stringtranslate.com

Винсент Мотоциклы

Vincent Motorcycles был британским производителем мотоциклов с 1928 по 1955 год. Бизнес был основан Филиппом Винсентом , который купил существующее производственное название HRD , первоначально переименовав его в Vincent HRD , производя свои собственные мотоциклы, как HRD делал ранее, с двигателями, купленными в виде полных сборок у других компаний. С 1934 года были разработаны два новых двигателя: одноцилиндровый объемом 500 куб. см и v-twin объемом 1000 куб. см. Производство росло с 1936 года, причем самые известные модели были разработаны на основе оригинальных конструкций после периода войны в конце 1940-х годов. [7]

Vincent Black Shadow 1948 года был в то время самым быстрым серийным мотоциклом в мире. [8] Название было изменено на Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. в 1952 году после того, как компания понесла финансовые потери при выделении капитала для производства прототипа Indian ( Vindian ) с двигателем Vincent для рынка США в 1949 году. [7] В 1955 году компания прекратила производство мотоциклов, понеся очередные крупные финансовые потери.

История

Компания Vincent Motorcycles, «производитель самых быстрых мотоциклов в мире», начала свою деятельность с покупки компании HRD Motors Ltd (за исключением заводских помещений) Филипом Винсентом в мае 1928 года.

Компания HRD была основана пилотом британского Королевского летного корпуса (RFC) Говардом Рэймондом Дэвисом , который был сбит и взят в плен немцами в 1917 году. Легенда гласит, что именно во время пребывания в плену у него возникла идея построить собственный мотоцикл, и он размышлял, как этого добиться. Только в 1924 году Дэвис вступил в партнерство с EJ Massey, торгуя под маркой HRD Motors . Выпускались различные модели, в основном оснащенные двигателями JAP .

Хотя мотоциклы HRD выигрывали гонки, компания работала в убыток. В январе 1928 года она добровольно ликвидировалась. Первоначально компания была куплена Эрнестом Хамфрисом из OK-Supreme Motors ради производственных площадей, а название HRD, кондукторы, инструменты, шаблоны и оставшиеся компоненты впоследствии были снова выставлены на продажу.

Фил Винсент

Деталь подвески Vincent Cantilever

Филиппу Винсенту посоветовали начать производство под известным именем. Он построил свой собственный мотоцикл в 1927 году и в 1928 году зарегистрировал патент на консольную заднюю подвеску собственной конструкции. При поддержке семейного состояния от скотоводства в Аргентине Винсент приобрел торговую марку, деловую репутацию и оставшиеся компоненты HRD у Хамфриса за 450 фунтов стерлингов в 1928 году.

Компания была быстро переименована в Vincent HRD Co., Ltd, а производство перенесено в Стивенидж . На новой торговой марке было написано Vincent очень маленькими буквами над большими «HRD». После Второй мировой войны Британия проводила экспортную кампанию, чтобы погасить свои военные долги, а США были крупнейшим рынком сбыта мотоциклов, поэтому с 1950 года HRD было исключено из названия, чтобы избежать путаницы с «HD» Harley Davidson , и мотоцикл стал Vincent. [9] [ нужен лучший источник ]

В 1928 году первый мотоцикл Vincent-HRD использовал одноцилиндровый двигатель JAP в консольной раме, разработанной Vincent. Самый ранний известный экземпляр, сохранившийся до наших дней, находится в Канберре, Австралия. Некоторые ранние мотоциклы использовали двигатели Rudge-Python. Но после провального Isle of Man TT 1934 года , когда возникли проблемы с двигателем и все три участника не смогли финишировать, Фил Винсент и Фил Ирвинг решили построить собственные двигатели.

Фил Винсент также экспериментировал с трехколесными транспортными средствами, амфибийными транспортными средствами и автомобилями. В 1932 году появился первый трехколесный автомобиль «The Vincent Bantam», оснащенный двигателем Villiers объемом 293 куб. см. Это был фургон для доставки на 2,5 центнера с автомобильным сиденьем и рулевым колесом. Bantam стоил £57-10-0, а опция ветрового стекла и капота стоила £5-10-0. Производство прекратилось в 1936 году. [10]

Фил Ирвинг

Винсент Комета 1950 года в музее Deutsches Zweirad- und NSU.

В конце 1931 года Фил Ирвинг впервые присоединился к Винсенту в качестве инженера вместе с коллегой-инженером Э. Дж. Мэсси из первоначальной компании HRD после того, как изначально работал в области металлургии в Velocette , [11] [12] оставив компанию, чтобы вернуться в родную Австралию в 1949 году . [7] Его первым проектом двигателя был одноцилиндровый двигатель OHV объемом 500 куб. см, выпущенный в 1934 году и названный «Meteor».

