Viking Line Abp — финская судоходная компания, которая управляет парком паромов и круизных паромов между Финляндией , Аландскими островами , Швецией и Эстонией . Акции Viking Line котируются на Хельсинкской фондовой бирже . Viking Line работает с Аландских островов .
История Viking Line восходит к 1959 году, когда группа моряков и бизнесменов из провинции Аландские острова в Финляндии основала Rederi Ab Vikinglinjen, приобрела у Великобритании паровой автомобильный паром SS Dinard , переименовала его в SS Viking и начала работу на маршруте Корпо (Финляндия) – Мариехамн (Аландские острова) – Греддё (Швеция). [2] [3] : 18–20 В том же году базирующаяся на Готланде Rederi AB Slite начала работу между Симпнесом (Швеция) и Мариехамном. [3] : 22–23
В 1962 году разногласия заставили группу людей покинуть Rederi Ab Vikinglinjen и основать новую компанию Rederi Ab Ålandsfärjan , которая в следующем году начала обслуживать сообщение между Греддё и Мариехамном. [3] : 18–20
Вскоре три компании, конкурирующие за пассажиров между Аландскими островами и Швецией, поняли, что в долгосрочной перспективе они все проиграют от взаимной конкуренции. В 1965 году Vikinglinjen и Slite начали сотрудничать, [3] : 22–23 и в конце июля 1966 года Viking Line была основана как маркетинговая компания для всех трех компаний. [2] [3] : 18–20 В это время Rederi Ab Vikinglinjen изменила свое название на Rederi Ab Solstad, чтобы избежать путаницы с маркетинговой компанией. [3] : 18–20 Красная ливрея корпуса была заимствована у сервиса Ålandspilen компании Slite [3] : 22–23 [4] (от которого она была взята из цвета помады жены председателя! [5] ). В 1967 году Rederi Ab Ålandsfärjan сменила название на SF Line [3] : 26–27 , а в 1977 году Rederi Ab Solstad была объединена со своей материнской компанией Rederi Ab Sally . [6]
Поскольку Viking Line была только маркетинговой компанией, каждая компания-владелец сохраняла свои индивидуальные флоты и могла выбирать, на какие маршруты отправлять свои корабли (естественно, также существовала координация по расписанию и т. п.). Корабли каждой компании было легко отличить по названию: все корабли Sally имели префикс «Viking» в своих названиях, Slite взяла свои названия из римской и греческой мифологии, в то время как названия SF Line заканчивались на -ella в честь жены управляющего директора Гуннара Эклунда Эллен Эклунд.
В 1970-х годах Viking значительно расширился и обогнал Silja Line как крупнейший судоходный консорциум на севере Балтийского моря . [ требуется ссылка ] В период с 1970 по 1973 год Slite и Sally приняли поставку пяти почти идентичных судов, построенных на верфи Meyer Werft в Германии, а именно MS Apollo и MS Diana для Slite и MS Viking 1 , MS Viking 3 и MS Viking 4 для Sally. MS Viking 5 , поставленный в 1974 году, был увеличенной версией того же проекта. [3] : 40–43 Эти так называемые сестры Папенбурга можно считать одними из самых успешных проектов судов всех времен [ требуется ссылка ] (верфь построила еще три сестры оригинального проекта для Transbordadores для судоходных служб в Мексике : Coromuel , [7] Puerto Vallarta [8] и Azteca [9] ). В 1973 году Viking Line начала обслуживание на маршруте Турку – Мариехамн – Стокгольм , впервые напрямую конкурируя с Silja Line. В следующем году Салли начала движение Viking Line между Хельсинки и Стокгольмом. [3] : 44–46 В течение следующего десятилетия этот маршрут оставался в их руках, тогда как на других маршрутах три компании работали вместе.
