stringtranslate.com

Станция Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню/74-я улица

Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, обслуживаемый линиями IRT Flushing Line и IND Queens Boulevard Line . Расположенная в треугольнике 74th Street, Broadway и Roosevelt Avenue в Jackson Heights, Queens , она обслуживается поездами 7 , E и F в любое время; поездом R в любое время, кроме поздних ночей; поездом M по будням в течение дня; и поездом <F> в часы пик в обратном пиковом направлении.

Комплекс состоит из двух станций: надземной станции на Broadway–74th Street, построенной для Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), и подземной станции IND на Jackson Heights–Roosevelt Avenue, построенной для Independent Subway System (IND). Надземная станция была построена в рамках Dual Contracts и открыта 21 апреля 1917 года; станция также обслуживалась BRT и ее преемницей, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , до 1949 года. Станция IND открылась 19 августа 1933 года и была конечной станцией линии Queens Boulevard Line до 1936 года. Эскалаторы между двумя станциями были установлены в 1950-х годах, а комплекс был существенно перестроен между 2000 и 2005 годами.

Станция линии IRT Flushing имеет две боковые платформы и три пути; экспрессы в час пик используют внутренний путь, чтобы обойти станцию. Станция линии IND Queens Boulevard имеет две островные платформы и четыре пути. Третья платформа над платформами линии Queens Boulevard была достроена как часть Второй системы IND, но так и не открылась. Комплекс станции содержит лифты, что делает ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . Также есть автовокзал на уровне земли, известный как автобусный терминал Victor A. Moore, рядом с главным входом на станцию ​​на Бродвее и Рузвельт-авеню. В 2023 году это была самая загруженная станция метро в Квинсе и 9-я по загруженности станция метро в системе. [2]

История

Разработка

станция ИРТ

Восточная часть станции линии IRT Flushing Line , на пересечении 75-й улицы и авеню Рузвельта.

Двойные контракты 1913 года предусматривали, что компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позднее Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , или BMT) построят новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . Квинс не получил много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская Комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела сначала уменьшить загруженность метро в двух других районах, прежде чем строить в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия IRT Flushing должна была стать одной из двух линий Dual Contracts в районе, наряду с линией Astoria ; она должна была соединить Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда в начале 1910-х годов была построена большая часть линии, большая ее часть проходила по неосвоенным землям, а Рузвельт-авеню еще не была построена. [3] : 47  общественных лидеров выступили за строительство большего количества линий Dual Contracts в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [4]

Станция 74th Street открылась 21 апреля 1917 года как часть расширения линии от Queensboro Plaza до 103rd Street–Corona Plaza . [5] [6] В то время станция была известна как Broadway . [6] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что любая потеря прибыли будет возмещена городом. [7] Открытие линии помогло стимулировать развитие Джексон-Хайтс, Квинс , который ранее был сельскохозяйственными угодьями. [8] В 1923 году BMT начала осуществлять челночные перевозки по линии Flushing Line, которая заканчивалась в Queensboro Plaza . [9] Городское правительство взяло на себя операции IRT 12 июня 1940 года . [10] [11] Маршрутам IRT были присвоены нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , на котором были установлены рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [12] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как 7. [ 13 ]

станция IND

Линия Queens Boulevard была одной из первых, построенных городской независимой системой метрополитена (IND), и планировалось, что она протянется между линией IND Eighth Avenue Line на Манхэттене и 178th Street и Hillside Avenue в Джамейке, Квинс, с остановкой на Roosevelt Avenue. [14] [15] Линия была впервые предложена в 1925 году. [16] Строительство линии было одобрено Нью-Йоркским городским советом по сметам 4 октября 1928 года. [17] По плану, Roosevelt Avenue должна была стать одной из пяти экспресс-остановок линии Queens Boulevard Line, а также одной из 22 остановок на линии между Seventh Avenue на Манхэттене и 178th Street в Квинсе. [18] Хотя линия проходила вдоль Queens Boulevard большую часть своего маршрута, участок в западном Квинсе был отведен на север, чтобы обслуживать Jackson Heights. [19] Линия была построена с использованием метода открытой прокладки тоннелей. [20] Временные мосты были построены через траншеи, чтобы пешеходы могли пересекать их, [20] а Рузвельт-авеню была частично перекрыта. [21] Строительство линии между Манхэттеном и Джексон-Хайтс было разделено на четыре этапа; к концу 1931 года эти этапы были завершены на 90–99 %. [22]

До открытия станции IND компания Bickford's арендовала магазин в двухэтажном здании, в котором находился один из входов в метро. [23] Станция Roosevelt Avenue открылась 19 августа 1933 года как конечная станция первого участка линии, которая тянулась от соединения с линией Eighth Avenue Line на 50th Street . [24] [25] Три тысячи человек собрались у выходов станции на 73-й и 74-й улицах, надеясь первыми сесть в поезд. [25] Была реализована пересадка на станцию ​​Flushing Line на Бродвее и обратно. [24] [26] [27] Один эксперт по недвижимости написал, что станция была «единственным местом в Квинсе, где пересадка между надземной и подземной системой могла быть сделана в общей точке». [28] Первоначально линия обслуживалась только поездами E, которые ходили по местному маршруту. [29] [30] За первый год своего существования станция IND собрала около двух миллионов билетов, больше, чем IRT и BMT собрали на станции Broadway. [31] К 1938 году на станции было зарегистрировано более пяти миллионов ежегодных билетов. [32]

Строительство нового комплекса на Рузвельт-авеню привело к увеличению спроса на жилье в этом районе. [33] Это также вдохновило на планы по строительству неподалёку ещё не построенного торгового центра, [34] и инвесторы в недвижимость предположили, что продажи и аренда недвижимости на Рузвельт-авеню значительно возрастут. [35] Однако в годы после открытия станции IND вокруг станции не было построено крупных коммерческих объектов. [36] Станция была конечной станцией линии Queens Boulevard Line с 1933 года до открытия расширения на восток до Union Turnpike 31 декабря 1936 года. [37] [38] [39] E начал делать экспресс-остановки на линии в 1937 году, [40] и в то же время местные поезда GG начали обслуживать станцию ​​Roosevelt Avenue. [41] С открытием линии IND Sixth Avenue Line в 1940 году поезда F начали курсировать экспрессом по линии Queens Boulevard Line к западу от 71st Avenue , останавливаясь на станции Roosevelt Avenue. [42]

Как часть так и не завершённой Второй системы IND , объявленной в 1929 году, линия Winfield Spur должна была отходить от линии Queens Boulevard Line к востоку от станции Roosevelt Avenue. [43] [44] Вторая станция была построена для этой линии над платформами линии Queens Boulevard Line; станция Winfield Spur была достроена, но так и не открылась. [45] [46]

