Volvo P1800 (произносится как «восемнадцать сотен ») — спортивный автомобиль с посадочной формулой 2+2 , передним двигателем и задним приводом, выпускавшийся и продававшийся компанией Volvo Cars в период с 1961 по 1973 год. Первоначально это было купе (1961–1972), а к концу производства (1972–1973) предлагалось также в конфигурации shooting brake . [4] [5] [6] Дизайн был разработан Пелле Петтерсоном под руководством Пьетро Фруа , когда студия Фруа была дочерней компанией итальянского carrozzeria Ghia , [7] а механика была заимствована у серии Amazon/122 компании Volvo.
Позиционируемый как туристический, а не спортивный автомобиль , [8] P1800 стал широко известен, когда на нем ездил британский актер Роджер Мур в телесериале «Святой» , который транслировался с 1962 по 1969 год.
В 1998 году 1800S, принадлежавший Ирву Гордону (1940–2018), был сертифицирован как частное транспортное средство с самым большим пробегом, которым пользовался первоначальный владелец в некоммерческих целях — на момент его смерти в 2018 году пробег превысил 3,25 миллиона миль (более 5,23 миллиона км). [9]
Проект был изначально начат в 1957 году, поскольку Volvo хотела спортивный автомобиль , который мог бы конкурировать на рынках США и Европы, несмотря на то, что их предыдущая попытка, P1900 , не удалась, было продано всего 68 автомобилей. Человеком, стоящим за проектом, был инженер-консультант Volvo, Хельмер Петтерсон, который в 1940-х годах отвечал за Volvo PV444 . Он не знал, что работа по дизайну была выполнена его сыном Пелле под руководством итальянского автостилиста Пьетро Фруа, в то время как студия Фруа была дочерней компанией престижной carrozzeria Ghia . Volvo настаивала на том, что это был итальянский дизайн Фруа, и официально признала авторство Пелле Петтерсона только в 2009 году. [10] Carrozzeria Frua построила первые три прототипа в период с сентября 1957 года по начало 1958 года, позже, в сентябре 1958 года, Volvo обозначила их как P958-X1 , P958-X2 [11] и P958-X3 (P: проект, 9: сентябрь, 58: год 1958 = P958, X: экспериментальный).
В декабре 1957 года Хельмер Петтерсон привез X1 (первый собранный вручную прототип P1800) в Оснабрюк , Западная Германия , штаб-квартиру Karmann . Петтерсон надеялся, что Karmann сможет взяться за оснастку и строительство P1800. Инженеры Karmann уже готовили рабочие чертежи с деревянного макета во Фруа. Петтерсон и главный инженер Volvo Тор Бертелиус встретились там, протестировали автомобиль и обсудили конструкцию с Karmann. Они были готовы построить его, и это означало, что первые автомобили могут появиться на рынке уже в декабре 1958 года. Но в феврале самый важный клиент Karmann, Volkswagen , запретил Karmann браться за эту работу. [ нужна цитата ] Они опасались, что P1800 будет конкурировать с продажами их собственных автомобилей, и пригрозили расторгнуть все свои контракты с Karmann, если они возьмутся за этот автомобиль. Эта неудача едва не привела к отказу от проекта. [ нужна цитата ]
Были также обсуждены предложения и для других немецких фирм — NSU , Drautz и Hanomag , но ни одна из них не была выбрана, поскольку Volvo посчитала, что они не соответствуют стандартам контроля качества производства Volvo.
Стало казаться, что Volvo никогда не выпустит P1800. Это побудило Хелмера Петтерсона получить финансовую поддержку от двух финансовых фирм с намерением купить компоненты напрямую у Volvo и продвигать автомобиль самостоятельно. На тот момент Volvo не упоминала о P1800, и завод не давал комментариев. Затем появился пресс-релиз с фотографией автомобиля, поставив Volvo в положение, когда им пришлось признать его существование. Эти события повлияли на компанию, и она возобновила свои усилия: автомобиль был впервые представлен публике на Брюссельском автосалоне в январе 1960 года, и Volvo обратилась к Jensen Motors , чьи производственные линии были недостаточно загружены, и они договорились о контракте на 10 000 автомобилей. [ необходима цитата ] Кузовной завод Linwood , Шотландия, производителя Pressed Steel, в свою очередь, был передан Jensen в качестве субподрядчика для создания несущих кузовов, которые затем были доставлены по железной дороге для сборки в Jensen в Вест -Бромидже , Англия. В сентябре 1960 года из Дженсена сошел первый серийный P1800 (модель 1961 года).
