Volvo Super Olympian — низкопольный двухэтажный автобус, выпускаемый компанией Volvo . Он заменил 3-осную версию Volvo Olympian . Шасси имело обозначенный производителем код B10TL .
Volvo Super Olympian был представлен в 1998 году, одно шасси было отправлено в Гонконг на автосалон, организованный Международным союзом общественного транспорта в том же году. Позднее шасси было возвращено в Соединенное Королевство .
Шасси Super Olympian было основано на Volvo Olympian . Передний радиатор был перемещен за переднюю ось на 12-метровой версии или перед второй осью на 10,6-метровой версии (из-за более короткой колесной базы). Чтобы еще больше опустить шасси, была отменена функция вспомогательного рулевого управления средней оси. Система подвески также была в значительной степени модифицирована, так что она управляется электроникой, а не движется пассивно. Одной из особенностей является то, что после поворота блок подвески не возвращается в нормальное положение, оставаясь наклоненным либо влево, либо вправо, пока автобус не остановится.
Также был доступен вариант Super Olympian длиной 11,3 метра, но заказы не поступали. Super Olympian был оснащен двигателем Volvo D10A285 (Euro II или Euro III) с максимальной мощностью 285 л. с. (213 кВт). Его несколько недостаточная мощность двигателя заслужила несколько насмешливых прозвищ в Гонконге. Наиболее распространенными являются «豬» (свинья), «扒» (мясная котлета) и «豬扒» (свиная отбивная, образованная от произношения слова «Super»).
Первоначально шасси Super Olympian производились на заводе Volvo в Ирвайне , Шотландия. После закрытия завода в середине 2000 года производство было перенесено во Вроцлав , Польша.
Компания Kowloon Motor Bus заказала первую партию из 61 (3ASV1-61) автобусов B10TL Super Olympians с кузовом Alexander ALX500 , трансмиссией ZF 4HP590 и табло маршрута на роликовых шаттлах в 1998 году. Они поступили в эксплуатацию в 1998/99 годах. [1] Все, кроме прототипа 3ASV3, имели узкие сиденья 2+2 на верхнем этаже. Все автобусы Super Olympians с пластиковыми табличками были выведены из эксплуатации в ноябре 2017 года.
Еще 80 автобусов Super Olympians (3ASV62-141) поступили в эксплуатацию в 2000/01 годах. Эти автобусы оснащены электронными маршрутными дисплеями и трансмиссией ZF 5HP590. [1] 3ASV78 был 3000-м автобусом с кузовом Alexander , поставленным KMB, а 3ASV141 стал первым автобусом KMB, соответствующим нормам выбросов Euro III.
Последние 351 Super Olympian (3ASV142-492), включая 21 с кузовом австралийского Volgren CR223LD, поступили в эксплуатацию в 2001/02 году. Шасси всех этих автобусов были изготовлены в Польше. Их двигатели D10A285 были изготовлены в соответствии со стандартами выбросов Euro III и имели передние колеса из алюминиевого сплава , поставляемые Alcoa . 3ASV297 был покрыт специальной металлической краской, которая показывает разные цвета (в основном зеленый и фиолетовый) в зависимости от угла отражения света. Последний Super Olympian с кузовом Volgren (3ASV474) был выведен из эксплуатации 11 ноября 2020 года, а последний Super Olympian с кузовом Alexander ALX500 (3ASV492) был выведен из эксплуатации 19 декабря 2020 года.
Компания Kowloon Motor Bus была единственным оператором 10,6-метровых автобусов Super Olympians. Первые 49 (ASV1-49) 10,6-метровых автобусов Alexander ALX500 Super Olympians были представлены в 2001 году. Они оснащены двигателями D10A285 Euro II и имеют передние колеса Alcoa.
ASV50, введенный в эксплуатацию в 2002 году, является прототипом Super Olympian с короткой колесной базой (шасси построено в 1999 году), а также единственным Super Olympian с короткой колесной базой, построенным в Шотландии. Он оснащен двигателем Euro II D10A285 и трансмиссией ZF 4HP590 вместо предыдущей 5HP590, которая устанавливалась на более старых ASV.
ASV51-100 также были оснащены двигателями Euro III D10A285. Они почти идентичны ASV1-49, за исключением небольших внутренних отличий. Только первые 24 были введены в эксплуатацию в 2003 году. Остальные 26 были законсервированы более года из-за атипичной пневмонии, и 26 были введены в эксплуатацию между сентябрем 2004 года и мартом 2005 года.
Последние 10,6-метровые Super Olympian и Alexander ALX500 (ASV100) были сняты с производства 8 марта 2023 года, что означает, что в Гонконге больше нет 10,6-метровых Super Olympian и Alexander ALX500.
В январе 2003 года компания Kowloon Motor Bus получила первый автобус Super Olympian с кузовом Wright шириной 2,55 метра (ранее известный как Wright Explorer ). Как и Alexander Dennis Enviro500 , он имел прямую лестницу и раздвижную дверь выхода. Он получил номер AVW1 и был зарегистрирован 20 марта 2003 года.