Ко второй половине 1970-х годов Салли была явно доминирующим партнером в консорциуме. В 1980 году они приняли поставку трех новых паромов ( MS Viking Saga , MS Viking Sally и MS Viking Song ), крупнейших из когда-либо плававших под флагами Viking. Это еще больше укрепило их доминирование над другими партнерами, хотя SF Line действительно приняла поставку новых MS Turella и MS Rosella в 1979–80 годах и Slite MS Diana II в 1979 году. [3] : 53–54 В начале 1980-х годов Салли начала расширять свою деятельность на другие воды, что стало для компании провалом, поскольку эти операции были в значительной степени убыточными и в конечном итоге сделали Салли неспособной инвестировать в новый тоннаж для обслуживания Viking Line. [10]
В 1985 году история Viking Line началась с того, что совершенно новый паром MS Mariella компании SF Line , на тот момент крупнейший паром в мире, заменил MS Viking Song на маршруте Хельсинки–Стокгольм, тем самым разрушив монополию Салли на этом маршруте. В следующем году Slite приняла поставку сестры Мариеллы MS Olympia и, таким образом, полностью вытеснила Салли из движения Хельсинки–Стокгольм. В то время как SF Line и Slite планировали дополнительные новые суда, Салли находилась в крайне плохом финансовом положении, и в 1987 году владельцы Silja Line , Effoa и Johnson Line , выкупили Салли. В результате SF Line и Slite вынудили Салли покинуть консорциум Viking Line. [3] : 69–70
В период с 1988 по 1990 год SF Line получила три новых судна ( MS Amorella , MS Isabella и MS Cinderella ), а Slite — два ( MS Athena и MS Kalypso ). [3] : 73 К сожалению, Wärtsilä Marine , верфь, строящая одно из новых судов SF Line и оба судна Slite, обанкротилась в 1989 году. SF Line избежала финансовых последствий, их Cinderella непрерывно оплачивалась по мере ее строительства. Таким образом, именно SF Line владела почти готовым судном, когда верфь обанкротилась. [11] Однако Slite подписала более традиционный тип контракта, Kalypso должен был быть оплачен по факту поставки. Поскольку верфь владела незавершенным судном, это привело к увеличению стоимости Kalypso [12] — примерно на 200 миллионов шведских крон больше, чем изначально предполагалось. [ необходима цитата ] В конце концов, несмотря на финансовые проблемы, к 1990 году Viking Line имела самый большой и новый флот круизных паромов в мире.
В 1989 году [ требуется цитата ] Slite начал планировать MS Europa , который должен был стать жемчужиной в короне компании, самым большим и роскошным круизным паромом в мире. К несчастью для них, во время строительства судна Швеция вступила в финансовый кризис, что привело к девальвации шведской кроны . Это, в свою очередь, означало, что стоимость Europa увеличилась на 400 миллионов шведских крон. Когда пришло время принять поставку нового судна, у Slite не было средств, чтобы заплатить за него, и их основные спонсоры (Swedish Nordbanken , которые также были основными спонсорами Silja Line) отказались предоставить им необходимые деньги. В конечном итоге судно оказалось во флоте Silja Line, и Slite был вынужден объявить о банкротстве в 1993 году. [13]
После банкротства Rederi AB Slite, SF Line осталась единственным оператором под брендом Viking Line. Оставшиеся два судна Slite, Athena и Kalypso, были проданы с аукциона в августе 1993 года. [14] [15] SF Line сделала ставку на Kalypso , но оба судна в итоге были проданы недавно созданному малазийскому оператору круизных лайнеров Star Cruises . В 1995 году SF Line сменила название на Viking Line.
В период с 1994 по 1996 год компания осуществляла быстрое паромное сообщение из Хельсинки в Таллинн летом на зафрахтованных катамаранах . [16] В 1997 году они приобрели MS Silja Scandinavia у Sea-Link Shipping AB и переименовали ее в MS Gabriella для обслуживания маршрута Хельсинки–Стокгольм. [17] Сообщалось, что примерно в то же время были разработаны планы по строительству пары новых судов для обслуживания маршрута Хельсинки–Стокгольм, чтобы Viking могла лучше конкурировать с Silja на этом маршруте, но эти планы были отложены. [ необходима цитата ]
В 2006 году Sea Containers Ltd , которая стала основным владельцем Silja Line в 1999 году, выставила Silja Line и ее дочернюю грузовую компанию SeaWind Line на продажу, за исключением GTS Finnjet и MS Silja Opera , которые были переданы в прямую собственность Sea Container и в конечном итоге проданы. [18] Viking Line сделала ставку на своего главного конкурента, [19] но была перебита эстонской Tallink . [20]
