Volkswagen Type 3 — компактный автомобиль , производившийся и продававшийся компанией Volkswagen с 1961 по 1973 год. Представленный на Франкфуртском международном автосалоне IAA в 1961 году , Type 3 продавался как Volkswagen 1500 , а затем как Volkswagen 1600 в двухдверном исполнении. Типы кузова Notchback , Fastback и Variant , последний продается в США как Squareback .
Модель Type 3 расширила ассортимент продукции Volkswagen за пределы существующих моделей — Type 1 Beetles , Type 14 Karmann Ghia , фургонов и пикапов Type 2 — сохранив при этом характерные инженерные особенности Volkswagen: задний двигатель с воздушным охлаждением , задний привод , кузов . Конструкция на шасси (хребетное шасси интегрировано в днище автомобиля ), а также торсионная передняя и задняя подвеска.
Несмотря на использование колесной базы Beetle в 2,40 м (94 дюйма), Type 3 задумывался как более крупный автомобиль, предлагающий более мощный двигатель и увеличенный грузовой и пассажирский объем - последний из-за увеличенной длины и ширины, а также из-за его плоских бортов. Стиль Ponton , максимально увеличивающий площадь платформы. [3]
Type 3 имитировал основные характеристики Type 1 Beetle, используя низкопрофильную версию 4-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen с задним расположением двигателя, а также конструкцию кузова на шасси (кузов крепится болтами к раме, включающей в себя поддон пола), [4] сохранив ту же колесную базу, но используя более современный стиль Ponton с плоскими стенками , в отличие от шарнирно-сочлененных крыльев и подножек Type 1. VW завершил проект к 1959 году, а прототипы были готовы к испытаниям к 1960 году. Секретность была такой, что даже на Женевском автосалоне 1960 года VW отрицал, что готовит новый дизайн. В 1961 году VW анонсировал новую линейку автомобилей под названием «VW 1500».
Производство началось в августе 1961 года, за месяц до запуска, Volkswagen 1500 Notchback, включающего трехобъемный кузов в кузове седан Notchback . [5] Производство Karmann Ghia 1500 (также известного как Karmann Ghia Type 34 ) с кузовом купе началось в ноябре 1961 года, а поставки начались в январе 1962 года. [5] Вариант с кузовом универсал/универсал (продаваемый как Squareback) в США), а первые автомобили были выпущены в феврале 1962 года. [5] Двенадцать прототипов кабриолетов на базе 1500 Notchback также были построены, но так и не поступили в производство. [6]
Версия Fastback , или версия TL , купе -фастбэк , появилась в августе 1965 года вместе с двигателем 1600. Намерение Volkswagen состояло в том, чтобы эта модель заменила Notchback, что и произошло на рынке Великобритании. Однако на других рынках, включая внутренний рынок Германии, количество клиентов, предпочитающих более старый автомобиль в форме Notchback, было выше, чем предполагалось, и в конце концов и Notchback, и Fastback оставались в производстве до июля 1973 года. [7] Type 3 производились в множество комплектаций с разными функциями для разных рынков. Топовые модели отличались большим количеством хрома, более яркой отделкой и полным ковровым покрытием, а начиная с середины 1968 года были доступны с полностью автоматической коробкой передач. Установленные на заводе бензиновые обогреватели были опцией заводской установки, доступной на некоторых рынках. Кондиционер и радио никогда не устанавливались на заводе, но часто были доступны в качестве опций, устанавливаемых дилером.
Компания Volkswagen of America начала продавать автомобили Type 3 Squareback и Fastback в 1966 модельном году, но никогда не импортировала Notchback или Type 34 Karmann Ghia. Type 3 конкурировал на рынке с Chevrolet Corvair , который ранее был представлен в Соединенных Штатах в 1960 году и имел 6-цилиндровый задний двигатель с воздушным охлаждением в кузовах седан и универсал, а также компактный автомобиль. фургон и пикап произошли от платформы . В США он также конкурировал с Renault 8 , который также предлагал седан с задним расположением двигателя и задним приводом.
Уникальной особенностью всех четырех моделей Type 3 было то, что благодаря четырехцилиндровому оппозитному двигателю автомобили имели вместимость багажника как спереди, так и сзади; факт, подчеркнутый в рекламе VW. [8]
В 1968 модельном году модели Type 3 1600E ( Einspritzung ) были первыми серийными автомобилями с электронным впрыском топлива, доступным в качестве дополнительного оборудования. Это было внедрение системы впрыска топлива Bosch D-Jetronic , которая была доступна только в VW Type 3 в течение первых двух лет ее существования. Двигатель с впрыском топлива D-Jetronic объемом 1600 куб.см был стандартным оборудованием для всех автомобилей Type 3, продававшихся в США с 1968 по 1973 модельные годы, но одно- и двухкарбюраторные двигатели оставались доступными опциями для многих рынков по всему миру до конца производства Type 3. .
