.jpg/1280px-Stadler_Variobahn_Tram_at_Addiscombe_(geograph_3033862).jpg)
Stadler Variobahn (ранее продавался как ABB Variotram , Adtranz Variotram и Bombardier Variotram ) — это разработанная в Германии модель сочлененного низкопольного трамвая и легкорельсового транспортного средства . С момента своего появления в 1993 году Variobahn производился компаниями ABB , Adtranz , Bombardier Transportation , а с 2001 года — Stadler Rail . [1] По состоянию на 2009 год было заказано 254 трамвая, с возможностью заказа ещё 110 единиц. Стоимость единицы составляет около 2,5 млн евро. [2] [3]
Операторами являются Graz Holding , Bergen Light Rail , Chemnitz Tramway , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Rhine Neckar Area Tramway и London Tramlink .
Variotram был впервые разработан ABB (ASEA Brown Boveri) в Хеншеле , а прототип был запущен в 1993 году для трамвайной линии Хемница в Германии, эксплуатируемой Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). Серийная поставка с небольшими изменениями была произведена в период с 1998 по 2001 год, в результате чего общее количество единиц для Хемница достигло тридцати. Из них двадцать четыре эксплуатировались CVAG, а шесть — City-Bahn Chemnitz . В 1995 году железнодорожное подразделение ABB объединилось и стало Adtranz . Один прототип в следующем году был продан Duisburg Stadtbahn , но серийное производство для Дуйсбурга так и не было начато. [2] [4] Прототип Дуйсбурга в настоящее время находится в частной собственности и хранится в Норвегии.
В 1996 году шесть трамваев были поставлены для обслуживания легкорельсового транспорта между Мангеймом , Гейдельбергом и Вайнхаймом , Германия, которым управляла компания Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . С 2001 по 2007 год она заказала еще 20 трамваев. В 2002 году к ним добавились восемь трамваев для трамвайной линии Гейдельберга , а в 2001–2007 годах — 16 трамваев для трамвайной линии Мангейма . [2] В 1996 году система легкорельсового транспорта Сиднея в Австралии приняла поставку семи трамваев, которые были построены в Данденонге , Австралия. Все они были сняты с эксплуатации к середине 2015 года, а оставшиеся шесть выставлены на продажу. [5] Пять были списаны в начале 2018 года, а последний построенный, номер 2107, был передан в Музей трамваев Сиднея в октябре 2018 года для сохранения. [6]
Сорок трамваев Variotrams были поставлены в Helsinki City Transport (HKL), Финляндия, в период с 1998 по 2003 год для использования на трамвайной линии Хельсинки , на сумму € 76 миллионов. [7] Эти трамваи были построены Transtech (которая позже выпустила более новые модели Artic ) в Отанмяки по соглашению о передаче технологий с Adtranz. В это время компания была приобретена Bombardier, которая унаследовала дизайн в 2000 году, что сделало трамваи Helsinki единственными трамваями Variotrams, которые производились под маркой Bombardier.
В процессе эксплуатации было обнаружено, что Variotrams не подходят для трамвайной сети Хельсинки, поскольку страдают от многочисленных технических проблем, включая трещины в тележках и кузовах транспортных средств. До 2009 года зачастую менее половины трамваев находились в рабочем состоянии. [8] [9] HKL посчитала возврат трамваев Bombardier неудовлетворительным, но после длительной серии переговоров в мае 2007 года был достигнут компромисс, когда ответственность за обслуживание трамваев была передана Bombardier. [9] В контракте, согласованном в мае 2007 года, указано, что с мая 2008 года, если более четырех Variotrams в Хельсинки находятся в нерабочем состоянии, Bombardier должна выплачивать HKL ежедневный штраф за каждый неработающий трамвай. Если более восьми трамваев находятся в нерабочем состоянии, HKL имеет право расторгнуть договор и вернуть трамваи Bombardier, которая обязана вернуть €76 млн, которые HKL заплатила за трамваи. [9] Чтобы справиться с требованиями соглашения, Bombardier в середине 2008 года открыла собственную мастерскую по техническому обслуживанию в Хельсинки, расположенную в помещении бывшей мастерской по ремонту электровозов VR Group в Пасилан Конепая. [10]
В августе 2017 года после долгих переговоров между HKL и Bombardier был согласован контракт об отмене покупки Variotrams. Bombardier выплатит HKL 33 миллиона евро в качестве компенсации за более короткий, чем изначально оговоренный в контракте, 40-летний срок службы трамваев. HKL вернет трамваи Bombardier с 2018 года. [11]
Чтобы сосредоточиться на собственном семействе транспортных средств Flexity , Bombardier достигла соглашения с Европейской комиссией , согласно которому Bombardier продаст подразделение Variotram швейцарской компании Stadler Rail. [12]
Впоследствии компания Stadler переименовала трамвай в Variobahn и с тех пор заключила несколько контрактов, [2] поставив:
По состоянию на 2009 год было заказано в общей сложности 254 трамвая Variobahn, а также 110 дополнительных единиц по опциону. Стоимость единицы составляет около 2,5 млн евро. [2] Stadler производит свои трамваи на своем заводе в Панкове в северном пригороде Берлина и на заводе Stadler в Фельтене к северу от Берлина.