Вторая мировая война

В 1937 году Фил Ирвинг устроился на работу в Velocette , но в 1943 году вернулся в Vincent Motorcycles. Vincent в основном производил боеприпасы, но двигатели Vincent испытывались на лодках и переносных насосах во время войны, и окончание военных действий позволило Vincent вернуться к производству мотоциклов. Vincent разработал высокоэффективный двухтактный двигатель с оппозитными поршнями для использования в спасательных шлюпках, сбрасываемых с воздуха, хотя разработка затянулась до окончания войны, и он так и не был введен в эксплуатацию.

Винсент уже смотрел в сторону Соединенных Штатов для продаж, и в 1944 году Юджин Окотт открыл первый дилерский центр в США в городе Филадельфия. За ним последовали и другие.

Модели

Метеор и комета

Винсент ХРД

Стандартный двигатель был известен как Meteor, а спортивный — Comet; он отличался от более ранних моделей Vincent с таким же названием префиксом «Series-A». Существовала реплика TT и Comet Special (по сути, TTR с фарами, клаксоном и т. д.), в которой использовалась бронзовая головка. [13] Двигатель Meteor выдавал 26 л. с. (19 кВт) при 5300 об./мин.

Необычной особенностью конструкции клапана для этих двигателей были двойные направляющие клапана и крепление вилкообразного коромысла к выступу между направляющими, чтобы исключить боковые силы на шток клапана и обеспечить максимальный срок службы клапана в гоночных условиях.

Comet серии A мог развивать скорость до 90 миль в час (140 км/ч), но Фил Винсент и его клиенты-гонщики хотели большего.

1936 Серия А Рапид

Винсент серии «А» Рапид

Работая в своем офисе в Стивенидже в 1936 году, Фил Ирвинг заметил, что два чертежа двигателя Vincent HRD лежат друг на друге в форме буквы «V». Он разместил их на чертежной доске как двигатель V-twin в раме, которую Vincents сделал для рекордной попытки Эрика Фернихоу , которому она больше не нужна. Когда Фил Винсент увидел чертеж, он сразу же пришел в восторг, и несколько недель спустя была изготовлена ​​первая тысяча Vincent, с верхними частями двигателя Meteor, установленными на новых картерах. [14] Мотоцикл Vincent V-twin вобрал в себя ряд новых и инновационных идей, некоторые из которых оказались более успешными, чем другие.

Vincent HRD Series A Rapide был представлен в октябре 1936 года. Его рама имела конструкцию с паяными выступами , основанную на конструкции Comet, но расширенную для размещения более длинного двигателя V-twin. Он продолжал использовать «консольную» заднюю подвеску, которая использовалась на всех Vincent, выпущенных с 1928 по 1955 год. Другие нововведения включали боковую подставку.

Инновационные телескопические вилки не были приняты Винсентом, поскольку оба Фила считали, что балочные вилки были лучше в то время и позже. Серия-A имела внешние масляные линии — известные как «кошмар водопроводчика» — и отдельную коробку передач. [15]

При степени сжатия 6,8:1, 998 куб. см Series A Rapide Vincent выдавал 45 л. с. (34 кВт) и был способен развивать скорость 110 миль в час (180 км/ч). Высокая мощность означала, что сцепление Burman и коробка передач не справлялись с этим хорошо. [16] [17]

1946 Серия B Рапид

Rapide серии B, разработанный во время войны и выпущенный в печать до окончания военных действий, выглядел радикально иначе, чем A. Маслопроводы теперь были внутренними. Конструкция блока позволила Винсенту объединить двигатель и коробку передач в один корпус. Филипп Винсент обобщил свою философию конструкции рамы в своих мемуарах, написав: «То, чего нет, не занимает места, не может сгибаться и ничего не весит — так что устраните трубы рамы!» [18] : 35  Угол между цилиндрами был изменен с 47,5° двигателя серии A до 50°, чтобы двигатель можно было установить как напряженный элемент . Это позволило Винсенту уменьшить раму до верхнего элемента рамы (UFM), который представлял собой стальной коробчатый хребт, который также служил масляным баком, и к которому были прикреплены передняя головка и задняя подвеска. Тормоза были двойными односторонними колодочными (SLS), спереди и сзади. Колесная база длиной 56,5 дюйма (1440 мм) была на 1,5 дюйма (38 мм) короче, чем у серии A, а ее размеры были ближе к современным мотоциклам с объемом двигателя 500 куб. см. [18] : 124–127 

Серия B имела сиденье Feridax Dunlopillo Dualseat и лоток для инструментов под передней частью. [19]

В серии «B» использовался внутренний войлочный масляный фильтр вместо металлической сетки серии «A».

Винсент использовал быстросъемные колеса, что облегчало замену колес и шин. Заднее колесо было реверсивным, и можно было установить задние звездочки разного размера для быстрого изменения передаточного числа главной передачи. Тормоз и переключение передач регулировались для удобства подгонки под индивидуальные ноги. Задний грязезащитный щиток был откидным, чтобы облегчить снятие заднего колеса.