В середине 1968 года стала доступна трехступенчатая полностью автоматическая коробка передач. Вместе с автоматической коробкой передач появилась независимая задняя подвеска с ШРУСом (IRS), заменившая поворотную ось (также IRS). Эта модель, представленная в середине 1968 года, была доступна только в сочетании с двигателем Type 3 с двойным карбюратором объемом 1600 куб.см. В 1969 году задний мост с ШРУСом стал стандартным как для автоматической, так и для механической трансмиссии, а автоматическая трансмиссия также предлагалась в сочетании с двигателем D-Jetronic объемом 1600 куб.см. Задняя подвеска поворотного моста оставалась доступной для некоторых рынков с дорогами более низкого качества.
Модели Type 3 подверглись фейслифтингу в 1970 году: была изменена передняя часть, носовая часть удлинена на 115 мм (4,5 дюйма), что увеличило объем багажного отделения на 1,5 куб. Футов (42 л). [9] В то же время Type 3 получили обновленные бамперы квадратного сечения (со встроенными резиновыми полосами на некоторых рынках), а также увеличенные задние фонари и передние указатели поворота.
Volkswagen предлагал в Европе Type 3 в более низкой комплектации, продаваемый как 1600A . В США и только в 1973 году компания Volkswagen of America предлагала в США две комплектации Type 3 Fastback, продаваемые как Type 3 Sedan и Type 3 Basic Compact . Уровень отделки салона Basic Compact отличался уменьшенным содержанием, включая ограниченную доступность цвета и обивки; удаление хромированной отделки внешней поясной линии, часов и обогревателя заднего стекла с электрическим подогревом, а также использование окрашенных рамок вентиляционных окон, черной картонной передней облицовки багажника над бензобаком без обшивки по бокам багажника или над брандмауэром, и простые виниловые дверные панели без дверных карманов и резиновые коврики вместо коврового покрытия в салоне. [ нужна цитата ]
Хотя Type 3 имел более современный дизайн, он так и не достиг такого же уровня популярности, как Beetle. Когда Volkswagen начал производить переднеприводные модели с водяным охлаждением, производство закончилось в 1973 году на заводе в Вольфсбурге . Затем производственные мощности в Вольфсбурге были переоборудованы для производства Golf , известного в США как Rabbit , который в конечном итоге заменил Type 1 в качестве самого продаваемого седана Volkswagen. Производство Type 3 было перенесено на новый завод VW в Эмдене , который позже, в 1973 году, был переоборудован для производства Passat первого поколения (продававшегося по-разному, в том числе как Dasher).
Первоначально Type 3 оснащался двигателем объемом 1,5 л (1493 куб.см), созданным на основе оппозитного четырехцилиндрового двигателя объемом 1192 куб.см с воздушным охлаждением, установленного в Type 1, но с учетом хода поршня 69 мм он стал основой для двигателей объемом 1300 куб.см, 1500 куб.см и Двигатели объемом 1600 куб.см, которые использовались в более поздних версиях Beetle (Type 1) и Volkswagen Type 2 T1 и T2. [ нужна цитата ] Хотя длинный блок остался таким же, как у Типа 1, охлаждение двигателя было переработано путем размещения вентилятора на конце коленчатого вала, а не на генераторе. Это уменьшило высоту профиля двигателя, что позволило увеличить объем груза и получил прозвище: двигатель -блин или чемодан . Варианты двигателей объемом 1600 куб.см (1584 куб.см) стали доступны начиная с 1966 модельного года, но варианты с объемом 1500 куб.см оставались доступными до конца производства Type 3. Оба объема были доступны в версиях с низкой и высокой степенью сжатия, поэтому существовали однокарбюраторные двигатели с низкой и высокой степенью сжатия, а также двухкарбюраторные двигатели с низкой и высокой степенью сжатия. Двигатель D-Jetronic с впрыском топлива производился только в конфигурации с высокой степенью сжатия.
Начиная с 1966 модельного года, номера двигателей Типа 3 имели буквенный префикс, обозначающий тип двигателя. Для двигателей объемом 1500 куб.см (все с одним карбюратором) префикс низкой степени сжатия был M, а префикс высокой степени сжатия - K. Для двигателей объемом 1600 куб.см (все с двумя карбюраторами) префикс низкой степени сжатия был P, а префикс высокой степени сжатия - T. Впрыск топлива. двигатели имеют букву U (или X для автомобилей Калифорнии 72-3 года выпуска).
