Sud -Ouest Aviation (SNCASO) SO 4050 Vautour II (по-французски «стервятник ») — французский реактивный бомбардировщик , перехватчик и штурмовик, разработанный и производимый авиастроительной компанией Sud Aviation .
Vautour эксплуатировался французской Armée de l'Air и первоначально был разработан Sud Aviation в ответ на французские требования к реактивному самолету для бомбардировок, атак на малых высотах и всепогодных операций по перехвату. Vautour использовался в Force de frappe под командованием стратегических воздушных сил ; каждый самолет был пригоден для перевозки ядерного оружия . Недостатки этого типа как бомбардировщика, такие как отсутствие радара или других передовых систем навигации и нападения, привели к замене этого типа на более мощный Dassault Mirage IV . Vautour никогда не применялся в боевых действиях во французских ВВС.
Единственным клиентом Vautour был Израиль . За время службы в ВВС Израиля (IAF) этот тип выполнял различные задачи и роли и был быстро использован в бою. Вотуры использовались во время войн между Израилем и его соседями, включая Шестидневную войну и Войну на истощение . Вотур зафиксировал только одно поражение в воздухе; этот тип использовался больше для бомбардировок и наземных обстрелов и, как сообщается, Израиль считал его сопоставимым со средними бомбардировщиками Ил-28 советской постройки , которые использовались его региональными противниками. В начале 1970-х годов на смену Vautour пришел американский Douglas A-4 Skyhawk .
После Второй мировой войны Франция приступила к восстановлению и модернизации своих вооруженных сил. [1] Что касается авиации, эта задача существенно усложнилась из-за неудач, понесенных немецкой оккупацией Франции во время конфликта; почти все авиационные заводы были разрушены, а отдельные конструкторские группы разбросаны, а это означало, что непрерывности работы практически не было, и что стране пришлось начинать практически с нуля. [1] Кроме того, Франция имела мало технических знаний или оперативных ноу-хау в недавно разработанной области реактивного движения по сравнению с другими державами, такими как Соединенные Штаты и Соединенное Королевство . Важным шагом к преодолению этого разрыва стало лицензионное соглашение между Hispano-Suiza и британским производителем двигателей Rolls-Royce Limited , в соответствии с которым первый будет производить турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene ; соответственно, большинство первых французских реактивных самолетов оснащались двигателями Nene, в то время как должен был быть разработан местный двигатель в виде двигателя Snecma Atar . [1]
В июне 1951 года французская Armée de l'Air (AdA) опубликовала подробные требования к самолету с реактивным двигателем, способному выполнять несколько функций, в том числе в качестве бомбардировщика, штурмовика на малых высотах или всепогодного перехватчика. [1] В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать существующую конструкцию SO 4000 так, чтобы он мог выполнять желаемые функции. В 1951 году испытательный полет прототипа SO4000 продемонстрировал многообещающие характеристики для этого типа, что поддержало решение приступить к дальнейшей разработке конструкции. [2] По мнению авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, «было бы справедливо заявить, что в начале 1950-х годов Вотур был самым многообещающим двухреактивным военным самолетом в Западной Европе». [3] Компания AdA разместила первоначальный заказ на три прототипа. [3] 16 октября 1952 года первый прототип доработанной конструкции, получивший обозначение SO 4050 , совершил свой первый полет . [4]
Программа летных испытаний прошла относительно гладко; Во время одного из первых полетов было зарегистрировано, что прототип превысил скорость 1 Маха во время мелкого пикирования. [3] Вскоре был получен последующий заказ на шесть предсерийных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire , другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon британской разработки, а остальные были оснащены французским двигателем Atar. Последующие серийные самолеты будут использовать двигатель Atar, который оказался достаточно зрелым и, с помощью впрыска воды , способным развивать достаточную мощность, чтобы позволить Vautour взлетать с полной полезной нагрузкой. [5]
Впоследствии получивший название Vautour II , самолет производился в трех различных вариантах. [1] В 1958 году самолет поступил на вооружение AdA; Vautour будет использоваться AdA в течение нескольких десятилетий. Хотя последние французские самолеты были выведены из эксплуатации в 1979 году, некоторые из них были сохранены и использовались на различных второстепенных задачах до начала 1980-х годов. В конечном итоге за время службы в AdA Vautour не использовался в боевых действиях; На протяжении большей части срока службы этот тип считался устаревшим и относительно маломощным. Хотя на момент первоначальной разработки это был самолет средней мощности, Vautour так и не получил выгоды от установки достаточно мощных двигателей, хотя подходящие силовые установки со временем стали доступны. В качестве перехватчика его вскоре превзошел более новый Dassault Mirage III , а в роли бомбардировщика или штурмовика отсутствие современной системы навигации и нападения стало серьезным ограничением его эффективности.