С сегодняшней точки зрения кажется нелепым, что Винсент мог видеть необходимость в консольной задней подвеске и проектировать ее, а также внедрять так много других новых идей, и при этом использовать вилки Brampton с балками и фрикционными амортизаторами спереди. Двое Филов считали, что телескопические вилки того времени были склонны к боковому изгибу, поэтому они продолжали использовать вилки с балками и использовали гидравлическое демпфирование в вилках серии C "Girdraulic".

Начиная с 1948 года Indian Motorcycles распространяла Vincent в Соединенных Штатах вместе с другими британскими мотоциклами, включая AJS , Royal Enfield , Matchless и Norton . [20] В том же году Indian Chief был отправлен в Стивенидж для установки двигателя Vincent Rapide. Получившийся гибрид Vindian не пошел в производство.

1948 Серия C Винсентс

Черная тень и черная молния

Винсент Черная Молния, 1950 год, в музее Zweirad в Неккарзульме

Rapide серии C 1948 года отличался от серии B наличием передней вилки «Girdraulic» — балочной вилки с гидравлическим демпфированием. [21] К 1950 году серия C имела 998-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 50°, который выдавал от 45 до 55 л. с. (от 34 до 41 кВт) в зависимости от состояния настройки, будь то Rapide или Black Shadow. [22]

Black Shadow, способный развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч), легко узнаваемый по черному покрытию на двигателе и коробке передач, известному как Pylumin [23] , и большому спидометру на 150 миль в час (240 км/ч), был представлен. Двигатель выдавал 54 л. с. (40 кВт) при 5700 об/мин в комплектации Black Shadow. [ необходима цитата ]

Black Lightning был гоночной версией Black Shadow; каждая необходимая стальная деталь на нем, которая могла быть, была переделана в алюминий, а все несущественное было полностью удалено. Эти изменения помогли снизить вес с 458 фунтов (208 кг) до 380 фунтов (170 кг). [ необходима цитата ] В каждой части гоночный, [ мнение ] у него было одно гоночное сиденье и задние подножки.

Ролли Фри во время своего рекордного забега в США в 1948 году

Ролланд «Ролли» Фри (18 ноября 1900 г. — 11 октября 1984 г.) — мотогонщик, наиболее известный тем, что побил рекорд США по скорости на суше на мотоцикле в 1948 г. на соляных равнинах Бонневиль , штат Юта, на мотоцикле Vincent Black Lightning. [24] [25] Фотография Фри, лежащего ничком и одетого в купальник, считается самой известной фотографией в мире мотоциклостроения, [26] а Рассел Райт установил ещё один мировой рекорд скорости на суше в Суоннаноа на мотоцикле Vincent HRD в 1955 г., разогнавшись до 185,15 миль в час (297,97 км/ч). [27]

Были представлены 500-кубовые одноцилиндровые двигатели Meteor и Comet, а также 500-кубовый гоночный Vincent Grey Flash . Гоночный Grey Flash использовал шестерни Albion для большего выбора передаточных чисел. [28] Мотоциклы объемом 500 куб. см использовали мокрое многодисковое сцепление, в то время как 998-кубовые V-twin использовали сухое барабанное сервосцепление.

Большинство Vincent имели черные баки и рамы. В 1949 году была доступна White Shadow (машина с механической спецификацией Black Shadow, но с серебристым кожухом двигателя), но было продано всего 15 экземпляров, и эта опция была отменена в 1952 году. В 1950 году 16 Red Comet были отправлены в Соединенные Штаты. Также было построено 31 Grey Flash 1948 года. [29] [ нужен лучший источник ]

Во время Корейской войны никель-хромовая сталь была официально регламентирована, что означало, что правильные материалы для некоторых компонентов (например, шестерен) были недоступны. [30] Некоторые мотоциклы, выпущенные в этот период, имели черные обода.

С 1950 года HRD было исключено из названия, и логотип теперь гласил просто The Vincent . [9] [ нужен лучший источник ] [31]

1954 Серия D Винсентс

Серия D стала естественным продолжением усовершенствованных технических характеристик машины с изменениями в заднем подрамнике, подвеске, расположении сидений и новой ручным приводом.

Дополнительные новые модели были созданы путем установки на некоторые машины обтекателя руля из стекловолокна с высоким экраном и соответствующими передними щитками для ног и длинными боковыми кожухами, [32] создавая обтекаемость для улучшения комфорта водителя. Названные Victor (на основе Comet), Black Knight (на основе Rapide) и Black Prince (на основе Shadow), они были плохо приняты публикой и столкнулись с задержками в производстве из-за ожидания поставки нового кузова с приемлемой покраской . [32]

Продажи еще больше упали после послевоенного бума мотоциклов из-за доступности более дешевых автомобилей, всего было выпущено чуть более 500 моделей "Series D". Все производство мотоциклов прекратилось в декабре 1955 года.

