stringtranslate.com

Автобусы на бульварах Вудхейвен и Кросс-Бэй

Автобусные маршруты Q11 , Q21 , Q52 и Q53 образуют общественный транзитный коридор , проходящий вдоль бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй в Квинсе , Нью-Йорк . Коридор простирается в основном вдоль длины двух бульваров через «материковый» Квинс, на расстояние 6 миль (9,7 км) [3] : 19  между Элмхерстом и побережьем залива Ямайка в Ховард-Бич . Автобусы Q52 и Q53, которые предоставляют услуги Select Bus Service вдоль коридора, продолжают движение на юг через залив Ямайка до полуострова Рокавей , одного из немногих вариантов общественного транспорта между полуостровом и остальной частью города.

Q11 и Q21 ранее находились в частной собственности Green Bus Lines , а Q53 ранее находился в собственности Triboro Coach по субсидируемым франшизам Департамента транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). Q11 и Q21 начали обслуживать коридор в 1918 и 1923 годах соответственно. Эти маршруты перешли под контроль Green Bus Lines в 1930-х годах, когда автобусная система района была разделена на четыре буквенные «зоны», при этом «Зона C» включала Woodhaven , Richmond Hill , Ozone Park , Howard Beach и Rockaways, которыми управляла Green Lines. Дополнительный маршрут по коридору, Q53, был добавлен в 1950 году, чтобы заменить службу Rockaway Beach Branch компании Long Island Rail Road до Rockaways, которая была закрыта из-за пожара на эстакаде. Эта служба обслуживалась Triboro Coach.

В 2006 году все три маршрута были переданы под управление MTA Bus Company, бренда MTA Regional Bus Operations . Первоначально Q53 был платным сервисом с длинным прямым сегментом от Rego Park до Broad Channel, поскольку это была замена железной дороге. Вскоре после того, как MTA взяла маршрут под свой контроль, он был преобразован в сервис с ограниченным количеством остановок, с шестью остановками вдоль коридора. Впоследствии Q21 был продлен до бульвара Вудхейвен, а его южная конечная остановка в Рокавейс была изменена. Увеличение пассажиропотока привело к созданию Q21 Limited; вскоре он был заменен Q52 Limited, который заменил сервис Q21 к югу от пляжа Ховард.

С 2008 года коридор Woodhaven-Cross Bay подвергался исследованиям для внедрения Select Bus Service (SBS), что преобразовало Q52 и Q53 в маршруты скоростного автобусного сообщения . Однако проект был отложен из-за споров по поводу предлагаемых изменений коридора, включая запреты на левый поворот и предлагаемую установку автобусных полос на разделительной полосе коридора. Первая фаза проекта начала работу 12 ноября 2017 года.

Описание маршрута

Вид на юг по бульвару Вудхейвен около авеню Джамейка с автобусом XD60 2017 года на шоссе Q52 SBS (слева), а также новыми автобусными полосами и разделительными автобусными остановками, используемыми для Select Bus Service.

Q11, Q21, Q52 и Q53 все разделяют маршрут вдоль большей части бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй, между бульваром Куинс в Элмхерсте и авеню Питкин в Озон-парке . Q11 и Q21 обеспечивают местное обслуживание, в то время как Q52 и Q53 обеспечивают ограниченное обслуживание и простираются до Рокавейс, изолированного полуострова на юго-западе Лонг-Айленда, который популярен как летнее место отдыха. [7] : 45-52 (PDF стр. 47-54)  [4] : 12  [5] : 23  [8] Q11 и Q21 изначально соответствовали северной (Вудхейвен) и южной (Кросс-Бэй) частям бульвара соответственно, в то время как Q53 изначально не делал остановок по коридору. [9] [10] : 24  [11] Коридор проходит параллельно бывшей ветке Rockaway Beach Branch железной дороги Long Island Rail Road , северная половина которой остаётся неактивной, а южная половина была возобновлена ​​для скоростного транзита как линия IND Rockaway Line метрополитена Нью-Йорка . [12] Обслуживание на линии в Rockaways через залив Джамейка было остановлено из-за пожара 1950 года на эстакаде залива Джамейка, и LIRR продала линию Нью-Йорку из-за её банкротства. LIRR поддерживала обслуживание на северной половине линии до 1962 года, в то время как NYCTA начала обслуживание метро на южной половине в 1956 году. [13] [14] [15]

За исключением Q53, все автобусы по коридору заканчивают движение на север на бульварах Куинс и Вудхейвен , на станции метро Woodhaven Boulevard линии IND Queens Boulevard и у подножия торгового центра Queens Center . Автобусы возвращаются на службу в специальной зоне автобусной остановки на Hoffman Drive, прилегающей к южной стороне бульвара Куинс. Q53 обслуживает эти остановки на своем сквозном маршруте в Вудсайд или из него. [4] : 12  [5] : 23  [8]

В11

Orion VII OG HEV (3506) 2006 года на Q11 на Вудхейвен-бульваре/86-м проезде

Q11 начинается на бульваре Куинс и проходит по всей длине бульвара Вудхейвен и короткой части бульвара Кросс-Бэй до авеню Питкин. Затем маршрут поворачивает на восток вдоль Питкин, затем на юг по нескольким местным улицам через восточную часть пляжа Ховард , проходя около ипподрома Aqueduct Racetrack и станции метро Howard Beach–JFK Airport и AirTrain JFK . На 160-й авеню маршрут разделяется на две ветви: западную ветвь до пляжа Олд-Ховард и восточную ветвь до пляжа Гамильтон (два района разделены ручьем Хотри-Крик ). Оба заканчиваются около южного побережья своих районов на 165-й авеню. [4] : 12  [8] [10] : 24  [16] : 110  [17] : 51  Выберите поездки в час пик в будние дни и все ночные рейсы с коротким поворотом на авеню Питкин через улицу Реддинг. [4] : 3–4  [4] : 3, 6, 9  До 2010 года круглосуточное обслуживание предоставлялось пляжам Олд-Ховард и Гамильтон-Бич. [18] : 7  [19] [20] [21] [22]

Первоначальный маршрут Q11 обслуживал как Old Howard Beach, так и Hamilton Beach как одну ветку. После того, как он дошел до 165th Avenue в Old Howard Beach, он пересекал мост через Hawtree Creek, который с тех пор был удален, затем шел на север в Hamilton Beach до 102nd Street и Russell Street. [23] [24] [25] : 170, 502 

В рамках редизайна автобусной сети Queens автобус Q11 будет перенаправлен в Линденвуд, заменив там маршрут Q21. Некоторые автобусы будут заканчивать на бульваре Кросс-Бэй, а другие продолжат движение по 157-й авеню, чтобы доехать до пляжей Old Howard Beach и Hamilton Beach за одну поездку.

