stringtranslate.com

USS George F. Elliott (AP-13)

USS George F. Elliott (AP-13) был транспортом, приобретенным ВМС США во время Второй мировой войны . Первоначально судно было заказано для британской коммерческой службы во время Первой мировой войны как War Haven и реквизировано Управлением по судоходству США (USSB) перед завершением как Victorious . Военно-морской флот приобрел и ввел Victorious в эксплуатацию для кратковременной службы в Военно-морской транспортной службе (NOTS), прежде чем вернуть его в USSB для коммерческой эксплуатации как в рамках USSB, так и коммерческих линий, позднее как City of Havre и City of Los Angeles .

Военно-морской флот снова приобрел корабль для службы в качестве войскового транспорта во время Второй мировой войны. В 1942 году он был атакован японскими самолетами у Гуадалканала и вскоре затонул. Однотипные корабли с похожей историей были переклассифицированы в феврале 1943 года в транспорты-прикрепления, APA, и стали называться ударными транспортами класса Heywood, но George F. Elliott был потоплен до этой переклассификации. [примечание 1]

Строительство и история до Второй мировой войны

Корабль был заложен в 1918 году под названием SS War Haven на верфи Bethlehem Shipbuilding Corporation Alameda Works под номером 163 для британского судоходного контролера в Лондоне, реквизирован во время строительства и достроен USSB. [1] [2] Корабль был спущен на воду 4 июля 1918 года под названием Victorious , достроен в октябре и получил официальный номер 217060. [1] [3] Первоначально движущей силой были паровые турбины с редуктором, развивавшие около 3000 лошадиных сил на валу для скорости около 11 узлов. [4]

Victorious был приобретен ВМС США и введен в эксплуатацию под именем Victorious (ID-3514) 19 октября 1918 года. [5] Корабль эксплуатировался NOTS, после того как война завершилась перемирием, корабль совершил один рейс с западного побережья США в Нью-Йорк, откуда отправился после Рождества 1918 года в Лондон, прибыв 14 января 1919 года с грузом муки. [5] Victorious покинул Лондон 30 января, загруженный 2300 тоннами стальных заготовок и 200 стальными рельсами, и прибыл в Нью-Йорк 13 февраля. [5] Корабль был выведен из эксплуатации и исключен из Военно-морского регистра 25 февраля 1919 года в Нью-Йорке и возвращен в USSB для эксплуатации. [5] [примечание 2]

В 1920 году пропульсивная установка была преобразована в паротурбинный генератор и электрическую пропульсивную установку с электродвигателем мощностью 3000 лошадиных сил, напрямую соединенным с гребным валом. [6] Затем судно эксплуатировалось в коммерческих целях USSB до продажи в 1931 году. [7] Victorious был одним из пяти судов, приобретенных Baltimore Mail SS Co. в 1931 году у USSB для обслуживания в Северной Атлантике, а Victorious был переименован в SS City of Havre . [4] [8] [примечание 3] Судно было удлинено еще на 50 футов (15 м) с обводами носа и кормы, измененными в соответствии с проектами Gibbs and Cox, Inc. из Нью-Йорка, с заменой пропульсивных механизмов на турбины с крестообразным соединением De Laval и двойным редуктором, развивающие 9500 лошадиных сил на валу при 95 об/мин на валу для скорости более 16 узлов. [4] [примечание 4] Пар обеспечивался четырьмя водотрубными котлами Babcock and Wilson, работавшими на мазуте. [4] Были добавлены помещения для 63 пассажиров с окончательными размерами 506 футов (154,2 м) общей длины (LOA), 486 футов 7,5 дюймов (148,3 м) длины между перпендикулярами (LBP), 56 футов (17,1 м) формованной ширины, нормальной осадкой 24 фута (7,3 м) и 8424  GRT . [4] На всех пяти кораблях, приобретенных Baltimore Mail, было установлено новое коротковолновое и средневолновое радиооборудование и радиопеленгаторы. [8]

City of Havre был одним из пяти кораблей «City», приобретенных компанией Panama Pacific Lines у Baltimore Mail для своих межкаботажных перевозок в 1938 году и переименованных в SS City of Los Angeles . [4] [примечание 5] На момент передачи корабль совершил 68 рейсов и прошёл 544 000 миль в Атлантике. [4]