Станционный комплекс

1940-е и 1950-е годы

В 1940 году Виктор Мур , известный бродвейский исполнитель и житель Фрипорта , [47] [48] обратился в Сметный совет Нью-Йорка с просьбой разрешить построить автобусный терминал стоимостью 375 000 долларов США недалеко от станции. [49] Когда Сметный совет одобрил проект в декабре того же года, Мур пригласил членов совета посмотреть свой мюзикл « Покупка Луизианы» в Имперском театре . [49] [50] Мур приобрел все оставшиеся участки на участке в феврале 1941 года [51] [52] и начал строительство терминала в июне того же года, [53] [54] получив ипотеку в размере 250 000 долларов США на реализацию проекта. [55] Девять предприятий подписали договор аренды терминала в сентябре, [56] и Victor Moore Arcade официально открылся 11 декабря 1941 года. [47] [57] Он служил центром для операций Triboro Coach , [58] [59] позволяя пассажирам метро пересаживаться на автобусы и обратно в отдаленные районы и в аэропорт Ла-Гуардия , [60]

В рамках объединения системы метрополитена Нью-Йорка бесплатные пересадки между станциями BMT/IRT и IND начались 1 июля 1948 года; изначально пассажирам выдавались бумажные билеты. [61] [62] 17 октября 1949 года совместная эксплуатация BMT/IRT линии Flushing Line закончилась, и линия перешла под ответственность IRT. [63] В августе 1951 года Управление транспорта Нью-Йорка одобрило установку шести эскалаторов на станции Roosevelt Avenue/74th Street. Контракт стоимостью 965 000 долларов предусматривал установку одного эскалатора между мезонином IND и любой из платформ IND; двух эскалаторов между мезонинами IND и IRT; и одного эскалатора между мезонином IRT и любой из платформ IRT. [64] [65] В 1956 году Управление транзита города Нью-Йорка объявило, что оно откроет запрос предложений на дополнительные эскалаторы между станциями IRT и IND. [66] В то время у станции было шесть выходов, [a] но только одна будка по продаже жетонов в мезонине IND, что приводило к серьезным заторам в часы пик. [67]

После окончания двойного обслуживания BMT/IRT, Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы линии Флашинг будут удлинены до длины в 11 вагонов IRT; до этого платформы могли вместить только девять 51-футовых вагонов IRT. [68] [69] Платформы на станции 74th Street были расширены в 1955–1956 годах для размещения 11-вагонных поездов. [70] Однако девятивагонные поезда продолжали курсировать по 7-му маршруту до 1962 года, когда их увеличили до десяти вагонов. [71] С открытием Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1964 году поезда были удлинены до одиннадцати вагонов. [72] [73]

1960-е — 1980-е годы

2 мая 1970 года вышедший из эксплуатации поезд GG столкнулся с другим коммерческим поездом GG на линии Queens Boulevard Line. Коммерческий поезд переходил с экспресс-пути южного направления на местный путь (он был изменен маршрутом в обход вышедшего из эксплуатации поезда). Два человека погибли и 71 получили ранения в результате самого страшного столкновения в метро со времен схода с рельсов на Таймс-сквер в 1928 году . [74] [75] [76] После аварии 1970 года журнал New York Magazine в длинной статье осветил состояние системы метрополитена , в которой пришел к выводу, что состояние метро ухудшается по сравнению с предыдущими годами. [74] Станция оставалась пересадочным узлом для пассажиров, направлявшихся в аэропорт Ла-Гуардия, в котором не было прямого сообщения с метрополитеном. [77]

Чтобы ускорить пассажиропоток, в конце 1980-х годов десятки кондукторов были назначены для управления толпами на платформах линии бульвара Квинс. [78]

1990-е и 2000-е годы

Triboro Coach арендовала Victor Moore Arcade у Арнольда Гумовица за 1 доллар в год до 1997 года. [79] Metropolitan Transportation Authority (MTA) приобрела Victor Moore Arcade в марте 1999 года, заплатив Гумовицу 9,5 миллионов долларов. [80] Позже в том же году MTA начала выкупать 25 арендных прав торговцев в пределах аркады в рамках подготовки к реконструкции станционного комплекса стоимостью 90 миллионов долларов. [81] MTA планировала установить четыре лифта, перестроить лестницы и возвести главный вход станции на месте аркады. [79] [82] В то время станция была второй по загруженности в Квинсе, но автобусный вокзал был слишком коротким, чтобы вместить автобусы, работающие на сжатом природном газе . [82] Планировка аркады также была неудобной; Пассажирам автобусов приходилось выходить на улицу или проходить через пекарню, чтобы попасть в метро, ​​а пассажирам приходилось подниматься на антресоль, прежде чем они могли попасть на подземные платформы линии Queens Boulevard. [79] Проходы также были узкими и извилистыми, что приводило к заторам в часы пик. [83]

MTA предложило нанять Vollmer Associates для проектирования реконструкции станции в конце 1999 года, [83] а в 2000 году MTA объявило, что в рамках реконструкции будет снесен Victor Moore Arcade. [84] [85] К маю 2000 года все торговцы съехали . [86] В том же году правозащитная группа Straphangers Campaign провела опрос, в котором пассажиры назвали станцию ​​Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street самой грязной среди 15 самых загруженных станций города. [85] [87] MTA начало восстанавливать автобусный терминал в начале мая 2001 года . [88] [89] MTA одобрило реконструкцию самой станции в сентябре 2002 года; на тот момент проект должен был обойтись в 87 миллионов долларов. [90] Проект разработали Fox & Fowle и Vollmer Associates. [91] Платформы линии Флашинг и автобусный терминал были полностью перестроены, а навесы над платформами линии Флашинг были расширены, чтобы покрыть всю платформу. [91] Платформы линии бульвара Квинс были отремонтированы строительной фирмой Skanska [92] на общую сумму 132 миллиона долларов. [93] [94] Реновация также включала добавление 8600 квадратных футов (800 м2 ) торговых площадей, [95] расширение верхнего мезонина по обе стороны 74-й улицы, [96] и установку лифтов. [97] [86]

Местные торговцы жаловались, что строительство повредило их магазины и отпугнуло покупателей. [98] В рамках реконструкции MTA убрало таксофоны комплекса в апреле 2005 года, [99] что побудило сенатора штата Джона Сабини потребовать восстановления телефонов. [100] MTA согласилось восстановить телефоны в августе после того, как Сабини сказал, что на станции умерла женщина, потому что отсутствие телефонов затрудняло связь с парамедиками. [99] Местные жители также жаловались, что MTA не предоставило им достаточно информации о закрытиях из-за продолжающейся реконструкции. [96] Новое здание вокзала было завершено в 2005 году [101] по проекту Stantec . [102] Автобусный терминал Jackson Heights открылся 13 июля 2005 года. [101] [103]