Следующие 49 автобусов (AVW2-50) с немного другим дизайном последовали вскоре после AVW1, они поступили в эксплуатацию в 2003/04. Последние 50 автобусов (AVW51-100), которые почти идентичны, поступили в эксплуатацию в 2004/05. Это была последняя партия Volvo Super Olympian, заказанная KMB. Последний Super Olympian (AVW92) был выведен из эксплуатации 31 июля 2023 года, что означает, что в Гонконге больше нет Volvo Super Olympian.
Компания New World First Bus закупила 103 автобуса Super Olympian пятью партиями. Все они имеют длину 12 метров и оснащены кузовами Alexander ALX500.
Первые 40 (5001-5040), оснащенные электронными маршрутными дисплеями, были введены в эксплуатацию в 1999 году. Следующие 20 (5041-5060), у которых боковые номера маршрутов были перемещены в нижнее положение, были введены в эксплуатацию в 2000/01 годах. Шасси 5060 было первым, построенным в Польше. New World First Bus начал снимать автобусы с учета 21 ноября 2017 года.
Следующие 19 Super Olympians (5061-5079) с двигателями Euro III D10A285 и передними колесами Alcoa поступили в эксплуатацию в 2001 году. Чтобы отметить достижение стандарта выбросов Euro III, New World First Bus разработала полноразмерную рекламу для одного из них (номер автопарка 5070), чтобы заявить, что они являются экологически чистыми. За ними в том же году последовали 10 аналогичных экземпляров (5080-5089). Среди этих автобусов, 5080-5086 имели регистрационные номера, полученные от автобусов и служебных автомобилей бывшей China Motor Bus .
Последняя партия из 14 Super Olympians (5090-5103), введенная в эксплуатацию в 2002 году, имела задние электронные дисплеи с номерами маршрутов, поднятые над аварийным окном, чтобы сформировать коробку, дизайн был уникальным среди всех подобных транспортных средств в Гонконге. Все они были сняты с эксплуатации и либо проданы Citybus, либо переделаны в учебный автобус, либо отправлены на свалку.
Последние три автобуса в парке (5072, 5076, 5079) были выведены из эксплуатации 27 августа 2019 года. Это были последние автобусы без подголовников, работающие по франшизе.
.jpg/1280px-Volvo_B10TL_Super_Olympian_(Volgren).jpg)
В конце 1999 года Volvo поставила один автобус Super Olympian с кузовом Volgren CR222LD тогдашней Singapore Bus Services для испытаний. [2] Зарегистрированный как SBS9888Y, он был первым в Сингапуре низкопольным «Superbus» и обладал передовыми техническими характеристиками на момент выпуска. Первоначально использовавшийся на маршрутах, обслуживающих тогда новый город Сенгкан , он был переведен в автобусный парк Анг Мо Кио в 2004 году. Этот автобус был уничтожен во время пожара на автобусном парке Анг Мо Кио в 2010 году и впоследствии был списан. [3]
Удовлетворенная результатами испытаний, SBS приобрела 51 Volvo Super Olympians в 2000 году. Эти автобусы были последними, которые заказала SBS перед их ребрендингом в SBS Transit. 50 автобусов были оснащены обновленным кузовом Volgren CR222LD, один из которых поступил в эксплуатацию в апреле 2002 года, а остальные автобусы поступили в эксплуатацию в начале 2003 года. [2] Они также стали первыми автобусами, зарегистрированными в новой раскраске SBS Transit. Один автобус был полностью построен Volgren в Австралии и, следовательно, оснащен электронным указателем места назначения Transit Media (EDS). Остальные, которые собирались на месте, изначально дебютировали с пластиковыми указателями места назначения и были модернизированы электронными дисплеями места назначения LECIP в 2012 году. Все автобусы этой партии работали в депо Ang Mo Kio , Toa Payoh и Bedok North в течение всего срока службы. [4] Хотя большинство единиц с тех пор были списаны в период с апреля по июнь 2020 года, в настоящее время два единицы законсервированы. Один блок был экспортирован в Гонконг для сохранения, [5] а другой блок в настоящее время сохраняется и используется повторно в специальной школе в Сингапуре. [6]
В начале 2005 года последний Volvo Super Olympian дебютировал с прототипом кузова ComfortDelGro Engineering (CDGE) [2] , который позже лег в основу первой партии Volvo B9TL, дебютировавшей в следующем году. Первоначально развернутый в депо Букит Баток , он был переведен в депо Тоа Пайо в 2012 году, где он был отремонтирован с желтыми сиденьями и его оригинальная система Transit Media EDS заменена на LECIP EDS. Это также последний автобус в Сингапуре, не оборудованный для инвалидных колясок. Он был выведен из коммерческой эксплуатации в конце 2020 года и списан вместе с 33 двухэтажными автобусами Volvo B9TL CDGE в период с апреля по июнь 2021 года из-за низкого качества и производительности.
Производство Volvo Super Olympian было прекращено в 2004 и 2005 годах после выполнения последнего заказа от Kowloon Motor Bus и SBS Transit . Его преемником стал Volvo B9TL .
Медиа, связанные с Volvo Super Olympian на Wikimedia Commons