В21

Q21 начинается на бульваре Куинс и обеспечивает местное обслуживание по всей длине бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй в «материковой» части Квинса. Между Conduit Avenue (Элмхерст) или 153rd Avenue (Ховард-Бич) и 157th Avenue около Belt Parkway Q21 поворачивает на запад и проходит по нескольким местным улицам, обеспечивая обслуживание района Линденвуд ; маршрут обозначен как «через Линденвуд». Маршрут заканчивается около берега залива Джамейка на 164th Avenue в Ховард-Бич. Для обслуживания Элмхерста он направляется на запад по авеню до 84th Street, затем на север до 160th Avenue и на восток обратно к бульвару. Q21 ходит реже, чем Q11, и не работает ночью. [4] : 3–11  [8] [9] [26] До того, как Q21 был передан от Green Bus Lines в MTA Bus Company (MTA), северная конечная остановка Q21 находилась на Либерти-авеню , а маршрут обеспечивал сообщение между «материковой частью» Квинса и Рокавей по маршруту Q53, заканчиваясь у нынешнего мемориала рейсу 587 на набережной Рокавей-Бич . [27] [16] : 130  [17] : 51–53  [28] В 2008 году маршрут был продлен на север вдоль бульвара Вудхейвен. [29] [30] В январе 2012 года Q21 был перенаправлен в Арверн, и была добавлена ​​ветка с ограниченным количеством остановок. [7] : 49 (PDF стр. 51)  Этот маршрут с ограниченным количеством остановок стал Q52 в июле 2012 года, и Q21 впоследствии был сокращен до Ховард-Бич. [7] : 50–51 (PDF стр. 52–53)  [26] [31] [32] В будние дни после обеда в течение учебного года некоторые автобусы Q21 выполняют услугу «школьного экскурсанта» из парка Рокавей. Эти поездки начинаются на Beach 104th Street у Scholars' Academy (IS 323) и напротив образовательного кампуса Beach Channel и выполняются по бывшему маршруту Q21 через Рокавейс и Брод-Ченнел. [4] : 6, 12  Эта услуга предоставлялась Q52, пока она не была преобразована в Select Bus Service в 2017 году (см. ниже). [33] : 23 

Ранее Q21 имел дополнительную ветку под названием Q21A, которая обеспечивала сообщение между Бруклином и Рокавей. Этот маршрут начинался на станции метро New Lots Avenue в районе New Lots в районе Восточный Нью-Йорк, Бруклин . Он шел на восток вдоль бульвара Линден , затем на юг вдоль бульвара Кросс-Бэй до Рокавей. [23] [28] [34] [35] [36] В отличие от Q21, Q21A шел на восток до Фар-Рокавей на станции метро Mott Avenue , общая протяженность составляла 13 миль (21 км). Первоначально маршрут проходил по Beach Channel Drive к востоку от моста Cross Bay Bridge, позже — по бульвару Рокавей-Бич /авеню Эджемер (рядом с шоссе Рокавей ). [23] [28] [34] [37]

Вторая ветка, Q21B, шла от New Lots Avenue без остановок до Beach 98th Street в парке развлечений Rockaways' Playland . Затем она делала остановки в Rockaway Park и Neponsit , прежде чем закончить на пляжах Jacob Riis Park в западной части полуострова. Этот маршрут работал только в летние месяцы 1936 года. [38] [39]

В соответствии с редизайном этот маршрут будет ликвидирован в связи с изменением маршрута Q11 в Линденвуде.

Q52 СБС

Новый Flyer XD60 (6122) 2017 года выпуска на трассе Q52 SBS, направляющейся в Элмхерст, только что выехал с Beach 54th Street в декабре 2018 г.

Служба Q21 Limited была разделена на отдельный маршрут, Q52, в июле 2012 года. [32] Он начинается на бульваре Куинс и проходит по всей длине бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй через «материковый» Квинс, делая ограниченные остановки. Затем он пересекает мемориальный мост Джозефа П. Аддаббо на остров Брод-Ченнел в заповеднике дикой природы залива Джамейка , где делает несколько остановок. Затем он пересекает мемориальный мост ветеранов Кросс-Бэй на полуостров Рокавей в районе Хаммелс , где поворачивает на восток на бульвар Рокавей-Бич . Q52 продолжает движение по бульвару, поворачивая налево на Бич 62-й улице, направо на бульваре Арверн и налево на Бич 54-й улице, заканчиваясь на Бич-Ченнел-Драйв в Эджмире . Автобусы, следующие в Элмхерст с этой остановки, будут следовать по Beach Channel Drive, затем поворачивать налево на Beach 59th Street, направо на Rockaway Beach Boulevard и следовать по своему обычному маршруту через Woodhaven и Cross Bay Boulevards. [5] : 23  [8] [40] До апреля 2017 года автобусы Q52, следующие в южном направлении, заканчивали свой путь на Beach 69th Street в Арверне , возобновляя движение в двух кварталах к востоку на станции метро Beach 67th Street . [40] [2]

Этот маршрут, наряду с Q53, был преобразован в маршрут Select Bus Service 12 ноября 2017 года. Маршрут делает меньше остановок, чем маршрут с ограниченным количеством остановок, использует сочлененные автобусы и едет по автобусным полосам коридора на большом участке своего маршрута, что ускоряет время в пути. Некоторые автобусы, идущие на юг, заканчивают на Cross Bay Boulevard и 163rd Avenue и не заезжают в Rockaways. В рамках преобразования было предложено продлить Q52 на восток до Far Rockaway по маршруту, аналогичному бывшему Q21A. [3] : 8  [41] : 3 

Q53 СБС

XD60 (6271) 2020 года на трассе Q53 SBS, направляющейся в Вудсайд, в июле 2023 г.

Q53 SBS — самый длинный из четырех маршрутов, его протяженность составляет 14 миль (23 км). [3] : 3  Он начинается в Вудсайде , на станции метро 61st Street линии IRT Flushing и станции Woodside LIRR . Затем маршрут идет на восток вдоль Рузвельт-авеню и Бродвея , прежде чем присоединиться к другим трем маршрутам на бульваре Вудхейвен и бульваре Квинс и следовать схеме обслуживания Select Bus Service-stop через материковый Квинс и Брод-Ченнел. После пересечения залива Джамейка и въезда на полуостров Рокавей, Q53 поворачивает на запад на бульвар Рокавей-Бич и заканчивается на станции метро Beach 116th Street линии IND Rockaway в Рокавей-Парке . [1] : 8  [3] : 8  [5] : 23  [8]

Созданный в качестве замены службы Rockaway Beach Branch в 1950-х годах, [42] [43] Q53 изначально был обозначен как экспресс-сервис. Он делал остановки на станции Woodside LIRR, станции метро Roosevelt Avenue/74th Street , станции Grand Avenue и станции метро 63rd Drive (рядом с бывшей станцией Rego Park LIRR ) [9] [16] : 773  [17] : 41–42,  прежде чем ходить без остановок [44] [45] [46] [47] [48] до Broad Channel и Rockaways. [9] [16] : 773  [17] : 41–42  В рамках MTA в 2006 году было добавлено ограниченное количество остановок вдоль бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй, [44] а в 2009 году было добавлено обслуживание в Элмхерсте, а в 2013 году было добавлено ночное обслуживание. [49]

