Винсент Денсон (родился 24 ноября 1935 года) — бывший профессиональный велогонщик, участвовавший в Тур де Франс , выигравший этап Джиро д'Италия и победивший на Туре Люксембурга в 1960-х годах. [1]
Он был товарищем по команде Рика Ван Лоя и Жака Анкетиля , а в Тур де Франс — Тома Симпсона . Он был первым британским гонщиком, выигравшим этап Джиро , прежде чем финишировать 40-м в общем зачете. [1]
Денсон родился в Честере , Англия. В 12 лет у него появился первый велосипед — черный Hercules Falcon, одолженный у брата, с деревянными блоками на педалях, чтобы сделать его меньше. [2] Он начал ездить в Helsby Hill , Rhyl и Prestatyn и отправился в молодежный хостел. В 17 лет он вступил в Chester Road Club, сначала для туризма, а затем для гонок. Его вдохновил его учитель французского в школе, который жил во Франции, чьим кумиром был Жан Робик , и который дал его классу Miroir du Cyclisme для изучения. [3] Первой гонкой Денсона была вечерняя гонка на время на 25 миль, которую он закончил за 1 час 4 минуты 30 секунд. Он сказал:
Мои лучшие воспоминания о тех днях связаны с клубными заездами в Чешире и Уэльсе — загрузка чьей-то седельной сумки подковами в кузнице Бангор -он-Ди , переход рек вброд, а затем разжигание костров, вокруг которых мы обжигали носки и суживали обувь; поездки на скачки в субботние дни через оживленный Ливерпуль и получение мест [4] на, скажем, L1 или L6, [5] а затем поход в Green Man [паб] на пинту пива. Те ранние дни скачек часто были довольно пьяными, но мы все были такими же горячими, как горчица , и тренировались и скакали так, что алкоголь, выпитый накануне вечером, быстро исчезал на следующий день. [2]
Денсон четыре раза финишировал в первой двенадцати британского конкурса Best All-Rounder , который объединяет заезды на 50 и 100 миль и 12 часов. [6] Он занял седьмое место в Milk Race в 1959 году и пятое в 1960 году. Он закончил Peace Race 1960 и 1961 годов на 17-м и 27-м местах. Peace Race, которая соединяла Берлин , Варшаву и Прагу, проходила по дорогам, часто все еще разрушенным со времен Второй мировой войны . В ней всегда активно участвовали гонщики из коммунистического блока . Денсон сказал:
Уроки, которые я извлек из этих гонок мира, [включали] изучение того, как избегать столкновений с кучами упавших гонщиков... Я возглавлял одну атаку по одной стороне трамвайных путей и, оглянувшись, увидел, что Кен Хилл возглавляет другую. Внезапно мы слились в одну группу, когда пронеслись по узкой улице к входу в туннель на трассу. Я держался левее, чтобы ехать как можно прямее, но Ковенс, бельгиец, решил срезать угол и обогнать меня. Его скорость на рыхлом сланце развернула заднюю часть велосипеда и зацепила мое переднее колесо. Я помню, как сложил свой велосипед и пролетел несколько дюймов над бетонным столбом. Я финишировал, пробежав по трассе, неся свой велосипед и с больной головой, почти на две минуты отставая от победителя – Ковенса! [7]
Затем, когда мои раны хорошо заживали, на восьмом этапе в Польше , десятки гонщиков упали передо мной на трамвайном узле, где линии, казалось, шли во всех направлениях. Я въехал на кучу людей и велосипедов, она казалась высотой в четыре фута, а затем спустился на другую сторону целым. Мое колесо развалилось на дюжину частей, мои вилки зарылись в булыжники, и я был выброшен, как пилот реактивного самолета на скорости 30 миль в час. [7]
Денсону не удалось попасть в состав британской сборной на Олимпийские игры [8] , и в 1961 году он получил лицензию независимого или полупрофессионального велогонщика Temple Cycles. Он и три других гонщика, Кен Лэйдлоу, Стэн Бриттен и Шон Райан, переехали в Донзенак , недалеко от Брива .