Единственным экспортным покупателем Vautour был Израиль , который также решил закупить ряд других типов боевых самолетов во Франции. [6] В 1950-е годы Франция и Израиль тесно сотрудничали в различных областях обороны, включая вооружение, авиацию и ядерные исследования. [7] По мнению автора Сильвии К. Кросби, основным мотивирующим фактором в решении Израиля закупить Vautour было желание сделать политическое заявление соседям страны, рассматривая этот самолет как аналог и ответ на самолеты советской постройки . Средние бомбардировщики Ил-28 , приобретенные Египтом. [8]
В 1956 году, за два года до того, как Vautour даже поступил на вооружение эскадрильи, Франция выдвинула более жесткие требования к сверхзвуковому самолету на замену. Vautour использовался в качестве временной меры в качестве авианосца независимого ядерного сдерживания Франции , в то время как более способный самолет-последующий выбирался и разрабатывался; Обычно считалось, что его эффективность в этой роли в лучшем случае ограничена. [9] Хотя новые требования к бомбардировщикам в конечном итоге привели к выбору, разработке и производству бомбардировщика Dassault Mirage IV ; Компания Sud Aviation также решила отреагировать на это требование, выпустив собственное предложение по производству предполагаемого Super Vautour . По словам автора авиации Билла Ганстона, непостроенный «растянутый» вариант Super Vautour должен был иметь увеличенный боевой радиус до 1700 миль, а также способность развивать скорость не менее 0,9 Маха . [9]
Sud Aviation Vautour представлял собой боевой самолет среднего размера с реактивным двигателем, обычно использовавшийся в качестве бомбардировщика и штурмовика, а также в некоторых случаях использовавшийся в качестве перехватчика. [1] По своей базовой конфигурации он имел конфигурацию моноплана с плечевым крылом, стреловидностью 35° и «летающим» хвостовым оперением. Мощность обеспечивалась парой турбореактивных двигателей SNECMA Atar 101 , которые размещались в гондолах, расположенных под крыльями. [10] Vautour был оснащен шасси велосипедного типа , в котором основные агрегаты располагались на нижней стороне носовой и хвостовой части фюзеляжа, они были дополнены меньшими стабилизирующими стойками, установленными в нижней части гондол с двигателями. Внутреннее пространство центральной части фюзеляжа в основном было отведено под большой оружейный отсек длиной 5,0 метра (16 футов 5 дюймов), а также значительный внутренний топливный бак. [10]
Бомбардировщику Vautour IIB не хватало какой-либо радиолокационной установки или многих современных навигационных средств и систем нападения, которые были установлены на нескольких самолетах, выполнявших ту же роль в то время. Наведение вооружения осуществлял бомбардир , который в основном выполнял свои функции по наведению бомбы с использованием бомбового прицела Norden американского производства времен Второй мировой войны . Помещение штурмана-бомбардира находилось в носовой части, которая была застеклена для обеспечения внешнего обзора. [3] Обе модели Vautour IIB и IIA были ограничены выполнением задач только при ясной погоде и в дневное время. Модель перехватчика Vautour IIN не была такой ограничительной, имея некоторую способность выполнять операции как в ночное время, так и в неблагоприятных погодных условиях, поскольку была оснащена радиолокационной системой . Во время службы в Израиле, где местный климат в целом был благоприятным, а полеты в дневное время были обычным явлением, отсутствие у Vautour современного прицельного и навигационного оборудования не оказалось серьезным ограничением. Однако при эксплуатации в Европе эти ограничения считались серьезным недостатком. В результате французская AdA так и не развернула свой одноместный флот Vautour IIA на передовой; большинство ее бомбардировщиков IIB были быстро переоборудованы в улучшенный стандарт Vautour IIBR, который вместо этого использовался для выполнения миссий по фоторазведке. [11]
«Вотур» мог быть оснащен различным вооружением. На вооружении Израиля он обычно был вооружен парой 30-мм пушек , а также до четырех съемных подкрыльевых ракетных блоков, содержащих до 19 ракет класса «воздух-земля» в каждой; Внутри бомбового отсека можно было разместить до 3000 фунтов бомб или, альтернативно, максимум 232 68-мм ракеты. Бомбы весом 4000 фунтов также могли быть установлены снаружи. [6] Бомбардировщик Vautour IIB может использоваться для перевозки и развертывания ядерного оружия в дополнение к своему обычному арсеналу. Внутренний бомбовый отсек одного самолета мог содержать одну ядерную бомбу Ан-11 или одну ядерную бомбу Ан-22 ; однако на вооружении AdA основной носитель ядерного оружия будет быстро переведен на более новый и более мощный Dassault Mirage IV , который дополнит и в конечном итоге заменит бомбардировщик Vautour IIB. [11] [12]
Первоначально AdA намеревалась заказать в общей сложности 440 автомобилей Vautour, включая 300 моделей IIA и 140 вариантов IIN. [12] Однако планы были изменены; в конечном итоге ни один Vautour IIA не поступил на вооружение AdA, и предполагалось, что будет построено около 30 самолетов, 18 из которых будут проданы Израилю по относительно низкой цене. Вместо IIA был закуплен Vautour IIB, который подходил для выполнения горизонтальных бомбардировок на всех высотах, а также для бомбардировок с перебросом на малую высоту . [12] Чтобы устранить недостаток Vautour, который был определен в середине срока службы, а именно его ограниченную дальность полета по сравнению с современными стратегическими бомбардировщиками, значительное внимание было уделено внедрению и совершенствованию методов дозаправки в воздухе в AdA. Это привело к принятию « напарного пакета », позволяющего парам Vautour дозаправлять друг друга в воздухе, что позволяет лучше учитывать фактор дальности. [13]
