Princess — это версия Austin A99 Westminster, выпускавшаяся компанией BMC с 1959 по 1968 год, в последнее время под маркой Vanden Plas .
Модель была запущена в октябре 1959 года под названием Princess 3-litre . [1] С июля 1960 года эти автомобили носили название Vanden Plas Princess 3-litre , поскольку Vanden Plas стал брендом , разработанным по собственному значку, вместо того, чтобы быть известным как производитель кузовов для автомобилей других производителей. 3-литровый был заменен на Vanden Plas Princess 4-litre R в 1964 году.
Princess была намного меньше и стоила на 44 процента меньше старой Princess IV Saloon , которая также выпускалась до 1968 года.
3-литровый двигатель был в значительной степени идентичен разработанным Pininfarina Austin A99 Westminster и Wolseley 6/99, которые использовали то же шасси и кузов. Princess получила свою собственную индивидуальность с особой решеткой Vanden Plas (довольно квадратной, с толстым обрамлением и вертикальными планками), круглыми фарами и решетками рогов спереди. Интерьер был роскошным в типичном стиле Vanden Plas, с отделкой из орехового дерева, кожаными сиденьями и панелями, а также высококачественным ковровым покрытием. Разделение между водителем и задним отсеком было дополнительной опцией. Первоначально он был оснащен 3-литровым двигателем C-Series от BMC , развивающим 108 л. с. (81 кВт).
Vanden Plas Princess 3-литровый с автоматической коробкой передач был протестирован британским журналом The Motor в 1961 году и имел максимальную скорость 99,3 миль/ч (159,8 км/ч). Он мог разгоняться от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 16,1 секунды, при этом был зафиксирован расход топлива 21,1 мили на имперский галлон (13,4 л/100 км; 17,6 миль на галлон ‑США ). Стоимость тестового автомобиля составила 1467 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]
Эта модель была заменена в 1961 году на Vanden Plas Princess 3-литровый Mark II. Стиль был схожим, но колесная база была на два дюйма (5 см) длиннее, а стабилизаторы поперечной устойчивости были добавлены к подвеске на обоих концах автомобиля. Двигатель был улучшен до 120 л. с. (89 кВт). Были установлены лучшие тормоза, а улучшения интерьера включали встроенные откидные «столы для пикника» для пассажиров на задних сиденьях. Теперь в число опций входил «кондиционер Смита».
Производство этой модели было прекращено в 1964 году и заменено новой моделью с двигателем Rolls-Royce.
В августе 1964 года был анонсирован Vanden Plas Princess R с полностью алюминиевым двигателем Rolls-Royce мощностью 175 л. с. Благодаря необычно высокому соотношению мощности к весу автомобиль легко развивал скорость более 90 миль в час и мог развивать скорость до 112 миль в час.
Хотя были некоторые существенные внешние изменения, большие изменения были под капотом, где был результат более чем двухлетнего технического сотрудничества BMC и Rolls-Royce . Алюминиевый двигатель Rolls-Royce FB60 был короткоходной версией двигателя серии B : 4, 6 и 8 цилиндровых агрегатов, которых уже было выпущено более 30 000. [8] 6-цилиндровый двигатель весил всего 450 фунтов (204 кг). [9] Его рабочий объем составлял 3,909 литра (239 куб. дюймов). Сверхквадратный: диаметр цилиндра составлял 95,25 мм (3,8 дюйма), ход поршня 91,44 мм (3,6 дюйма); при степени сжатия 7,8:1 его выходная мощность составляла 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.) при 4800 об./мин. Были установлены два карбюратора SU. Блок и головка были алюминиевыми, толкатели были гидравлическими саморегулирующимися, работающими на верхних впускных и боковых выпускных клапанах. Уравновешенный коленчатый вал вращался в семи подшипниках. [10]
4-литровый R был изобиловал полированной ореховой панелью с мягкой верхней и нижней частью, обитыми кожей сиденьями с полностью откидывающимися спинками и полированными столиками для пикника для задних пассажиров. Была предоставлена новая автоматическая коробка передач, Borg-Warner model 8 , впервые использованная в британском автомобиле, и гидроусилитель руля с переменным отношением Hydrosteer в сочетании с более широкими шинами. Внешне противотуманные фары были перемещены вверх по решетке радиатора, задние части были убраны, расширены и отрегулированы, чтобы выглядеть более солидно, а хвостовые плавники были заменены небольшими угловыми гребнями. [8]
Причиной ценообразования послужил тот факт, что с апреля 1961 года налоговые льготы на служебные автомобили были разрешены только в размере до 2000 фунтов стерлингов. [9]
Новый автомобиль стоил наравне с пышным Jaguar Mark X (хотя только модель Jaguar с механической коробкой передач [ нужна цитата ] ) и на 50 процентов дороже, чем его очевидный предшественник, 3-литровый автомобиль. Это было серьезное изменение позиционирования на рынке, направленное на растущий престижный и представительский рынок в Европе и Соединенных Штатах. Однако его внешний вид, близкий к предшественнику, и его цена (близкая к цене Jaguar, который был больше, с гораздо более продвинутой конструкцией шасси и более престижным, хотя сам по себе не имел полезного рынка в Соединенных Штатах) обрекли его на провал [ нужна цитата ] .
Была предусмотрена совместная производственная мощность в 12 000 автомобилей в год (хотя фактическое производство никогда не превышало и доли этой суммы), а окончательная сборка и ручная отделка осуществлялись на заводе Vanden Plas в Кингсбери, Лондон.
Vanden Plas Princess 4-litre R производился до 1968 года, как раз перед слиянием BMC с British Leyland. В Кингсбери было произведено 6687 автомобилей, а еще 312 комплектов CKD были экспортированы в Южную Африку, в результате чего общее производство достигло 6999 единиц. [7] Это был единственный серийный гражданский автомобиль другого производителя, когда-либо использовавший двигатель Rolls-Royce. [4]
Покойная королева Елизавета II владела моделью Vanden Plas Princess, всего было построено, по разным оценкам, от 4 до 7 экземпляров.
Этот автомобиль стал результатом совместного проекта BMC / Rolls-Royce по созданию меньшего Bentley под кодовым названием Java. Прототипы были изготовлены с использованием центральной части Vanden Plas, разработанной Austin, с рестайлинговыми панелями Rolls-Royce и Bentley спереди и сзади. Ни одна из этих моделей не пошла в производство. Rolls-Royce вышла из предприятия. Они рассматривали возможность того, что выживание их автомобильного подразделения может зависеть от предоставления относительно компактного серийного Rolls-Royce. Однако выпуск Rolls-Royce Silver Shadow в 1965 году оказался успешным. [12]
