Volkswagen Westmoreland Assembly — производственный комплекс, расположенный в 35 милях (56 км) к юго-востоку от Питтсбурга в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания , недалеко от Нью-Стэнтона , — и известный тем, что выпустил 1,15 миллиона автомобилей Volkswagen с 1978 по 1987 год. [1] Когда VWoA начала производство на недостроенном заводе Chrysler , она стала первой иностранной автомобильной компанией, которая производила автомобили в США с тех пор, как Rolls-Royce производила автомобили в Спрингфилде, штат Массачусетс, с 1921 по 1931 год. [2] [3] [4]
Chrysler назвал завод New Stanton ; Volkswagen изменил название на Westmoreland . [5]
Завод производил ряд экономичных малолитражных автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, все варианты (или переименованные модели ) Volkswagen Golf : Rabbit (79–84); Rabbit GTI (83–84); Rabbit Pickup (1979–1982); Golf Mk2 и GTI (85–89) и Jetta (87–89). Построенный с самым большим пакетом стимулов, который когда-либо предлагало Содружество Пенсильвании, завод имел предполагаемую годовую мощность в 240 000 автомобилей и достиг производства в 200 000 в 1980 году. [1] Двигатели и трансмиссии для производства в Уэстморленде поставлялись из Германии. [1] Занятость, прогнозируемая в 20 000 человек, достигла своего пика в середине 1981 года в 6 000 человек [6] и к 1984 году упала до 1 500 человек. [1]
Первоначально завод был успешным, но многочисленные факторы способствовали резкому снижению продаж автомобилей, произведенных в Уэстморленде, и окончательному краху завода. Усиление конкуренции на североамериканском рынке малолитражных автомобилей, смягчение топливного кризиса того периода , плохо принятые изменения в характере автомобилей, длительный жизненный цикл продукции VWoA, внутренняя экономика завода, постоянные волнения среди трудящихся и плохая связь между Уэстморлендом и штаб-квартирой Volkswagen в Германии. [7] Завод работал менее чем на половину своей проектной мощности, и VWoA понесла операционные убытки в течение последних пяти лет своей работы. [3] Продажи автомобилей Volkswagen, произведенных в США, упали почти на 60% в период с 1980 по 1985 год. [8]
Японские производители вскоре последовали примеру VWoA в США, добившись успеха, но имея заводы, на которых не было профсоюзов, включая завод Honda в Мэрисвилле, штат Огайо, и завод Toyota в Джорджтауне, штат Кентукки . [9]
К началу 1980-х годов Volkswagen начал отказываться от производства в Северной Америке, продав еще один сборочный завод, который он начал развивать [1] [10] и два вспомогательных завода в Уэстморленде в Западной Вирджинии и Техасе. [8] Поскольку завод работал на 40% мощности и имел годовые убытки в размере 120 миллионов долларов, [9] Volkswagen закрыл Уэстморлендский сборочный завод 14 июля 1988 года. [11]
Позднее Volkswagen расширил производство автомобилей в Пуэбле, Мексика, и в 2011 году открыл свой сборочный завод в Чаттануге .
Завод Westmoreland впоследствии использовался Sony для производства телевизоров с 1990 по 2008 год как Sony Technology Center-Pittsburgh (STCP). С 2014 года площадка рекламируется как RIDC Westmoreland и принадлежит RIDC , Региональной промышленной корпорации развития юго-западной Пенсильвании.
До развития Westmoreland Assembly Volkswagen of America возглавлял Джеймс В. (Джим) Маклернон , бывший руководитель производства Chevrolet . Тони Шмюккер , председатель совета директоров VW, выбрал Маклернона для изучения возможности производства в США, [1] отчасти для того, чтобы помочь компании избежать колебаний валютных курсов и высоких зарплат в Германии. [12]
После изучения пяти участков и сужения круга до двух альтернативных площадок — бывшего завода по производству бытовой техники Westinghouse в Колумбусе, штат Огайо, и федерального завода по производству резервуаров в пригороде Кливленда Брук-Парк [2] [13] — VWoA подписала 30-летний договор аренды на незаконченный завод Chrysler в Нью-Стэнтоне, первоначально построенный в 1969 году [14] на площади 1200 акров (5 км2 ) [ 4] на трассе 119 в тауншипе Ист-Хантингтон — недалеко от Нью-Стэнтона, штат Пенсильвания .