Флот из 40 самолетов Vautour IIB, управляемых AdA, составлял первоначальный компонент воздушного базирования французских сил де фраппе , Commandement des Forces Aériennes Strategiques (CFAS) ВВС Франции , который был создан в 1955 году . [11] Однако, их использование в качестве стратегических бомбардировщиков было признано неоптимальным; Как утверждается, эффективность Vautour обычно считалась незначительной и в лучшем случае подходящей для использования в качестве временной меры. [12] Недостатки этого типа способствовали тому, что Франция выдвинула более строгие требования, требующие разработки нового высокопроизводительного бомбардировщика для выполнения стратегической миссии. [9] В то время как Sud Aviation предпринимала усилия по разработке улучшенных вариантов Vautour, чтобы соответствовать новым требованиям, AdA решила реализовать предложение конкурирующей авиастроительной компании Dassault Aviation , что в конечном итоге привело к развертыванию Mirage IV , который в конечном итоге сменил Вотура в роли бомбардировщика на французской службе. [9]
Еще в 1955 году были составлены предварительные соглашения на закупку Израилем «Вотура» и составлены перспективные планы его развертывания. [14] В начале 1957 года этот тип был официально выбран для замены построенного в Великобритании самолета De Havilland Mosquito, который тогда находился на вооружении ВВС Израиля (IAF). 1 августа 1957 года в Израиль прибыл первый Vautour, тайно доставленный через французские авиабазы в Тунисе и имеющий маркировку AdA. [2] Самолеты поставлялись по 1–2 в месяц. [2] Их ввод в эксплуатацию предположительно был отложен на несколько месяцев из-за политических разногласий между Израилем и Францией, которые были решены, когда последняя предоставила разрешение на начало операций. [15] Поставки этого типа были завершены в 1958 году. В августе 1958 года существование израильских Vautours было публично раскрыто на авиашоу. [2]
Кросби описал Vautour как «самую важную систему доставки Израиля в то время», а также отметил, что этот тип обладает способностью атаковать большинство египетских целей, неся при этом полезную нагрузку в 6000–8000 фунтов бомб. [8] ВВС выставили на вооружение пару эскадрилий, оснащенных этим типом. На израильской службе Vautour использовался для выполнения множества различных задач. Вариант IIN изначально предназначался для операций ночных истребителей, а затем перешел на атакующую роль или был переоборудован для выполнения операций воздушной разведки или радиоэлектронной борьбы . [2] Вотур оказался вполне способным самолетом-разведчиком; 23 января 1962 г. один из них пролетел через Египет до ливийской границы, уклонившись от неоднократных попыток перехвата; в последующие годы этот тип использовался для сбора доказательств наличия в Египте предоставленных Советским Союзом ракет класса «земля-воздух» (ЗРК). Аналогичным образом, в ходе миссии по радиоэлектронной борьбе самолет доказал свою эффективность в выводе из строя египетской ПВО с помощью бортового оборудования для постановки помех . [2]
На службе в Израиле «Вотур» провел относительно активную боевую карьеру. [2] Еще в 1959 году этот тип использовался против египетских целей; Вотур также участвовал в ряде действий во время крупных конфликтов между Израилем и его соседями, включая Шестидневную войну и Войну на истощение . Израильские Vautours обычно использовались для бомбардировок и обстрелов, а также для нескольких боевых действий в воздухе. [2] Во время Шестидневной войны израильские Вотурс участвовали в боях воздух-воздух с самолетами ВВС Ирака , выполняя рейды против аэродрома H-3 в западном регионе Ирака. [2] 6 июня 1967 года капитан Бен-Цион Зохар одержал единственную воздушную победу этого типа, сбив иракский Hawker Hunter во время одного из таких боев, хотя это не означало, что самолет имел явное преимущество над последним, что подчеркивается парой Вотура сбили после артиллерийского огня иракских охотников на следующий день. [16] В общей сложности 15 Vautours были зарегистрированы как потерянные в бою. Остальные экземпляры этого типа были сняты с производства в 1971 году в пользу построенного в Америке самолета Douglas A-4 Skyhawk ; [2] последний самолет покинул боевую службу в марте 1972 года, их последней ролью были самолеты -приманки, летавшие в районе Синая . Израильтяне были довольны дальностью полета и универсальностью Vautour, и он пользовался большим уважением на израильской службе.
Vautour выпускался в трех основных вариантах, имеющих общность 90%:
Некоторые самолеты IIB были переоборудованы для выполнения различных специализированных функций, в основном для разведки ( IIBR и IIBN ), радиоэлектронной борьбы и, в конечном итоге, для буксира-мишени ( IIB-TT ).
Всего было произведено 149 самолетов, распределенных следующим образом:
Данные с реактивных бомбардировщиков: от Мессершмитта Me 262 до Стелс B-2 , [17]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