Firefly, трехколесные транспортные средства и NSU

Firefly был велосипедом с двигателем объемом 45 куб. см, который выпускался с 1953 по 1955 год по лицензии Miller, которые поставляли электрические компоненты для Vincent. Он также был известен как Vincent Power Cycle. [33] [ нужен лучший источник ]

К 1954 году Vincent Motorcycles оказалась во все более сложной ситуации. В поисках платежеспособности Vincent искала способы улучшить свое положение. Идея трехколесного велосипеда была возрождена. В 1932 году был впервые представлен «Vincent Bantam»: первый трехколесный мотоцикл Vincent, оснащенный двигателем SV JAP объемом 293 куб. см или двигателем Villiers объемом 250 куб. см, представлял собой фургон для доставки на 2,5 центнера, в котором вместо стандартного мотоциклетного седла и руля использовались автомобильное сиденье и руль. Bantam стоил £57-10-0, а ветровое стекло и капот можно было приобрести за дополнительные £5-10-0. Производство было прекращено в 1936 году — в первый год мотоциклов серии A.

NSU-Винсент Фокс

В 1954/1955 годах из-за падения продаж мотоциклов был выпущен прототип 3-колесного автомобиля с двигателем Vincent Rapide объемом 998 куб. см. Несколько лет спустя владелец, Рой Харпер, назвал автомобиль «Polyphemus». Чтобы снизить затраты на разработку и производство, он использовал подход «отдельных деталей», включая детали от мотоциклов Vincent, а также колеса от Morris Minor. Кузов был изготовлен из алюминия 16-го калибра. Со стандартным двигателем Rapide «Polyphemus» мог развивать скорость до 90 миль в час (140 км/ч). До того, как он был продан, в руках Теда Дэвиса он достигал скорости до 117 миль в час (188 км/ч) с двигателем Black Lightning. «Vincent 3-wheeler» в конечном итоге был продан одному из представителей общественности за 500 фунтов стерлингов — высокая цена для любого транспортного средства в то время, особенно для транспортного средства без задней передачи, автоматического стартера или капота. [10] BMC Mini появился на рынке четыре года спустя по цене 497 фунтов стерлингов. [34]

К сожалению, мотоциклы Vincent собирались вручную и были дорогими — после Второй мировой войны было продано всего 11 000 машин. Падение продаж в 1954 году заставило компанию импортировать и продавать мопеды NSU . Было построено сто шестьдесят двухтактных Foxes NSU -Vincent 123 куб. см. Также было выпущено 40 четырехтактных 98-кубовых OHV NSU-Vincent, и Vincent также продавал мопед «NSU Quickly»; похоже, слишком хорошо (продав около 20 000 за один год — сноска к тому, как рынок снова изменился), поскольку NSU взяла под контроль свои собственные продажи через год.

Винсент Пикадор

В попытке диверсифицировать компанию Фил Винсент занялся разработкой версии мотоциклетного V-образного двухцилиндрового двигателя для применения в авиации. [30] Разработка этого двигателя, названного Picador , началась в 1951 году и продолжалась до 1954 года, отвлекая средства от линейки продуктов для мотоциклов.

Picador предназначался для использования в сверхлегких самолетах. [35] В частности, двигатель планировалось использовать в беспилотном целевом самолете ML Aviation U120D Queen Bee . [36] Чтобы претендовать на государственный контракт, двигатель должен был выдерживать длительные испытания на полной мощности.

Первоначально построенный по спецификациям Black Lightning, двигатель следовал типичной практике Vincent, с двумя цилиндрами с воздушным охлаждением в 50° V-образной формации и со смещением цилиндров для улучшения охлаждения выпускного клапана заднего цилиндра. Рабочий объем двигателя составлял 998 куб. см (60,9 куб. дюймов), и он весил 200 фунтов (91 кг), [ требуется цитата ] с выходной мощностью 65 л. с. (48 кВт) при 5000 об. / мин. [ требуется цитата ] Клапаны управлялись коромыслами и короткими толкателями, приводимыми в действие двумя распределительными валами, установленными высоко в корпусе газораспределительного механизма двигателя, компоновка эвфемистически называлась «полуверхние распределительные валы». Двигатель Picador был модернизирован с большим главным приводным валом , другими большими головками, магнето Scintilla и двухскоростным масляным насосом. Чтобы предотвратить нехватку топлива во время запуска U120D с помощью ракеты, когда будут создаваться ускорения в 10G, механический впрыск топлива, приводимый в действие валом винта, заменил обычные карбюраторы. Необычно для авиационного двигателя, двигатель был установлен с поперечным коленчатым валом, хотя в беспилотнике Queen Bee двигатель был повернут на 180° по сравнению с его мотоциклетным применением, с выхлопными отверстиями сзади. Первичный привод цепи в масляной ванне и коническая шестерня приводили в движение винт с уменьшением 2:1 от скорости двигателя.

