Volvo 9700 — это линейка автобусов, выпускаемых Volvo . Она была представлена в 2001 году в качестве замены моделей Carrus Star и Vector/Regal. Существует три основные модели разной высоты: 9700S (3,42 м), 9700H (3,61 м) и 9700HD (3,73 м). 9700S доступен только в странах Северной Европы . Кроме того, есть урезанные 9500 и 9900 с театральными сиденьями. Автобусы выпускаются различной длины до 15 метров в зависимости от модели и рынка. В настоящее время Volvo 9700 продается в большинстве стран Европы и Северной Америки (включая Канаду , США и Мексику ). В 2015 году Volvo 9800 был запущен в качестве замены 9700 на мексиканском рынке, а в марте 2018 года последовал двухэтажный 9800DD.
Carrus в течение многих лет пользовался большим успехом в странах Северной Европы с модельным рядом Star, происходящим от Delta Star, а также модельным рядом Vector/Regal от Ajokki. После того, как Carrus был приобретен Volvo в 1998 году, модели также стали доступны в других европейских странах под различными названиями, такими как Volvo 7450 и 7550. В 2001 году Volvo объединила все различные модели под одним названием, Volvo 9700, и на одной платформе, Volvo TX, унаследовав большинство визуальных характеристик от моделей Star. Серийное производство 9700H и 9700HD началось летом 2001 года, а 9700S поступило в производство осенью. Все три высоты были построены Carrus Oy Delta в Лието , в то время как Carrus Oy Ajokki в Тампере построила только 9700H и 9700S. В 2003 году производство также началось на Volvo Polska Sp. z oo во Вроцлаве , Польша, где производятся только 9700H и 9700HD. С самого начала заводы в Финляндии обслуживали рынки стран Северной Европы, в то время как завод во Вроцлаве обслуживал остальную Европу, включая Великобританию. Как всегда, из этого правила было несколько исключений по разным причинам.
Для рынков Северной Европы они устанавливались на шасси B12B (заднемоторная компоновка) и B12M (среднемоторная компоновка), причем обе конфигурации оказались почти одинаково популярными. B12M была самой популярной среди старых клиентов Volvo, в то время как B12B стала выбором для новых клиентов. Многие клиенты, которые ранее строили свои Carruses на шасси Scania или Mercedes-Benz, решили стать клиентами Volvo , чтобы по-прежнему иметь возможность выбрать кузов автобуса по своему выбору. На заводе во Вроцлаве они строились только на шасси B12B. Даже если это не было общим предложением, небольшая партия 9700S была построена на шасси B7R в 2004 году для финского оператора. Также очень небольшое количество первого поколения 9700 было построено на шасси B9R, но это могло быть сделано исключительно для тестирования.
Также есть разница между финскими и польскими 9700, когда дело касается длины. В то время как в Финляндии они производят практически любую индивидуальную длину, те, что производятся в Польше, ограничены набором стандартных длин: 12 м, 13 м, 13,8 м и 15 м. С самого начала Nordic 9700S и 9700H были доступны как двухосные от 12,0 м до 13,7 м, и как трехосные до 15,0 м. Однако в 2003 году Европейский союз и Европейская экономическая зона ограничили максимальную длину двухосного транспортного средства до 13,5 м, что также повлияло на эти модели. Трехосная модель 9700HD имела длину от 13,0 м до 15,0 м, а двухосная — около 12 м и сверхкороткую — 10,32 м, которая была доступна только на шасси B12M со средним расположением двигателя.
В 2004 году модель получила незначительный фейслифтинг. В том же году финские заводы были переименованы; завод в Тампере стал Volvo Bus Finland Oy Tampere Factory , а завод в Лието стал Volvo Bus Finland Oy Turku Factory . Турку — ближайший к Лието город.
В 2001 и 2002 годах модель кузова также была доступна на других шасси как Carrus Star 503 (9700H) и Star 603 (9700HD) в Финляндии, Швеции и Норвегии. Несколько Star 503 были построены на шасси Scania K114EB / K124EB и Scania K114IB / K124IB . В Норвегии они все продавались как Scania Classic. Два Star 503 были построены на Mercedes-Benz OC500RF для норвежского оператора TIRB . Известно, что только два Star 603 были построены на шасси Scania. K124EB 6x2 для Норвегии летом 2001 года и K124EB 4x2 для Финляндии в начале 2002 года.