В Уэстморленде Volkswagen построил три основных здания, два второстепенных здания и систему очистки сточных вод. Ричард С. Камминс, управляющий заводом, описал внутреннюю часть самого большого незаконченного здания площадью 2,1 миллиона квадратных футов как «трехмерную шахматную доску, покрывающую площадь более 37 футбольных полей». [15] Земля была отведена под новую железнодорожную ветку, а подземные резервуары для хранения были построены для различных жидкостей, которые будут закачиваться в здание. [15] Комплекс включал несколько двухэтажных зданий: административное здание, здание с рабочими помещениями и металлургической, пластиковой, резиновой и электрической испытательной лабораторией, здание с лабораторией покраски, а также лабораторией по испытанию на прочность и выбросы и железнодорожной станцией. [15]
VWoA приобрела участок, взяв ссуду в размере 40 миллионов долларов от штата Пенсильвания, а затем инвестировала около 250 миллионов долларов в подготовку завода к сборке. [1] В самой выгодной корпоративной сделке на сегодняшний день в истории Пенсильвании государственные и местные власти предложили VWoA пакет стимулов на сумму около 100 миллионов долларов в виде государственной помощи, улучшения автомагистралей и железных дорог, а также освобождения от налога на имущество. [4]
VW впоследствии приобрел штамповочный завод American Motors в Саут-Чарльстоне, Западная Вирджиния , инвестировав дополнительные средства, чтобы сделать завод способным производить внешние штамповки из листового металла для Уэстморленда [1] , а затем приобрел небольшой завод в Форт-Уорте, Техас, для производства систем кондиционирования и отопления, а также пластиковой отделки для облегчения интеграции заводских систем кондиционирования в автомобили, производимые в Уэстморленде. VWoA позже приобрел бывший ракетный завод Chrysler в Стерлинг-Хайтс, Мичиган , чтобы начать разработку своего второго североамериканского сборочного завода. [1]
10 апреля 1978 года VWoA посвятила Westmoreland Assembly [16], сойдя с конвейера своей первой машиной — двухдверным белым Rabbit (в комплектации Rabbit C или средней, как и все первоначальное производство) [17] — который на самом деле был собран за неделю до этого [16] и отправлен после освящения завода в штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге для музея. [17] Тони Шмюккер , Ричард Э. Даух , Джеймс Маклернон , министр финансов США Майкл Блюменталь , губернатор Пенсильвании Милтон Шапп и 1200 сотрудников присутствовали в тот день, когда с конвейера сошел первый автомобиль. [18] В своем выступлении Шмюккер, генеральный директор Volkswagen AG, перефразировал слова Нила Армстронга, сказанные им при высадке на Луну, сказав: «Это может быть один маленький шаг для Америки, но это гигантский шаг для Volkswagen». [16]
По словам Ричарда Дауха , который был генеральным менеджером по производству Volkswagen Manufacturing of America с 1976 по 1978 год, «в течение 18 месяцев, с 1976 года по 10 апреля 1978 года, у нас было производство, отличное качество без отзывов продукции, более 1000 (готовых автомобилей) в день в течение двух месяцев с момента запуска, двухдверные, четырехдверные, дизельные, K-Jetronic (впрыск топлива), 10 различных цветов кузова, четыре различных интерьера. И в этот период каждая цель, поставленная советом директоров, была достигнута или превышена, мы запустились вовремя и раньше. Мы оставались в рамках бюджета. Мы фактически получали прибыль». [1] По состоянию на 1979 год Volkswagen был «чрезвычайно доволен качеством и производительностью» Westmoreland Assembly. [12]
Перед выпуском первого автомобиля VWoA признала, что Westmoreland «был авантюрой на «проблемном рынке», отмеченном вялыми продажами и жесткой конкуренцией со стороны других небольших автопроизводителей». [4] Изменения в германском характере автомобилей не были хорошо приняты. Проблемы всплыли как с экономикой завода, так и с качеством автомобилей. Кроме того, Westmoreland был охвачен проблемами профсоюзного труда.