Из-за неспособности ML Aviation поставить рабочую систему радиоуправления Винсент не выиграл контракт.

Рекордный мотоцикл Рассела Райта был оснащен шатуном Picador и масляным насосом от Винсента, когда он находился в Англии для Earls Court , вскоре после попытки установить рекорд 1955 года. [37]

Мотоцикл Винсента "Последний"

На ежегодном ужине Клуба владельцев Vincent HRD летом 1955 года Фил Винсент объявил, что компания больше не может продолжать работу из-за больших убытков и что производство мотоциклов прекратится почти немедленно. В 1955 году, за неделю до Рождества, с конвейера сошел последний Vincent. [38]

Производство после мотоциклов

Водный мотоцикл Винсента Аманды в Лондонском музее мотоциклов

Затем завод переключился на общее машиностроение, производство промышленных двигателей, и появился водный скутер Amanda. [16] Инженер Винсента погиб, испытывая его, утонув в море. [39]

Компания перешла в режим банкротства в 1959 году. Название и права на производство деталей мотоцикла были переданы местному предприятию Harper Engines Ltd. из Стивениджа, графство Херт, [1] [2] и с тех пор покупались и продавались другими инжиниринговыми фирмами. В начале 1970-х годов Vincent Owners Club создал посредством публичной подписки компанию VOC Spares Company Ltd, чтобы обеспечить постоянную доступность запчастей. Компания независима от клуба, который сохраняет контрольный пакет акций. [40] [41] [ нужен лучший источник ]

Последующие события

Норвин

Norvin в традиционном стиле 1960-х годов демонстрирует отделку двигателя Shadow в раме Manx Norton , вилки, маятниковый рычаг и колеса с задней ступицей, перевернутой для установки главной передачи со стороны газораспределения Vincent

Двигатели Vincent устанавливались на другие рамы. Наиболее распространенным был Norvin, использующий раму Norton Featherbed . Использовались и другие названия, включая Vincent–Norton, Vinton, [42] и Vin–Nor. [43]

Somerton Viscount 998 куб. см Norvin с рамой Manx Norton, маятниковым рычагом и колесами с передней вилкой Norton roadster 'Roadholder'

Хотя большинство из них были единичными экземплярами, в конце 1959 года инженер из Стаффордшира Том Сомертон объявил о ранней попытке производства, а мелкосерийный выпуск планировался с 1960 года. [44] Неизвестно, сколько экземпляров было завершено.

Новые Norvins были анонсированы Hailwood Motorcycle Restorations в 2008 году, [45] бренд, связанный с Дэвидом Хейлвудом ( сыном Майка Хейлвуда ) и реставратором мотоциклов Джоном Мосси. Бизнес вскоре был распущен. [46]

Теперь Norvin можно приобрести у Джона Мосси под новым брендом JMC Classics, вместе с Vincent с рамой Egli.

Фриц Эгли

Эгли Винсент

Fritz Egli , специализированный производитель рам из Швейцарии, выпустил Egli-Vincent, и около 100 [ требуется ссылка ] было выпущено в период с 1967 по 1972 год. [ требуется разъяснение ] Egli-Vincent впоследствии производились по лицензии во Франции Патриком Годе [47] и Slater Brothers в Великобритании. [48] JMC Classics также производит новые Vincent с рамами Egli в Великобритании.

Мотоциклы Винсента RTV

Винсент RTV1200

В 1996 году была основана новая компания по производству мотоциклов тремя людьми: Родни Брауном (инженером-металлургом), Терри Принсом (энтузиастом и специалистом Vincent) и Роном Слендером. [49] Браун обеспечил финансовый старт и вместе с Принсом были директорами-основателями, а Слендер специализировался на развитии бизнеса после производства. Компания была названа RTV Motorcycles. Ее амбициями было производство современного классического мотоцикла Vincent, который мог бы продаваться в разумных объемах по всему миру. Он использовал переработанную и модернизированную версию двигателя Vincent, спроектированного Принсом, с увеличенной мощностью и в раме в стиле Egli . Мотоциклы должны были собираться вручную по отдельности.