2010-е годы по настоящее время

В 2011 году в рамках пилотной программы MTA установило онлайн-киоск с интерактивным сенсорным экраном под названием «On The Go! Travel Station» на станции Roosevelt Avenue/74th Street. [104] [105] В рамках проекта стоимостью 11,2 млн долларов США MTA заменило два эскалатора, соединяющих мезонины IND и IRT в период с июля 2014 года по начало 2015 года. [106] В конце 2022 года MTA объявило о планах заменить три лифта комплекса в течение 2023 года. [107]

Планировка станции

Лестницы на платформы от пункта контроля оплаты проезда. Лестницы линии IND Queens Boulevard Line находятся слева, а лестницы линии IRT Flushing Line — справа.

Станционный комплекс состоит из двух отдельных станций, соединенных эскалаторами, лестницами и лифтами. Главный вход, здание станции, ограниченное Рузвельт-авеню, 75-й улицей, Бродвеем и 74-й улицей, включает в себя автобусный терминал Victor A. Moore . [88] Новое здание станции является одним из первых зеленых зданий в системе MTA, которое частично питается от солнечных панелей на крыше здания станции [101] [102] и над платформой IRT. [93] Солнечные панели были добавлены после успеха аналогичного проекта на станции Coney Island–Stillwell Avenue . [108] Здание построено из переработанных материалов, таких как бетон, состоящий на 15% из летучей золы , и сталь, которая была изготовлена ​​заранее ; кроме того, строители переработали 86% отходов. [102] Здание вокзала также содержит некоторые торговые площади на углу 75-й улицы и Бродвея, а также сдает в аренду несколько других помещений между зоной контроля оплаты проезда и автовокзалом. [94] Четыре лифта делают весь комплекс вокзала доступным для лиц с ограниченными возможностями. [86]

Две лестницы и лифт с каждой платформы линии Флашинг ведут вниз на надземную площадку, откуда ряд лестниц ведет в главное здание станции, где также находится будка станционного агента. [109] Лифт платформы, направляющейся во Флашинг, ведет с платформы, направляющейся во Флашинг, на надземную площадку, затем на уличный контроль оплаты проезда и, наконец, на площадку между уличным уровнем и подземным мезонином линии бульвара Куинс. [110] Постоянная будка станционного агента и два ряда турникетов для контроля оплаты проезда расположены в этом станционном здании на уровне улицы. [109] [110] Два эскалатора также ведут напрямую с площадки линии Флашинг на мезонин линии бульвара Куинс. [110] С мезонина различные лестницы ведут вниз на каждую из платформ линии бульвара Куинс, а лифт с подземной площадки ведет на мезонин и платформу, направляющуюся в Манхэттен. По краям приземления линии Flushing лестницы ведут в комнату, где справа узкая лестничная клетка (первоначально эскалаторный проход, но в настоящее время находится в стадии строительства) ведет в подвал. Есть еще один лифт от платформы, ведущей в Forest Hills и Jamaica, до мезонина. [110] Также есть несколько магазинов и банкомат, выстилающий мезонин в зоне контроля оплаты проезда. [110] В общей сложности на станции имеется 8600 квадратных футов (800 м 2 ) торговых площадей. [111]

Художественное произведение 2004 года в здании вокзала называется Passage by Tom Patti и было разработано совместно с FX+FOWLE Architects. Художественное произведение состояло из трапециевидных ламинированных стеклянных панелей, расположенных в верхней части восточного фасада здания. Стеклянные панели разбивают свет на разные цвета в зависимости от точки обзора. [112] [113]

Альтернативные выходы

На 73-й улице и Бродвее, на северной стороне Рузвельт-авеню, лестницы от каждой платформы линии IRT Flushing Line ведут вниз к площадке под надземным сооружением. [110] Существует связь с мезонином линии Queens Boulevard Line через три длинных узких эскалатора, где есть выходы из подземных пунктов контроля оплаты проезда. [109]

Выходы из подземного мезонина ведут к зданию вокзала; северо-восточный угол 73-й улицы, 37-й дороги и Бродвея; юго-западный угол Бродвея и 74-й улицы; и оба восточных угла Бродвея и 75-й улицы. [114] Единственный прямой выход с платформ линии Флашинг — из мезонина 74-й улицы, который ведет к зданию вокзала, с дополнительным боковым выходом на северо-восточный угол авеню Рузвельта и 74-й улицы. [109] [114]

Платформы промывочной линии IRT

Боковой вход на северо-восточном углу авеню Рузвельта и 74-й улицы.

Станция 74th Street–Broadway (первоначально станция Broadway [6] ) на линии IRT Flushing Line — это местная станция с тремя путями и двумя боковыми платформами . [115] Центральный путь используется экспресс-службой в час пик в направлении <7> , но поезда здесь не останавливаются, [116] хотя с обеих сторон есть стрелки, чтобы экспресс-поезда могли останавливаться там в случае чрезвычайной ситуации или чтобы сделать пересадку, когда работы на местном пути заставляют поезда идти экспрессом. [115] Станция находится между 69th Street на западе и 82nd Street–Jackson Heights на востоке. [117]

На станции есть две зоны контроля оплаты проезда на 73-й улице и две на 74-й. Мезонин на 74-й улице имеет деревянный пол с ветрозащитными экранами на лестнице, будку и переход с лестницами как к новому зданию станции, так и к северо-восточному углу 74-й улицы и авеню Рузвельта. [109] Мезонин на 73-й улице содержит деревянные лестничные стены, без окон и без будки (будка находится у входа в IND на уровне улицы). Навес на западном конце отличается, он был добавлен позже, чем оригинальный навес. [109] Оба навеса изначально имели длину всего 300 футов (91 м), но в середине 2000-х годов они были расширены, чтобы покрыть всю длину платформ. [93]

Платформы линии IND Queens Boulevard

Обновленная линия отделки и надписи на плитке в 2021 году, начинают разрушаться
Раструбы Winfield Spur расходятся на юг между 78-й и 79-й улицами, под игровой площадкой О'Коннора (на фото)

