Mercedes -Benz W108 и W109 — автомобили класса люкс, выпускавшиеся Mercedes-Benz с 1965 по 1972 год (или с 1973 года в Северной Америке). Линейка была усовершенствованной версией Mercedes-Benz W114/W115 , пришедшей на смену седанам W111 и W112 fintail . Автомобили пользовались успехом в Западной Германии и на экспортных рынках, включая Северную Америку и Юго-Восточную Азию. За семь лет было произведено в общей сложности 383 361 единиц.
Поскольку W108 и W109 были доступны только в 4-дверном исполнении, аналогичные квадратные 2-дверные купе и кабриолеты W111 и W112 без выраженных задних плавников заполнили эти ниши и часто ошибочно принимаются за двухдверные W108/109.
Предшественники автомобиля, Mercedes-Benz W111 (1959–71) и W112 (1961–67), помогли Mercedes-Benz развить более высокие продажи и достичь экономии масштаба производства, сократив как время производства, так и стоимость. На протяжении 1950-х годов Mercedes-Benz производил кузова 300 S и 300 SL и почти все 300 Adenauer, кроме собранных вручную , наряду с конвейерно собранными Ponton (190, 190 SL и 220) и т. д. Объединение всего модельного ряда Mercedes-Benz в финтейл ( нем . Heckflosse ) сократило производство до единой автомобильной платформы .
Однако модные тенденции в начале 1960-х быстро менялись. К тому времени, как были выпущены 2-дверные купе и кабриолет W111, разработанные Полем Браком , плавники предшественника седана W111 потеряли хромированную отделку и острый вид. Появление купе и кабриолета W113 «Pagoda» в 1963 году привело к тому, что они еще больше углубились в контур багажника. Наконец, они полностью исчезли на W100 600 в 1963 году.
Эволюция W111 началась под руководством Брака в 1961 году и закончилась в 1963 году. Хотя уход плавников был наиболее заметным изменением, W108 имел более низкую линию талии кузова и увеличенную площадь остекления - одно только лобовое стекло было на 17% больше, чем у W111 - достаточно заметное, чтобы называться "теплицей". Автомобили имели на 60 мм более низкий дорожный просвет и на 15 мм более широкие двери. Результатом стал визуально более новый, более изящный автомобиль с открытым и просторным салоном. [2]
Благодаря успеху длиннобазного 300 SE Lang (W112) , который был задуман как промежуточный автомобиль между 300 "Adenauer" (W189) и "Grosser Mercedes" 600 (W100) , Mercedes-Benz продолжил предлагать две длины колесной базы для W108/W109. Первоначально длины колесной базы обозначались как W108 (стандартная) и W109 (длинная). Для модельного года 1968 года это различие изменилось с введением 280 SEL, который сохранил обозначение шасси W108, а не W109.
Более крупный 3-литровый шестицилиндровый рядный двигатель (300 SEL) был эксклюзивным для W109, за исключением стандартной колесной базы 300 SEb (1965–1967), которая была обозначена как W108. Меньшие шестицилиндровые рядные двигатели (250 S/SE и 280 S/SE/SEL) были назначены только для W108. Оба в конечном итоге получили двигатели V8 в 1967 (W109) и 1970 (W108).
W109 был более роскошно оборудован, чем W108, с приборной панелью из орехового дерева, автоматической коробкой передач и электрическими стеклоподъемниками, а также опциональной системой кондиционирования воздуха. Наиболее очевидным отличием от W108 были дверные рамы окон и передние стойки, полностью отделанные полированной металлической яркой отделкой.
W108 и W109 имели разные типы систем подвески: W108 сохранил стальные пружины и масляные амортизаторы, а W109 использовал самовыравнивающуюся пневматическую подвеску .
W108/W109 дебютировали на Франкфуртском автосалоне в 1965 году. Первоначальный модельный ряд состоял из трех W108 (250 S, 250 SE и 300 SEb) и единственного W109 (300 SEL). Рядные шестицилиндровые двигатели были перенесены из предыдущего поколения с механическими усовершенствованиями. 2,2-литровый двигатель M180 был увеличен до 2,5 литров, а инжекторная 3-литровая версия M189 была перенесена из «300 Adenauer».
Модель 250 S была оснащена двигателем M108 объемом 2496 куб. см с двумя двухкамерными карбюраторами с нисходящим потоком , вырабатывающим 96 кВт (131 л. с.; 129 л. с.) при 5400 об./мин. Она могла разгоняться до 100 км/ч (62 миль/ч) за 13 секунд с механической коробкой передач и за 14 секунд с автоматической. Максимальная скорость составляла 182 км/ч (113 миль/ч) с механической коробкой передач и 177 км/ч (110 миль/ч) с автоматической. Модель 250 SE имела тот же двигатель, что и 250 S, за исключением системы впрыска топлива и другого обозначения двигателя (M129) . Благодаря увеличенной мощности двигателя в 110 кВт (150 л. с.; 148 л. с.) при 5500 об/мин, 250 SE разгонялся до 100 км/ч на одну секунду быстрее, чем 250 S, и имел более высокую максимальную скорость в 193 км/ч (120 миль/ч) как для механической, так и для автоматической версии.
Оба 300 SEb и 300 SEL были оснащены двигателем M189 объемом 2966 куб. см . Двигатель был обновленной версией M186 , первоначально разработанного в 1951 году для Type 300 "Adenauer" , с механической системой впрыска топлива Bosch, которая автоматически калибровала оптимальную топливную смесь на основе положения и движения педали газа, частоты вращения двигателя, атмосферного давления, температуры воды и условий вождения. Мощность двигателя составляла 125 кВт (170 л. с.; 168 л. с.) при 5400 об./мин, а 300 SEb и 300 SEL могли разгоняться до 100 км/ч (62 миль/ч) за 12 секунд и достигать максимальной скорости 200 км/ч (124 миль/ч) (195 км/ч (121 миль/ч) с автоматической коробкой передач).