Q53, первоначально эксплуатируемый Triboro Coach, курсировал из депо LaGuardia в Ист-Элмхерсте . [50] Однако после его поглощения MTA он был переведен в депо College Point , бывшее предприятие Queens Surface Corporation, из-за строительства депо LaGuardia. [51] Он вернулся в депо LaGuardia в обмен на Q23 8 января 2017 года. [52] : 15 (PDF стр. 16) 

Выберите остановки автобусного сообщения

Экспресс-автобусное сообщение

Два автобуса D4500CL: один 2007 г. (3317) на шоссе QM15 в направлении Линденвуда в Мидтауне и один 2006 г. (3239) на шоссе QM16 в направлении Непонсита на перекрестке бульвара Кросс-Бэй/133-й авеню

В дополнение к местному и ограниченному обслуживанию, четыре автобусных маршрута ( QM15 , QM16 , QM17 , BM5 ) обеспечивают экспресс-автобусное сообщение с Манхэттеном через коридор Вудхейвен и Кросс-Бэй. QM16 и QM17 обслуживают полуостров Рокавей и Брод-Ченнел, начиная с Непонсита (на западе) и Фар-Рокавей (на востоке) соответственно. Затем они делают остановки вдоль бульвара Кросс-Бэй в Ховард-Бич, прежде чем идти без остановок до Манхэттена к северу от Белт-Паркуэй. QM15 начинается на бульваре Кросс-Бэй и 157-й авеню (с отдельными рейсами, начинающимися в восточной части Ховард-Бич около ипподрома Aqueduct Racetrack) и проходит по маршруту Линденвуд Q21, прежде чем делать остановки вдоль остальной части коридора. BM5, который берет начало в Старретт-Сити, Бруклин , также обслуживает коридор к северу от Кондуит-авеню, но не делает никаких остановок к северу от 63-го проезда. Все четыре маршрута выходят на скоростную автомагистраль Лонг-Айленда на развязке около бульвара Квинс в Элмхерсте. [8] [53] : 36–37 

Orion V CNG (731) 1998 года на бывшем маршруте BQM1 до Старретт-Сити
Автобусный автобус D4500CT (2232) 2008 года выпуска на текущей трассе BM5, идущей в город Старретт, на участке Норт-Кондуит-авеню/88-я улица.

Другие автобусные маршруты

По некоторым частям коридора также курсируют:

История

Ранние годы: маршруты Q11 и Q21

Автобус MCI Classic (5887; сейчас снят с производства) на маршруте Q11 останавливается возле Квинс-центра .

Q11 начал обслуживать автобусы в 1918 году под руководством Liberty Bus Transportation, также известного как Маршрут 64 Департамента заводов и сооружений Нью-Йорка, между Вудхейвеном и Ховардом/Гамильтон-Бич. [54] [55]

Q21 начал работу в 1923 году. В 1926 году он стал маршрутом Queens Auto Traction Corporation, пролегающим между Jamaica Avenue , на станции Woodhaven Boulevard линии BMT Jamaica Line , и Beach 95th Street, у подножия моста от Broad Channel. [56] К началу 1930-х годов Q21 стал франшизой Green Bus Lines и был продлен до Rockaway Park. [11] [36] [57] В 1934 году франшиза Q21A между East New York и Rockaways была предоставлена ​​Green Lines. [36] 15 июня 1936 года Q21B начал работу между Brooklyn и Riis Park . [38] [39] В том же году Green Lines взяла на себя операции Liberty Bus, и автобусная система района была разделена на четыре буквенные «зоны», причем каждая зона обслуживалась исключительно одной автобусной компанией. [58] [59] [60] Green Lines получила права на всю «Зону C» в южном Квинсе, которая включала Вудхейвен , Ричмонд-Хилл , Озон-парк , Ховард-Бич и Рокавейс. [58] [59] После летнего сезона Q21B продолжал работать до ноября 1936 года, когда он был прекращен из-за отсутствия рентабельности. [61] [62]

Q11 начал работу под управлением Green Lines 15 ноября 1936 года. [63] К январю 1937 года жители западного Рокавей (в то время называвшегося «Вест-Энд») подали петиции в Green Lines о нескольких расширениях обслуживания. Это включало восстановление маршрута Q21B и продление обычного маршрута Q21 на запад от Beach 116th Street до Beach 149th Street через Newport Avenue. [61] Когда в июне 1937 года был открыт мост Marine Parkway между Бруклином и западным Рокавей, Q21B был заменен на Q35 . [64] В 1948 году Green Lines подала заявку на продление Q21A до станции метро Euclid Avenue , которая открылась в ноябре того же года; это было отклонено Управлением транспорта Нью-Йорка в декабре. [65] Однако изменение маршрута на станцию ​​Эвклид Авеню все же произошло, и маршрут пролегал по Питкин Авеню между Эвклид Авеню и Кросс Бэй Бульваром до его закрытия. [66]

Добавление Q53, расширение Q21 и поглощение MTA Bus

Два гибридных электромобиля Orion VII OG 2007 года на шоссе Q53 Limited в направлении Вудсайда на бульваре Вудхейвен: 3614 на Элиот-авеню в 2007 году и 3642 на Union Turnpike

8 мая 1950 года на деревянной эстакаде ответвления LIRR Rockaway Beach Branch над заливом Джамейка произошёл крупный пожар , положивший конец прямому железнодорожному сообщению с полуостровом Рокавей. [12] [67] [68] : 239–240  25 июня компания Triboro Coach , принадлежавшая акционерам Green Lines, [69] начала осуществлять заменяющее автобусное сообщение от станции Woodside LIRR до Rockaway Park на временной субсидии от города. [42] [43] [70] [71] Официально линия Q53 начала обслуживание 28 июня 1956 года, [72] через два дня после начала обслуживания линии IND Rockaway Line на параллельной ветке Rockaway Beach Branch. [73] [74] [75] [76] Позднее он приобрел популярность как маршрут из материковой части Квинса в Рокавей-Бич и Рокавейс-Плейленд в летние месяцы, [46] [48] как и Q21 и Q21A. [77]

9 января 2006 года компания MTA Bus Company взяла на себя управление маршрутами Green Lines в рамках поглощения городом всех оставшихся частных автобусных маршрутов. 20 февраля 2006 года город взял на себя управление Triboro Coach. [69] [78] : 4  [79] Вскоре после поглощения, в апреле 2006 года, прямой экспресс Q53 был преобразован в стандартный маршрут с ограниченным количеством остановок, при этом MTA добавила шесть остановок вдоль бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй. [44] В январе 2007 года маршрут Q53 был перенесен со станции метро 63rd Drive и пролегал по всей длине бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй. [45] [80] 31 августа 2008 года маршрут Q21 был продлен на север вдоль бульвара Вудхейвен. [7] : 46 (PDF стр. 48)  [29] [30] Эти изменения в обслуживании привели к увеличению пассажиропотока по коридору. [7] : 46 (PDF стр. 48)  [27] : 49 (PDF стр. 51)  Из-за изменения в схемах движения пассажиров ночное обслуживание на Q11 после полуночи было сокращено до Pitkin Avenue 12 сентября 2010 года. Обслуживание Q21 также было скорректировано для более длительного обслуживания в вечернее время. [22] 5 января 2014 года Q53 был переведен в депо College Point .