В Type 3 использовалась трансмиссия, аналогичная Beetle, но с более высокими передаточными числами (4,125 R&P против 4,375 R&P) и более длинными осями. В отличие от Beetle (Тип 1), двигатель и трансмиссия Типа 3 были установлены в подрамнике (который содержал всю заднюю подвеску), который затем был прикреплен резиной к днищу и кузову, тем самым изолируя вибрацию и дорожный шум от пассажира. космос.
В оригинальном Volkswagen 1500 использовался карбюратор Solex PHN диаметром 32 мм с одной боковой тягой. В августе 1963 года VW представил версии с двумя карбюраторами, это были соответственно Volkswagen 1500 'N' (Normal) мощностью 45 л.с. (33 кВт ; 44 л.с. ) и 1500 'S' (Super), 54 л.с. (40 л.с.) кВт; 53 л.с.), который имел куполообразные поршни диаметром 83 мм с высокой степенью сжатия (8,5:1) и сдвоенные карбюраторы Solex PDSIT диаметром 32 мм с нисходящей тягой для большей мощности.
Варианты двигателей Type 3 объемом 1600 куб.см были добавлены в 1966 году (август 1965 года), а в 1968 году Type 3 объемом 1600 куб.см стал первым в мире серийным автомобилем с электронным впрыском топлива , разработанным Bosch . Система Bosch D-Jetronic предлагалась на версиях Volkswagen 1600 TE и LE (E означает « Einspritzung » или «впрыск» на немецком языке). Похожая система впрыска Bosch D-Jetronic использовалась в более позднем VW Type 4 и некоторых моделях VW-Porsche 914/4. В середине 1968 года была представлена полностью автоматическая 3-ступенчатая коробка передач, установленная вместе с двигателем с двойным карбюратором; эта автоматическая коробка передач предлагалась вместе с двигателем с впрыском топлива, начиная с 1969 модельного года.
Заметным шагом вперед по сравнению с Типом 1 к Типу 3 стала передняя подвеска. Хотя она похожа на Type 1, это была первая передняя подвеска Volkswagen, в которой использовались поперечные круглые торсионы, в отличие от торсионных листьев Type 1. Торсионы Type 3 установлены крест-накрест в нижней трубе, так что каждый отдельный торсион охватывает всю ширину автомобиля, при этом верхняя труба содержит стабилизатор поперечной устойчивости, который соединяет верхние продольные тяги друг с другом. Вся передняя подвеска прикреплена к днищу автомобиля с помощью резины. В 1969 году задняя подвеска была модернизирована до двухшарнирной подвески на полупродольных рычагах ШРУС (иногда называемой энтузиастами VW «IRS», чтобы отличать ее от предыдущего типа IRS с поворотным мостом).
Type 3 имел закрытые багажные отделения как спереди, так и сзади, причем доступ к грузу осуществлялся как через багажник (багажник), так и через капот (капот). В каждом из 4 вариантов кузова (Notchback, Squareback, Fastback и Ghia) двигатель расположен под панелью на полу заднего багажника, доступ к которой осуществляется через панель.
Такое размещение двигателя было освещено в старинной телевизионной рекламе Volkswagen для американского рынка. В нем участвовал очень молодой Дастин Хоффман , который показывает модель фастбэка и объясняет ее технические характеристики, но не может найти двигатель. Рекламное объявление заканчивалось надписью: «Зайдите к дилеру Volkswagen. Они покажут вам, где находится мотор».
В оригинальном Type 3 с колесами с 5 болтами (PCD 5 × 205 мм) спереди использовались сдвоенные ведущие колодочные барабанные тормоза. В августе 65-го года (66-й модельный год) они были заменены передними дисковыми тормозами, что совпало с появлением Fastback и двигателя 1600 (модели австралийского производства сохраняли барабанные передние тормоза до августа 1967 года). Они имеют колеса с 4 болтами (4 × 130 мм PCD) и 8 пазами для охлаждения. Задние тормоза всегда были ведущими/ведомыми колодочными барабанами.