Производственные показатели первой серии с 1965 по 1967 год составили 129 858 экземпляров 250 S/250 SE и 5 106 экземпляров 300 SEb/300 SEL. Небольшой производственный показатель 300 SEb/300 SEL отражал более высокую цену продажи с роскошным оснащением, эксклюзивность и меньшую долю мирового рынка.
В 1966 году инженер компании Эрих Ваксенбергер пересадил массивный 6,3-литровый Mercedes-Benz M100 V8 из флагманской модели компании 600 (W100) на шасси W109, создав первый автомобиль Q-класса от Mercedes-Benz. Полномасштабное производство 300 SEL 6.3 началось в декабре 1967 года. 300 SEL 6.3 мог разогнаться до 100 км/ч (62 мили/ч) за 6,5 секунды и развивать максимальную скорость 220 км/ч (137 миль/ч), что делало его самым быстрым серийным седаном, этот титул он сохранял на протяжении многих лет.
Одновременно с выпуском новых более дешевых моделей представительского класса W114/115 "/8" (Stroke Eight) , которые располагались ниже моделей MB W108 и W109, в 1967 году была пересмотрена линейка рядных шестицилиндровых двигателей. Объем 2,5-литрового двигателя был увеличен до 2778 куб. см (2,8 литра) и переименован в M130 как для карбюраторной (103 кВт (140 л.с.; 138 л.с.) версии, так и для инжекторной версии мощностью 118 кВт (160 л.с.; 158 л.с.).
250 S и 250 SE были переименованы в 280 S и 280 SE в ноябре 1967 года, в то время как 250 S все еще предлагался на некоторых экспортных рынках до марта 1969 года. В январе 1968 года впервые была представлена вариация с длинной колесной базой, 280 SEL. 280 S мог достигать 100 км/ч (62 миль/ч) за 12,5 секунды и максимальной скорости 185 км/ч (115 миль/ч) или 180 км/ч (112 миль/ч) с автоматической коробкой передач. 280 SE и 280 SEL разгонялись до 100 км/ч (62 миль/ч) за 10,5 секунды с максимальной скоростью 193 км/ч (120 миль/ч) и 190 км/ч (118 миль/ч) соответственно.
Стандартная колесная база 300 SEb была убрана, а 300 SEL 2.8 получил 2,8-литровый двигатель с более высокой мощностью 125 кВт (170 л. с.; 168 л. с.), заменив двигатель M186 . Разгон до 100 км/ч (62 мили/ч) составлял 10,5 секунд, а максимальная скорость составляла 200 км/ч (124 мили/ч).
После сильного приема ограниченного производства 300 SEL 6.3 с двигателем V8 в 1967 году, Mercedes-Benz предложил совершенно новый 3,5-литровый двигатель M116 V8 с новым электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic в 1969 году. Двигатель V8 продвинул W108/W109 еще дальше на многих экспортных рынках и позволил им быть более конкурентоспособными в Соединенных Штатах, где многие легковые автомобили, особенно американские люксовые марки, были оснащены двигателями V8. Новый двигатель V8 мощностью 147 кВт (200 л. с.; 197 л. с.) был впервые установлен на W109 в августе 1969 года как 300 SEL 3.5, а затем на W108 в июле 1970 года как 280 SE/SEL 3.5.
3,5-литровый двигатель V8 был расточен до 4520 куб. см (4,5 литра), чтобы компенсировать потерю мощности после изменений в правилах контроля выбросов и из-за более низкого октанового числа топлива в Соединенных Штатах. Более крупный двигатель V8 был обозначен как M117 и имел те же выходные показатели, что и 3,5-литровый двигатель V8. Первоначально он был представлен эксклюзивно для Соединенных Штатов весной 1971 года под обозначениями 280 SE/SEL 4.5 и 300 SEL 4.5, пока в 1973 году не появилась новая модель W116 — первое поколение моделей MB 450 SE/SEL на платформе S-класса, поступившее в продажу по всему миру в сентябре 1972 года, наряду с 2-местными кабриолетами 350/450 SL (R107) с двигателем V8 и 4-местными люксовыми купе 350/450 SLC (C107) .
300 SEL 2.8 был снят с производства в январе 1970 года, поскольку 300 SEL 3.5 продавался лучше и имел лучшую производительность. Производство 280 SEL закончилось в апреле 1971 года, оставив 280 S и 280 SE единственными моделями с шестицилиндровыми рядными двигателями до окончания производства W108/W109 в 1972 году после появления W116 .
Стандартной трансмиссией для Европы была четырехступенчатая механическая коробка передач . Также был доступен четырехступенчатый автомат . Необычно для основных европейских автопроизводителей того времени, Mercedes разработал и построил свою собственную автоматическую трансмиссию. [3] Пятиступенчатая механическая коробка передач предлагалась для шестицилиндровых рядных двигателей только с 1969 по 1972 год, хотя несколько клиентов выбрали ее.
Когда в 1969 году был представлен 3,5-литровый двигатель V8, единственным выбором трансмиссии была четырехступенчатая автоматическая с гидромуфтой. Клиенты могли заказать четырехступенчатую механическую трансмиссию со скидкой, если они этого хотели. Что касается 4,5-литрового двигателя V8 для Соединенных Штатов, трансмиссия была трехступенчатой автоматической с гидротрансформатором.