Станция Jackson Heights–Roosevelt Avenue (обозначенная как Roosevelt Avenue–Jackson Heights на надземных знаках) — это экспресс- станция на линии IND Queens Boulevard Line , которая имеет четыре пути и две узкие островные платформы . [110] E и F останавливаются здесь всегда; R останавливается здесь, кроме ночи; а M останавливается здесь только по будням в течение дня. [116] M и R всегда делают местные остановки, в то время как E и F делают экспресс-остановки в течение дня и местные остановки в течение ночи. Следующая остановка на западе (железная дорога на юг) — 65th Street для местных поездов, Queens Plaza для экспресс-поездов E по линии Queens Boulevard Line и 21st Street–Queensbridge для экспресс-поездов F по линиям 63rd Street . Следующая остановка на востоке (железная дорога на север) — Elmhurst Avenue для местных поездов и Forest Hills–71st Avenue для экспресс-поездов. [117]

Внешние стены пути имеют темно-синюю отделочную линию с черной рамкой и надписи из белой плитки на черном фоне размером 2 на 10 плиток с надписью «ROOSEVELT» шрифтом Helvetica через равные интервалы. Они были установлены во время реконструкции и заменили оригинальную лазурно-синюю отделочную линию и надписи высотой в 1 плитку оригинальным шрифтом IND. [110] Оригинальная полоса плитки была частью системы цветной кодировки плитки, используемой на всей территории IND. [118] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации для путешественников, отправляющихся из Нижнего Манхэттена . Таким образом, другой цвет плитки используется на Forest Hills–71st Avenue , следующей станции экспресса на восток; синие плитки, используемые на станции Roosevelt Avenue, также использовались на всех местных станциях между Roosevelt Avenue и 71st Avenue. [119] [120]

Двутавровые колонны платформ окрашены в синий цвет, но некоторые колонны заключены в бетон и покрыты белой плиткой. [110] Контроль оплаты проезда находится в центре полноразмерного мезонина над платформами и путями, с беспилотными входами High Entry-Exit Turnstile (HEET) на юго-восточном конце мезонина и выходом с турникетами и будкой на северо-восточном конце. Также есть вход HEET в центре мезонина. [110] Мезонин имеет несколько витрин, хотя большинство из них не использовались к началу 2020-х годов. [121] По состоянию на 2024 год одна из витрин включала культурный центр, управляемый группой Los Herederos. [122]

К западу от станции есть стрелки между двумя западными путями; соответствующие стрелки для восточных путей находятся к востоку от станции. С обеих сторон также есть стрелки между двумя экспресс-путями. [115]

Неиспользуемый верхний уровень

Вдоль пандуса, ведущего к юго-восточному пункту контроля оплаты проезда, находится неиспользуемая и недостроенная конечная станция Roosevelt Avenue для второй системы IND прямо над платформой, направляющейся в Манхэттен. [123] [46] [124] Этот терминал имеет островную платформу с рельсами с каждой стороны. В полотне нет рельсов, но на плиточных стенах присутствуют плитки с названием станции. [46] [125] [126] Однако знаки, висящие над платформой, пустые. К востоку от станции находится длинный темный участок туннеля длиной в 3 квартала [46] [125] [127] [ 128] с условиями для кроссовера [125] [129] и пандуса вниз к местному пути, направляющемуся в Манхэттен активной основной линии ниже. [130] Неиспользуемый туннель имеет около 750 футов (230 м) рельсов. Вдоль этих путей можно увидеть поезда с путей нижнего уровня. [131] Никогда не используемая платформа верхнего уровня составляет около 500 футов (150 м), ее длины достаточно только для восьми 60-футовых (18 м) вагонов, а не для 10, как это разрешено IND. [125] Сама платформа была переоборудована в офисы и склад. [46] [132]

К востоку от Рузвельт-авеню есть рельсовый путь, который расходится от местного пути, идущего в Манхэттен. Путевой путь поднимается на тот же уровень, что и два пути, идущие от никогда не используемого терминала Рузвельт-авеню, [130] образуя три пути на верхнем уровне. Пандус пролетает над основными путями вместе с двумя другими путями. Между 78-й и 79-й улицами три пути на верхнем уровне изгибаются к югу и заканчиваются у стены на краю построенного метро. Рядом с местным путем , идущим в сторону Ямайки, в нескольких сотнях футов к северу от станции, как раз в том месте, где пересекаются три верхних пути, есть раструб. Этот раструб также изгибается к югу и аналогичным образом заканчивается на бетонной стене вскоре после начала раструба. [133] В конце неиспользуемого туннеля есть аварийный выход [134] , который открывается на южную сторону Бродвея через дорогу от больничного центра Элмхерст . Четырехпутное метро, ​​идущее на юг, было планом для линии вдоль полосы отвода Long Island Rail Road до Garfield Avenue и 65th Place. Линия, названная Winfield Spur , должна была поворачивать вдоль 65th Place до Fresh Pond Road, а затем вдоль Fresh Pond Road до Cypress Hills Street. Линия должна была слиться с линией Myrtle–Central Avenues до Rockaways , предложенной в 1929 году. [125] [135] [136] [3] Все четыре пути заканчиваются у бетонной стены, где они начинают расходиться от котлована для существующей линии. [46]

К востоку от этой станции, рядом с путями южного направления, раструб с пандусом, поднимающимся на верхний уровень, когда-то имел на себе путь отстоя. [3] На блокировочной машине на авеню Рузвельта в башне станции есть запасные рычаги для необходимых сигналов и стрелок. На местном пути южного направления есть домашний сигнал «D1-1415», у которого нижняя часть линз закрыта, и теперь он функционирует как автоматический сигнал. Блокировочная машина все еще показывает доказательства теперь несуществующей блокировки, где ответвление Уинфилда должно было свернуть с пути D1 и пути D2. [137]

Автовокзал Виктора А. Мура

Автобусный терминал имени Виктора А. Мура, примыкающий к станции

Автовокзал Виктора А. Мура [ 101] , который заменяет более раннее здание, известное как Аркада Виктора Мура [ 47], расположен в здании вокзала на Бродвее и 74-й улице [101] . Он назван в честь актера Виктора Мура [86] , который профинансировал строительство оригинальной аркады, выиграв пари. [103] Первоначальный двухэтажный автовокзал и аркада, расположенные в треугольнике, образованном Бродвеем, авеню Рузвельта и 75-й улицей [47] [138] , имели торговую зону [47] . Терминал, спроектированный в стиле Streamline Moderne [19] или ар-деко , имел посадочные стоянки для автобусов на уровне земли и офисы на втором этаже [138] .