Немецкое производство: [1]
Бразильское производство: [11]
Type 3 производился в Клейтоне в Виктории, Австралия , с 1963 года в кузовах седан , универсал и седан . В 1965 году был представлен Fastback , полностью импортированный из Германии. [12]
Версии панельного фургона (на базе 1500 'N') имеют грузовую площадку из морской фанеры с защитными полосами из оцинкованной стали, один солнцезащитный козырек (для водителя), панель для удаления часов и отсутствие фиксированных боковых окон. Все фургоны австралийской сборки были оснащены металлической идентификационной биркой за запасным колесом с префиксом PV, за которым следовал номер, проштампованный вручную. Известно около 10 сохранившихся панельных фургонов из предполагаемого первоначального производственного цикла в 500 штук и еще от 10 до 15 немецкого производства.
После прекращения всего местного производства Volkswagen в Австралии в 1968 году, Type 3 собирался из комплектов CKD компанией Motor Producers Limited на том же заводе в Клейтоне до 1973 года .
В 1961 году Volkswagen представил VW 1500 Karmann Ghia, [14] или Type 34, основанный на своей новой платформе Type 3, отличающийся новым дизайном Volkswagen с плоским двигателем объемом 1500 куб.см и дизайном итальянского инженера Серджио Сарторелли из Carrozzeria Ghia . [15]
До тех пор, пока его не заменил VW- Porsche 914 , это был самый дорогой и самый роскошный легковой автомобиль Volkswagen, выпущенный в 1960-х годах. В 1962–1969 годах было произведено 42 505 автомобилей (плюс 17 прототипов кабриолетов).
Хотя Type 34 был доступен в большинстве стран, он официально не предлагался в США, крупнейшем и наиболее важном экспортном рынке VW.
Трехобъемный Type 3 был выпущен в Бразилии в 1968 году. Он был во многом основан на прототипе Volkswagen EA 97 1960 года с некоторым рестайлингом, написанным Марсио Пьянкастелли , и имел четыре двери. Он не имел большого успеха и получил прозвище Zé do Caixão (что означает «Гроб Джо», в честь популярного бразильского режиссера фильмов ужасов ) из-за своей квадратной формы. [16] Производство было прекращено в 1970 году.
Версия фастбэк, Volkswagen TL, показала себя несколько лучше, оставаясь в производстве с 1970 по 1976 год, первоначально как двухдверная, а затем как четырехдверная версия.
Как и в Германии, оригинальный Karmann Ghia был заменен на Karmann Ghia TC (Touring Coupé) на базе Type 3, но с внешним видом, отличным от немецкого Karmann Ghia Type 34.
Ни один из них не пользовался таким большим успехом, как его собрат с кузовом-универсал, Variant. 3-дверный вариант производился с 1969 по 1977 год, за ним последовал обновленный преемник с более квадратным кузовом (похожий на Brasilia ) , вариант II, который производился с 1977 по 1981 год .
В бразильских Type 3 использовалась передняя подвеска от Type 1 с ламинированными торсионами половинной ширины в верхней и нижней трубах, жестко прикрепленными к днищу, в отличие от резиновой подвески немецкого Type 3 со скрещенными круглыми стержнями во всю ширину в нижней трубе. и стабилизатор поперечной устойчивости в верхнем. Единственным исключением среди бразильских Type 3 был Variant II, оснащенный передней стойкой MacPherson . [17]
«Volkswagen 1500», не имеющий отношения к модели 1500 Type 3, продавался в 1980-х годах в Аргентине на базе Dodge 1500, произведенного в этой стране.
В 1980 году Volkswagen купил аргентинскую компанию Chrysler Fevre Argentina SAIC , унаследовав некоторые модели Dodge / Chrysler и переименовав компанию в Volkswagen Argentina SA . Одной из моделей был Dodge 1500 (также Dodge 1800), который недавно поглощенная компания переименовала в Volkswagen 1500 для аргентинского рынка. Поместье было известно как Volkswagen 1500 Rural . Оба варианта продолжали продаваться до 1988 года.
Автомобиль, созданный на базе Hillman Avenger , также продавался в Бразилии, где он был известен как Dodge Polara . Производство этой версии прекратилось в 1981 году, вскоре после того, как Volkswagen приобрел инструменты в Аргентине. Тот же автомобиль был доступен ранее в 1970-х годах в Северной Америке как Plymouth Cricket .
Никакие детали Dodge 1500/Volkswagen 1500 не пересекаются с Volkswagen Type 3 модели 1500 или каким-либо другим продуктом Volkswagen.
_Classic-Gala_2021_1X7A0088.jpg/1280px-Volkswagen_Type_3_Cabriolet_(1961)_Classic-Gala_2021_1X7A0088.jpg)
.jpg/1280px-1969_Volkswagen_1600_Type_3_Squareback_(17106727491).jpg)