Ни покупатели, ни руководители компании в Германии не были довольны американизацией Rabbit с использованием более мягкой подвески, менее дорогих материалов для интерьера и явно негерманских цветовых решений интерьера. [19] Popular Mechanics сказал, что «внутри вы действительно видите американизацию Rabbit, интерьер удобный, но пухлый. На самом деле, он просто безвкусный» [17] - добавив, что боковые габаритные огни на Rabbit выглядели так, как будто они «сошли с детского велосипеда». [17] USA Today в 2010 году описала американизацию Rabbit из Уэстморленда: « Malibu-ing the Rabbit было пренебрежительным комментарием в то время, отсылкой к модели Chevy с мягким ходом , нелюбимой поклонниками немецких марок». [20] Руководство Volkswagen of America также было описано как американизированное [21] и испытывающее трудности с рекламой основного продукта Westmoreland, Rabbit. В своей книге 2002 года «Вывод насекомых: взлет, падение и возвращение Volkswagen в Америке » Дэвид Кили сказал, что «немецкий характер уходит в небытие». [21]
К 1983 году Westmoreland вернулся к использованию более жестких амортизаторов и подвески с более качественной отделкой салона. [19] Volkswagen заявил, что внес 1300 изменений в Rabbit для модельного года 1983 года, при этом все модели Rabbit получили перенастроенную подвеску с более жесткими пружинами и измененной системой клапанов амортизаторов. [22] Это, наряду с североамериканским представлением GTI, было частью усилий нового генерального директора Volkswagen (и бывшего президента Volkswagen of America) Карла Хана и лидера американского бренда Volkswagen Джима Фуллера по деамериканизации бренда VW в США. [21]
В некоторых отношениях завод в Уэстморленде был «практически устаревшим к моменту открытия». [21] Похожий завод, открытый в то же время компанией Chrysler, имел гораздо большую автоматизацию и мог производить в два раза больше автомобилей, чем Уэстморленд. [21] Завод VWoA должен был работать на 85% мощности, чтобы окупиться, а не на запланированных 50%, что оказалось пагубным, когда продажи Rabbit упали, и VWoA пришлось начать предлагать скидки на запас нераспроданных автомобилей. Договоренность о штамповочном заводе в Западной Вирджинии оказалась проблематичной. Завод не был автоматизирован, находился в четырех часах езды от Уэстморленда, и кузовные панели приходилось перевозить между двумя площадками. [23] Иногда важные детали срочно доставлялись в Уэстморленд на вертолете или реактивном самолете Lear, чтобы избежать остановки. [24]
По оценкам Союза потребителей , автомобили VWoA Westmoreland в 1977-79 годах имели «худшие показатели технического обслуживания, включая проблему сжигания масла». [25] Аналитик Drexel Burnham Lambert сказал в 1987 году: «качество автомобилей, произведенных в Пенсильвании, не соответствовало качеству автомобилей в Германии». [26] Аналитик Global Insight Джон Волконович сказал, что Rabbit был «вероятно самым проблемным Volkswagen из когда-либо созданных». [4]
Для сборочной линии Volkswagen не разрабатывал собственную базу навыков для Уэстморленда, вместо этого привлекая рабочих из Детройта. 100 рабочих были привлечены из Великобритании. [27] 40 000 человек подали заявки на работу в Уэстморленд. [16] Не более 20% рабочих когда-либо работали на автомобильном заводе, [28] а средний возраст рабочих составлял 24-26 лет; в то время это считалось демографической группой, которая была «независимой и воинственной». [28] VWoA выбирала сотрудников не по навыкам, а по тому, как долго они были безработными. [24]
Завод был организован Объединенным профсоюзом автомобильных рабочих ; в статье New York Times за 1992 год он был описан как единственный «трансплантированный» завод (завод иностранной автомобильной компании в США), который UAW удалось представить, и что завод «начался с забастовки и метался от проблемы к проблеме, прежде чем закрыться» [29]