Разделение Q21 и Q52

Orion VII OG HEV 2007 года (3679) на трассе Q52 Limited, направляющейся в Арверн, на Хоффман-драйв в 2016 году.

8 января 2012 года Q21 был перенаправлен из Rockaway Park в Arverne около станции Beach 67th Street , чтобы обслуживать растущую городскую застройку «Arverne by the Sea» . Также была создана ветка Q21 с ограниченным количеством остановок, работающая в часы пик по будням и обходящая участок маршрута Lindenwood. [27] : 51–52 (PDF стр. 53–54)  [31] [32] [81] 1 июля того же года по коридору произошло несколько крупных изменений. [21] [26] [32] Q21 Limited был преобразован в Q52 Limited и расширен до семи дней в неделю, в то время как местный Q21 был усечен до Howard Beach. [7] : 50 (PDF стр. 52)  [26] [32] В это время Q52 был назначен в Far Rockaway Depot , а Q21 был перемещен в JFK Depot . Ночное обслуживание Q11 до Hamilton Beach после 22:00 было отменено. [20] [21] Кроме того, две дополнительные ограниченные остановки для Q52 и Q53 были добавлены вдоль Cross Bay Boulevard в Howard Beach, закрыв пробел в обслуживании, ранее заполненный Q21. [7] : 47 (PDF стр. 49)  [26]

В течение короткого периода времени после урагана «Сэнди» в конце 2012 и 2013 годов на маршруте Q52 предоставлялось дополнительное обслуживание. Несколько 60-футовых (18-метровых) сочлененных автобусов , используемых на Q10 , были временно переведены для использования на маршруте Q52. [82] Некоторые сочлененные автобусы все еще работали на Q52 по состоянию на 2014 год . [83] Кроме того, парк автобусов Q11, Q21 и Q52 был переведен в JFK Depot после того, как Far Rockaway Depot был поврежден, используя автобусы с наклейкой JFK Depot. 8 сентября 2013 года на Q53 было добавлено ночное обслуживание из-за увеличения пассажиропотока на маршруте. [49] [84] 9 апреля 2017 года Q52 был продлен от Beach 69th Street и Rockaway Beach Boulevard до Beach 54th Street и Beach Channel Drive в Эджмире для лучшего обслуживания жилья в Арверне и Эджмире. [2] [40]

Выбрать автобусное сообщение

XD60 (6116) 2017 года на трассе Q52 SBS на бульварах Кросс-Бэй/Линден
XD60 (6234) 2019 года на Q53 SBS в торговом центре Queens Center

Планирование

В 2004 году коридор Woodhaven-Cross Bay был одним из двенадцати автобусных коридоров Квинса, изученных в рамках исследования городского скоростного автобусного транспорта (BRT), которое было призвано определить осуществимость наличия выделенных полос и перестроенных остановок для ускорения обслуживания на коридорах BRT. [53] : 36–37  Начиная с 4 января 2008 года Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) провел 18-месячное исследование бульвара Вудхейвен в рамках городского проекта Congested Corridors Project с целью улучшения перегруженных и опасных дорог. Одной из краткосрочных рекомендаций исследования было внедрение скоростного автобусного транспорта вдоль коридора. [1] [85] : 35  [86] В июне 2010 года коридор Woodhaven-Cross Bay был добавлен в список потенциальных коридоров для Фазы II Select Bus Service (SBS), бренда службы BRT MTA. [87] [88] [89] : 4  [90] : 28–29 (PDF, стр. 36–37) 

Строительство

Предварительные проекты начались в 2013 году [91] и были выпущены в марте 2014 года. [92] Первые выделенные автобусные полосы MTA были установлены в августе 2015 года на северном конце бульвара Вудхейвен между Драй-Харбор-роуд и Метрополитен-авеню . [1] : 4  В то время маршруты SBS Q52 и Q53 должны были начать обслуживание осенью 2017 года, а оставшиеся автобусные полосы и улучшения улицы должны были быть реализованы поэтапно после этого. [1] : 14  В сентябре 2017 года NYCDOT объявил, что сегмент бульвара Вудхейвен между Union Turnpike и 81st Road также получит выделенные автобусные полосы. В рамках внедрения автобусных полос на этом сегменте NYCDOT уберет разделительные полосы, разделяющие движение по служебной дороге и главной дороге в каждом направлении, а также расширит разделительную полосу, разделяющую два направления движения. [93]

Выполнение

8 января 2017 года Q21 вернулся в депо Фар-Рокавей, Q52 был перемещен в депо имени Джона Кеннеди, а Q53 вернулся в депо Ла-Гуардия . Q52 и Q53 постепенно переоборудовались в сочлененные автобусы, начиная с октября 2017 года, до внедрения SBS на коридоре 12 ноября. [94] В Рокавей и в Брод-Ченнел из-за менее плотного землепользования и из-за более низкого использования остановок несколько существующих остановок Q52 и Q53 были объединены или прекращены. Местное обслуживание Q22 продолжало обслуживать остановки в Рокавей, в то время как остановки с низким объемом движения на бульваре Кросс-Бэй и 5-й дороге были прекращены. Новая остановка на бульваре Рокавей-Бич и 84-й улице Бич заменила остановки на 81-й улице Бич и 86-й улице Бич на Q52. В Broad Channel были перемещены две остановки: остановка на северном направлении на Cross Bay Boulevard и East 9th Road была перемещена на север на Noel Road, чтобы быть симметричной с остановкой на южном направлении, а остановка на южном направлении на West 15th Road была перемещена на юг на West 17th Road, чтобы быть симметричной с остановкой на северном направлении и примыкать к пешеходному переходу. Остановки на Woodhaven Boulevard также были изменены: остановка на Atlantic Avenue была перемещена на север на 91st Avenue, что позволило службам Q52 и Q53 проехать по эстакаде над Atlantic Avenue, используя автобусную полосу, а не использовать медленную служебную дорогу. Были добавлены две остановки SBS — на 101st Avenue и Woodhaven Boulevard, а также на Pitkin Avenue и Cross Bay Boulevard — для обеспечения пересадок на Q8 и Q11 соответственно. Станции на бульваре Вудхейвен на авеню Джамейка, 91-й авеню и 101-й авеню, а также на бульваре Кросс-Бэй на авеню Либерти (в северном направлении) и бульваре Рокавей (в южном направлении) — это новые станции, которые были построены на разделительной полосе Департаментом транспорта Нью-Йорка. [95]

Автобусная остановка Q11/21 Elmhurst и QM15 Midtown на бульварах Cross Bay/Rockaway, рядом с бывшим театром Cross Bay.

