Volvo 900 Series — это линейка автомобилей представительского класса, выпускавшаяся шведским производителем Volvo Cars с 1990 [4] по 1998 год. [4] 900 Series была представлена в 1990 году на замену 700 Series , от которой она произошла. До окончания производства 960 был переименован в Volvo S90 (седан) и Volvo V90 (универсал), а 940 был переименован в 940 Classic , став последним заднеприводным автомобилем Volvo, до Volvo XC40 2023 года .
Видимые различия между сериями 700 и 900 включали переработанный дизайн задней части моделей седанов (универсалы позднего 700 и раннего 900 визуально идентичны). 960 был представлен в 1991 году вместе с новым семейством модульных двигателей , а затем был существенно переработан для модельного года 1995, улучшив управляемость. Модельный ряд был расширен новым Volvo 850 в 1991 году. Последний из 900-х был продан в 1998 году. Некоторые серии 900 были построены в качестве шасси для машин скорой помощи и катафалков после того, как основной производственный цикл был завершен.
Представленный в сентябре 1990 года, 940 по сути был косметическим обновлением 740 [7], за исключением полностью переработанной задней части от задней стойки C на седане. Новый, более высокий багажник действительно уменьшил задний обзор, но обеспечил больший проем для большего багажника, чем в серии 700. Панель приборов и сиденья были полностью новыми, предлагая немного больше места над головой и опцию встроенного детского сиденья сзади . [8] Все трансмиссии и большинство опций, доступных в 940, были доступны в 740, за исключением купе 780. 940 был более тесно связан с 740, чем с 760, разделяя схожие варианты трансмиссии и листового металла от передней стойки вперед. Напротив, 960 был развитием 760. Передний листовой металл 760 / 960, независимая задняя подвеска, приборная панель и другие особенности интерьера были эксклюзивными для двух высококлассных моделей. Универсал 940, представленный в мае 1991 года, был почти идентичен своему предшественнику универсалу 740.
Варианты двигателей были перенесены из 740, с 8-клапанными 2-литровыми (B200) и 2,3-литровыми (B230) четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, как с наддувом, так и с турбонаддувом, а также знакомыми 2,4-литровыми шестицилиндровыми дизельными и турбодизельными двигателями Volkswagen. Также были 16-клапанные версии бензиновых двигателей, устанавливаемые на некоторые модели 1991 и 1992 годов (B204, B234, с наддувом). 2-литровый 16-клапанный двигатель устанавливался на базовую модель 940 в Италии во время ее появления, чтобы обозначить ее как шаг вперед по сравнению с 740. [9] После того, как 740 был снят с производства, восьмиклапанный двигатель также нашел свое место в 940. 2,3-литровая турбированная версия выдает 165 л. с. (121 кВт); Volvo продала комплект для чип-тюнинга под названием Turbo+, который увеличил мощность до 190 л.с. (140 кВт). [10]
В 1994 году диапазон бензиновых двигателей был ограничен двигателями 2.3 в Великобритании, но двигатели 2.0 литра оставались доступными на рынках с жесткими налоговыми ограничениями, таких как Италия, Бельгия и Португалия. Версия B230 с турбонаддувом низкого давления, B230FK, дебютировала в 1994 году — максимальная мощность была лишь немного выше, чем у B230FB, со 131 до 135 л. с. (с 96 до 99 кВт), но крутящий момент увеличивался во всем диапазоне, и практически не было турбоямы из-за небольшого размера нагнетателя. 155 л. с. (114 кВт) с турбонаддувом 2.0 был впервые представлен в феврале 1991 года. [7] Первоначально предназначенный для Италии и других рынков со значительными налоговыми порогами в два литра, позже он также был установлен на британском рынке 940 SE. Наиболее часто встречающимися двигателями на 940-х были атмосферный B230FB мощностью 131 л.с. (96 кВт) (все рынки, кроме США), B230FD мощностью 115 л.с. (85 кВт) (в основном для рынка США), турбированные B230FK и FT, а также дизельный двигатель D24TIC мощностью 116 л.с. (85 кВт). Доля продаж турбодизеля была намного ниже для серии 900, чем в предыдущие годы. [9]
Двигатели оснащались либо 5-ступенчатой (M47), либо 4-ступенчатой+овердрайв (M46) механической коробкой передач, либо автоматической трансмиссией Aisin-Warner AW70/71/72 (3-ступенчатая+овердрайв) или ZF 4HP22 (4-ступенчатая) для некоторых двигателей B230FB (или E) и дизельных двигателей. В 1995 году механическая коробка передач была заменена на полноценную 5-ступенчатую (M90), а ZF была снята с бензиновых двигателей и устанавливалась только на дизели.