С самого начала представители меньшинств пикетировали площадку, требуя справедливого отношения при найме на работу [4] , и за первые 20 месяцев работы рабочие организовали шесть забастовок. [30]
13 октября 1978 года, через шесть месяцев после открытия завода, рабочие UAW устроили стихийную забастовку в Уэстморленде, требуя зарплаты, равной зарплатам сотрудников General Motors Corporation. [31] Пикетирующие рабочие скандировали «Нет денег, нет кролика». [32] В 1981 году Ассамблея Уэстморленда избежала забастовки, достигнув соглашения с UAW по сути по тому же вопросу: разница в заработной плате в Уэстморленде, где сборщики зарабатывали в среднем 10,76 долларов в час, и на отечественных автомобильных заводах в Детройте, где сборщики GM и Ford зарабатывали в среднем 11,42 доллара в час. [33]
Volkswagen урегулировал иск о дискриминации 1983 года с United Auto Workers , чтобы урегулировать претензии о дискриминации в отношении чернокожих сотрудников в Westmoreland Assembly. Истцы требовали 70 миллионов долларов при подаче иска, утверждая, что руководство инициировало или допускало «схему и практику» ограниченного найма и продвижения чернокожих, что чернокожие также подвергались произвольным увольнениям и понижениям в должности и что компания открыто допускала расовые оскорбления и угрозы на рабочем месте. Volkswagen of America Inc. отвергла обвинения и позже урегулировала дело в 1989 году, выплатив 800 истцам 670 000 долларов, а United Auto Workers 48 000 долларов. [34] Самый известный чернокожий руководитель на заводе Westmoreland и представитель «VW Black Caucus» покончил жизнь самоубийством, что еще больше ознаменовало иск. [35]
Продажи моделей VWoA, собранных в Уэстморленде, упали «по мере падения цен на бензин и изменения предпочтений потребителей в пользу более крупных моделей» [4], упав почти на 60% в период с 1980 по 1985 год. [8] Расставания дилеров VW стали обычным явлением. [36] В 1983 году Volkswagen и Chrysler начали переговоры о создании совместного предприятия в Уэстморленде. [37] Ранее Detroit Free Press сообщала, что Chrysler возьмет на себя сборочные операции VWoA. [37]
VWoA построила последнюю модель Rabbit в Уэстморленде 15 июня 1984 года — белый, двухдверный, с впрыском топлива, пятиступенчатой механической коробкой передач, Wolfsburg Edition Rabbit [38], потратив около 200 миллионов долларов на переоборудование завода для немного более крупной и мощной модели Golf второго поколения. [26] Тим Моран, писавший для Automotive News в 2005 году, сказал, что стиль основного продукта устарел, топливный кризис ослаб, Wolfsburg слишком медленно адаптировался к меняющимся условиям, а затраты стали слишком высокими. [1]
В сентябре 1982 года президент VWoA Джим Маклернон ушел в отставку на фоне растущих потерь. [26] В 1983 году VWoA продала свой завод в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, обратно Chrysler, тот же бывший ракетный завод Chrysler, который она ранее приобрела для развития в качестве своего второго североамериканского сборочного завода. Впоследствии VWoA продала бывший штамповочный завод American Motors в Саут-Чарльстоне, Западная Вирджиния, а также завод по производству кондиционеров и пластиковой отделки в Техасе компании Valeo SA . [1] В выходные дни Дня благодарения в 1987 году Volkswagen объявила о закрытии Westmoreland Assembly [4] , и 14 июля 1988 года VWoA закрыла завод. [21]