Текущий терминал обслуживает шесть автобусных маршрутов. [139] Полосы с 1 по 3, которые обслуживают три из этих автобусных маршрутов, расположены внутри терминала. Полосы 2 и 3, которые обслуживают автобусы Q49 и Q70 SBS, идущие на север , соответственно, могут вместить по одному автобусу каждая, в то время как полоса 1, которая обслуживает Q33 , может вместить два автобуса. Автобусы Q32 , Q47 и Q70 SBS, идущие на юг, останавливаются на авеню Рузвельта, в то время как Q53 SBS и Q47, идущие на юг, останавливаются на Бродвее. [139] Все автобусы от терминала обслуживаются MTA Bus , преемниками маршрутов Triboro Coach, за исключением Q32, который обслуживается New York City Bus . [139] Для размещения автобусов на сжатом природном газе перестроенный терминал имеет более высокую крышу, чем оригинальная аркада. [86]

Примечания

  1. ↑ Один выход через пассаж, два на пересечении Бродвея и 75-й улицы, по одному на пересечении Бродвея с 73-й и 74-й улицами и один на пересечении 73-й улицы и 37-й дороги. [67]

Ссылки

  1. ^ abc "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ abc "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  3. ^ abc Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  4. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 декабря 1909 г. стр. 1. Получено 30 сентября 2017 г. – через Fultonhistory.com .
  5. ^ ab "Транспортное обслуживание по расширению двойной системы метрополитена в связи с коронавирусом открыто для публики". The New York Times . 22 апреля 1917 г. стр. RE1 . Получено 2 октября 2011 г.
  6. ^ abc "Corona 'L' Line Opens With Big Celebration". Times Union . 21 апреля 1917 г. стр. 8. Получено 19 января 2023 г.
  7. ^ «Риск промывки линии возложен на город — Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку Main St., но не понесет убытков — это может стать прецедентом — письмо компании, в котором излагается ее политика в отношении будущих расширений существующих линий» (PDF) . The New York Times . 4 декабря 1913 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 г. . Получено 18 сентября 2015 г. .
  8. ^ "Jackson Heights Building Since 1909: Queensboro Bridge Transformed Farm Land Beyond-- New Projects in Sight". The Wall Street Journal . 16 марта 1931 г. стр. 22. ISSN  0099-9660. ProQuest  130916844.
  9. ^ «Дополнительное обслуживание метро в районе Квинс; Компания Brooklyn Rapid Transit начинает работу! Сегодня поезда будут ходить по веткам Астория и Корона». The New York Times . 8 апреля 1923 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  103096376.
  10. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  11. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  12. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  13. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  14. ^ См.:
  15. ^ "Queens Lauded as Best Boro By Chamber Chief". The Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. стр. 40. Получено 4 октября 2015 г.
  16. ^ "Новые маршруты метро в Хайлане обойдутся в 186 046 000 долларов" (PDF) . The New York Times . 21 марта 1925 г. стр. 1. ISSN  0362-4331 . Получено 27 марта 2020 г. .
  17. ^ "$17,146,500 проголосовано за новые подземки; Совет по оценке ассигновал более $9,000,000 на линии в Бруклине. $6,490,000 на мелкие расходы в Бронксе для второстепенных работ -- одобрен предложенный маршрут по бульвару Квинс". The New York Times . 5 октября 1928 г. ISSN  0362-4331 . Получено 4 августа 2016 г.
  18. ^ «22 станции нового метро в Квинсе: пять из них обозначены как экспресс-остановки на транзитном маршруте, который заканчивается на Ямайке». New York Herald Tribune . 23 июля 1933 г. стр. H2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114650593.
  19. ^ ab Polner, Robert (11 мая 2003 г.). «Как вырос «город-сад». Newsday . стр. A7. ISSN  2574-5298. ProQuest  279727974.
  20. ^ аб Хиршон, Николас; Романо, Рэй (1 января 2013 г.). Лесные холмы. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-9785-0.
  21. ^ "Queens Bureau Repairs Detour". The Standard Union . 3 декабря 1931 г. стр. 3. Получено 6 октября 2023 г.
  22. ^ «Ищет скорейшего использования метрополитена Квинса: Торговая палата настоятельно призывает к скорейшему вводу в эксплуатацию последней части линии». The New York Times . 20 сентября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  23. ^ «Угол Джексон-Хайтс для филиала в Бикфорде: сеть ресторанов зарезервировала место на углу метро». New York Herald Tribune . 2 июня 1932 г. стр. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114518766.
  24. ^ ab «Два подразделения метро открываются в полночь; линии городской системы в Квинсе и Бруклине будут иметь 15 станций» (PDF) . The New York Times . 18 августа 1933 г. . Получено 7 ноября 2015 г. .
  25. ^ ab "Новое метро в Квинсе открывается с открытием двух линий городской линии: толпа штурмует первый поезд на маршрутах Джексон-Хайтс и Гринпойнт; Факельное шествие знаменует собой событие, воспринятое как помощь в восстановлении бизнеса". New York Herald Tribune . 19 августа 1933 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221356307.
  26. ^ «Новое метро Квинса будет запущено сегодня вечером; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; обслуживание в конечном итоге будет продлено до Ямайки». Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 18 августа 1933 г. стр. 20. Получено 27 июля 2016 г.
  27. ^ "Новая линия метро Queens откроется в субботу: линия Бруклин-Лонг-Айленд-Сити также будет введена в эксплуатацию". New York Evening Post . Fultonhistory.com . 17 августа 1933 г. стр. 18. Получено 27 июля 2016 г.
  28. ^ Макдугалл, EA (31 января 1937 г.). «Быстрый прогресс в его транзите приветствует королев: EA Макдугалл называет предстоящее обслуживание экспресс-линии основным фактором». New York Herald Tribune . стр. D5. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222363639.
  29. ^ «Две линии метро откроются 19 августа: обе в Квинсе, а одна будет проходить до 8-й авеню и 50-й улицы на Манхэттене». The New York Times . 9 августа 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  30. ^ "2 отделения городского метро в Квинсе открываются 19 августа: одно соединяет Джексон-Хайтс с линией 8th Av., другое соединяет LI City и Greenpoint". New York Herald Tribune . 9 августа 1933 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1125473350.