Ассортимент должен был включать как туристическую, так и спортивную модель объемом 1000 куб. см (RTV1000) и 1200 куб. см (RTV1200). Полностью новые двигатели также будут доступны для отдельной покупки. Первоначально производство должно было начаться для машины большей мощности, обозначенной как RTV1200. Они должны были быть оснащены, в стандартной комплектации, современным электростартером Bosch, тормозами Brembo, регулируемыми перевернутыми вилками Paioli, задним моноамортизатором Ohlins и многодисковым сцеплением V-2. Первый заводской прототип RTV был построен в 1998 году; другие прототипы RTV находились на разных стадиях, прежде чем компания добровольно ликвидировалась к концу того же года. [50]

Винсент Моторс

Основатель и президент Vincent Motors USA Бернард Ли приобрел торговую марку Vincent в 1994 году и официально запустил Vincent Motors USA в 1998 году, потратив около 2 миллионов долларов на создание прототипов, которые напоминали оригинальный Vincent, но использовали современные компоненты, такие как двигатель Honda RC51 V-twin. Vincent Motors базировалась в Сан-Диего. [51]

Бо «Беато» Битон на Irving Vincent на Фестивале скорости в Гудвуде в 2012 году

Возрождение имени Vincent теперь маловероятно, поскольку двигатель RC51 снят с производства, а Ли погиб в аварии на мотоцикле в Аризоне в 2008 году. [52]

Ирвинг Винсент

Irving Vincent производится в небольших количествах компанией HRD Engineering (Horner Race Development – ​​Ken and Barry Horner) в Халламе , Виктория , Австралия. Анонсированная в 2003 году, [53] она представляет собой переработанную версию, основанную на оригинальных чертежах Фила Ирвинга , с объемом двигателя 1000 куб. см, 1300 куб. см или 1600 куб. см. [54] [55]

Помимо основных элементов конструкции, Irving-Vincent был полностью обновлен, с использованием современной металлургии, литья и фрезерования, что позволило создать гораздо более прочную конструкцию двигателя. [56] Первый Irving-Vincent имел объем 1299 куб. см, имел степень сжатия 14:1, работал на этаноле и развивал около 135 л. с. [56] Последующие модели увеличили объем двигателя до 1571 куб. см, [56] развивая 165 л. с., за которым последовал четырехклапанный инжекторный двигатель объемом 1600 куб. см, развивающий 180 л. с. и максимальную скорость около 170 миль в час. [56]

Марка получила мировое признание, выиграв «Битву близнецов» в Дайтоне ( Флорида , США) в своей первой попытке в 2008 году под управлением Крейга МакМартина. [57] [58] Планировалось вернуться в Дайтону для «Битвы близнецов» с моделью с двигателем объемом 1600 куб. см, но этого не произошло. [56]

