Железнодорожная станция Верни-Джанкшен была изолированной железнодорожной станцией на четырёхпутном железнодорожном узле в Бакингемшире , открытой с 1868 по 1968 год; с 1851 года на этом месте существовал узел без станции.
Первой линией, открывшейся на этом месте, была Buckinghamshire Railway , которая открыла линию от Блетчли до Банбери в 1850 году; в 1851 году последовала линия, ответвляющаяся на запад до Оксфорда. Это образовало восточно-западное соединение от Оксфорда до Блетчли и Кембриджа, проходящее через Verney Junction, и эта линия, известная как Varsity line , стала самой загруженной линией через это место, оставив линию до Банбери относительно тихой веткой. Станция открылась в 1868 году одновременно с открытием Aylesbury and Buckingham Railway (позже принадлежавшей London Underground) в направлении Эйлсбери и Лондона . Вскоре после этого Buckinghamshire Railway была поглощена London and North Western Railway .
Линии на юг до Эйлсбери закрылись для пассажиров в 1936 году, а линия до Букингема — в 1964 году, но станция оставалась открытой до закрытия линии Оксфорд-Кембридж для пассажиров в 1968 году. Путь был выделен, а затем законсервирован, но заброшенный путь остался через территорию станции. Как часть East West Rail , линия между Оксфордом и Блетчли должна быть открыта к 2025 году, [1] [2] но из-за своего изолированного расположения Verney Junction не будет открыта снова.
Хотя Verney Junction никогда не была очень загруженной, она была местной пересадочной точкой в течение столетия, откуда можно было заказать экскурсии вплоть до Рамсгейта . Расположенная в 50 милях (80 км) от Бейкер-стрит , станция является одной из заброшенных станций лондонского метрополитена , и, хотя она никогда не перевозила интенсивное движение, линия Эйлсбери сыграла важную роль в расширении Metropolitan Railway в то, что стало Metro-land .
Verney Junction открылся в 1868 году как северная конечная станция однопутной железной дороги Aylesbury and Buckingham Railway (A&BR) из Эйлсбери . Станция находилась на стыке с линией Bletchley to Oxford железной дороги Buckinghamshire Railway , которая была арендована и эксплуатировалась LNWR до того, как она полностью приобрела маршрут в 1878 году. Станция была построена в 1,75 мили (2,8 км) к востоку от Steeple Claydon и построена по примитивному проекту за счет A&BR, на прогресс которой LNWR смотрела с неодобрением. [3]
Планы по продлению железной дороги на север до Букингема так и не были реализованы, и Верни-Джанкшен остался отдаленным с несколькими коттеджами для арендаторов поместья Клейдон-Хаус . Житель Клейдона, сэр Гарри Верни , был членом совета директоров A&BR, который возглавлял герцог Букингемский , и он вложил значительные средства в эту схему. [3] Поскольку не было поселения, от которого станция могла бы получить свое название, ее назвали в честь сэра Гарри, в честь которого позже была названа еще одна близлежащая станция — Калверт ; [4] [5] он был рожден Гарри Калвертом и взял фамилию Верни, чтобы унаследовать поместья своего покойного кузена в 1827 году. [6] [7]
A&BR изначально начала рекламировать услуги в и из Банбери , Оксфорда и Блетчли, но LNWR попыталась изолировать A&BR, поощряя пассажиров выбирать более длинный маршрут в Эйлсбери через Блетчли и Чеддингтон . A&BR обратилась к Great Western Railway (GWR), с которой она управляла Эйлсбери, чтобы договориться о предоставлении услуг по железной дороге Уикомб GWR ; линия Уикомб была переведена на стандартную колею 23 октября 1868 года, и услуги A&BR были восстановлены. [8]
GWR работала на A&BR более 20 лет, отказавшись от возможности приобрести её в 1874 году, хотя в течение первых шести лет маршрутом управлял собственный персонал A&BR, за исключением бригад подножек, которые были сотрудниками GWR. [9] Первоначально движение было «почти несуществующим» из-за сельской местности Verney Junction, [10] но Metropolitan Railway под влиянием сэра Эдварда Уоткина тем не менее увидела возможность для роста и поглотила A&BR 1 июля 1891 года . [11] A&BR была бы линией, которую лондонское расширение железной дороги Уоткина Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) должно было бы встретить на Quainton Road . [12] В ожидании соединения A&BR была удвоена к 1897 году, и Metropolitan продлила свою линию от Chalfont Road до Aylesbury в 1892 году. [11]