Эмблема SE обозначала очень разные уровни отделки и двигателя в разных странах. В Швеции 940 SE был обычным нетурбо 940 с некоторыми дополнительными опциями в стандартной комплектации, в частности окрашенными зеркалами и бамперами. В Великобритании это был высокий уровень отделки, доступный со всеми двигателями (от 2.0 до 2.3 турбо). В Австралии 940 SE был высоким уровнем отделки только с 2.3 Turbo B230FT с некоторыми дополнительными опциями в стандартной комплектации и, что довольно необычно, полностью окрашенными бамперами. В Таиланде 940 SE был моделью Turbo (LPT) с кожаными сиденьями, тормозами ABS и подушкой безопасности SRS. В США 940 SE использовал кузов от 960 (другая приборная панель, брандмауэр, капот, утопленные дворники и т. д.) с четырехцилиндровым двигателем B230FT, значок 940 SE предположительно был выбран Volvo для того, чтобы сохранить связь между названием и количеством цилиндров.
Начиная с 1993 модельного года в Италии все универсалы 940 выпускались под маркой «Polar» (двигатель B200F) или «Super Polar» (двигатель B200FT). К концу модельного цикла некоторые страны (например, Швеция, Германия и Швейцария) получили хорошо оснащенную ограниченную серию под маркой «Classic». Производство серии 940 продолжалось с 1990 по 1998 год, всего было выпущено 246 704 седанов и 231 677 универсалов. [11] Volvo 940 является одним из последних в долгоиграющей линейке заднеприводных автомобилей Volvo.
В Соединенных Штатах 940 1991 года выпуска предлагался в трех версиях: 940 GLE использовал версию 2,3-литрового двигателя DOHC с 16 клапанами (B234) с красной линией 6000 об/мин. 940 Turbo использовал турбированный 2,3-литровый двигатель (B230FT), а топовая 940 SE (также с турбонаддувом) включала отделку в цвет кузова и различные премиальные функции (кожа, электропривод сидений/люк и т. д.) в качестве стандартного оборудования.
Это один из автомобилей Volvo, который был произведен на бывшем производственном предприятии Volvo в Галифаксе, Новая Шотландия . В 1993 году 940-е, построенные на этом заводе, были снабжены кругляшами на заднем стекле в честь 30-летия завода.
Для модельного года 1992 года 940 GLE был понижен до версии 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 114 л. с. (85 кВт) и продавался как 940 GL. 940 SE был фактически 960 Turbo, продаваемым как 940 SE, в то время как 940 Turbo остался в значительной степени неизменным. Продажи в США закончились в 1995 году в пользу серий Volvo 850 и Volvo 960 .
Осенью 1990 года состоялся запуск Volvo 960, приуроченный к модельному ряду 1991 года. Это была замена 760. 960 1991 года была эволюционным развитием 760 1990 года, но это был также один из первых автомобилей, в котором была представлена работа британского дизайнера Питера Хорбери .