  31. ↑ Кэссиди, Джордж У. (19 августа 1934 г.). «Куинс готовится извлечь выгоду из метро Ямайки: в течение 18 месяцев метро будет запущено до конечной станции Хиллсайд-авеню. Хорошо продвинутый округ Тапс подходит для обширного развития». New York Herald Tribune . стр. H8. ISSN  1941-0646. ProQuest  1125475752.
  32. ^ «Новые торговые зоны, созданные в Квинсе; рост торговых центров, тесно связанных с новыми линиями метро». The New York Times . 30 июля 1939 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  33. ^ «Новая линия метрополитена выгодна для Квинса; в районе Джексон-Хайтс прогнозируется повышенный спрос на жилье». The New York Times . 25 июня 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 августа 2016 г.
  34. ^ "Новый торговый район в районе Квинс; станция метро Roosevelt Avenue рассматривается как отличный торговый центр". The New York Times . 9 июля 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 августа 2016 г.
  35. ^ «Метро построит новый торговый центр; риэлторы прогнозируют интенсивное развитие авеню Рузвельта». The New York Times . 14 мая 1933 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  36. ^ "Дом бизнеса завтрашнего дня: рост розничной торговли в Квинсе не из-за ярмарки: мужчины в сфере недвижимости во Флашинге и Джексон-Хайтс кредитуют развитие для увеличения численности населения". Women's Wear Daily . Том 55, № 112. 8 декабря 1937 г. стр. 27. ProQuest  1653246154.
  37. ^ Роджер П. Росс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  38. ^ "City Subway Opens Queens Link Today; Extension Carlsbergs Mt. Kew Gardens находится в 36 минутах от 42d St. на частых поездах". The New York Times . 31 декабря 1936 г. ISSN  0362-4331 . Получено 26 апреля 2016 г.
  39. ^ "Мэр везет 2000 человек на расширении метро в Квинсе: возглавляет городских лидеров в 10-вагонном поезде по маршруту до Кью-Гарденс, который открывается сегодня в 7 утра; предупреждает о 15-центовой плате за проезд, если план единства провалится. Мэр вводит скоростной транспорт в Кью-Гарденс". New York Herald Tribune . 31 декабря 1936 г. стр. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest  1222323973.
  40. ^ "Trains Testing Jamaica Link Of City Subway". The Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1937 г. стр. 3. Получено 24 апреля 2018 г.
  41. ^ "Jamaica Will Greet Subway" (PDF) . The New York Sun . 23 апреля 1937 г. стр. 8 . Получено 24 апреля 2018 г. .
  42. ^ "Новые маршруты метро". The New York Times . 15 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 г. Получено 15 апреля 2018 г.
  43. ^ «100 миль метро в новом городском проекте; 52 из них в Квинсе; Транспортный совет выдает маршруты второй системы для охвата четырех районов». The New York Times . 16 сентября 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  44. ^ "План метро продлевает линии на 100 миль: Совет директоров подробно описывает программу стоимостью 438 миллионов, с большой долей для Queens и Trunks в трех других районах, описывает Midtown и Narrows Tubes Crosstown Links, чтобы дать Манхэттену кольцевую линию; задействованы отдаленные районы". New York Herald Tribune . 16 сентября 1929 г. стр. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1111661147.
  45. ^ "Заброшенные станции: верхний уровень Рузвельт-авеню". Колумбийский университет в городе Нью-Йорк . Получено 6 октября 2023 г.
  46. ^ abcdef Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции планировщиков метрополитена похоронены как тупиковые курьезы». The New York Times . Получено 27 июня 2015 г.
  47. ^ abcde "АВТОБУСНЫЙ ТЕРМИНАЛ ОТКРЫТ В ДЖЕКСОН-ХАЙТС; Victor Moore Enterprise в Квинсе получил похвалу от официальных лиц". The New York Times . 12 декабря 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 12 августа 2016 г.
  48. ^ «Реальная политика пугает „сенатора“ Мура из LI». Brooklyn Daily Eagle . 13 апреля 1941 г. стр. 9. Получено 1 ноября 2015 г. – через Newspapers.com .
  49. ^ ab "Estimate Board Twits Comedian; 'Looking for Gravy?' Lyons Asks Victor Moore, Seeking to Bulld Bus Terminal". The New York Times . 20 декабря 1940 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  50. ^ «Автовокзал Виктора Мура получил одобрение: Совет по оценке предоставил актеру право построить станцию ​​Джексон-Хайтс». New York Herald Tribune . 20 декабря 1940 г. стр. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1264413675.
  51. ^ «Актер в сделке Queens; Виктор Мур завершает строительство торгового центра». The New York Times . 11 февраля 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  52. ^ «Район в Джексон-Хайтс, объединенный в один объект: торговый центр и автобусный терминал среди проектов». New York Herald Tribune . 9 февраля 1941 г. стр. C2. ISSN  1941-0646. ProQuest  1265924090.
  53. ^ "Victor Moore Launches Bus Terminal Project". New York Herald Tribune . 18 июня 1941 г. стр. 37. ISSN  1941-0646. ProQuest  1262398499.
  54. ^ «Лошадь этого актера победила; Виктор Мур объясняет, почему он управляет паровым экскаватором». The New York Times . 18 июня 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  55. ^ «Автовокзал профинансирован: предоставлен заем в размере 250 000 долларов для проекта Джексон-Хайтс». The New York Times . 29 июня 1941 г. стр. RE10. ISSN  0362-4331. ProQuest  106059230.
  56. ^ «Подписано девять договоров аренды автобусного терминала Мур». New York Herald Tribune . 21 сентября 1941 г. стр. C6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1264429694.
  57. ^ «Автовокзал Виктора Мура официально открыт: актер застрял в Чикаго и пропустил церемонию в Jackson Heights Center». New York Herald Tribune . 12 декабря 1941 г. стр. 43. ISSN  1941-0646. ProQuest  1266896191.
  58. ^ «Автовокзал открыт в Джексон-Хайтс: Victor Moore Enterprise в Квинсе получил похвалу от официальных лиц». The New York Times . 12 декабря 1941 г. Получено 1 ноября 2015 г.
  59. ^ "Vic Moore Digs, Starts Terminal". New York Daily News . 18 июня 1941 г. Получено 22 октября 2021 г.
  60. ^ "Открыть новый автовокзал". The New York Times . 30 ноября 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 19 января 2023 г.
  61. ^ «Пересадочные пункты при более высокой стоимости проезда; Совет по транспорту составил список станций и перекрестков для комбинированных поездок». The New York Times . 30 июня 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 г. Получено 24 декабря 2020 г.