Денсон выступал за Великобританию на Тур де Франс 1961 года, который был для национальных команд. Только трое из команды — Лейдлоу, Брайан Робинсон и Шеймус Эллиотт — добрались до финиша. Денсон сошел на перевале Коль де ла Републик, также известном как Коль дю Гран Буа, за пределами Сент-Этьена .
Денсон вернулся в Йорк , где он и его жена Ви покупали дом. В марте 1962 года они решили вернуться во Францию, отправившись в Париж, а затем в Труа , где Денсон присоединился к клубу UVC Aube, спонсируемому Frimatic. Ему платили 24 фунта в месяц. [8]
Он выиграл GP Frimatic с отрывом в четыре минуты, а затем восьмидневную Vuelta Bidasoa в Испании. Он выиграл этап профессиональной гонки Circuit d' Aquitaine во Франции и занял шестое место в Grand Prix des Nations, несмотря на то, что его вывели с трассы и он дважды потерял цепь. [6]
О своей поездке по Аквитанскому маршруту он сказал:
На втором этапе я был с Бальдассарони, независимым чемпионом Франции, и еще одним, и я мог видеть, что меня ждет [профессиональный] контракт. Бальдассарони сказал мне, что все в порядке, он не будет участвовать в спринте, и, возможно, он действительно имел это в виду, но я сказал себе: «Я уже слышал это раньше», и на последнем холме я отскочил — и снял свою звездочку. [9] Следующий день должен был быть тем самым. Я был полон решимости, что никто не остановит меня, и за 40 км до финиша я оторвался с группой из восьми человек. Опасные люди были заняты наблюдением друг за другом, и когда финиш приблизился, я увидел свой шанс. Хотя я и не был сильным спринтером, я бросил все, что у меня было, на спринт с конца, и на линии я получил вердикт от Тьелина и Ле Диссе — это был фактически фотофиниш . [2]
Клуб Денсона рекомендовал его Морису де Мюэру, менеджеру профессиональной команды Pelforth - Sauvage Lejeune. Де Мюэр пообещал ему контракт, если он выиграет этап Circuit d'Aquitaine и хорошо выступит в Grand Prix des Nations. [2] Денсон подписал контракт с Pelforth в октябре 1963 года, когда ему было 27 лет, выступая в желто-бело-синей форме французской пивоварни и ее соспонсора, велосипедной фабрики. Он был вторым англичанином в команде, вместе с Аланом Рэмсботтомом .
Для профессионала в большой команде может быть действительно катастрофическим пропустить Тур, поскольку это означает отсутствие критериумов после Тура , где делаются большие деньги. Вместо этого он забытый человек, его единственная надежда — классика и полуклассика в конце сезона, как Nations , Paris–Tours , Giro di Lombardia , Grand Prix de Fourmies и другие, но какая борьба — участвовать в этих горячо спорных крысиных бегах!
[10]
Он занял 10-е место в Милане-Сан-Ремо и в Париже-Ницце , но не попал в команду Тура Пелфорта. Денсон уже был недоволен Пелфортом, где политика заключалась в том, чтобы выплачивать гонщикам зарплату в конце, а не в течение сезона. [10] Он уже был вынужден есть морковь, найденную на полях, во время тренировок. [10] Неучастие в Туре стало еще одним финансовым ударом.
Он покинул Труа в 1964 году, надеясь на место с Томом Симпсоном в команде Peugeot . Когда место не освободилось, он переехал в Гент , в Бельгии . Там, если он не мог выступать за Симпсона, он мог хотя бы тренироваться с ним. Однако в гонках они были соперниками; Денсон должен был выступать за Рика Ван Лоя в команде Solo, [7] спонсируемой маргариновой компанией. Он был единственным иностранцем в команде и так и не освоил голландский язык, на котором говорили остальные члены команды. [11]
Когда мы были все вместе, остальным приходилось переводить для меня, но на дороге это не было таким препятствием, как могло бы быть, поскольку группа была названа так удачно – каждый ехал в одиночку! Не было никакой командной работы как таковой, никаких планов на старте гонки, единственным постоянным приказом было то, что мы все ехали за Ван Лоем, который был реальной силой как позади команды, так и в ней. [10]
В том году команда выиграла шесть этапов Тур де Франс.