Самым значительным изменением стало то, что на большинстве рынков 960 предлагался с совершенно новым алюминиевым 24-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем DOHC , который в сообществе Volvo часто называют «белым блоком» из-за его голого алюминиевого блока. Максимальная мощность составляла 204 л. с. (150 кВт) при 6000 об./мин. Некоторые рынки, такие как Австралия и Япония, увидели 960 1991 года, оснащенные тем же двигателем B280E/F V6 (145 л. с. или 107 кВт при 5100 об./мин), который устанавливался на 760 1990 года. [13] В 1992 модельном году в США появился рядный шестицилиндровый двигатель DOHC. Для итальянского и португальского рынков 960 был доступен с 16v 2-литровым турбо (190/200 л. с., 140/147 кВт) с сентября 1990 года по сентябрь 1993 года вместе с рядными шестерками. Некоторые рынки также получили 2,3-литровый турбо 'Redblock' четыре мощностью 165 л. с. (121 кВт) и построенный Volkswagen D24TIC мощностью 116 или 122 л. с. (85 или 90 кВт). [14]
960 получил постепенные изменения для модельных годов 1992, 1993 и 1994. Наиболее заметными были новые более изящные сиденья и переработанные ремни безопасности с гидравлическими преднатяжителями для 1992 года. В 1993 году появился новый более эргономичный рычаг переключения передач, а в 1994 году на некоторых рынках были представлены двойные передние подушки безопасности. Непрозрачный люк был заменен раздвижным солнцезащитным козырьком и стеклянным окном. В 1994 году американская версия 3-литрового шестицилиндрового двигателя была настроена на больший крутящий момент и менее пиковую подачу мощности в пользу норм выбросов США, с 181 л. с. (133 кВт) при 5200 об/мин и 270 Н·м (199 фунт-фут) при 4100 об/мин (в отличие от 267 Н·м или 197 фунт-фут при 4300 об/мин для остального мира). [15]
Nilsson, небольшой производитель кузовов в Лахольме , Швеция, работал по контракту с Volvo на поставку удлиненной модели 960 Executive (и более поздней модели Royal с кожаным салоном Hermès ). Nilsson предлагал несколько различных длин и герметизировал окно в задней стойке для большей конфиденциальности сзади. У Executive были более длинные задние двери, более длинные версии имели вставки за средней стойкой.
Для Северной Америки Volvo 960 1992–1994 годов выпускались в Кальмаре, Швеция. Самый первый Volvo 960 для рынка США сошел с конвейера 12 августа 1991 года как модель 1992 года. 960 1995–1998 годов выпускались в Гетеборге , Швеция. Первый 960 модельного года 1995 года (фейслифтинг) был выпущен 27 июня 1994 года.
В 1994 году (для модельного года 1995 года) 960 получил фейслифтинг , включая изменения в решетке радиатора и панелях цвета кузова. [15] Меньшая версия 2.5 шестицилиндрового (2473 куб. см) также была добавлена в линейку, с 170 или 163 л. с. (125 или 120 кВт) для версии B6244FS. Новый 960 был первым автомобилем, предлагаемым со стандартными дневными ходовыми огнями в Северной Америке.
Только модульные шестицилиндровые двигатели были доступны с 1995 модельного года. Передняя подвеска была переработана, чтобы больше соответствовать подвеске 850. Задняя подвеска получила полностью переработанную многорычажную независимую систему с одной поперечной листовой рессорой из стекловолокна . Универсал 1995 года получил независимую заднюю подвеску . Volvo сообщила, что одинарная композитная листовая рессора, используемая в задней подвеске универсала 960, имела ту же массу, что и одна из двух замененных ею пружин. [16] Самовыравнивающаяся задняя подвеска Nivomat от Boge стала опцией, а не стандартным оборудованием.
Для европейских рынков предлагались комплектации GLT и SE .
С 1996 года Volvo переименовала 960 на некоторых рынках в Volvo S90 (седан) и Volvo V90 (универсал) в соответствии со схемой наименования букв и цифр, используемой на других моделях. Это переименование применялось в нескольких европейских странах в конце 1996 года, в Северной Америке с конца 1996 года для модельного года 1997 года и в Австралии с марта 1997 года. Новое название совпало с улучшенной системой кондиционирования воздуха.
Все американские автомобили были оснащены автоматической коробкой передач Aisin AW-series с электронным управлением. Начиная с 1995 модельного года европейские автомобили с двигателями 2,5 л также были доступны с механической коробкой передач, так называемой M90, новой прочной конструкцией, которая была получена из трансмиссии Volvo 850. После прекращения выпуска двигателя 2,5 л, M90 стал работать в паре с расстроенной версией (180 л. с. или 132 кВт) двигателя 3,0 л.
Производство модели 960 и ее производных S90 и V90 закончилось в 1998 году, всего было выпущено 112 710 седанов и 41 619 универсалов. [17]
Обозначение S90/V90 вернулось к использованию, когда Volvo представила свою флагманскую модель в 2016 году. [18]
В разные годы в автомобилях серии 900 устанавливались следующие двигатели:
[27]
Volvo предлагала различные трансмиссии в зависимости от сочетания года/модели/двигателя, включая:
_02.jpg/1280px-1990-1993_Volvo_940_GL_sedan_(2011-10-25)_02.jpg)
_02.jpg/1280px-1992_Volvo_940_GL_station_wagon_(2015-07-15)_02.jpg)