  62. ^ «Список бесплатных и платных пунктов передачи». New York Herald Tribune . 30 июня 1948 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327387636.
  63. ^ "Прямое метро идет до Флашинга, Астория" (PDF) . The New York Times . 15 октября 1949 г. ISSN  0362-4331 . Получено 7 октября 2017 г. .
  64. ^ "Roosevelt Av. Subway-'El' To Have Six Escalators". New York Herald Tribune . 29 августа 1951 г. стр. 20. ISSN  1941-0646. ProQuest  1318295176.
  65. ^ «Эскалатор одобрен для транзита в Квинсе». The New York Times . 29 августа 1951 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 февраля 2023 г.
  66. ^ «Ожидается линия метро; эскалатор должен соединить IRT и IND на Рузвельт-авеню». The New York Times . 27 июля 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 27 февраля 2023 г.
  67. ^ ab Barstow, James S. Jr. (25 декабря 1956 г.). «Чем меньше кабинок, тем больше походов в метро». New York Herald Tribune . стр. 19. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335742727.
  68. ↑ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста округа. Новые линии будут построены. Также будет запущено 400 дополнительных автобусов — основная часть работ будет выполнена по программе транзита маршрутов, проходящих через зону коронавирусной инфекции в Квинсе». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 29 апреля 2018 г.
  69. ^ "37 платформ метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов". New York Herald Tribune . 20 ноября 1949 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  70. ↑ Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Получено 31 августа 2016 года .
  71. ^ "R17s to the Flushing Line". New York Division Bulletin . 5 (6). Ассоциация электропоездов: M-8. Декабрь 1962 г. – через Issu.
  72. ^ «TA to Show Fair Train». Long Island Star – Journal . 31 августа 1963 г. Получено 30 августа 2016 г. – через Fulton History.
  73. ^ "A First-class Rapid Ride". Railway Age . Т. 156, № 21. 1 июня 1964 г. стр. 22. ProQuest  895766286.
  74. ^ Томас Р. Брукс (15 июня 1970 г.). «Рулетка в метро: игра становится опасной». New York Magazine . Получено 23 июля 2015 г.
  75. ↑ Робинсон, Дуглас (21 мая 1970 г.). «Авария в Квинсе, штат Иллинойс, убивает 2, ранит 71: автомобиль с толпой в час пик рассекает пустой поезд» (PDF) . The New York Times . Получено 11 октября 2015 г.
  76. ^ "Транспортные работники в аварии в Индиане ищут иммунитет, прежде чем говорить" (PDF) . The New York Times . 23 мая 1970 г. Получено 11 октября 2015 г.
  77. ↑ Кроненбергер, Джон (20 июня 1971 г.). «Как добраться до аэропорта за 55 центов (за один простой урок)». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 6 октября 2023 г.
  78. ^ Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метрополитене TA опробует свою „штуку“ на пассажирах метро». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  285347546.
  79. ^ abc Калита, С. Митра (23 ноября 1999 г.). «Реконструкция станции / Реконструкция 74-й улицы позволит лучше справляться с потоками людей». Newsday . стр. A37. ISSN  2574-5298. ProQuest  279239330.
  80. ↑ Моррисон, Дэн; Андерсон, Мэрилин (20 июля 2000 г.). «Состояние пострадавшего туриста улучшается / Здание было сертифицировано как безопасное в этом году». Newsday . стр. A7. ISSN  2574-5298. ProQuest  279351506.
  81. ↑ Арена, Майк (28 октября 1999 г.). «Реконструкция транзитной сети Джексон-Хайтс». Newsday . стр. A8. ISSN  2574-5298. ProQuest  279243205.
  82. ^ ab Becker, Maki (1 октября 1999 г.). "Landmark Depot может пойти / Wrecking Ball Eyed for 2nd Busiest Hub". New York Daily News . стр. 6. ISSN  2692-1251. ProQuest  313725637.
  83. ^ ab Harney, James (20 сентября 1999 г.). «Возрождение в Roosevelt Hub / Модернизация станции в работе». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  313695919.
  84. ↑ Weir, Richard (23 января 2000 г.). «Соседский отчет: Джексон-Хайтс/Элмхерст; Торговцы игровыми автоматами потеряют свое место». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 января 2023 г.
  85. ^ ab Cuza, Bobby (30 ноября 2000 г.). «В поисках грязи / Пассажиры метро громят станцию ​​Рузвельт-авеню в Квинсе». Newsday . стр. A08. ProQuest  279343894.
  86. ^ abcde Вудберри, Уоррен-младший (11 февраля 2001 г.). «Большой подъем для станции метро Новые лифты станут частью капитального ремонта в Джексон-Хайтс». New York Daily News . стр. 5. ProQuest  305566624.
  87. ↑ О'Грейди, Джим (24 декабря 2000 г.). «Соседский отчет: Джексон-Хайтс; несмотря на цифры, пассажиры говорят, что на их станции все еще беспорядок». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 января 2023 г.
  88. ^ ab Queens Courier Staff (10 мая 2001 г.). "Автовокзал на Рузвельт-авеню закрыт на снос: пассажиры борются за новые автобусные остановки". Qns.com . Queens Courier . Получено 10 ноября 2015 г. .
  89. ↑ Вудберри, Уоррен-младший (8 мая 2001 г.). «Реконструкция 125-метровой транзитной линии на Рузвельт-авеню займет 6 лет». New York Daily News . стр. 1. ISSN  2692-1251. ProQuest  305608244.
  90. ↑ Бертран, Дональд (24 сентября 2002 г.). «Компания Subway Rehab близка к одобрению MTA ремонта на сумму 87 млн ​​долларов на Рузвельт-авеню». New York Daily News . стр. 1. ProQuest  305712090.
  91. ^ ab DeWeese, James (18 марта 2004 г.). «Ремонт станции Jackson Heights идет полным ходом». QNS.com . Получено 26 августа 2023 г. .
  92. ^ "Roosevelt Avenue/74th Street Station Renovation | Skanska – Глобальный корпоративный веб-сайт". Skanska – Глобальный корпоративный веб-сайт . Skanska . Получено 12 августа 2016 г. .
  93. ^ abc DeWeese, James (18 марта 2004 г.). «Ремонт станции Джексон-Хайтс идет полным ходом». QNS.com . Получено 19 января 2023 г. .
  94. ^ ab "Dromm, Peralta и DenDekker требуют от MTA сдать в аренду пустующую недвижимость в транзитном узле Roosevelt Avenue во время текущего экономического кризиса, MTA должна получать доход от ценной недвижимости" (PDF) . СОВЕТ ГОРОДА НЬЮ-ЙОРКА . ОФИС ДАНИЭЛЯ ДРОММА . Получено 12 августа 2016 г. .
  95. ↑ Чемберлен, Лиза (22 мая 2005 г.). «Подпольная экономика: розничная торговля в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 26 августа 2023 г.
  96. ^ ab Woodberry, Warren Jr. (26 августа 2003 г.). «Информация о скорости ремонта хаба, сообщает MTA». New York Daily News . стр. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305826749.
  97. ^ "Цели NYC Transit на 2002 год" (PDF) . Бюллетень . Том 45, № 10. Ассоциация электрожелезнодорожников. Октябрь 2002 г. стр. 1.