Смотрите также

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Мотоциклы Vincent» .
  1. ^ ab Motorcycle Mechanics , август 1961 г., стр. 69. Реклама – Vincent Harper Engines Ltd., Стивенидж, Хартфордшир. «Наследники Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. Единственные производители подлинных запчастей VINCENT. Обслуживание, ремонт, счетчик запчастей или быстрый COD ». Доступ 18 сентября 2014 г.
  2. ^ ab Motorcycle Mechanics , сентябрь 1964 г., стр. 34–35, 56 Black Shadow – перестройка Harper Engineering, дорожный тест редактора Билла Лоулесса . Доступ 18 сентября 2014 г.
  3. ^ Classic Bike , сентябрь 2002 г., The Vincent Story – Timeline, Дэйв Минтон . « Vincent Engineers куплена Harper Group и зарегистрирована как Harper Engines Ltd. ». стр. 31 Доступ 26 сентября 2014 г.
  4. ^ Motorcycle Sport, июль 1979 г., стр. 360 PCVincent – ​​дань уважения RRH (Роберту «Бобу» Холлидею, бывшему редактору Motor Cycling ) « Большая часть эффективности обусловлена ​​разработкой Теда Дэвиса, тогдашнего главного тестировщика Vincent ». Доступ 26 сентября 2014 г.
  5. ^ ab Motorcycle Sport, июль 1979 г., стр. 349 PCVincent – ​​дань уважения RRH (Роберту «Бобу» Холлидею, бывшему редактору Motor Cycling ) « В то время как Джордж Браун бил рекорды со своими сольными Vincent, Тед крушил соперников своим нарядом из кресел, используя двигатель Lightning ». Доступ 26 сентября 2014 г.
  6. ^ Classic Bike , сентябрь 2002 г., История Винсента – Хронология, Дэйв Минтон . « 1947. Джордж Браун, испытатель и гонщик Винсента, строит Ганга Дина, отца всех рекордсменов Винсента-твина, и меняет мир, заставляя Black Shadow и Black Lightning появиться на свет... ». стр. 28 Доступно 26 сентября 2014 г.
  7. ^ abc Classic Bike , сентябрь 2002 г., The Vincent Story – Timeline, Дэйв Минтон , стр. 27–31. Доступ 17 сентября 2014 г.
  8. ^ Уорд, Ян (1987). Великие британские велосипеды . Macdonald & Co. ISBN 978-0-7481-0020-0.
  9. ^ ab "The Club — The Marque's History". www.voc.uk.com . Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Получено 11 января 2018 года .
  10. ^ ab "Vincent". www.3wheelers.com . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Получено 11 января 2018 года .
  11. ↑ Motorcycle Sport, июль 1979 г., стр. 350 PC Vincent – ​​дань уважения RRH (Роберту «Бобу» Холлидею, бывшему редактору Motor Cycling ). Доступ 26 сентября 2014 г.
  12. ^ "История Vincent Motors". Vincent Motors . Vincent Motors, США. 2004. Архивировано из оригинала 2 июля 2010 года . Получено 22 октября 2006 года .
  13. ^ "NTNOA Histories − The Vincent". www.ntnoa.org . Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Получено 31 января 2018 года .
  14. ↑ Харпер, Рой (1975), История Винсента ХРД; Том 2 Авторизованной записи эпохи ХРД и Винсента , Vincent Publishing Company, стр. 93–94, ISBN 978-0950418650
  15. ^ Уилсон, Хьюго. (1993) The Ultimate Motor-Cycle Book, стр. 82 Винсент ХРД «Довоенные мотоциклы прозвали «кошмаром водопроводчика» из-за путаницы с внешними масляными трубками ». Дорлинг Киндерсли ISBN 0751300438 Дата обращения 17 июля 2014 г. 
  16. ^ ab "British motorcycle manufacturers – V". www.ianchadwick.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2017 года . Получено 12 января 2018 года .
  17. ↑ Motorcycle Sport, июль 1979 г., стр. 350 PCVincent – ​​дань уважения RRH (Роберту «Бобу» Холлидею, бывшему редактору Motor Cycling ). Доступ 23 июня 2014 г.
  18. ^ ab Bickerstaff, JP (1997). Оригинальный мотоцикл Vincent . Bideford, Devin UK: Bay View Books Ltd. ISBN 978-1-870979-83-2.
  19. ^ "Vincent Motorcycle Models". thevincent.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2016 года . Получено 22 октября 2006 года .
  20. ↑ Грег Уильямс (сентябрь–октябрь 2009 г.). «Последний Винсент Блэк Молния?». Motorcycle Classics. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 г. Получено 27 октября 2010 г.
  21. ^ "Motorcycle: Vincent". is-it-a-lemon.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2006 . Получено 22 октября 2006 .
  22. ↑ Клемент Сальвадори (март–апрель 2007 г.). «Поездка по Биг-Суру на Vincent Series C Rapide 1950 года». Motorcycle Classics. Архивировано из оригинала 14 ноября 2010 г. Получено 27 октября 2010 г.
  23. ^ Classic Bike , сентябрь 2002 г., стр. 73. Доступ 16 сентября 2014 г.
  24. ^ Васеф, Бейсем; Лено, Джей (2007), Легендарные мотоциклы, Motorbooks International , стр. 34–39, ISBN 978-0-7603-3070-8
  25. ^ Энсаниан, Грег (22 ноября 2016 г.). Открывая мотоцикл: история. Культура. Машины. Издательство Equus Potentia. стр. 414. ISBN 978-0996391900.
  26. ↑ Ролли Фри в Зале славы мотоциклов
  27. ^ Филипп Гийони (декабрь 2016 г.). Мотоциклы Винсента: нерассказанная история с 1946 года. Veloce Publishing Ltd. стр. 43. ISBN 978-1-84584-902-3.
  28. ^ "Grey Flash Motorcycles". thevincent.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2009 . Получено 22 октября 2006 .
  29. ^ Baltusnik, james. "Производство и отгрузка мотоциклов Vincent". www.thevincent.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2017 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  30. ^ ab Guyony, Philippe (1 декабря 2016 г.). Мотоциклы Vincent: нерассказанная история с 1946 года. Veloce Publishing . стр. 43. ISBN 978-1-84584-902-3.