Комментируя закрытие заводов в США в публикации Volkswagen 1998 года об истории Volkswagen Mexico, доктор Карл Хан, который в то время был председателем Volkswagen AG, сказал: «Перенос производства автомобилей в Мексику был осуществлен не только из-за производственных потерь в США, но и с целью снова увеличить продажи на автомобильном рынке США за счет импорта в эту страну недорогих автомобилей, произведенных в Пуэбле... упадок автомобильного рынка США был предвиден уже давно, поскольку затраты, связанные с производством автомобилей в США, не были конкурентоспособными по сравнению с европейскими затратами». [39]
После своего закрытия VWoA продала сварочную линию, [40] инструменты и другое производственное оборудование от Westmoreland Assembly компании First Automotive Works из Чанчуня, Китай, которая производила Volkswagen Jetta (A2) более 30 лет и способствовала взрывному росту китайского автомобильного рынка. [41] Оборудование, инструменты и объекты, включая производственные мощности для прессов, используемых на заводе в Саут-Чарльстоне, были переведены в Пуэблу. [42] Непроверенные сообщения предполагают, что штамповочные штампы для Rabbit и Rabbit Pickup могли использоваться для начала производства Volkswagen Caddy и Citi Golf в Южной Африке. VWoA продала объект Содружеству Пенсильвании, и завод оставался бездействующим в течение нескольких лет.
В 1990 году Sony объявила, что начнет производство телевизоров на этом предприятии. [43] В конце 1990-х годов на предприятии работало более 3000 человек. К 2007 году их число сократилось до 250. 9 декабря 2008 года Эд Ренделл , губернатор Пенсильвании, объявил, что Sony планирует закрыть предприятие. [ необходима цитата ]
В 2005 году Automotive News сообщило, что Корпорация по развитию предпринимательства , экономический аналитический центр Вашингтона, подсчитала, что «налогоплательщикам осталось более 70 миллионов долларов в виде стимулов и займов, которые использовались для привлечения (Ассамблеи Уэстморленда), чьи обещания так и не были полностью реализованы». [1]
По состоянию на 2010 год завод площадью 2 000 000 квадратных футов (190 000 м2 ) [ 44] простаивал, являясь крупнейшим блоком коммерческих площадей, доступных в Западной Пенсильвании. [44] По состоянию на 2014 год участок рекламируется как RIDC Westmoreland и принадлежит RIDC , Региональной корпорации промышленного развития Юго-Западной Пенсильвании.
С начала 2014 года компания Aquion Energy использует этот объект для производства больших аккумуляторных батарей для систем возобновляемой энергии. [45]
В 1988 году Volkswagen потратил 1 миллиард долларов на расширение производства в Пуэбле, Мексика, для производства Golf и Jetta. [1] Спустя двадцать три года после закрытия Уэстморленда Volkswagen открыл свой новый сборочный завод в Чаттануге [46] в штате с «правом на труд» , одном из 22 в США, где работникам предоставляется выбор вступать или не вступать в доминирующий профсоюз на предприятии — это с предполагаемыми 577 миллионами долларов стимулов. [47]
ноябре 1987 г. должностные лица Volkswagen of America выбрали неделю Дня благодарения, чтобы сообщить сотрудникам, что завод в Ист-Хантингтоне завершит свою 10-летнюю работу и закроется через шесть месяцев. ~ Представители меньшинств пикетировали площадку, требуя справедливого отношения при найме на работу. ~ К 1981 г. покупатели автомобилей устали от Rabbit, который появился на американском рынке в 1974 г. Продажи упали, поскольку цены на бензин упали, а предпочтения потребителей сместились в сторону более крупных моделей. Джон Волконович, старший аналитик по автомобильной технике компании Global Insight в Лексингтоне, штат Массачусетс, наблюдал за упадком ненадежного компактного автомобиля, который стоил дороже своих конкурентов и был некачественным. «Это был, пожалуй, самый проблемный Volkswagen из когда-либо созданных», — сказал Волконович.