Служба Q11 и Q21 на бульваре Вудхейвен была изменена в связи с внедрением SBS. Автобусные остановки на 63-й авеню и 64-й дороге в обоих направлениях, а также остановка на северном направлении на 67-й дороге были упразднены, чтобы выровнять расстояние между автобусными остановками. Остановка на южном направлении на 68-й авеню была перенесена на бульвар Йеллоустоун, чтобы быть рядом с пешеходным переходом, остановки на южном направлении на Парк-лейн были перенесены на 85-ю дорогу, а остановка на южном направлении на Докси-Плейс была перенесена на Голд-роуд. [95]

Оппозиция

Внедрение SBS на коридоре Вудхейвен/Кросс-Бэй было поддержано сторонниками транзита и водителями автобусов, особенно в Рокавей. [96] [97] Однако многие жители сообществ к северу от Рокавей, особенно владельцы автомобилей и бизнесмены, выступили против проекта Select Bus Service. Большая часть сопротивления была вызвана внедрением автобусных полос по центру бульвара, что могло бы привести к увеличению заторов на дорогах. [96] [97] План в апреле 2015 года запрещал бы левые повороты на двенадцати перекрестках. [98] : 12 

В январе 2016 года член городского совета Эрик Ульрих , республиканец, представляющий Ozone Park , выступил против плана, поскольку, помимо прочего, он запрещал левые повороты на Jamaica Avenue. Он выступал за скоростной автобусный транзит вдоль Woodhaven Boulevard, как он заявил в редакционной статье 2014 года . План был изменен в мае 2016 года в попытке учесть возражения Ульриха. Он включал ограничения на левые повороты только на пяти перекрестках, включая ни одного на Jamaica Avenue. [96] [98] : 12  Ограничения на левые повороты были включены в план, чтобы сократить время в пути за счет устранения времени сигнала, выделенного на раздельное фазирование — настройку светофора, при которой для движения в одном направлении горит зеленый свет, а для других направлений — красный свет, чтобы позволить водителям на зеленый свет повернуть налево без конфликтов со встречным транспортом. Ограничения также уменьшают конфликты между поворачивающими транспортными средствами и пешеходами. Вместо того, чтобы запретить левые повороты на Jamaica Avenue, левые поворотные отсеки будут перепроектированы вокруг колонн метро BMT Jamaica Line, чтобы уменьшить слепые зоны и столкновения. [99] Местные жители также выступили против плана из-за сокращения полос движения вдоль подъездных путей бульвара с двух полос до одной. [100]

Редизайн автобуса

В декабре 2019 года MTA опубликовало проект перепроектирования автобусной сети Квинса. [101] [102] В рамках перепроектирования коридор бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй должен был содержать маршрут «с высокой плотностью движения» QT52 (следующий за Q52 SBS), а Q53 был бы упразднён. Q11 и Q21 должны были быть перестроены в два «районных» маршрута, но с другим расположением. QT83 должен был делать местные остановки на бульварах Вудхейвен и Кросс-Бэй, в то время как QT88A/B должен был объединить ответвления Q11 и Q21. [103] Перепроектирование было отложено из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году, [104] а первоначальный проект плана был отклонён из-за негативных отзывов. [105]

Пересмотренный план был выпущен в марте 2022 года. [106] В рамках нового плана Q11 будет сокращен, будет проходить от Howard Beach/Hamilton Beach до станции Rockaway Boulevard, не будет обслуживать коридор Woodhaven/Cross Bay вообще и будет лишен ночного обслуживания. Q21 будет продлен на север в Элмхерсте до станции 82nd Street–Jackson Heights , заменив автобус Q29, который будет прекращен; в Howard Beach Q21 будет проходить по 84th Street вместо Cross Bay Boulevard. Q21 также получит ночное обслуживание. Q52 SBS и Q53 SBS будут сохранены, но обе будут заканчиваться на Джексон-Хайтс–Рузвельт-авеню/74-й улице (представляя собой расширение Q52 SBS и усечение Q53 SBS), будут добавлены остановки на Элиот-авеню (направленный на юг Q53 SBS пропустит эту остановку), а некоторые из их автобусных остановок будут перемещены ближе к основным перекресткам. [107]

Окончательный план модернизации автобусов был опубликован в декабре 2023 года. [108] [109] Окончательный план предусматривал ликвидацию Q21; Q11 будет перенаправлен в Линденвуд для обслуживания нескольких бывших остановок Q21, а частоты на Q11 будут увеличены, чтобы соответствовать бывшей объединенной частоте Q11 и Q21. Q52 и Q53 вообще не будут изменены. [110]

В популярной культуре

Песня 1977 года " Rockaway Beach " группы Ramones из Форест-Хиллз отсылает к поездке на автобусе в Рокавейс по Q53. В ней есть строки:

Автобус едет слишком медленно,
они включают дискотеку по радио [92]

Примечания

  1. ^ Q21 и Q52 работают круглосуточно, за исключением поздних ночей.

