Micro-Vett — итальянская компания, производившая электромобили .
Micro-Vett была основана в 1986 году в Вольтана-ди-Луго ( RA ) тремя акционерами , включая г-на Галли и г-на Джакомони. Новый четырехколесный электромобиль, похожий на современные квадрициклы , Lady, был разработан и построен с нуля. Начиная с 1989 года Coop. Car, кооператив из Имолы , постепенно приобретал акции Micro-Vett, став мажоритарным акционером и перенеся штаб-квартиру в Имолу . В то время руководство столкнулось с трудностями, связанными с производством транспортных средств, и решило сосредоточиться исключительно на компонентах электрификации. Следовательно, Micro-Vett начала партнерство с Бедфордом для электрификации Rascal . В 1991 году, после банкротства материнской компании Coop. Car, даже Micro-Vett была объявлена банкротом , и после непродолжительного периода бездействия ее приобрел г-н Гаэтано Ди Джоя, уже управляющий его выкупом Coop. Car.
Компания из Имола продолжила производство электрифицированного Rascal , но, учитывая отсутствие участия производителя транспортных средств, Micro-Vett начала сотрудничество с Piaggio. Электрифицированный Porter имел большой успех на итальянском рынке благодаря стимулированию закупок. Он был произведен с 1994 по 2003 год в количестве около 5000 единиц. Свинцово-кислотные батареи обеспечивали запас хода 60 км и максимальную скорость 65 км/ч. Piaggio поставляла автомобили без эндотермического двигателя Micro-Vett, которая, в свою очередь, превращала их в чисто электрические транспортные средства. Продажей готовых автомобилей занималась почти исключительно Piaggio . В этот период компания приняла участие во многих спортивных мероприятиях для электромобилей , включая 24 часа Турина и ралли Монте-Карло для транспортных средств, работающих на альтернативных источниках энергии, завоевав престижные результаты.
Начиная с конца 1990-х годов технология аккумуляторов Zebra обеспечивала плотность энергии примерно в четыре раза больше, чем свинцово-кислотные аккумуляторы . Micro-Vett создала множество прототипов, включая Eurocargo совместно с Iveco и различные подразделения Porter с улучшенным запасом хода. С 2001 года парк Micro-Vett расширился с введением электрического Daily и Ydea, квадроцикла производства Casalini . Однако высокая стоимость улучшенных аккумуляторов Zebra серьезно ограничила проникновение на рынок, на котором по-прежнему доминировал электрический Porter. Еще одним новшеством стал Daily в гибридной версии с подключаемым модулем , [1] впервые произведенный в 2004 году. Разместив электродвигатель на валу , транспортное средство могло приводиться в движение либо дизельным двигателем , либо электродвигателем , что обеспечивало уникальную гибкость использования. Аккумулятор можно было заряжать как от электросети , так и от дизельного двигателя во время использования автомобиля. Однако Iveco не проявила интереса, что вынудило Micro-Vett напрямую заняться маркетингом автомобиля, и в период с 2004 по 2011 год общий объем продаж составил около 600 единиц.
Уже в 2005 году, когда недорогие литиевые батареи для автомобильного использования начали появляться от китайских производителей, Micro-Vett начала работать над прототипами, оснащенными этой технологией. Компания начала производство Fiat Doblò [2] в электрической версии. Этот автомобиль также напрямую продавался Micro-Vett конечным покупателям, поскольку преобразование явно не поддерживалось FIAT . Новые батареи гарантировали запас хода до 150 км, но имели проблемы с безопасностью, что подтолкнуло Micro-Vett окончательно сосредоточиться на двух производителях батарей из Южной Кореи . В 2009 году Micro-Vett начала производство электрического Fiorino [3] / Qubo, который имел успех на рынке в Италии и Европе. В 2007 году компания создала сеть европейских и неевропейских дилеров, основными рынками сбыта стали Франция , Германия , Норвегия , Нидерланды и Испания , но многие автомобили также продавались в России , Гонконге , Финляндии и странах Балтии .