Первое новое судно, построенное для Viking Line после MS Kalypso компании Slite в 1990 году, MS Viking XPRS , было заказано у Aker Finnyards в 2005 году [21] в ответ на растущую конкуренцию со стороны Tallink на маршруте Хельсинки–Таллинн. [ необходима цитата ] Viking XPRS в конечном итоге поступил в эксплуатацию для Viking в апреле 2008 года [21] Второе новое судно было заказано в январе 2007 года, когда Viking Line объявила, что они разместили заказ на паром водоизмещением 15 000 GT на испанской верфи Astilleros de Sevilla. Проектное название судна, которое должно было заменить MS Rosella на маршруте Мариехамн–Капельшер [22] , было Viking ADCC . Первоначально ее поставка ожидалась в марте 2009 года, [23] но после того, как поставка судна несколько раз откладывалась, 8 февраля 2010 года Viking Line решила полностью расторгнуть контракт. [24]
Нильс-Эрик Эклунд ушел с поста генерального директора Viking Line в июле 2010 года. Его сменил Микаэль Бэкман, который ранее работал с Royal Caribbean . В своих интервью Бэкман заявлял, что надеется внедрить особенности карибских круизных судов на суда Viking Line, а также начать продавать маршруты Viking клиентам из Северной Америки как новый круизный опыт. [25]
На семинаре, состоявшемся в январе 2010 года, Бэкман заявил, что Viking Line ведёт переговоры с девятью различными верфями о возможности строительства пары судов водоизмещением 60 000 GT для замены Amorella и Isabella на линии Турку–Стокгольм. [26] [27] Сообщается, что изучается возможность использования двигателей на сжиженном природном газе и других технологий снижения выбросов, [28] [29] в то время как, по словам Микаэля Бэкмана, суда будут включать различные функции, схожие с теми, которые можно найти на борту круизных лайнеров, таких как MS Oasis of the Seas компании Royal Caribbean International . [27] Планируемые даты поставки судов — май 2012 года и февраль 2013 года. [30]
В октябре 2010 года Viking Line подписала письмо о намерениях с STX Turku на круизный паром водоизмещением 57 000 GT для маршрута Турку–Стокгольм. [31] Два месяца спустя был размещен официальный заказ на новое судно. [32] Новое судно, названное Viking Grace , было заложено 6 марта 2012 года и спущено на воду 10 августа. Судно вошло в эксплуатацию в январе 2013 года. У Viking Line был опцион на судно-близнец, но в мае 2012 года они объявили, что решили не строить его.
Viking Line сообщила в ноябре 2016 года, что было подписано письмо о намерениях с китайской верфью Xiamen Shipbuilding на строительство круизного парома водоизмещением 63 000 GT, который по завершении должен заменить Amorella во флоте Viking Line. Новое судно будет работать на СПГ и будет оснащено роторами Flettner для снижения расхода топлива. [33]
27 мая 2019 года компания Viking Line объявила официальное название судна — M/S Viking Glory — после публичного конкурса на лучшее название.
Первый рейс судна M/S Viking Glory состоялся 1–2 марта 2022 года. Оно курсирует по маршруту Стокгольм — Мариехамн — Турку .
.jpg/1280px-Ville_Viking_at_Satamahulinat_(cropped).jpg)
Вилле Викинг — талисман Viking Line, который используется в качестве символа для мероприятий для детей-пассажиров, маркетинга и мерчандайзинга . Фигурка белого корабельного кота появляется на кораблях и маркетинговых мероприятиях Viking Line, по крайней мере, в Финляндии и Швеции. [34] Фигурку кошки можно обнимать, и она может появляться на фотографиях с людьми. [35] [36]
Название детского клуба Viking Line — Ville Viking Club. Дети до 12 лет могут вступить в клуб бесплатно, а члены клуба получают письмо дважды в год. У клуба есть собственные круизы из Турку один раз в неделю и из Хельсинки один раз в месяц, за исключением летнего сезона отпусков. [37]
На кораблях Viking Line можно купить безалкогольные напитки Ville Viking. Детские меню и фуршеты на кораблях также названы в честь персонажа.
В 2007 году был издан компакт-диск с детскими песнями под названием Ville Viking. [38]
Корабли, которые все еще находятся в эксплуатации, отмечены зеленым цветом.
Кроме того, в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах было зафрахтовано большое количество паромов для сезонных перевозок.
Viking Line имеет шесть терминалов, из которых четыре находятся в Финляндии (два на материковой части Финляндии и два на Аландских островах), один в Швеции и один в Эстонии. [39]
Финляндия
Швеция
Эстония
