себя вдали от дома». Красная орбита . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 21 октября 2012 года .
  115. ^ «Региональный транспортный план на 2012–2035 годы» (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. п. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 11 января 2015 г.
  116. ^ «Промежуточный обзор T21» (PDF) . Сертифицированный институт логистики и транспорта (Ирландия). Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2015 г. . Проверено 29 июля 2013 г.
  117. ↑ abc Ламберт, Лиза (9 декабря 2010 г.). «США отбирают средства на строительство высокоскоростных железных дорог для Висконсина и Огайо». Рейтер . Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  118. ^ «Отклонено Флоридой, США перераспределяет 2 миллиарда долларов на высокоскоростную железную дорогу» . CNN . 10 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  119. ^ «Вашингтон получит 590 миллионов долларов на модернизацию высокоскоростных железных дорог» . Сиэтл Таймс . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г. Проверено 22 октября 2012 г.
  120. ^ «Программа высокоскоростной железной дороги» . WSDOT. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  121. ^ «Собрание форума коридора № 1 - Краткое содержание» (PDF) . Пассажирская железная дорога Орегона — Юджин Портленд . Пассажирская железная дорога Орегона. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  122. ↑ Леви, Пол (29 июня 2014 г.). «Планы строительства железнодорожной линии стоимостью 1 миллиард долларов от Миннеаполиса до Дулута продвигаются вперед» . Стар Трибьюн Вест Метро . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
  123. ^ «Речной маршрут: города-побратимы в Чикаго». Высокоскоростная железная дорога Миннесоты. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  124. ^ «Дейтон надеется на высокоскоростную железную дорогу в Минне» . Общественное радио Миннесоты . 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. Проверено 4 ноября 2012 г.
  125. ^ «Бранстад убивает участие Айовы в высокоскоростной железной дороге» . Дейли Айован . 22 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  126. ^ ab «EIS уровня обслуживания уровня 1: Глава 2 – Альтернативы» (PDF) . Исследование планирования региональной системы пассажирских железных дорог от Чикаго до Каунсил-Блафс-Омаха . Департамент транспорта Айовы. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2013 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  127. ^ ab «Изучение железнодорожного маршрута из Омахи в Чикаго (и, возможно, через Айова-Сити), которое начнется в этом месяце». Нашивка Айова-Сити . 6 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
  128. ↑ Каплан, Томас (31 мая 2012 г.). «Продается: 4 худых ржавых реликвии обреченного железнодорожного проекта». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  129. ↑ Вудрафф, Кэти (28 мая 2005 г.). «План экспресс-железной дороги подходит к концу» . Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года.
  130. ↑ Вудрафф, Кэти (13 декабря 2007 г.). «Путь очищен для модернизации; иск штата урегулирован; Amtrak заплатит 20 миллионов долларов, внесёт улучшения». Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года.
  131. ↑ Карлин, Рик (13 декабря 2012 г.). «Ржавеющие поезда штата продаются за 420 000 долларов». Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 13 декабря 2012 г.
  132. ^ «Исследование регионального железнодорожного узла Огайо и озера Эри: технический меморандум и бизнес-план» (PDF) . Центр Огайо . Департамент транспорта штата Огайо. Июль 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2012 г. . Проверено 3 ноября 2012 г.
  133. ^ «Глава 6: Междугородний пассажирский поезд» (PDF) . План железных дорог штата Висконсин на 2030 год . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2013 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  134. ^ «План железных дорог Висконсина на 2030 год - Проект плана» . План железных дорог штата Висконсин на 2030 год . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
  135. ^ «Заключительный отчет Rail Baltica, том I» (PDF) . АЭКОМ Лимитед. Май 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2013 г. . Проверено 13 ноября 2013 г.
  136. ^ «Добро пожаловать в мир Милана». Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г.
  137. ^ "Masse разворачивает кампанию Need for Speed" . Офис Брайана Масса. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
  138. ^ «Виндзорские политики не согласны с исследованием железных дорог» . CBCNews . 18 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
  139. ^ ab Предварительный отчет о производительности вариантов обслуживания (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии (Отчет). массДОТ. Апрель 2014. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  140. ↑ Сингх, Махендра (4 июля 2014 г.). «Дели — Агра за 99 минут; поезд на пробном пробеге разгоняется до 160 км/ч». Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.
  141. ^ «Более 30 000 крор рупий расчищено для коридора высокоскоростной железной дороги Дели-Меерут» . NDTV.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .
  142. ↑ Радхакришнан, С. Анил (9 июня 2020 г.). «K-Rail меняет выравнивание участка» . Индуист . ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  143. ^ «Индийские железные дороги готовятся запустить 10 поездов, которые свяжут 40 городов в рамках Ванде Бхарата: отчет» . Индостан Таймс . 18 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
  144. ^ «Предложено высокоскоростное железнодорожное сообщение из Окленда в Роторуа» . Вестник Новой Зеландии . 18 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
  145. ^ «Дата запуска Tron Express перенесена» . Гамильтон Ньюс . 31 мая 2019 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 3 июня 2019 г.
  146. ^ «Китай в Панаме: высокоскоростная железная дорога, новости мегаинфраструктуры и многое другое» . 28 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 24 ноября 2019 г.
  147. ^ «На пути к улучшению сообщения между регионами Биколь и Калабарзон». nro5.neda.gov.ph. ​Национальное управление экономики и развития. Архивировано из оригинала 14 ноября 2019 года . Проверено 8 февраля 2020 г.