Ссылки

  1. ^ abcde "Woodhaven / Cross Bay Boulevard (Q52/53) Community Advisory Committee Meeting #5" (PDF) . nyc.gov . Metropolitan Transportation Authority , New York City Department of Transportation . 15 декабря 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2015 г. . Получено 26 декабря 2015 г. .
  2. ^ abc "Маршрут Q52 будет продлен дальше на восток в Рокавейс". www.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 г. Получено 10 апреля 2017 г.
  3. ^ abcde "Woodhaven / Cross Bay Boulevard (Q52/53) Public Design Workshop: Woodhaven Blvd от Union Tpke до Rockaway Blvd" (PDF) . nyc.gov . Metropolitan Transportation Authority , New York City Department of Transportation . 16 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 28 декабря 2015 г. .
  4. ^ abcdefgh Региональные автобусные операции MTA . "Расписание автобусов Q11/Q21".
  5. ^ abcde Региональные автобусные операции MTA . "Расписание автобусов SBS Q52/Q53" (PDF) .
  6. ^ abc "Пассажиропоток метро и автобусов в 2022 году". mta.info . 3 августа 2023 г. Получено 29 марта 2024 г.
  7. ^ abcdefg "MTA Bus Operations Committee Meeting March 2012" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Март 2012. Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2015 г. . Получено 9 марта 2016 г. .
  8. ^ abcdefgh "Карта автобусных маршрутов Квинса" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Август 2022 г. Получено 29 сентября 2022 г.
  9. ^ abcde "Queens Bus Map" (PDF) . nycityhealth.com . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 1999 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 сентября 2015 г. Получено 6 июля 2015 г.
  10. ^ abc "Анализ маршрутов и пассажиропотока франчайзинговой автобусной службы: зеленые автобусные линии" (PDF) . utrc2.org/ . Городской колледж Нью-Йорка . Октябрь 2000 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 октября 2015 г. . Получено 30 сентября 2015 г. .
  11. ^ ab "54 автобусных маршрута получили одобрение города". The New York Times . 28 января 1931 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2015 г. Получено 6 июля 2015 г.
  12. ^ ab Bresiger, Gregory (18 июля 2012 г.). «Поезда прекратили движение здесь 50 лет назад». qgazette.com . Queens Gazette. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 г. . Получено 3 июля 2015 г. .
  13. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1966). Железная дорога Лонг-Айленда. Полная история: Часть пятая (железная дорога Нью-Йорка, Вудхейвена и Рокавей; железная дорога Нью-Йорка и Рокавей-Бич; железная дорога Нью-Йорка и Лонг-Бич; железная дорога Нью-Йорка и Рокавей; скоростная транзитная операция Бруклина до Рокавей; над LIRR). Гарден-Сити.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  14. ^ Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). «Rockaway Trains to Operate Today» (PDF) . The New York Times . Получено 29 июня 2015 г. .
  15. ^ "Эпоха заканчивается в 6:09: последний поезд едет по забытой ветке". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . 8 июня 1962 г. стр. 11. Получено 18 августа 2016 г.
  16. ^ abcd "Приложение B: Профили маршрутов" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2015 г. . Получено 8 ноября 2015 г. .
  17. ^ abcd Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). "NYCDOT Bus Ridership Survey and Route Analysis Final Report: Chapter 4 Operating and Financial Performance" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2015 г. . Получено 20 декабря 2015 г. .
  18. ^ Braton, Elizabeth (2015). "ЗАЯВЛЕНИЕ О НУЖДАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ОКРУГА НА 2016 ФИНАНСОВЫЙ ГОД" (PDF) . nyc.gov . Queens Community Board 10 . Архивировано из оригинала (PDF) 31 декабря 2015 г. . Получено 31 декабря 2015 г. .
  19. ^ "Route Q11 Woodhaven Effective Date: December 29, 2003" (PDF) . Green Bus Lines . 29 декабря 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2005 . Получено 31 декабря 2015 .
  20. ^ ab "Goldfeder Asks MTA For Q53 Public Input". Wave of Long Island . 25 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2016 г. Получено 31 декабря 2015 г.
  21. ^ abc Gendron, Roger (8 июня 2012 г.). "MTA Q11 Hamilton Beach service change". Leader-Observer. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 г. Получено 31 декабря 2015 г.
  22. ^ ab "Изменения в обслуживании автобусов MTA". Metropolitan Transportation Authority . Июнь 2011 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 г. Получено 1 января 2016 г.
  23. ^ abc "Franchises Awarded for Thirty-Four Bus Routes" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 25 сентября 1936 г. стр. 10 . Получено 12 января 2016 г. .
  24. ^ "Все транспортные линии ведут на Ямайку" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 31 марта 1943 г. стр. 9 . Получено 14 января 2016 г. .
  25. ↑ Шестнадцатый ежегодный отчет за 1936 календарный год. Департамент государственной службы, Комиссия по транзиту столичного отделения. 1937.
  26. ^ abcde "Planned Service Changes: Effective Sunday, July 1, 2012". Metropolitan Transportation Authority . 2012. Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Получено 31 декабря 2015 года .
  27. ^ abc "MTA Bus Operations Committee Meeting November 2011" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Ноябрь 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2012 года . Получено 9 марта 2016 года .
  28. ^ abc "Уведомление о публичных слушаниях: вопросы франшизы" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 5 апреля 1937 г. стр. 12 . Получено 12 января 2016 г. .
  29. ^ ab "MTA Bus продлевает маршрут Q21 до бульвара Квинс". Wave of Long Island . 5 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 31 декабря 2015 г.
  30. ^ ab "MTA Bus Service Changes". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2008 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 г. Получено 1 января 2016 г.
  31. ^ ab Briano, Nicholas (18 ноября 2011 г.). "MTA Creating Arverne Bus Service". Wave of Long Island . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 31 декабря 2015 г.
  32. ^ abcde Rafter, Domenick (18 мая 2012 г.). «Queens Tribune – DOT Eyes New Bus Route To Rockaways». Arverne by the Sea . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 13 октября 2015 г.
  33. ^ "Расписание Q52/Q53: вступает в силу с осени 2017 г." (PDF) . Региональные автобусные перевозки MTA . 2017.
  34. ^ ab "Автобусное движение выросло на 12 процентов; трамвайные линии перевозят меньше пассажиров; Комиссия по транзиту представляет отчет за 3-й квартал 1936 года" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 23 февраля 1937 г. стр. 8 . Получено 12 января 2016 г. .
  35. ^ Робертс, Ричард (12 апреля 1985 г.). "ЛУЧШИЕ МЕСТА, ГДЕ САДИТЬСЯ, ЧТОБЫ ВИДЕТЬ, КАК ПТИЦЫ ПРОВЕРЯЮТСЯ". The New York Times . Архивировано из оригинала 1 марта 2016 г. Получено 16 сентября 2015 г.
  36. ^ abc "Новый маршрут в Рокавейс: совет разрешает движение автобусов со станции New Lots в Бруклине" (PDF) . The New York Times . 2 июня 1934 г. . Получено 31 декабря 2015 г. .
  37. ^ "Карта автобусных маршрутов Квинса 1975 года". wardmaps.com . New York City Transit Authority . 1975. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Получено 18 февраля 2016 года .
  38. ^ ab "Новый автобусный маршрут здесь: экспресс-обслуживание между Бруклином, Сисайдом и Риис-парком, понедельник" (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 11 июня 1936 г. . Получено 12 января 2016 г. .