.jpg/1280px-Volvo_P1800S_(1963).jpg)
_Classic-Gala_2021_1X7A0260.jpg/1280px-Volvo_P1800_Coupe_(1964)_Classic-Gala_2021_1X7A0260.jpg)
Двигатель был B18 ( B для шведского слова для бензина: Bensin; 18 для рабочего объема 1800 куб. см) с двумя карбюраторами SU , производивший 100 л. с. (75 кВт). Этот вариант (названный B18B) имел более высокую степень сжатия, чем немного менее мощный двухкарбюраторный B18D, используемый в современном Amazon 122S, а также другой распредвал . Некоторые предполагают, что B18 был разработан на основе двигателя B36 V8, используемого в грузовиках Volvo, но различия между двигателями заставляют других оспаривать это происхождение. B18 снабжал P1800 мощным двигателем с пятью главными подшипниками коленчатого вала . B18 сочетался с новой и более надежной механической коробкой передач M40 до 1963 года. С 1963 по 1972 год коробка передач M41 с электрически активируемой повышающей передачей Laycock de Normanville была популярной опцией. Использовались два типа повышающей передачи: D-Type до 1969 года и J-Type до 1973 года. У J-Type было немного более короткое передаточное отношение 0,797:1 по сравнению с 0,756:1 у D-Type. Повышающая передача фактически давала серии 1800 пятую передачу для повышения топливной экономичности и снижения износа трансмиссии. Автомобили без повышающей передачи имели дифференциал с численно более низким передаточным отношением, что давало им немного более высокую максимальную скорость (чуть меньше 120 миль в час (193 км/ч)), чем более популярные модели повышающей передачи. Это было связано с тем, что автомобили без повышающей передачи могли достигать красной линии двигателя на высшей передаче, в то время как автомобили с повышающей передачей не могли, что давало им максимальную скорость примерно 110 миль в час (177 км/ч).
.jpg/1280px-1966_Volvo_P1800_(2721299598).jpg)
Со временем у Jensen возникли проблемы с контролем качества, поэтому контракт был расторгнут досрочно, после того как было построено 6000 автомобилей. В 1963 году производство было перенесено на завод Volvo в Лундбю в Гетеборге , а название автомобиля было изменено на 1800S (S означает Sverige, или на английском языке: Sweden). Двигатель был улучшен на дополнительные 8 л. с. (6 кВт). В 1966 году четырехцилиндровый двигатель был обновлен до 115 л. с. (86 кВт). Максимальная скорость составляла 175 км/ч (109 миль/ч). [3] В 1969 году двигатель B18 был заменен на 2-литровый вариант B20B B20 мощностью 118 л. с. (88 кВт), хотя он сохранил обозначение 1800S.
.jpg/1280px-Terenure,_Co._Dublin_-_Ireland_(5994777727).jpg)
В 1970 году многочисленные изменения пришли с инжекторным 1800E ('E' означает Einspritzung , немецкое слово для впрыска топлива), который имел двигатель B20E с впрыском топлива Bosch D- Jetronic и измененным распредвалом, и выдавал 130 л. с. (97 кВт) без ущерба для экономии топлива. Максимальная скорость составляла около 190 км/ч (118 миль/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (0–62,1 миль/ч) занимал 9,5 секунд. Кроме того, модель 1970 года была первой 1800 с дисковыми тормозами на всех четырех колесах ; до этого серия 1800 имела передние дисковые тормоза и задние барабанные. В 1972 году был представлен двигатель B20F с более низкой степенью сжатия для определенных рынков, чтобы соответствовать стандартам выбросов, в основном для США. Наряду с новой головкой «F» на всех автомобилях с двигателем B20F были также заменены ЭБУ, датчик давления в коллекторе и прокладка головки блока цилиндров.
Volvo представила свой последний вариант P1800, 1800ES , в 1972 году как двухдверный Shooting Brake с безрамной, полностью стеклянной задней дверью. Окончательный дизайн был выбран после того, как два прототипа были построены Серджио Коджолой и Пьетро Фруа . Прототип Фруа, Raketen («Ракета»), находится в музее Volvo. Оба итальянских прототипа были сочтены слишком футуристичными, и вместо этого было принято предложение внутреннего дизайнера Яна Вильсгаарда , Beach Car. [12] Двигатель ES был понижен до 125 л. с. (93 кВт) за счет снижения степени сжатия с помощью более толстой прокладки головки блока цилиндров (вариант двигателя B20F); хотя максимальная мощность была немного снижена, двигатель был менее «пиковым», и дорожные характеристики автомобиля фактически улучшились.
Задняя спинка ES складывалась, создавая длинную ровную грузовую площадку. В качестве альтернативы обычной четырехступенчатой механической коробке передач с повышающей передачей в 1800ES была доступна трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner . [13] С учетом более строгих американских стандартов безопасности и выбросов, надвигающихся на 1974 год, Volvo не посчитала нужным тратить значительную сумму, которая была бы необходима для модернизации малогабаритной модели 1800 ES. [12] За два модельных года было построено всего 8077 экземпляров ES. [14]
Полностью стеклянный задний люк модели ES оказался очень популярен среди будущих дизайнеров Volvo. Похожие конструкции использовались на Volvo 480 , на нескольких концепт-карах и на Volvo C30 .