Вскоре после того, как Metropolitan достигла своего северного форпоста, Verney Junction была повышена до статуса главной линии с открытием London Extension компании MS&LR (позже известной как Great Central Railway ). Примерно в то же время Metropolitan открыла службу прямых поездов между Baker Street и Verney Junction, хотя вряд ли это было заслуженно, исходя из трафика. [13] С 2 апреля 1906 года все службы Metropolitan к северу от Harrow South Junction до Verney Junction перешли под контроль Объединенного комитета Metropolitan & Great Central, который был создан парламентским актом для управления объединенными линиями компаний. [14]
Metropolitan открыла еще одну промежуточную станцию на A&BR в Уоддесдоне в 1897 году, добавив ее к трем существующим станциям на Грандборо-роуд , Куэйнтон-роуд и Уинслоу-роуд , которые открылись в 1868 году. Новая служба Pullman была введена в 1910 году в рамках кампании по привлечению платных пассажиров первого класса с Большого Центрального вокзала; два вагона Pullman под названием «Mayflower» и «Galatea» использовались поочередно по неделям между Верни-Джанкшен, Чешемом и Лондоном. [15]
Metropolitan был передан Лондонскому совету по пассажирскому транспорту (LPTB) 1 июля 1933 года, и грузовые и пассажирские перевозки до Verney Junction продолжились на поездах, перекрашенных с надписями London Transport. [16] Однако, чуть более трех лет спустя, LPTB решила прекратить свои услуги за пределами Эйлсбери, и в результате два отделения Metropolitan были закрыты — трамвай Brill Tramway закончился 30 ноября 1935 года, а пассажирские перевозки прекратились между Quainton Road и Verney Junction 6 июля 1936 года, когда линия была разделена на отдельные участки. [17] Грузовые перевозки продолжались до 8 сентября 1947 года, когда линия была закрыта. Путь до Winslow Road использовался для хранения запасов до 1961 года. [18] [19]
.JPG/1280px-Verney_Junction_railway_station_(1960s).JPG)
Хотя две мировые войны привели к увеличению грузопотока из Verney Junction в Лондон, при этом значительные объемы грузов проходили через подъездные пути станции, послевоенный период ознаменовался упадком в судьбе станции. Закрытие участка Эйлсбери-Верни компанией LPTB в 1936 году сопровождалось удалением одного из путей линии 28 января 1940 года. В том же году грузопоток через Verney Junction был существенно уменьшен открытием 14 сентября 1940 года соединительной ветки, обращенной на восток, между линиями LNWR и GCR в Калверте, что позволило грузам с маршрута Оксфорд-Блетчли работать на юг по Большой центральной магистрали без необходимости проходить через участок Verney Junction-Quainton Road. [14]
К концу 1940 года Verney Junction фактически осталась «оторванной от своего назначения», [20] имея мало полезности, кроме как в качестве сельской развязки для местных служб. Она сыграла полезную роль в передаче товаров между соединяющимися линиями, но пассажиропоток снизился из-за наличия более прямых маршрутов в Банбери и Оксфорд и обратно. Грузовые перевозки были прекращены в 1964 году, а позднее в том же году была закрыта линия до Букингема. Станция полностью закрылась, когда все пассажирские перевозки были прекращены в 1968 году. После закрытия путь на северном участке A&BR между Verney Junction и Winslow Road сохранялся до 1961 года, включая бывшие подъездные пути Metropolitan, которые впоследствии использовались для хранения ветеранских железнодорожных транспортных средств. [21] [19]
Однопутная грузовая линия от Блетчли до Бистера была сохранена, а затем заброшена на месте в 1993 году. [22] До конца 2019 года этот путь оставался проржавевшим и заросшим, хотя и с современными знаками, все еще предупреждающими пассажиров о приближающихся поездах. С начала 2020 года маршрут был расчищен в рамках инженерных работ по проекту East West Rail . На самой станции дом смотрителя станции остается частной резиденцией, а касса на станции стала частным гаражом. Края платформы также сохранились в полуразрушенном состоянии. Сад дома смотрителя станции занимает бывшее полотно пути Metropolitan. [23]
По состоянию на июль 2020 года [обновлять]работы по расчистке маршрута для новой линии запланированы на «конец 2020 года». [24]