  39. ^ ab "Green Bus Lines Incorporated" (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 24 августа 1936 г. стр. 13 . Получено 12 января 2016 г. .
  40. ^ abc "Новое расширение маршрута до Beach 54 St в Арверне". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 9 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 г. Получено 10 апреля 2017 г.
  41. ^ "Woodhaven / Cross Bay Boulevard (Q52/53) Public Design Workshop: Broad Channel and the Rockaways" (PDF) . nyc.gov . Metropolitan Transportation Authority , New York City Department of Transportation . 30 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Получено 1 января 2016 г. .
  42. ^ ab "Bus Service Links Woodside, Rockaway". Brooklyn Daily Eagle . 25 июня 1950 г. стр. 6. Получено 12 октября 2015 г. – через Newspapers.com .
  43. ^ ab "Автобусный спор останавливает обслуживание Rockaway: компания приостанавливает рейсы Queen-Branch по выходным из-за спора о дополнительной оплате труда водителя" (PDF) . The New York Times . 9 августа 1952 г. . Получено 12 октября 2015 г. .
  44. ^ abc "MTA добавит шесть остановок на маршрут Q53". rockawave.com . The Wave . 17 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2015 г. Получено 6 июля 2015 г.
  45. ^ ab Goldman, Sam (13 декабря 2006 г.). «Совет сообщества 6 слышит об изменениях в схеме движения: жители опасаются работы торгового центра Rego Pk.». Times Newsweekly. Архивировано из оригинала 1 января 2016 г. Получено 1 января 2016 г.
  46. ^ ab Onishi, Norimitsu (14 августа 1996 г.). «За 2 доллара поездка с кондиционером в солнечный день и на волнах». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 ноября 2015 г. Получено 13 октября 2015 г.
  47. ^ "Queens Bus Map: Notes" (PDF) . mta.info . Декабрь 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 марта 2003 г. Получено 6 июля 2015 г.
  48. ^ ab Triboro Coach (10 июля 1959 г.). "Triboro Coach Express Bus Service" (PDF) . Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . стр. 7 . Получено 10 января 2016 г. .
  49. ^ ab "Planned Service Changes: Overnight service added". Metropolitan Transportation Authority . 8 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 г. Получено 19 декабря 2015 г.
  50. ↑ Намако, Том (18 мая 2010 г.). «Union soaks city». Daily News (Нью-Йорк) . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 г. Получено 6 августа 2016 г.
  51. ^ "MTA Bus: College Point Pick Glossary; Действует: 09/04/2016". MTA Bus Company . 2016 . Получено 6 августа 2016 .
  52. ^ "Pick Glossary Spring 2017 (обновлено 20.03.17)" (PDF) . lgapick.com . MTA Bus LaGuardia Depot. 20 марта 2017 г. . Получено 17 июля 2017 г. .
  53. ^ ab "Bus Rapid Transit: NYCBRT Study" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority , New York City Department of Transportation , New York State Department of Transportation . 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2005 г. . Получено 15 февраля 2016 г. .
  54. ^ «Город защитит работников автобусных перевозок с помощью положений во всех новых франшизах; 32 отдельных заявки сделаны на маршруты в Квинсе; Зеленая линия предлагает 15 процентов для всего округа» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 6 апреля 1934 г. стр. 1 . Получено 12 января 2016 г. .
  55. ^ «Город защитит работников автобусных перевозок с помощью положений во всех новых франшизах; 32 отдельных заявки сделаны на маршруты в Квинсе; Зеленая линия предлагает 15 процентов для всего округа» (PDF) . Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 6 апреля 1934 г. стр. 9 . Получено 12 января 2016 г. .
  56. ^ "Делегации борются с запросом Auto Traction Corp. Bus Line" (PDF) . The Daily Star . Fultonhistory.com . 16 февраля 1926 г. стр. 2 . Получено 12 января 2016 г. .
  57. ^ "Заявки на автобусный маршрут: город получает от городской автобусной корпорации" (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 5 ноября 1931 г. стр. 1 . Получено 12 января 2016 г. .
  58. ^ ab "Автобусные маршруты изменены по зональному плану; некоторые пассажиры будут вынуждены пересесть; комитет забирает линию Corona с Северного берега и передает ее Tri-Boro" (PDF) . Long Island Daily Press (Long Island Sunday Press) . № 316. Fultonhistory.com . 12 января 1936 г. стр. 4 . Получено 12 января 2016 г.
  59. ^ ab «Автобусные франшизы для Квинса предоставлены городом: 12-летняя проблема решена действием Совета по оценке». Brooklyn Daily Eagle . 24 сентября 1936 г. Получено 1 января 2016 г. – через Newspapers.com .
  60. ^ Roess, Roger P.; Sansone, Gene (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транспортной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. стр. 270. ISBN 9783642304842.
  61. ^ ab «Автобусная компания не ответила на предложения Civic Club: только одно из нескольких предложений, представленных секретарю компании, было принято во внимание; Rockaway Civic Club of West End готовится к действию» (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 21 января 1937 г. стр. 1 . Получено 25 июля 2018 г.
  62. ^ «Автобусные чиновники заявили, что прекратили обслуживание от New Lots Ave. до Riis Park, потому что «это не принесло прибыли»» (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 3 декабря 1936 г. стр. 1. Получено 24 августа 2018 г.
  63. ^ "Местный автобусный маршрут передан новому оператору" (PDF) . The Leader-Observer. 19 ноября 1936 г. стр. 8. Получено 10 января 2016 г.
  64. ^ «Rockaway Bus Line расширяет обслуживание; операция начнется сегодня через мост до Flatbush и Nostrand Avenues». The New York Times . 3 июля 1937 г. стр. 17. Получено 6 апреля 2022 г.
  65. ^ "Hits Extension Ban For Green Buses: Commerce Chamber Raps Transit Board Decision On Euclid Avenue Route" (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 23 декабря 1948 г. стр. 8 . Получено 12 января 2016 г. .
  66. ^ "Зеленые автобусные линии". Автобусные автобусы сегодня . Возраст автобусных автобусов . Октябрь–декабрь 2000 г.
  67. ^ "LIRR предлагает вывезти из эксплуатации разрушенную пожаром эстакаду". Brooklyn Daily Eagle . 31 мая 1950 г. стр. 4. Получено 22 сентября 2015 г. – через Newspapers.com .
  68. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  69. ^ ab Lueck, Thomas J. (23 апреля 2005 г.). «Город купит частную автобусную компанию для обслуживания трех округов». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 мая 2015 г. Получено 13 октября 2015 г.
  70. ^ "Новое автобусное сообщение: отправляемся в Рокавей!" (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 29 июня 1950 г. стр. 4 . Получено 10 января 2016 г. .
  71. ^ "Triboro сократит свое обслуживание в Rockaway Park 1 января: автобусы каждый час, а не каждые полчаса в период пик; дневной интервал — два часа; причина — отсутствие покровительства" (PDF) . Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 28 декабря 1950 г. стр. 1. Получено 10 января 2016 г.
  72. ^ "NEW YORK CITY TRANSIT ROUTES". www.chicagorailfan.com . Архивировано из оригинала 11 января 2016 г. Получено 31 декабря 2015 г.
  73. ^ Freeman, Ira Henry (28 июня 1956 г.). «Rockaway Trains to Operate Today» (PDF) . The New York Times . Получено 29 июня 2015 г. .
  74. ^ «Первый поезд по линии Рокавей отправляется сегодня днем». Wave of Long Island . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 1, 6.
