Volvo Super Olympian — низкопольный двухэтажный автобус производства Volvo . Он пришел на смену 3-осной версии Volvo Olympian . Шасси имело обозначенный код производителя B10TL .
Volvo Super Olympian был представлен в 1998 году, одно шасси было отправлено в Гонконг на автосалон, проводимый Международным союзом общественного транспорта в том же году. Позднее шасси было возвращено в Великобританию .
Шасси Super Olympian было основано на Volvo Olympian . Передний радиатор был перенесен за переднюю ось на 12-метровой версии или перед второй осью на 10,6-метровой версии (из-за более короткой колесной базы). Чтобы еще больше опустить шасси, функция рулевого управления средней оси была отменена. Система подвески также была существенно модифицирована: теперь она управляется электроникой, а не пассивно. Особенностью является то, что после поворота узел подвески не возвращается в нормальное положение, оставаясь наклоненным ни влево, ни вправо, пока автобус не остановится.
Также был доступен вариант Super Olympian длиной 11,3 метра, но заказов не поступило. Super Olympian оснащался двигателем Volvo D10A285 (Евро II или Евро III) с максимальной мощностью 285 л.с. (213 кВт). Его несколько недостаточная мощность двигателя заслужила в Гонконге несколько насмешливых прозвищ. Наиболее распространенными являются «豬» (свинья), «扒» (мясная котлета) и «豬扒» (свиная отбивная, производное от произношения слова «Супер»).
Первоначально шасси Super Olympian производилось на заводе Volvo в Ирвине , Шотландия. После закрытия завода в середине 2000 года производство было перенесено во Вроцлав , Польша.
Компания Kowloon Motor Bus заказала первую партию из 61 экземпляра B10TL Super Olympians с кузовом Alexander ALX500 (3ASV1-61) с трансмиссией ZF 4HP590 и роликовыми дисплеями маршрутов в 1998 году. Они поступили на вооружение в 1998/99 году. [1] Все самолеты, кроме прототипа 3АСВ3, имели узкие сиденья 2+2 на верхней палубе. Все суперолимпийцы с пластиковыми знаками завершили карьеру в ноябре 2017 года.
Еще 80 суперолимпийцев (3ASV62-141) поступили на вооружение в сезоне 2000/01. Эти автобусы оснащены электронными указателями маршрута и трансмиссией ZF 5HP590. [1] 3ASV78 стал 3000-м автобусом с кузовом Alexander , поставленным компании KMB, а 3ASV141 стал первым автобусом KMB, отвечающим стандартам выбросов Евро-3.
Последний 351 суперолимпийец (3ASV142-492), в том числе 21 с австралийским кузовом Volgren CR223LD, поступил на вооружение в 2001/02 году. Шасси всех этих автобусов было построено в Польше. Их двигатели D10A285 были построены в соответствии со стандартами выбросов Евро-3 и имели передние колеса из алюминиевого сплава, поставляемые Alcoa . 3АСВ297 был покрыт специальной металлизированной краской, которая имеет разные цвета (в основном зеленый и фиолетовый) в зависимости от угла отражения света. Последний суперолимпиец с телом Волгрена (3ASV474) завершил карьеру 11 ноября 2020 года, а последний суперолимпиец с кузовом Александра ALX500 (3ASV492) завершил карьеру 19 декабря 2020 года.
Kowloon Motor Bus был единственным оператором суперолимпийцев ростом 10,6 метра. Первые 49 (ASV1-49) 10,6-метровых суперолимпийцев с кузовом Alexander ALX500 были представлены в 2001 году. Они оснащены двигателями D10A285 Euro II и передними колесами Alcoa.
ASV50, принятый на вооружение в 2002 году, представляет собой прототип короткобазного Super Olympian (шасси построено в 1999 году), а также единственный короткобазный Super Olympian, построенный в Шотландии. Он оснащен двигателем Euro II D10A285 и трансмиссией ZF 4HP590, а не предыдущим 5HP590, который устанавливался на старые модели ASV.
АСВ51-100 также оснащались двигателями Евро III D10A285. Они практически идентичны АСВ1-49, за исключением небольших внутренних отличий. Только первые 24 были приняты на вооружение в 2003 году. Остальные 26 находились на хранении более года из-за атипичной пневмонии, а 26 были приняты на вооружение в период с сентября 2004 года по март 2005 года.
Последний суперолимпийец на дистанции 10,6 метра Александр ALX500 (ASV100) был отправлен в отставку 8 марта 2023 года, а это означает, что в Гонконге больше нет суперолимпийцев на дистанции 10,6 метра и Александра ALX500.
В январе 2003 года компания Kowloon Motor Bus получила первого Super Olympian с кузовом Райта и шириной кузова 2,55 метра (ранее известного как Wright Explorer ). Как и Alexander Dennis Enviro500 , он имел прямую лестницу и выходную дверь с заглушкой. Он имел номер AVW1 и был зарегистрирован 20 марта 2003 года.