.jpg/1280px-Hollinsheads_DH11HOL_(8679098938).jpg)
Volvo 9700 NG , также известный как 9700 New/Next Generation, был представлен осенью 2006 года. Полностью новый стиль, но все та же основная форма от предыдущего 9700 и Carrus Star десятилетней давности. В 2007 году 9700 NG был удостоен звания Coach of the Year 2008 европейскими автобусными журналистами. 1 октября 2008 года Volvo закрыла свое производство в Финляндии. Завод в Тампере закрылся, а завод в Лието был продан обратно финским инвесторам, в основном связанным с Carrus, так что в некотором смысле он был продан обратно. Новое название стало Carrus Delta Oy . Все 9700 для рынков Северной Европы по-прежнему производятся по лицензии на заводе в Лието.
B12B по-прежнему оставался шасси по выбору на заводе во Вроцлаве до конца 2009 года, когда были введены требования по выбросам Euro V , и все двигатели, кроме 340 л. с., исчезли. Более мощные двигатели были заменены новым шасси B13R . Для рынков Северной Европы ситуация изменилась немного больше. B12M, который был довольно популярен, больше не был доступен. B13R стал очевидной заменой для моделей 9700H и 9700HD, но высокий B13R не подходил для модели 9700S, поэтому до появления B11R в 2011 году 9700S мог поставляться только с 340 л. с. (B12B) или 380 л. с. (B9R). До 2009 года 420 л. с. были довольно распространены как для B12B, так и для B12M.
Volvo 9700 UG , также известный как 9700 Upgrade, был впервые представлен в ноябре 2012 года [1] для рынков Северной Европы, а производство на заводе в Финляндии было полностью изменено на UG к началу 2013 года. Для остальных европейских рынков новое поколение было отложено до появления моделей шасси, соответствующих стандарту Euro VI, осенью. Новое поколение получило новые детали дизайна как спереди, так и сзади, включая новую форму заднего окна и новые кронштейны боковых зеркал. Внутри Volvo разработала все новые сиденья, обеспечивающие лучшую боковую поддержку, чем предыдущие. Они также намного тоньше, что позволяет сэкономить немного места для ног. В то время как рынки Северной Европы получили их, пока они все еще находились на уровне Euro V/EEV, они получили их также на шасси B9R и B13R, остальная Европа получила их только на B8R и B11R, которые являются текущими предложениями.
Четвертое поколение 9700 было представлено в мае 2018 года. Оно похоже на мексиканскую модель 9800 и производится на тех же европейских заводах, что и ее собрат, новый 9900.
Двухэтажная версия четвертого поколения 9700, 9700DD , была запущена в феврале 2020 года [2] и использует шасси Volvo B11RLE, вариант B11R. Впервые она была запущена с высотой 4,25 м; более низкая версия высотой 4 м была запущена годом позже. [3]
9700 также доступен как bruck , с большим встроенным грузовым отсеком в задней части автобуса, продается только в Норвегии, Швеции и северных частях Финляндии. Грузовой отсек обычно имеет грузовую дверь со стороны пассажира и гидравлический консольный задний подъемник . Размер грузового отсека по сравнению с пассажирским отсеком может варьироваться в зависимости от потребностей клиента, а некоторые даже оснащены холодильным отсеком. В старые времена этот тип автобусов предлагался многими производителями кузовов в странах Северной Европы, построенными на шасси с передним или средним расположением двигателя, но за последнее десятилетие или около того у Volvo было очень мало конкурентов, за исключением нескольких двухэтажных автобусов на шасси Scania с кузовами либо Helmark Carosseri, либо Van Hool . Однако brucks больше не очень распространены, после того как шасси B12M со средним расположением двигателя было снято с производства в 2009 году. Шасси с задним расположением двигателя ухудшает распределение веса и увеличивает высоту пола сзади, что приводит к меньшей грузоподъемности. С тех пор было построено всего несколько маршрутов на B12B и B11R. Кроме того, этот тип маршрута не так распространен, как раньше, поскольку считается дешевле просто купить обычный автобус или микроавтобус и иметь отдельный грузовой маршрут. Также стало меньше автобусных компаний, занимающихся грузовыми перевозками, чем несколько лет назад.
Volvo 9500, построенный во Вроцлаве, был представлен как недорогая альтернатива на выставке IAA в Ганновере в 2010 году и по сути является урезанной версией 9700H NG. На момент запуска он был доступен только в единственной конфигурации 12,3 метра и без возможности установки подъемника для инвалидной коляски, что означало, что его нельзя было использовать на маршрутах во всех странах ЕС и ЕЭЗ. Это было сделано как для того, чтобы снизить цену, так и для того, чтобы избежать конкуренции с более дорогими моделями 9700, но через несколько лет Volvo изменила свое решение и выпустила версию с подъемником для инвалидной коляски. С самого начала он был построен только на шасси B9R, которое в 2013 году было заменено на шасси B8R, соответствующее стандарту Euro VI. Чтобы отличить 9500 от других моделей, у него более простые фары, очень похожие на фары индийского Volvo 9400, но того же цвета, что и остальная часть автобуса. И в то время как остальные европейские модели 9700 были обновлены до третьего поколения, 9500 по-прежнему выпускается как второе поколение.