В 2009 году компания также разработала e500, [4] электрическую версию нового Fiat 500 , которая была представлена на Лондонском автосалоне английским дилером Nice Car. Электрический Ducato , во всех его моделях, также был разработан Micro-Vett. Конфигурация батарей могла быть адаптирована к требованиям заказчика. Для этого автомобиля Micro-Vett начала сотрудничество с французской компанией Gruau, которая устанавливала комплекты, предоставленные Micro-Vett. С 2006 года Piaggio предложила независимо изготовленную версию электрического Porter , что побудило Micro-Vett искать нового партнера по сотрудничеству. Попытка партнерства с Uz-Daewoo оказалась неудачной, а другие партнерства с китайскими OEM-производителями или итальянскими импортерами китайских автомобилей также потерпели неудачу. Наконец, Micro-Vett начала отношения с VEM, что привело к рождению EdyOne в 2011 году.
На протяжении всей своей истории Micro-Vett реализовала множество прототипов с электрическим приводом, включая автобус Albatros в сотрудничестве с местной компанией общественного транспорта Римини , Ducato [5] с эндотермическим двигателем на передней оси и электродвигателем на задней оси в партнерстве с Al-Ko, трехколесный мотоцикл, бимодальный катафалк, полностью электрический экскаватор в сотрудничестве с Venieri и бимодальную лодку для перевозки 70 человек. Micro-Vett также разработала протоколы CHAdeMO для быстрой зарядки своих транспортных средств на 50 кВт; кроме того, компания также приняла участие во многих национальных и европейских проектах, включая Green eMotion в рамках 7-й Европейской рамочной программы.
В начале 2011 года оборот компании составил около 17 миллионов евро, а штат насчитывал 50 человек. Ассортимент транспортных средств включал EdyOne, e500, Fiorino, Doblò, Ducato и Bimodal Daily. Основными клиентами были государственные компании и службы доставки, в том числе Trambus, муниципалитет Реджо-Эмилия , Italian Mail , муниципалитет Турина , муниципалитет Милана , больница Сан-Мартино в Генуе , национальный парк Чинкве-Терре , VeLoCe из Виченцы , Bartolini, DHL , Acciona Madrid , Eurodisney Paris, La Poste France, муниципалитет Канн , муниципалитет Монако , муниципалитет Москвы, RWE , ESB Ireland и другие.
Из-за сокращения рынка электромобилей, вызванного международным кризисом , невыплаченных долгов итальянских государственных компаний и технических проблем, связанных с дефектными компонентами, Micro-Vett столкнулась с проблемами ликвидности со второй половины 2011 года. В феврале 2013 года суд Болоньи объявил ее банкротом. [6]
После нескольких неудавшихся аукционов по банкротству без предложений, в апреле 2014 года компания была поглощена семьей Бокки, переместившей штаб-квартиру в Альтавилла-Вичентина . [7] [8] Новую компанию возглавил Клаудио Чичеро, у которого уже был опыт работы в компании Micro-Vett и победитель чемпионата мира FIA Alternative Energies Cup 2010 года с Micro-Vett e500. Несмотря на ограниченную рабочую силу после этапа в Имоле , компания изготовила чисто электрические прототипы на шасси Fiat : Panda , Fiorino и Doblò . Технической особенностью этих автомобилей было применение инновационной идеи, направленной на сохранение всех вспомогательных служб, активируемых ремнем двигателя внутреннего сгорания . Это привело бы к снижению затрат и повышению надежности. Fiat проявил большой интерес к этим автомобилям, и Micro-Vett обратилась к нескольким компаниям, базирующимся в Пьемонте , с просьбой начать производство, но соглашение не было достигнуто, и деятельность постепенно замедлилась до полной остановки. В конце 2016 года весь персонал покинул Micro-Vett. По состоянию на середину 2019 года сайт больше не активен.