Денсон сказал: «Я лидировал в спринтах для Эдварда Селса . Я вытащил своих ребят для Селса и почти одержал победу на этапе в Тулоне позади Яна Янссена и Вилли Бокландта . [6]
Осенью того же года на чемпионате мира в Салланше , Франция, Жак Анкетиль и его спортивный директор Рафаэль Джеминиани заявили, что следили за Денсоном и хотели видеть его в команде, которую они создавали, спонсируемой Ford -France. Денсон остался с Анкетилем, когда спонсором стал Bic , открыл бар в Генте и провел, как он выразился, самые счастливые годы своей гоночной жизни.
Денсон выступал за Британию в Тур де Франс 1967 года . Во время этого заезда его друг Том Симпсон погиб недалеко от вершины Мон-Ванту . Он рассказал о часах в отеле, проведенных в ожидании новостей от своего лидера:
Я взял свой велосипед, чтобы поехать на работу в Гарри Холл . Гарри повернулся ко мне и сказал: «Он мертв. Знаешь, я уверен, что он мертв». Я сказал: «Нет, нет, это невозможно, Гарри». Гарри сказал: «Его отвезли в больницу, мы можем надеяться на лучшее, но я уверен, что он мертв». Это меня лично сбило с толку, и я начал думать, что есть вероятность, что он мог быть мертв. И вдруг, когда мы пошли обедать, Алек Тейлор [менеджер команды] отвел меня в сторону. Он сказал: «У нас есть хорошие новости из больницы. Он был объявлен мертвым по прибытии в больницу». [12]
Хотя я знал, что я взрослый человек, я помню, что был почти истеричен в слезах. Я чувствовал, как что-то внутри меня умерло, когда умер Том. [12]
На следующий день французский гонщик Жан Стаблински сказал, что оставшиеся гонщики хотели, чтобы Денсон, как самый близкий друг Симпсона, ехал впереди гонки и выиграл для Симпсона. [12] Победа досталась Барри Хобану , который сказал, что оказался впереди, но больше ничего не помнит. [12] [13] Денсон все еще расстроен. [13]
Денсон упал духом, начал пропускать контракты. [14] Он восстановился к концу года и поговорил с итальянской командой Molteni о присоединении. Вместо этого он подписал контракт с Kelvinator, чтобы участвовать в Giro d'Italia . Год спустя (1968) он вернулся в Великобританию и выступал за домашнюю профессиональную команду Bantel.
Денсон рассказал о дне, проведенном в погоне за Джанни Моттой по Неаполю :
«Они бросали в нас мусор с балконов: помидоры, спагетти, старые газеты, все, что угодно. Я был покрыт содержимым мусорных баков, когда вошел в отель в Неаполе. Вот ублюдки!»
[6]
Денсон выиграл этап Джиро д'Италия , 9-й этап в 1966 году [6], прежде чем финишировать 40-м в общем зачете. [1] Он сказал:
Были определенные дни, когда нам говорили, что будет затишье, и мы сможем поехать на этап. Я ехал сильно и сбросил их [итальянца и бельгийца, с которыми он ехал] на последнем холме. Я рванул вперед. Я проскочил передачу, но переключил ее в другую сторону и распял себя, чтобы подняться на последний подъем. Я был доволен своей поездкой — это дало мне немного денег, чтобы положить в банк, потому что мы все делились своими выигрышами. [6]
Денсон рассказал, что итальянские болельщики часто делали вид, что помогают иностранным гонщикам подниматься на холмы, одновременно нажимая на тормоза, чтобы замедлить их.
«Мы били этих персонажей своими насосами, пытаясь сбросить их, а в конце получали штраф за то, что нас толкнули». [6]
Он сказал, что его опыт гонок с раздельным стартом помог ему преследовать таких гонщиков, как Мотта.
Гонки на время помогают, когда вы находитесь в отрыве или переходите от группы к отрыву. Это помогло мне стать сильным и мощным и способным атаковать. Я также много преследовал, для скорости. [6]
В 1969 году Денсон открыл бизнес по обработке древесины около Харлоу , Эссекс, прежде чем уйти из профессиональных гонок. Теперь он гоняется как любитель.
В континентальной Европе Денсон был известен как Вик, имя, которое он получил, поскольку Вин (сокращение от Винсент) по-французски означает «вино».