В последнем модельном году, 1973, был выпущен только универсал 1800ES. Общий объем производства линейки 1800 с 1961 по 1973 год составил 47 492 единицы. Производство закончилось 27 июня 1973 года, [15] хотя Volvo вела переговоры с Coggiola относительно возможного P1800ESC . Купе Volvo 262C было косвенным преемником.
Volvo никогда не производила кабриолетную версию 1800, но такие автомобили производились на вторичном рынке, в первую очередь Volvoville из Нью-Йорка, который предлагал их через своего дилера после локальной модификации серийных купе. Между 1964 и 1969 годами Volvoville продала около 30 кабриолетов P1800. Цена по прейскуранту на 1800S составляла 3695 долларов США, а кабриолет стоил на 1000 долларов США дороже. Volvo в Гетеборге не была в восторге от названия или кабриолета, поэтому все закончилось компромиссом, по которому Volvoville сохранила название, но прекратила производство кабриолетов. [16]
В Швеции P1800ES получил прозвище Fiskbilen (Рыбный фургон); в Германии и Швейцарии его прозвали Schneewittchensarg ( Гроб Белоснежки ) из-за полностью стеклянной задней двери.
_2.JPG/1280px-Volvo_P1800_prototype_(1958)_2.JPG)
Volvo P1800 получил известность в начале 1960-х годов, когда белый Volvo P1800 1962 года с номерным знаком ST1 был за рулем персонажа Саймона Темплара ( Роджер Мур ) в телесериале «Святой» (1962–1969). Автомобиль стал тесно связан с шоу и помог поднять авторитет Volvo в то время. [17]
Роджер Мур на самом деле купил свой собственный P1800, того же белого цвета, что и автомобиль в телесериале, и был замечен за рулем Volvo как на экране, так и на дорогах Великобритании. [18]
На Женевском автосалоне в 1961 году были представлены два новых автомобиля : Jaguar E-Type и Volvo P1800. Jaguar впервые предложили предоставить E-Type для телесериала, но он отказался. Volvo приняла предложение и предложила P1800, что привело к увеличению продаж. Первоначально Volvo одолжила два автомобиля для сериала: один для статичных студийных съемок, а другой для съемок в движении. Когда появился P1800S, один из более ранних автомобилей был разрезан, чтобы сделать более качественные снимки интерьера. [ необходима цитата ]
Майор Саманта Картер водила серебристо-серый Volvo P1800 1963 года в телесериале «Звёздные врата: SG-1» (1997–2007), впервые показанный в S05E03 «Вознесение».
50-я годовщина P1800 состоялась во Франции 13 июня 2010 года во время Viking Classic Auto Show [19] , празднуя первую презентацию P1800 публике на Брюссельском автосалоне в 1960 году. На шоу было представлено более 350 автомобилей Volvo, около 80 Volvo P1800s Europe, а также оригинальный прототип P958-X1 — вместе с дизайнером Пелле Петтерсоном и Ирвом Гордоном. Мероприятие было организовано Volvo Cars Heritage. [20]
Volvo P1800S 1966 года и его владелец Ирв Гордон (1940–2018) из Ист-Патчога, штат Нью-Йорк , имеют мировой рекорд Гиннесса по самому большому пробегу . Гордон начал водить машину в 1966 году, а в 1987 году автомобиль достиг отметки в один миллион миль. В 1998 году он был зарегистрирован Книгой рекордов Гиннесса как транспортное средство с самым большим сертифицированным пробегом, пройденным первоначальным владельцем в некоммерческом использовании, с общим пробегом 1,69 миллиона миль.
2 апреля 2002 года Гордон и его P1800S были гостями на The Tonight Show с Джеем Лено , преодолев отметку в два миллиона миль. [21] [22] [23] [24]
В январе 2011 года Гордон и его Volvo были представлены в программе Nova ScienceNow на PBS , а в ноябре 2011 года — в журнале Hemmings Sports & Exotic Magazine . [24] [25]
В июне 2013 года, когда пробег автомобиля составил чуть более 2 996 000 миль, Volvo Cars North America (VCNA) запустила беспрецедентную PR-кампанию, оценивая производительность, и в сентябре 2013 года автомобиль преодолел отметку в 3 миллиона миль на Аляске . [26]
Когда Ирв Гордон умер 15 ноября 2018 года, автомобиль проехал более 3,2 миллиона миль. [27]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
Медиа, связанные с Volvo P1800 на Wikimedia Commons