Хуже того, японцы, которые последовали за Volkswagen в Америку, сообщали о весьма успешной работе на различных предприятиях по всей стране, примерно в то же время Volkswagen объявил о закрытии своего американского завода.
Несанкционированная забастовка рабочих автозавода в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, на заводе Volkswagen, требующая зарплаты, равной зарплатам сотрудников General Motors Corporation, сообщается в сообщении. Ситуация, которая создается для UAW в попытке заставить других иностранных автопроизводителей строить заводы в США, отмечена. РЕПОРТЕР: Дэвид Бринкли
Вчера Chrysler Corporation и Volkswagen заявили, что ведут переговоры по широкому кругу вопросов, но Chrysler опровергла опубликованные сообщения о том, что она ведет переговоры о покупке американских предприятий Volkswagen. Volkswagen был менее категоричен. Хотя компания также отрицала в своем заявлении, что велись какие-либо переговоры о поглощении, представитель Volkswagen of America Inc. Тед Кейд сказал, что он не может ни отрицать, ни подтверждать, что руководители двух компаний обсуждали совместное предприятие, в рамках которого Chrysler возьмет на себя производство автомобилей Volkswagen в этой стране. Заявления Chrysler и Volkswagen были опубликованы в ответ на статью в The Detroit Free Press, в которой цитировалось заявление неназванного руководителя Chrysler о том, что через три-шесть месяцев Chrysler приобретет сборочный завод Volkswagen в Уэстморленде, штат Пенсильвания, и штамповочный завод в Саут-Чарльстоне, Западная Вирджиния.
ДЕТРОЙТ, 26 сентября – Сегодня корпорация Chrysler заявила, что построит завод по сборке автомобилей в Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, в 32 милях к юго-востоку от Питтсбурга. Завод должен быть запущен в эксплуатацию летом 1970 года, его мощность составит 200 000 автомобилей в год.
Chrysler Corp., чья прибыль упала на 51% в последнем квартале, значительно урезала свои планы капитальных расходов на 300 миллионов долларов на 1969 год. В Нью-Стэнтоне, штат Пенсильвания, строительство сборочного завода стоимостью 200 миллионов долларов было остановлено, хотя сталь дорожала.
ВОЛЬФСБУРГ, Западная Германия, 23 апреля Наблюдательный совет Volkswagen сегодня единогласно согласился производить автомобили Rabbit в Соединенных Штатах, начиная с конца 1977 г. Решение было принято только после того, как автопроизводителям были даны надежные гарантии того, что завод не будет стоить немецким рабочим мест.
Volkswagen предварительно выбрал незаконченный завод Chrysler около Нью-Стэнтона, штат Пенсильвания, для своего первого американского сборочного завода, объявил вчера Милтон Дж. Шапп, губернатор Пенсильвании. Но он предупредил, что решение зависит от успешного завершения до 20 июня подробных переговоров с западногерманской компанией.
ХРОНОЛОГИЯ Основные этапы завода в Южном Чарльстоне 1974: American Motors Corp. начинает работу на штамповочном заводе площадью 922 000 квадратных футов в Южном Чарльстоне для производства крыш, дверей, подъемных ворот и других деталей для Pacer. 1978: Volkswagen of American покупает завод для производства внешних кузовных деталей для своего завода по сборке автомобилей Golf в округе Уэстморленд, штат Пенсильвания, и других сборочных заводов по всему миру. 1984: VW подписывает соглашения с Chrysler, General Motors и Ford на штамповку кузовных деталей для этих производителей в Южном Чарльстоне. 1985: VW объявляет о постепенном закрытии завода. VW начинает переговоры с C&F Stamping из Гранд-Рапидс, штат Мичиган, о возможной продаже. 1986: Переговоры VW с C&F Stamping прерываются.