  148. ^ Экспресс PNR Bicol (интервью Джунна Магно о Dos Por Dos). DZRH , через Jessv PH на Youtube. 22 января 2022 г. Проверено 22 января 2022 г.
  149. ^ «Публичные встречи в Уайт-Ривер, Вирджиния и Спрингфилд, Массачусетс, 22 и 23 января 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии . массДОТ. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 г. Проверено 21 января 2015 г.
  150. ^ «Заседание заинтересованных сторон Комиссии по планированию Pioneer Valley, 7 мая 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии . массДОТ. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  151. ^ «Онлайн-брифинг, зима 2011–2012 гг.» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  152. ^ «Договор о высокоскоростной железной дороге между штатами Вирджиния-Северная Каролина: удлинение и укрепление северо-восточного коридора (NEC) - 20 апреля 2012 г.» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2014 года . Проверено 22 октября 2012 г.
  153. ^ «Общественность взвешивается на высокоскоростной пассажирской железной дороге от Вашингтона до Ричмонда» . Пресс-релиз Федерального управления железных дорог Министерства транспорта США . 6 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 г. . Проверено 15 октября 2014 г.
  154. ^ abcde Рэнди Браун; Джейсон Ортнер (4 августа 2014 г.). Реализация железнодорожной программы FRA 2014: Юго-Восточный регион (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 января 2015 г.
  155. ^ Отчет с рекомендациями: Юго-восточная высокоскоростная железная дорога от Ричмонда, штат Вирджиния, до Роли, Северная Каролина, Заявление о воздействии на окружающую среду уровня II (PDF) (отчет). ДРПТ и НЦДОТ. п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2013 года . Проверено 19 мая 2014 г.
  156. ^ «Краткое содержание: Атланта-Бирмингемский коридор» (PDF) . EIS уровня 1 . Департамент транспорта Джорджии. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2014 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  157. ^ Объединенный окончательный отчет о воздействии на окружающую среду и протокол решения уровня 1 (FEIS/ROD уровня 1). Федеральное управление железных дорог. 12 сентября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  158. ^ Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги из Колумбуса в Атланту - Итоговый отчет (PDF) . Консолидированное правительство Колумбуса. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2014 г. Проверено 17 декабря 2016 г.
  159. ↑ Барроу, Кейт (18 июля 2013 г.). «Опубликовано исследование пассажирских железных дорог Колумбус-Чикаго». Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  160. ^ ЛеДюк, Дуг (9 марта 2012 г.). «Поддержка исследований пассажирских железных дорог набирает обороты». Ежедневные новости ФВ . Архивировано из оригинала 20 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  161. ↑ Доуси, Честити Пратт (17 апреля 2018 г.). «Планируется послать пассажирский поезд из Анн-Арбора в Траверс-Сити, - сообщает группа». Мост . Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  162. ^ «Поезда Amtrak Midwest получили зеленый свет для увеличения максимальной скорости на маршруте в Мичиган» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 18 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 19 мая 2021 г.
  163. ^ «План экологической оценки и развития услуг Чикаго-Милуоки: Встреча заинтересованных сторон агентства» (PDF) . Департамент транспорта штата Висконсин . 2 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2015 г. . Проверено 19 января 2015 г.
  164. ^ Проект пассажирской железной дороги Northern Lights Express из Миннеаполиса в Дулут, штат Миннесота. Обнаружение отсутствия значительного воздействия и определение раздела 4 (f). Федеральное управление железных дорог. 20 февраля 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  165. ^ «Форма описательной заявки на март 2011 г. - Индивидуальное PE / NEPA, Часть I: от MO-KC до STL Corridor-Pleasant Hill до Джефферсон-Сити (90 миль в час) PE / NEPA» (PDF) . Департамент транспорта штата Миссури. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2013 г.
  166. ^ «Покажите мне улучшенное железнодорожное сообщение» (PDF) . Департамент транспорта штата Миссури. Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2012 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
  167. ^ «Координация с TxDOT двух исследований высокоскоростных железнодорожных коридоров, финансируемых из федерального бюджета (22 июля 2011 г.)» (PDF) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2013 года . Проверено 24 октября 2012 г.
  168. ^ «Последние альтернативы 2013» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 г.
  169. ^ Исследование пассажирского железнодорожного коридора Аризоны - от Тусона до Феникса: протокол решения. Департамент транспорта Аризоны. 1 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.
  170. ↑ Бэррон, Шон (5 сентября 2014 г.). «Консультативный совет Eastgate говорит о высокоскоростном железнодорожном сообщении» . Воздаятель . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  171. ↑ Уильямс, Джейсон (23 сентября 2014 г.). «Ищет высокоскоростную железную дорогу в Чикаго». Цинциннати.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  172. ^ «Комиссары округа Гамильтон поддерживают высокоскоростную железную дорогу» . ВКРЦ ТВ . 25 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  173. ↑ Флеминг, Леонард Н. (21 июля 2015 г.). «Идея поезда в Гранд-Рапидс и Детройт обретает форму» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
  174. ^ Джонс, Пегги. «Сверхскоростной поезд в Восточном Техасе? Компания планирует построить маршрут Даллас-Хьюстон». Журнал новостей, Лонгвью, Техас . Проверено 24 октября 2012 г.
  175. ^ «Вьетнам планирует построить более быструю железную дорогу до границы с Китаем» . Вьетнамский мост . 9 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.