Хотя первое поколение Volvo 9900, представленное в 2001 году, имело много общего с 9700, технически это была отдельная конструкция, построенная компанией Drögmöller ( Volvo Busse Deutschland GmbH ) в Хайльбронне , Германия. Когда в 2007 году было представлено второе поколение, оно стало полноправным членом семейства 9700 и с тех пор производится в Польше.
Volvo Buses de México, SA в Тултитлане предлагала ряд моделей 9700. Ранее [4] они предлагали Volvo 9300 (B9R) и 9700 (B12B), напоминающие 1-е поколение европейских 9700S и 9700HD. Они также предлагали 9700 второго поколения. В настоящее время они предлагают американскую версию, известную как 9700 US/CAN, и новую модель 9800 [5], построенную на шасси B13R. Первое поколение Volvo было известно как «9700 TX», благодаря шасси B12B (известному как TX). Хотя второе поколение было построено на двух платформах (B12B (TX) и B13R (PX)), появились две вариации: Luxury и Select. Третье поколение было представлено в 2013 году, известное как 9700 Grand. Оно было специально разработано для Мексики и продавалось на шасси B13R. Версии Luxury и Select по-прежнему были доступны, но теперь они известны как Grand S для Select и Grand L для Luxury. В Мексике заменой 9700 стал новый Volvo 9800.
Благодаря дочерней компании Volvo Prevost , Volvo 9700 доступен в Северной Америке как 45-футовый (13,7 м) трехосный автобус с 2009 года. Североамериканский 9700 отличается от всех других моделей 9700 разделенным ветровым стеклом. Модель также доступна в Мексике, где она производится. Еще одним отличием является удаленная дверь, которая отделяла пассажирский салон от зоны водителя. Большинство автобусов Volvo в Мексике добавляют дверь в автобус, чтобы удерживать пассажиров в пределах обозначенной зоны.
Его конструкция, основанная на европейском рынке 9700 NG, остается в значительной степени неизменной. Он построен на шасси B13R и использует двигатель Volvo D13, обеспечивающий 435 л. с. Это модифицированная версия двигателя D13C, которая полностью соответствует правилам EPA (первоначально правила 2007 года, [6] позже обновленные до правил 2013 [7] и 2015 годов [8] ). Первоначально он был соединен исключительно с автоматизированной трансмиссией Volvo I-Shift ; [6] полностью автоматическая трансмиссия Allison стала доступна после обновления спецификаций 2015 года. [ 8] Пакет «Extreme Efficiency» для трансмиссии Volvo I-Shift также стал доступен в 2015 году и снижает мощность двигателя до 425 л. с. [8]
Китайское дочернее предприятие Volvo Xi'an Silver Bus Corporation (совместно принадлежащее Xi'an Aircraft Industrial Corporation [9] ) предлагает ряд автобусов на базе модели 9700: Volvo 9300 (B7R), Volvo 9600 (B9R) и Volvo 9800 (B12M).
Volvo Buses India Pvt Ltd начала производство двухосных автобусов B7R в Хосакоте , недалеко от города Бангалор, в 2000 году. В настоящее время они предлагают линейки автобусов Volvo 9400 и Volvo 9600. Линейка 9400 состоит из двухосных вариантов 12 м и 13,5 м ( шасси B8R ), трехосного варианта 14,5 м ( шасси B11R 6x2) и трехосного спального варианта 15 м ( шасси B11R 6x2). Линейка 9600 включает двухосный местный вариант 12,2 м, двухосный спальный и сидячий варианты 13,5 м и трехосный спальный варианты 15 м, все на шасси B8R . [10] Ранее Volvo Buses India также предлагала 12-метровый двухосный вариант 9400, построенный на шасси B7R или B9R [11] , 13,7-метровый трехосный вариант 9400, построенный на шасси B9R 6x2, и Volvo 9100 (построенный на шасси Volvo B7R), получивший название «Asia Bus», который был задуман как недорогая альтернатива обычному Volvo 9400 на индийском рынке автобусов класса люкс. [12] Будучи недорогой альтернативой, автобус не обладал некоторыми функциями, присущими более премиальному семейству 9400, но ему удавалось обеспечить то же качество и комфорт, что и семейство 9400.
Медиа, связанные с Volvo 9700 на Wikimedia Commons