  98. ↑ Вудберри, Уоррен-младший (3 июня 2003 г.). «Реновационный шумиха тяжело сказывается на торговцах». New York Daily News . стр. 4. ProQuest  305811041.
  99. ^ ab Bertrand, Donald (18 августа 2005 г.). "Jax Hts. Station возвращает телефоны". New York Daily News . стр. 1. ProQuest  305967888.
  100. ^ Бертран, Дональд (1 июня 2001 г.). «Таксофоны — проблема железной дороги». New York Daily News . стр. 5. ISSN  2692-1251. ProQuest  305977909.
  101. ^ abcde «Официальные лица аплодируют открытию отремонтированного автобусного терминала». Queens Gazette . 20 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 22 марта 2012 г. Получено 11 ноября 2012 г.
  102. ^ abc "Реконструкция станции Roosevelt Avenue & 74th Street – Stantec". www.stantec.com . Stantec . Получено 12 августа 2016 г. .
  103. ^ ab Yaniv, Oren (14 июля 2005 г.). «Скидка на проезд для пассажиров. Новый терминал Jackson Heights открыт для бизнеса». New York Daily News . стр. 2. ProQuest  305965850.
  104. ^ Sozzi, Brian (21 апреля 2014 г.). "Sozzi: The Boring Old Subway is Now Digital, and That's Pretty Awesome". TheStreet . Получено 25 марта 2016 г.
  105. ^ Донохью, Пит (19 сентября 2011 г.). «iPad в метро MTA может стать сигналом новой эры лучших отношений с пассажирами». New York Daily News . Получено 26 августа 2023 г.
  106. ^ Хонан, Кэти (8 августа 2014 г.). «Два эскалатора в узле метро на 74-й улице закрываются на ремонт на сумму 11 миллионов долларов». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 26 августа 2023 г. . Получено 26 августа 2023 г. .
  107. ↑ Ганнон, Майкл (22 декабря 2022 г.). «Счастливые 7 пассажиров получат обновления станции 23-го года». Queens Chronicle . Получено 1 июля 2023 г.
  108. ^ Робин, Джошуа (14 ноября 2003 г.). «Блестящая идея для станции метро B'klyn / Инновационный солнечный щит для генерации энергии». Newsday . стр. A04. ProQuest  279755074.
  109. ^ abcdef Кокс, Джеремайя. "74 Street-Broadway (7 Local) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . Получено 12 августа 2016 г. .
  110. ^ abcdefghij Кокс, Джеремия. «Jackson Heights-Roosevelt Avenue (E,F,G,R,V) – The SubwayNut». www.subwaynut.com . Получено 12 августа 2016 г. .
  111. ↑ Чемберлен, Лиза (22 мая 2005 г.). «Подпольная экономика: розничная торговля в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 19 января 2023 г.
  112. ^ "Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street-Broadway: TOM PATTI: Passage, 2004". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority . Получено 12 августа 2016 г. .
  113. ^ "Том Патти: Пассаж на Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню/74-я улица – станция Бродвей". nyc-arts.org . NYC-ARTS . Получено 12 августа 2016 г. .
  114. ^ ab "Карты районов MTA: Джексон-Хайтс" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015 . Получено 24 августа 2016 .
  115. ^ abc Marrero, Robert (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24, через Dropbox . Получено 27 апреля 2018 г.
  116. ^ ab "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019 . Получено 22 сентября 2019 .
  117. ^ ab "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  118. ^ «Цвета плитки — путеводитель в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщить пассажирам, где они находятся». The New York Times . 22 августа 1932 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 июля 2022 г. Получено 1 июля 2022 г.
  119. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: эти цветные плитки в системе метро раньше что-то означали». Gothamist . Получено 10 мая 2023 г.
  120. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветных плиток нью-йоркского метро». Time Out New York . Получено 10 мая 2023 г.
  121. ^ Мартинес, Хосе; Чой, Энн (23 мая 2021 г.). «Согласно записям, пассажиропоток общественного транспорта восстанавливается быстрее в Бруклине, Квинсе и Бронксе. Один из признаков времени: многие подземные торговые точки Манхэттена остаются «как города-призраки». ГОРОД – Новости Нью-Йорка . Получено 29 июля 2024 г.
  122. ^ Venugopal, Arun (29 июля 2024 г.). «В глубине станции метро Jackson Heights возникает культурный центр». Gothamist . Получено 29 июля 2024 г.
  123. ^ "www.nycsubway.org" . Получено 4 июня 2015 г.
  124. ^ Уолш, Кевин (февраль 2016 г.). "ROOSEVELT AVENUE STATION UPPER LEVEL – Forgotten New York". Forgotten NY . Получено 12 августа 2016 г.
  125. ^ abcde Marks, Seymour (19 января 1959 г.). «Призрачное метро: идеальное место для парковки под землей». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 2 . Получено 12 августа 2016 г. .
  126. ^ Pompili, Michael (16 декабря 2003 г.). «Показано изображение 93115». nycsubway.org . Получено 12 августа 2016 г. .
  127. ↑ Маркс, Сеймур (19 января 1959 г.). «Призрачное метро: идеальное место для подземной парковки». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 1 . Получено 12 августа 2016 г. .
  128. ↑ Маркс, Сеймур (20 января 1959 г.). «Phantom Subway: Ideal Spot to Park». Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 3. Получено 12 августа 2016 г.
  129. ^ "Показано изображение 1076". nycsubway.org .
  130. ^ ab "Показано изображение 1080". nycsubway.org .
  131. ^ "Показано изображение 1079". nycsubway.org .
  132. ^ "Месть Уинфилда". LTV Squad. 4 июля 2006 г. Получено 12 августа 2016 г.
  133. ^ "Winfield: Scunthole's Lair 2012". LTV Squad. 16 апреля 2012 г. Получено 12 августа 2016 г.
  134. ^ "Показано изображение 1086". nycsubway.org .
  135. ^ Даффус, Р. Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША ВЕЛИКАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСШИРЯЕТСЯ; новые планы Управления транспорта предусматривают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка». The New York Times . Получено 19 августа 2015 г.
  136. ↑ Совет по транспорту города Нью-Йорка, Инженерный департамент, Предложенные дополнительные линии скоростного транспорта и предложенный автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  137. ^ NYC Subway ROOSEVELT Tower GRS Model 5 Interlocking Machine на YouTube (4 января 2016 г.). Доступ 12 августа 2016 г.
  138. ^ ab Roberts, John A. (11 сентября 2021 г.). "The Roosevelt Avenue Hub". The Juniper Park Civic Association . Получено 6 октября 2023 г.
  139. ^ abcd "Queens Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022 . Получено 29 сентября 2022 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Рузвельт-авеню / 74-я улица (Нью-Йоркское метро) .