Вторая мировая война

С приближением Второй мировой войны 30 октября 1940 года «Сити оф Лос-Анджелес» был приобретен ВМС, преобразован в военно-морской транспорт и передан в эксплуатацию под именем Джорджа Ф. Эллиота (AP-13) в честь генерал-майора Джорджа Ф. Эллиота 10 января 1941 года. [9]

Операции в Северной Атлантике

Джордж Ф. Эллиотт отплыл в Норфолк, Вирджиния , 16 января 1941 года и в течение следующего года перевозил подразделения 1-й бригады морской пехоты в Карибское море для учений и действовал из Норфолка, прежде чем покинуть Нью-Йорк 19 февраля 1942 года с более чем 1100 солдатами, направляющимися в Европу. После присоединения к конвою у Галифакса, Новая Шотландия , он прибыл в Белфаст , Северная Ирландия, 3 марта, чтобы высадить своих пассажиров и вернуться в Нью-Йорк 25 марта. [9] Люди на борту Джорджа Ф. Эллиотта в феврале 1942 года были членами 107-го батальона боевых инженеров из Мичигана. [10]

Тихоокеанский театр

После посадки 1229 солдат, корабль отправился в путь 9 апреля, с конвоем, направлявшимся в Тонгатапу , прибыв через месяц и высадив свои войска. Джордж Ф. Эллиотт отплыл 19 мая и прибыл в Сан-Франциско , Калифорния, 5 июня, для ремонта. [9]

Вскоре, будучи готовой к выходу в море, она приняла на борт 1300 человек из 2-го батальона 1-го полка морской пехоты и 22 июня в составе конвоя прошла под мостом Золотые Ворота , достигнув Веллингтона, Новая Зеландия , 11 июля, где была загружена боевая техника и припасы. В составе оперативной группы 62 она отбыла 22 июля для десантного десанта 1-й дивизии морской пехоты на Гуадалканал . После проведения маневров по высадке на островах Фиджи она проследовала на Гуадалканал. [9]

Тонущий

Закрывая мыс Лунга в день Д, 7 августа, Джордж Ф. Эллиотт отправил свои лодки в 07:33 и одновременно начал разгрузку груза. Несмотря на атаки вражеской авиации, она продолжала работать до глубокой ночи, прекратив разгрузку только тогда, когда пляж стал слишком переполнен. [9]

Утром 8 августа George F. Elliott и ее команда все еще ожидали приказа возобновить отправку остатка груза на берег, когда экраны радаров на американских эсминцах начали показывать приближающийся строй японских самолетов, направляющихся прямо к десантной группе. Подняв якорь и подняв пары, чтобы отправиться в путь незадолго до 11:00. George F. Elliott вышла из зоны высадки в открытые воды пролива Айронботтом , а ее команда подготовила свое оружие для встречи приближающихся бомбардировщиков Mitsubishi G4M «Betty», приближающихся к острову Флорида . Развивая максимальную скорость 10,5 узлов и лавируя между американскими эсминцами и другими транспортами, когда они избегали и стреляли по японским торпедоносцам , скользившим всего в нескольких футах над поверхностью воды, артиллеристы George F. Elliott заметили «Betty», приближающуюся по правому борту , всего в 30 футах (9,1 м) от воды. Расположив самолет под плотным огнем и добившись нескольких попаданий, расчеты орудий не смогли сбить японский бомбардировщик, прежде чем он внезапно выскочил из самолета и врезался в корабль, сразу за надстройкой с правого борта.

Джордж Ф. Эллиотт сжигает Гуадалканал.

Хотя легкобронированная «Бетти» развалилась при ударе о корпус Джорджа Ф. Эллиота , обломки и горящий бензин засыпали палубу, а ее двигатели смогли пробить небронированный корпус в задний грузовой отсек , в результате чего главный задний пожарный рукав корабля был поврежден. На борту вспыхнул сильный пожар как наверху, так и глубоко внутри корпуса, где поставки, предназначенные для берега, теперь подпитывали пламя, которое команда поспешила потушить. Пожары под палубой быстро вышли из-под контроля и вынудили команду машинного отделения покинуть свои посты, в результате чего Джордж Ф. Эллиотт остановился посреди пролива Айронботтом . Используя бригаду ведер и любые доступные средства для борьбы с пожарами, команда оказала отважное сопротивление надвигающемуся пламени, поскольку продолжающаяся японская атака не позволяла находящимся поблизости кораблям оказывать какую-либо помощь горящему транспорту. К тому времени, как остатки японских бомбардировщиков покинули этот район, для Джорджа Ф. Эллиота было уже слишком поздно , так как интенсивное пламя привело к разрушению поврежденной переборки, выпустив бункерное топливо в задний отсек и превратив огромный пожар в ад. Вскоре после 13:00 экипажу было приказано покинуть корабль.