В декабре 2014 года MVG вывела из эксплуатации семь своих трамваев Variobahn из-за трещин в кузовах. К январю 2015 года все трамваи Variobahn пришлось отозвать для ремонта. MVG решила не использовать опционы на покупку дополнительных трамваев Variobahn и обратилась к Siemens с просьбой поставлять трамваи следующего поколения.
В августе 2011 года компания Transport for London заказала для Tramlink шесть единиц по цене 16,3 млн фунтов стерлингов [16] с возможностью заказа ещё восьми единиц [14] .
Три трамвая Croydon были перенаправлены из партии из пяти, которые были заказаны для линии Bybanen в Бергене , Норвегия . [16] Stadler построил их раньше контрактной даты поставки, чтобы использовать свободные мощности на своем заводе. Еще три трамвая были построены непосредственно для Croydon, плюс три трамвая для Bergen, чтобы заменить те, которые пошли в Croydon. [16]
Первоначальное тестирование проводилось в Хемнице , Саксония. [17] Первый трамвай, 2554, был доставлен в Кройдон 24 января 2012 года [18] и перевез первых пассажиров 30 марта 2012 года.
Variotram — это низкопольный легкорельсовый трамвай, предназначенный для работы в центре города. Поскольку клиенты используют как существующие, так и новые системы, а их спецификации различаются, Variotram обладает гибкостью в технических характеристиках. Он может быть построен как одно- или двунаправленный, с 70% или 100% низким полом. Ширина колеи может составлять 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи или1000 мм(3 фута 3+ Ширина колеи 3 ⁄ 8 дюйма .Варианты ширины включают2,3 метра (7 футов6 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма),2,4 метра (7 футов 10+1 ⁄ 2 дюйма),2,5 метра (8 футов 2 дюйма)+3 ⁄ 8 дюйма ) и2,65 метра (8 футов 8 дюймов)+3 ⁄ 8 дюйма). Длина варьируется в зависимости от трех, четырех, пяти или семи сочлененных модулей. Высота пола составляет 350 миллиметров (14 дюймов) над рельсом. Расположение сидений и стоячих мест гибкое, а трамваи оснащены дверями шириной 1350 миллиметров (53 дюйма). Трамвай имеет двигатели-ступицы на всех колесах, что устраняет необходимость в осях и тележках . Эти компактные двигатели являются ключом к концепции низкого пола, поскольку их можно разместить под сиденьями. Это позволяет беспрепятственно проходить по всей длине трамвая с платформ. [19]
Несколько конфигураций трамваев можно настраивать под каждую трамвайную линию. В дополнение к четырем возможным ширинам и выбору колеи трамваи могут быть изготовлены на заказ для необходимой длины. [2] Трамваи строятся по модальному принципу, так что позже их можно перестроить или расширить. [20] Все построенные до сих пор трамваи имеют пять модулей и двенадцать колес. Трамваи доступны с четырьмя настройками двигателя: четыре или шесть колес, приводимых в действие двигателями мощностью 95 киловатт (127 л. с.), или восемь или двенадцать колес с двигателями мощностью 45 киловатт (60 л. с.). Длина моделей, построенных до сих пор, варьировалась от 24,4 до 42,8 метров (от 80 до 140 футов) (Хельсинки и Мангейм соответственно). Аналогичным образом, вес тары варьируется от 35 до 50 тонн (от 34 до 49 длинных тонн; от 39 до 55 коротких тонн). Вместимость стадиона варьируется от 38 (Грац) до 100 (Гейдельберг), а максимальная вместимость для стоячих мест составляет 193 в версии в Дуйсбурге. [2]
Медиа, связанные с Variobahn на Wikimedia Commons