  75. ^ "Сегодня открывается новая линия TA в Рокавейс: оркестр из пятидесяти человек выступит на специальном поезде, совершающем первый рейс". The Leader-Observer . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. стр. 1. Получено 16 августа 2016 г.
  76. ^ "To Rockaways: Beach Trains In Operation". Greenpoint Weekly Star . Fultonhistory.com . 29 июня 1956 г. стр. 2. Получено 16 августа 2016 г.
  77. ^ «Просит принять меры по транзиту для Рокавей: срочно необходимы быстрые транспортные средства, указывает Гарольд С. Сэмюэлс» (PDF) . The New York Times . 4 августа 1935 г. Получено 1 января 2016 г.
  78. ^ Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта , Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2015 г. . Получено 16 октября 2015 г. .
  79. ^ "Мэр Блумберг объявляет о переходе MTA Green Bus Lines". Официальный сайт города Нью-Йорка . 8 января 2006 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 31 декабря 2015 г.
  80. ^ Позарыцкий, Роберт (8 февраля 2007 г.). «Новые пути, больше остановок для многочисленных местных автобусных маршрутов: MTA может переместить Q54 около парка Атлас». Times Newsweekly. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 1 января 2016 г.
  81. ^ "Плановые изменения в обслуживании: Q21 перенаправлен в Арверн и введение ограниченного обслуживания в пиковый период в будние дни". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 13 июля 2012 г. Получено 4 января 2016 г.
  82. ^ Redwine, Tina (ноябрь 2010 г.). «Жители Рокавея разочарованы переполненными автобусами (Q52/Q53), более длительными поездками». Нью-Йорк 1. Архивировано из оригинала 4 декабря 2012 г. Получено 6 августа 2016 г.
  83. ↑ Рафтер, Доменик (20 февраля 2014 г.). «CB 9 по-прежнему не любит автобусы Q10 artic: жители и предприятия говорят, что парковка — это проблема, но некоторые пассажиры довольны». Queens Chronicle . Получено 9 марта 2016 г.
  84. ↑ Рафтер, Доменик (18 июля 2013 г.). «Ночной рейс в Q53 1». Queens Chronicle . Получено 1 января 2016 г.
  85. ^ "Congested Corridors Congested Corridors Project Project Woodhaven Boulevard, Woodhaven Boulevard, Queens Queens Boulevard to Liberty Avenue Boulevard to Liberty Avenue" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка , Urbitran Associates, Inc. 24 сентября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 1 января 2016 г.
  86. ↑ Pozarycki, Robert (22 мая 2008 г.). «БУЛЬВАР WOE-HAVEN: Жители высказываются о проблемах с перегруженностью дорог на слушаниях в DOT». Times Newsweekly. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 г. Получено 1 января 2016 г.
  87. ^ "Woodhaven-Cross Bay Boulevards Select Bus Service". nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . 23 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2014 г. Получено 28 апреля 2014 г.
  88. ^ "Woodhaven-Cross Bay Boulevards Select Bus Service". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 15 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  89. ^ "BUS RAPID TRANSIT PHASE II: Future Corridors" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка , Управление городского транспорта . Июнь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 1 января 2016 г.
  90. ^ "Введение в BUS RAPID TRANSIT PHASE II" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка , Управление городского транспорта . 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.
  91. ^ "Городское планирование ведется для избранного автобусного сообщения на бульваре Вудхейвен | Brownstoner Queens". Queens.brownstoner.com. 21 ноября 2013 г. Получено 28 апреля 2014 г.
  92. ^ ab Honan, Katie (24 марта 2015 г.). «Город представил планы по созданию самого длинного автобусного маршрута в Квинсе». Элмхерст, Квинс : DNAinfo.com . Архивировано из оригинала 16 декабря 2015 г. Получено 16 декабря 2015 г.
  93. ^ "Что здесь происходит?" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . Сентябрь 2017 г. . Получено 6 сентября 2017 г. .
  94. ^ Джудиче, Энтони (26 сентября 2017 г.). ««Select Bus Service» появится на бульварах Вудхейвен и Кросс-Бэй в ноябре». Ridgewood Times . Получено 27 сентября 2017 г.
  95. ^ ab "Transit & Bus Committee Meeting September 2017" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 25 сентября 2017 г. С. 217–224. Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2017 г. Получено 27 сентября 2017 г.
  96. ^ abc Rom, Gabriel (27 августа 2015 г.). «Консенсус неуловим по предложенному Woodhaven SBS». TimesLedger . Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 г. Получено 11 апреля 2017 г.
  97. ^ ab Honan, Katie (11 января 2017 г.). «Новый избранный план маршрутов автобусных перевозок получил одобрение совета директоров Rockaway». DNAinfo.com . Rockaway Beach, Queens . Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 г. . Получено 11 апреля 2017 г. .
  98. ^ ab "Woodhaven/Cross Bay Boulevards Community Advisory Committee Meeting #6" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта города Нью-Йорка . 10 мая 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2016 г. . Получено 10 апреля 2017 г. .
  99. ^ Мейер, Дэвид (16 мая 2016 г.). «Ульрих вернулся на борт Woodhaven SBS после того, как DOT ослабил запреты на повороты». Streetsblog New York City . Архивировано из оригинала 10 апреля 2017 г. Получено 10 апреля 2017 г.
  100. ^ "Ответный удар по плану (S)BS DOT". Queens Chronicle . Получено 10 апреля 2017 г.
  101. ^ Асеведо, Анхелика (17 декабря 2019 г.). «MTA дает „краткий обзор“ преобразующего плана перепроектирования автобусной сети Квинса». QNS.com . Получено 1 января 2020 г. .
  102. ^ "MTA представляет проект предложения по перепроектированию автобусной сети в Квинсе". Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 31 декабря 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
  103. ^ "Проект плана, редизайн автобусной сети Квинса". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
  104. ^ "Реорганизация автобусной сети Квинса остается на паузе из-за пандемии COVID-19: MTA". QNS.com . Архивировано из оригинала 5 июля 2020 г. . Получено 5 июля 2020 г. .
  105. ^ Дагган, Кевин (15 декабря 2021 г.). «MTA выпустит полностью переделанный проект редизайна автобусной сети Квинса в начале 2022 года». amNewYork . Получено 21 января 2022 г.
  106. ^ Дагган, Кевин (29 марта 2022 г.). "ПЕРВЫЙ В amNY: MTA раскрывает новый проект плана модернизации автобусов в Квинсе". amNewYork . Получено 29 марта 2022 г. .
  107. ^ "Проект плана, редизайн автобусной сети Квинса". Metropolitan Transportation Authority . Март 2022 г. Получено 1 января 2020 г.
  108. ^ Брахфельд, Бен (12 декабря 2023 г.). «MTA представляет окончательное предложение по перепроектированию автобусной сети Квинса». amNewYork . Получено 13 декабря 2023 г. .
  109. ^ Шкурган, Ирина (13 декабря 2023 г.). «MTA впервые за десятилетия представила окончательный план капитального ремонта автобусной сети Квинса». QNS.com . Получено 14 декабря 2023 г.
  110. ^ "Final Plan, Queens Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2023 г. Получено 1 января 2020 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Автобусы бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй
KML не из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Q11 (Нью-Йоркский автобус) , Q21 (Нью-Йоркский автобус) , Q52 (Нью-Йоркский автобус) и Q53 (Нью-Йоркский автобус) .