Следующие 49 автобусов (AVW2-50) с несколько иной конструкцией последовали вскоре за AVW1, они поступили на вооружение в 2003/04 году. Последние 50 автобусов (AVW51-100), которые практически идентичны, поступили в эксплуатацию в 2004/05 году. Это была последняя партия Volvo Super Olympian, заказанная KMB. Последний суперолимпиец (AVW92) завершил карьеру 31 июля 2023 года, а это означает, что в Гонконге больше нет суперолимпийцев Volvo.
Компания New World First Bus закупила 103 суперолимпийца пятью партиями, все они имеют длину 12 метров и оснащены кузовами Alexander ALX500.
Первые 40 (5001-5040), оснащенные электронными указателями маршрута, были введены в эксплуатацию в 1999 году. Следующие 20 (5041-5060), у которых боковые ячейки с номерами маршрутов были перемещены в нижнее положение, поступили на вооружение в 2000/01 году. Шасси 5060 было первым, построенным в Польше. New World First Bus начала снятие с регистрации автобусов 21 ноября 2017 года.
Следующие 19 суперолимпийцев (5061–5079) с двигателями Euro III D10A285 и передними колесами Alcoa поступили в эксплуатацию в 2001 году. Чтобы отметить событие соответствия стандарту выбросов Евро III, компания New World First Bus разработала рекламу в полный рост для одного из их (бортовой номер 5070) заявить, что они экологически чистые. Позже в том же году за ними последовали 10 подобных примеров (5080–5089). Среди этих автобусов регистрационные номера 5080–5086 произошли от бывших автобусов China Motor Bus и служебных автомобилей.
Последняя партия из 14 Super Olympians (5090-5103), поступившая на вооружение в 2002 году, имела задние электронные дисплеи с номерами маршрутов, поднятые над аварийным окном и образующие короб, причем этот дизайн был уникальным среди всех аналогичных автомобилей в Гонконге. Все они были отозваны и либо проданы Citybus, либо переоборудованы в учебные автобусы, либо отправлены на свалку.
Последние три автобуса в парке (5072, 5076, 5079) были выведены из эксплуатации 27 августа 2019 года. Это были последние автобусы, у которых не было подголовников при обслуживании по франшизе.
.jpg/1280px-Volvo_B10TL_Super_Olympian_(Volgren).jpg)
В конце 1999 года Volvo поставила один Super Olympian с кузовом Volgren CR222LD тогдашней автобусной службе Сингапура для испытательных целей. [2] Это был первый низкопольный «Superbus» в Сингапуре, который на момент выпуска имел расширенные характеристики. Первоначально использовавшийся на маршрутах, обслуживающих тогда еще новый новый город Сенгкан , в 2004 году он был переведен в автобусную станцию Анг Мо Кио. Этот автобус сгорел во время пожара в депо в 2010 году и впоследствии был списан. [3]
Удовлетворенная испытанием, SBS приобрела в 2000 году 51 Volvo Super Olympians. Эти автобусы были последними, заказанными SBS до их ребрендинга на SBS Transit. 50 автобусов имели обновленный кузов Volgren CR222LD, один поступил в эксплуатацию в апреле 2002 года, а остальные автобусы поступили в эксплуатацию в начале 2003 года. [2] Они также были первыми автобусами, зарегистрированными в новой ливрее SBS Transit. Один автобус был полностью построен компанией Volgren в Австралии и, следовательно, оснащен электронными указателями назначения (EDS) Transit Media. Остальные, которые были собраны на месте, первоначально дебютировали с пластиковыми указателями назначения, а в 2012 году были оснащены электронными дисплеями назначения LECIP. Все автобусы этой партии на протяжении всего своего срока службы обслуживались из депо Анг Мо Кио , Тоа Пайо и Бедок Норт . [4] Хотя в период с апреля по июнь 2020 года большинство единиц было списано, в настоящее время сохранились две единицы. Один блок был экспортирован в Гонконг для консервации, [5] а другой в настоящее время хранится и перепрофилируется в специальной образовательной школе в Сингапуре. [6]
В начале 2005 года последний Volvo Super Olympian дебютировал с прототипом кузова ComfortDelGro Engineering (CDGE), [2] который позже лег в основу последующей первой партии Volvo B9TL, дебютировавшей в следующем году. Первоначально он использовался в депо Букит Баток , но в 2012 году он был переведен в депо Тоа Пайох , где был отремонтирован с желтыми сиденьями, а его первоначальная EDS Transit Media была заменена на EDS LECIP. Это также последний автобус в Сингапуре, не оборудованный для инвалидных колясок. В конце 2020 года он был выведен из коммерческого обслуживания и списан вместе с 33 двухэтажными автобусами Volvo B9TL в период с апреля по июнь 2021 года из-за низкого качества и производительности.
Производство Volvo Super Olympian закончилось в 2004 и 2005 годах после выполнения последнего заказа от Kowloon Motor Bus и SBS Transit . Его преемником стал Volvo B9TL .
СМИ, связанные с Volvo Super Olympian, на Викискладе?