George F. Elliott , вышедший из-под контроля пожар, был потоплен вечером 8 августа Халлом . [ 11] [12]

Джордж Ф. Эллиотт был исключен из списков ВМС 2 октября 1942 года и награжден одной боевой звездой за службу во Второй мировой войне . [9]

Тихий океан, мини-сериал HBO

Pacific частично основан на Helmet for My Pillow , мемуарах Роберта Леки , члена 1-го морского пехотинца, который отплыл из Сан-Франциско в Гуадалканал на борту George F. Elliott . Сама Elliott заметно видна, когда морские пехотинцы высаживаются на Гуадалканал.

Сноски

  1. ↑ На момент гибели корабль, скорее всего, был отнесен к транспорту класса «Хейвуд» .
  2. ↑ USSB сохранил за собой право собственности во время операции ВМФ.
  3. ↑ Другими городами были Балтимор , Норфолк , Ньюпорт-Ньюс и Гамбург .
  4. ^ Скорость всех пяти судов на испытаниях составляла от 17,7 до 18,4 узлов, а средняя скорость нескольких судов за 13 рейсов составила в среднем 16,82 узла.
  5. ↑ Три корабля сохранили свои названия при передаче: City of Havre стал City of Los Angeles , а City of Hamburg стал City of San Francisco .

Ссылки

  1. ^ abc Норман Л. Маккеллар. "Реквизированные стальные суда, часть II" (PDF) . Стальное судостроение под эгидой Совета по судоходству США, 1917-1921 . ShipScribe . Получено 27 сентября 2014 г. .
  2. ^ ab Colton, T. (27 ноября 2011 г.). "Bethlehem Steel Company, San Francisco CA". ShipbuildingHistory . T. Colton . Получено 27 сентября 2014 г. .
  3. ↑ Pacific Marine Review (1918), Quarterly Review of Pacific Coast Launchings, т. Consolidated Issues 1918, «Official Organ: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast», стр. 158 , получено 27 сентября 2014 г.
  4. ^ abcdefg Pacific Marine Review (1938), A Notable Marine Propulsion Turbine Record, т. Consolidated 1938 issues, «Official Organ: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast», стр. 50–51 , получено 27 сентября 2014 г.
  5. ^ abcd Военно-морская история и командование наследия. "Victorious". Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морская история и командование наследия . Получено 21 июля 2024 г.
  6. ^ Листон, Джон, «Некоторые разработки в электротехнической промышленности в 1921 году — Турбинно-электрические судовые двигатели» (PDF) , General Electric Review , 25 (январь 1922 г.), General Electric Company: 8 , получено 18 июля 2024 г.
  7. ^ Маккеллар, Норман Л. «Стальное судостроение под эгидой Совета по судоходству США, 1917–1921 гг., Реквизированные стальные суда, часть II» (PDF) . Стальное судостроение под эгидой Совета по судоходству США, 1917–1921 гг . . ShipScribe. стр. 394 . Получено 18 июля 2024 г. .
  8. ^ ab Pacific Marine Review (1931), New Mackay Radio Installations, т. Объединенные выпуски 1931 года, «Официальный орган: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast», стр. 422 , получено 27 сентября 2014 г.
  9. ^ abcdef Командование военно-морской истории и наследия. "George F. Elliott (AP-13)". Словарь американских боевых кораблей . Командование военно-морской истории и наследия . Получено 21 июля 2024 г. .
  10. ^ Стоунхаус, Фредерик. "ГЛАВА VI—ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА—ЗАТИХАНИЕ ПЕРЕД БУРЕЙ". Боевой инженер! История 107-го инженерного батальона (1881-1981) . Архивировано из оригинала 22 апреля 2001 г. . Получено 27 сентября 2014 г. .
  11. ^ Naval History And Heritage Command. "Hull III (DD-350)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 21 июля 2024 г. .
  12. ^ Naval History And Heritage Command. "Barnett II (AP-11)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 21 июля 2024 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме USS George F. Elliott (AP-13) .

9°20′45″S 160°8′14″E / 9.34583°S 160.13722°E / -9.34583; 160.13722