  31. ^ Classic Bike , сентябрь 2002 г., История Винсента – Хронология, Дэйв Минтон . « 1949. Винсент отказывается от логотипа HRD на случай, если американцы увидят связь с Harley-Davidson ». стр. 29 Доступ 26 сентября 2014 г.
  32. ^ ab Shaping the Future, часть 2. Интервью с мастером по стеклопластику Avon, директором работ Дугом Митченаллом, взятое Роем Пойнтингом. The Classic Motor Cycle , июнь 1996 г., стр. 25–29. Дата обращения 14 января 2020 г. «... почему бы вам не подумать о создании цельного корпуса мотоцикла? ». «Возможно, им стоило подумать о прекращении производства закрытых Vincent, прежде чем становиться слишком энтузиастами».
  33. ^ Грин, Питер. "Винсент Файрфлай". Архив мопедов . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Получено 22 октября 2006 года .
  34. ^ "Взгляд на историю этого легендарного автомобиля". Архивировано из оригинала 21 июля 2010 года . Получено 11 января 2018 года .
  35. ↑ Бейкер, Алан (5 июня 1953 г.). «МОЩНОСТЬ ДЛЯ СВЕРХЛЕГКИХ САМОЛЕТОВ». Рейс : 721–724. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2017 г.
  36. ^ "Guided Midget". Полет : 254–256. 28 августа 1953 г. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г.
  37. ^ "Vincent Motorcycle – Miscellaneous Information". thevincent.com . Архивировано из оригинала 12 ноября 2006 . Получено 22 октября 2006 .
  38. ^ "История – Страница 3". Vincent Motors . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Получено 22 октября 2006 года .
  39. ^ Big Sid. "Last Train to London". MindSpring . Архивировано из оригинала 2 сентября 2006 года . Получено 22 октября 2006 года .
  40. ^ "Home". www.vincentspares.co.uk . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 . Получено 27 апреля 2018 .
  41. ^ "Vincent HRD Owners Club". www.voc.uk.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 г. Получено 27 апреля 2018 г.
  42. ^ Motorcycle Mechanics , декабрь 1966 г., стр. 50–51, VINTON. «Более трех лет и более 500 фунтов стерлингов только на детали внесли вклад в лучший Vincent/Norton в стране. Мотоцикл принадлежит Джону Уиллерсу из Южного Лондона, который изначально использовал его для спринта, но недавно перешел на гонки ». Доступ 27 мая 2018 г.
  43. ^ Motorcycle Mechanics , декабрь 1964 г., стр. 34–35, Vin–Nor sprinter. «Джон Уиллерс из Митчема начал строить свой Vincent/Norton special несколько лет назад. Он стремился сделать его машиной двойного назначения, которая бы обогнала все остальное на дороге, а также достойно показала бы себя на спринтерских полосах ». Доступ 2 декабря 2013 г.
  44. ^ Motorcycle News , 30 декабря 1959 г., первая страница: Возвращение британских больших твинов. " ...решение инженера из Стаффордшира Тома Сомертона выпустить ограниченное количество собранных вручную "Lightnings" со значительно модифицированными силовыми агрегатами Vincent Black Lightning объемом 998 куб. см, размещенными в рамах Manx Norton... " и " На шестой странице Питер Хоудл подробно описывает конструкцию и сообщает, что одна из первых серийных моделей вскоре будет передана MCN для испытаний ". Доступ 8 декабря 2013 г.
  45. ^ Эш, Кевин. «Реплики Винсента: качество и ностальгия». The Telegraph . Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 года . Получено 3 апреля 2018 года .
  46. ^ "Hailwood Motorcycle Restorations Ltd". Компании в Великобритании . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Получено 2 декабря 2013 года .– Создана в марте 2008 г. Первое исключение из реестра – апрель 2010 г., ликвидирована в феврале 2011 г.
  47. ^ "Egli-Vincent". Godet Motorcycles . Архивировано из оригинала 15 октября 2006 года . Получено 22 октября 2006 года .
  48. ^ Guyony, Philippe (20 сентября 2016 г.). Vincent Motorcycles: The Untold Story since 1946. Poundbury, Dorchester, England: Veloce Publishing Ltd. стр. 174, 196. ISBN 978-1-84584-902-3.
  49. ↑ Аллен, Гай (14 января 1998 г.). «Scoop RTV1200 ride». Australian Motorcycle Trader . стр. 6–7. Архивировано из оригинала 11 июня 2012 г. Получено 29 июля 2012 г.
  50. ^ Браун, Родни. «История мотоциклов RTV». Мотоциклы от А до Я. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 29 июля 2012 года .
  51. ^ "Возрождение легенды". Vincent Motors . 1 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2005 г. Получено 22 октября 2006 г.
  52. ↑ Эдвардс, Дэвид (6 мая 2008 г.). «Бернард Ли, 1946–2008 – Первый взгляд». Cycle World . Архивировано из оригинала 12 июля 2013 г. Получено 2 июня 2014 г.
  53. ^ "Ирвинг Винсент лает в жизнь". Motorcycle Sport & Leisure , апрель 2003 г., стр. 008. Доступ 24 июля 2022 г.
  54. ↑ Кэмерон, Кевин (29 сентября 2008 г.). «Ирвинг Винсент: современный, высокопроизводительный черный Lightning – первый взгляд». Cycle World . Архивировано из оригинала 12 января 2016 г. Получено 31 мая 2014 г.
  55. ^ "Irving Vincent 1600 Daytona: Simple is best". Журнал Motorcycle Sport and Leisure . 1 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г. Получено 31 мая 2014 г.
  56. ^ abcde Кормье, Джейсон. «Ирвинг-Винсент – анахроническая ракета для трековых дней». www.odd-bike.com . Получено 14 марта 2019 г. .
  57. ^ Walnecks Classic Cycle Trader, июнь 2008 г. Causey Enterprises, LLC. стр. 21. Получено 31 мая 2014 г.
  58. ^ Кэткарт, Алан (9 марта 2012 г.). «AMCN: Simple Is Best». motoring.ninemsn.com.au . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г. . Получено 31 мая 2014 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки