stringtranslate.com

Мельбурнский трамвай W-класса

Трамваи W-класса представляют собой семейство электрических трамваев , построенных Управлением Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) в период с 1923 по 1956 год. За 33 года производства было построено 752 автомобиля, охватывающих 12 подклассов, большинство из которых - на заводе MMTB в Престоне . Мастерские .

Небольшой автопарк продолжает работать на трамвайной сети Мельбурна , Австралия, где они используются на туристическом маршруте City Circle . Трамвай W-класса является культурной иконой Мельбурна: те, что остались в городе, классифицируются Национальным фондом Австралии .

Помимо Мельбурна, трамваи W-класса курсируют по туристическим и историческим системам по всему миру. Ряд старых вариантов были выведены из эксплуатации и позже отправлены в такие города, как Копенгаген , Сан-Франциско , Саванна и Сиэтл , а также частными энтузиастами. В 2018 году 134 трамвая W-класса были предложены австралийской общественности для нового использования. [1]

По состоянию на декабрь 2021 года в Мельбурне остаются в эксплуатации только 11 трамваев класса W, все из которых являются трамваями W8, курсирующими на трамвайном маршруте City Circle . [2]

История

Трамвай класса W5, 1969 год.

Трамваи W-класса были представлены в Мельбурне в 1923 году как новая стандартная конструкция. Они имели двойную компоновку тележек и характеризовались прочной деревянной рамой, замененной стальным днищем, простой прочной конструкцией и высоким мастерством изготовления (особенно старые модели). Класс W был основой трамвайной системы Мельбурна на протяжении 60 лет. Всего было построено 752 трамвая всех модификаций.

Первоначальный вариант (W) представлял собой типичный трамвай конструкции Drop-center, который также использовался в Аделаиде , Брисбене , Сиднее , а затем в Бендиго, Балларате и Джилонге после движения более ранних трамваев Мельбурна. W1 был создан без центральных дверей и заменен на дизайн W2, до которого были модернизированы все предыдущие модели W. Некоторые из них были модернизированы до конструкции SW2 с раздвижными дверями, за которыми последовали неудачные конструкции W3 и W4. В конце 1930-х годов все они были дополнены 120 трамваями класса W5 (или «Клайд») с более широкими кабинами и более мощными двигателями. Однако они были известны тем, что на них было трудно плавно ездить. После этого появился SW5, первоначально только последние десять трамваев W5 были оснащены раздвижными дверями до ввода в эксплуатацию, но к 1990-м годам большая часть парка W5 была модернизирована. SW6 последовал за ним и стал самым популярным трамваем W-класса как среди экипажей, так и среди пассажиров, поскольку он был быстрым, плавным и комфортным по сравнению с более ранними вариантами W. После экспериментов с трамваем PCC строительство W возобновилось в 1951 году, причем к 1956 году из Preston Workshops появилось еще несколько трамваев SW6, а затем и W6, а также последние 40 трамваев W-класса (W7) , когда возникла необходимость создать что-то более способное справиться с олимпийскими требованиями . Толпа на играх , а не автобусы на Бурк-стрит , спровоцировали последнее расширение сети.

В апреле 1971 года W7 1024 стал первым трамваем, имеющим всю рекламную окраску, когда он был раскрашен для Государственной комиссии по электроэнергетике штата Виктория , за ним последовали Heinz (июнь 1971 года), Preston Market (август 1971 года) и Channel 0 (октябрь 1971 года). . На крыше было установлено 400 лампочек. [3] В 1973 году к нему присоединился W6 900. [4] В 1977 году W2 546 был оснащен экспериментальным пантографом Siemens . [5]

Класс W7 с пневматическими раздвижными дверями и более мягкой подвеской понравился пассажирам. Лишь в 1990-х годах класс W наконец стал считаться лишним по сравнению с потребностями в подвижном составе. Массовый вывод произошел с введением класса B2 (хотя предыдущие классы Z и A позволяли отзывать W2), при этом оставшиеся непогодные трамваи были удалены к 1993 году, все модификации SW5 1980-х годов, за исключением № 728 (который остался в обслуживание до 2011 года) к 1994 году и многие классы SW6/W6/W7. В 1998 году все оставшиеся в эксплуатации W были выведены из эксплуатации из-за забастовки, и, хотя это и было непреднамеренно, это стало концом для W, которые не курсировали по маршрутам 30,78/79 и 35. В 2014 году все негородские кольцевые маршруты Были выведены из эксплуатации W, в 2018 году - трамваи-рестораны, а в 2019 году - остальные трамваи класса, не относящегося к W8. Остались только модернизированные с 2013 года трамваи W-класса с раздвижными дверями, получившие обозначение W8.

Удаление из службы

В 1992 году об официальном массовом выводе класса W объявил министр транспорта Алан Браун . В целом это произошло из-за того, что класс более 200 W оставался в эксплуатации, в то время как более новые трамваи Z-класса находились на хранении в разных местах после того, как были заменены более новыми транспортными средствами классов A и B. Протесты по поводу исчезновения икон привели к пересмотру политики вывода средств, и было решено сохранить 53 W для туристических целей. Популярный туристический маршрут City Circle с нулевым тарифом открылся в апреле 1994 года, в нем использовались 12 из 53 сохранившихся трамваев. [6]

Когда в августе 1999 года сеть была приватизирована, 30 трамваев W-класса были переданы M>Tram и 23 — Yarra Trams . [7]

Трамваи City Circle на улице Ла Троб

В середине 2000 года все действующие трамваи W-класса были выведены из эксплуатации из-за серии инцидентов, связанных с проблемами тормозов. [8] Некоторые вернулись в строй в мае 2001 года на маршруте City Circle , 25 из них работали в сентябре 2003 года. О возвращении еще 30 W-классов было объявлено в сентябре 2003 года, но на более ограниченных маршрутах, чем до их вывода из эксплуатации. [9] Все 53 были возвращены в строй к концу 2003 года. [10] [11] Повторное введение последовало за установкой новых тормозных систем, спидометров и введением ограничения скорости 40 км/ч. Впоследствии опоры троллейбусов были заменены пантографами . [9]

В сентябре 2008 года состояние парка W-класса подверглось критике со стороны Австралийского союза железнодорожной трамвайной и автобусной промышленности с требованием к правительству штата отремонтировать или вывести их. Представитель Yarra Trams заявил, что этот парк соответствует стандартам технического обслуживания, но требует большего косметического ремонта, чем другие трамваи, из-за их деревянной конструкции и возраста. [11]

В январе 2010 года министр транспорта Мартин Пакула объявил, что 26 трамваев W-класса, обслуживающих городские финансовые службы, будут выведены из эксплуатации к 2012 году, заявив, что они больше не подходят для коммерческих служб и будут заменены более современными трамваями. . [12] Это побудило Национальный фонд Австралии начать новую кампанию по сохранению трамваев W-класса в эксплуатации. [13] Было также предложено, чтобы неиспользованные трамваи W-класса можно было лучше использовать, отремонтировав и сдав их в аренду в качестве «бродячих послов» в другие города, утверждая, что это может принести доход для инвестиций в систему общественного транспорта. [14]

Операции по наследию

После смены правительства в мае 2011 года 8 миллионов долларов в течение четырех лет было выделено на восстановление восьми трамваев W-класса с рассмотрением вариантов новых маршрутов. [15] [16] Реставрация происходит в мастерских Престона (где изначально были построены многие трамваи W-класса), получивший трамвай получил название W8. Они проходят полную реконструкцию и множество обновлений, включая модернизированные тормоза и подвеску. [17] Первый, W8 946, был введен в эксплуатацию в марте 2013 года, [18] а второй, W8 959, вернулся после 18 месяцев работы, выполненной на трамвае Бендиго в июне 2013 года. [19] [20] С тех пор к ним присоединился W8. 957 [21] и W8 1010. [22] По состоянию на февраль 2017 года 981 и 983 находились на капитальном ремонте в Бендиго. [23]

По состоянию на март 2017 года на трамвайной сети Мельбурна обслуживается 12 трамваев W-класса, [24] [25] Все они курсируют по туристическому маршруту City Circle с нулевым тарифом в любое время в часы работы. [26] Последние экземпляры на маршрутах 30 , 78 и 79 были отозваны в конце 2013 года.

Три трамвая класса W6 были переоборудованы для использования в ресторане Colonial Tramcar Restaurant , который обеспечивал трехразовое питание. По состоянию на октябрь 2018 года компания Yarra Trams объявила трамваи-рестораны слишком небезопасными для использования в сети.

Сегодня

В октябре 2016 года правительство объявило о формировании справочной группы для разработки стратегии для более чем 237 сотрудников Newport Workshops . [27]

В 2018 году результаты проверки состояния были опубликованы в рамках Стратегии правительства штата Дэниел Эндрюс в отношении старых трамваев . [28] Проверка показала, что в 2018 году на хранении находилось 237 трамваев W-класса, большинство из которых не в состоянии, пригодном для туристических операций. [28] Из 237 17 находились в рабочем состоянии и использовались на городской кольцевой линии или в ресторане «Колониальный трамвай», 25 находились в хорошем общем состоянии и подходили для модернизации W8, шесть находились в частной собственности, 11 имели историческое значение, 20 были бывшими транспортными объектами искусства. трамваев, а 24 были в плохом или неполном состоянии, но пригодны для доноров и запчастей. [28] Трамваи, имеющие историческое значение, должны были быть сохранены и предоставлены музеям, дополняя 34 трамвая W-класса, уже выставленных по всей Виктории. Пять трамваев были сохранены для потенциальных подарков, а девять - для других потенциальных целей в будущем. Бывшие арт-трамваи должны были храниться для будущего публичного показа. [28]

Остаток трамваев, 134, имел состояние и значение, не поддававшиеся никакому сохранению для эксплуатации. [28] Эти трамваи были предложены населению правительством штата в порядке выражения заинтересованности, причем трамваи предлагались бесплатно школам, общественным группам и некоммерческим организациям. [1] [29] Частные покупатели и предприятия могут приобрести трамвай за 1000 долларов плюс стоимость транспорта, при этом владельцам придется объяснять, как они будут восстанавливать, перепрофилировать и поддерживать трамваи для использования. [29] Была создана комиссия для оценки заявок, при этом приоритет отдавался сохранению публичного доступа. Ожидалось, что трамваи будут использоваться в таких целях, как кафе или классные комнаты. [29]

В ходе процесса было получено более 1500 заявок. [30] Первые два трамвая W-класса, покинувшие Newport Workshop в рамках этого процесса, были приобретены городом Лонсестон на Тасмании в 2019 году для восстановления и использования в общественных местах. [30] [31]

Сохранение

Трамваи W-класса являются очень популярными сохранившимися трамваями как по всей Австралии, так и во всем мире.

Трамваи W-класса использовались при съемках мини-сериала канала HBO « Тихий океан» , в том числе трамвай W3-класса номер 667. [32]

Несколько трамваев W-класса было отправлено за границу, в том числе пять, которые были проданы Сиэтлу в период с 1978 по 1993 год, где в период с 1982 по 2005 год они работали как собственная историческая линия трамвая Сиэтла, линия трамвая Джорджа Бенсона на набережной . С 1990 года общественное возмущение заставило ввести эмбарго на продажу этих трамваев любым зарубежным интересам. Три из этих трамваев были проданы компании Loop Trolley для использования в Сент-Луисе.

В феврале 2004 года, после нескольких лет переговоров, трамвай класса W6 Melbourne 930 был отправлен в Эдмонтон в качестве посла города Мельбурн. Трамвай, принадлежащий Эдмонтонскому обществу радиальных железных дорог , работает как часть трамвайного парка High Level Bridge , соединяющего Старую Страткону с центром города на 3-километровом (1,9 мили) пути. [33] [34]

MATA Далласа и MATA Мемфиса используют трамваи W-класса в своих трамваях в центре города . Сильно модифицированный трамвай W-класса начал курсировать в 2009 году по Ривер-стрит в Саванне, штат Джорджия , его двигатели переменного тока питались от генераторов, работающих на биодизельном топливе. Мемфисский троллейбус МАТА имеет 10 вагонов W-2 и 1 вагон W-5.

В 1980-х годах W2 520 был куплен музыкантом и композитором Элтоном Джоном в один из «моментов, вызванных наркотиками». [35] Джон экспортировал трамвай в Англию, где он стоит на территории Вудсайда , его загородного дома в Беркшире. [36] [37]

W6 965 в трамвайном музее Скьёлденешхольм

В 2005 году W6 965 был отреставрирован за 25 000 долларов и подарен правительством Виктории в качестве свадебного подарка принцессе Марии и наследному принцу Дании Фредерику. Судоходная линия Maersk бесплатно доставила трамвай в Данию, отказавшись от предполагаемого счета в 40 000 долларов. [38] Он был передан на хранение Трамвайному музею Скьёлденэсхольм . [39] [40]

Подклассы

Вт

С 1923 по 1926 год было построено 200 трамваев W-класса. Они вмещали 52 пассажира и 93 места стоя. [41] Они были построены мастерскими MMTB на Холден-стрит и мастерскими в Престоне . [42] Некоторые из них были также построены частными компаниями, включая James Moore & Sons из Южного Мельбурна и Holden Body Builders из Аделаиды . [42] Все 200 самолетов были переоборудованы в W2 в период с 1928 по 1933 год. № 380 был преобразован обратно в исходное состояние в 1988 году для флота наследия. [42] Компания TMSV Bylands переоборудует № 220 из класса W2 обратно в исходный трамвай класса W. [43]

П1

В период с 1925 по 1928 год было построено 30 трамваев класса W1. Они представляли собой разновидность трамваев W-класса и имели другое расположение сидений. Середина трамвая была открытой, как и предыдущие канатные дороги, и позволяла пассажирам быстро садиться в трамвай и выходить из него. Однако в холодную и сырую погоду проемы закрывались только опускающимися жалюзи. Пассажиры хотели большего комфорта, и позже эти трамваи были переоборудованы в конструкцию W2. [44] Четыре SW2 были преобразованы обратно в W1 с сохранением.

W2/SW2

Перегруженный пассажирами трамвай класса W2 на Брансуик-стрит , Фицрой-Норт , 1944 год.

Класс W2 был введен в эксплуатацию в 1927 году и оставался в эксплуатации до окончательного вывода из эксплуатации в середине 1987 года.

Класс в 406 машин был основой огромного флота MMTB в период их расцвета с 1940-х по 1960-е годы. Большинство членов класса были преобразованы из более ранних классов W и W1. Трамваи имели два закрытых салона на обоих концах трамвая и открытую секцию «центр приема» посередине. Отличительной особенностью этих транспортных средств до 1970-х годов были их неудобные деревянные сиденья в виде скамеек - особенность, которую они разделяли с большинством других мельбурнских трамваев того периода.

Механически у них было четыре двигателя под полом, приводивших в движение два комплекта тележек MMTB «номер один». Органы управления водителем осуществлялись контроллерами Westinghouse , Dick Kerr и Clyde Engineering . Класс W2 также имел множество вариантов передач внутри трамвайных тележек, классы W2 с цилиндрической передачей отличались гудящим звуком.

Двери класса W2 были преобразованы в раздвижные и переименованы в SW2. Четыре класса W1 были преобразованы непосредственно в класс SW2.

К концу срока службы многие члены класса были переведены в служебный (непассажирский) состав, такой как карборундовые рельсовые скрубберы, постоянные транспортные средства, рельсошлифовальные машины и аварийные агрегаты. Большое количество единиц было также продано музеям и операторам общественного транспорта в Австралии и по всему миру, причем некоторые из них работают до сих пор.

С 1978 по 1982 год многие W2 были написаны известными австралийскими художниками в рамках программы «Перенос искусства». В 1981 году W2 442 был переоборудован для использования в ресторане Colonial Tramcar Restaurant и введен в эксплуатацию в ноябре 1982 года . небольшое их количество использовалось вплоть до начала 1990-х годов во время продолжительной нехватки трамваев. № 442 использовался рестораном «Колониальный трамвай» до 2006 года, когда его закрыли. [47]

Хотя большая часть трамваев класса W2 была продана частным владельцам или за границу, 26 трамваев класса W2 и 5 трамваев класса SW2 сохранились на исторических трамваях в Австралии и Новой Зеландии.

W3

Сохранился W3 661 в оригинальной ливрее на озере Вендури , Балларат , в марте 2011 года.

Трамваи класса W3 были построены между 1930 и 1934 годами. Это были первые трамваи, в которых использовалась полностью стальная рама. [48] ​​Было построено 16 трамваев в Preston Workshops. [49] Они были построены из деталей и оборудования, которые предназначались для строительства трамваев класса Y1. [50] : 32  У них были колеса большего размера, диаметром 33 дюйма, которые были разработаны для более плавной и тихой езды. [49] Эти колеса были взяты из списанных трамваев классов S и T. [50] : 32  Эти большие колеса сделали кузов трамвая выше, а полы в центре спуска были скошены, чтобы уменьшить ступеньку в салон. [50] : 32 

В 1960-х годах у трамваев появились трещины в раме, удерживающей двигатели, и к 1969 году все они были выведены из эксплуатации. [49]

Четыре трамвая W3 (661, 663, 667, 668) сохранены организациями, занимающимися культурным наследием. [51] Сохранившийся автомобиль W3 661 пострадал в результате ДТП с участием автотранспортного средства 10 марта 2019 года в Балларате. Повреждения в результате аварии означают, что трамваю требуется капитальный ремонт рамы и кузова. [ нужна цитата ]

W4

Сохранился W4 671 в рекламной окраске в Балларате в декабре 2012 г.

В период с 1933 по 1935 год было построено пять трамваев класса W4. Они имели более широкий кузов и более низкий пол, чем W3, а также поперечные сиденья в салоне. К 1968 году все они были сняты с производства. [52] Более широкий кузов трамвая означал, что водителям было трудно видеть ступени. [50] : 33 

Четыре трамвая W4 (670, 671, 673 и 674) сохранились на исторических трамваях в Австралии. [53]

CW5/W5/SW5

SW5 728 в рекламной окраске на углу Флиндерс и Маркет-стрит в 2007 году.

Пять трамваев класса CW5 под номерами с 681 по 685 были построены на заводах Престона в 1934/35 году. У них были более широкие кузова, основанные на предыдущем классе W4, но в них использовалось электрооборудование, извлеченное из списанных трамваев класса Maximum Traction C (отсюда и префикс «C»). Это были единственные трамваи W-класса, имеющие всего два двигателя (вместо четырех), и не считались удачными. Парк с номерами с 686 по 719 был зарезервирован еще для 34 машин этого типа с использованием оборудования от оставшихся трамваев C-класса, но больше не было построено, и все CW5 были преобразованы в стандартные трамваи класса W5 в 1956 году.

В 1935 году в эксплуатацию поступил первый из 120 трамваев класса W5 с таким же кузовом, как у трамвая класса CW5, но с равноколесными четырехмоторными тележками на основе тех, что использовались на трамваях классов W3 и W4. . Производство продолжалось до 1939 года и включало пять строящихся трамваев класса CW5, которые переоборудовались перед выпуском в движение. Многие из этих трамваев класса W5 были переданы депо Эссендона и (нового) Брансуика в результате перевода в середине 1930-х годов канатных трамваев на Элизабет-стрит на электрическую тягу. Большинство автомобилей с номерами выше 800 имели лобовые стекла со скошенными углами. С начала 1970-х годов во многих автомобилях малоиспользуемые узкие центральные дверные проемы были закрыты панелями, а оригинальные лобовые стекла большинства автомобилей были заменены на типы класса SW6, у которых были «скругленные углы» с полуоткидными боковыми стеклами, но не все они получили более глубокую фасцию.

Во время строительства в 1939 году последние десять трамваев класса W5 были модифицированы раздвижными дверями, как и первый из трамваев класса SW6, строившийся в то же время. У них также были откидные окна салона в металлических рамах с боковыми фонарями. В 1956 году трамваи 785 и 787 класса W5 были преобразованы в класс SW5 (тип 2) после повреждений в результате аварии. В ремонте были использованы детали из отмененного заказа на большее количество трамваев класса W7, а в двух вагонах были полуоткидные окна салона с боковыми фонарями.

Еще 83 трамвая класса W5 были переоборудованы в трамваи класса SW5 (тип 3) в период с 1983 по 1986 год. Они были оснащены алюминиевыми раздвижными дверями, но сохранили свои оригинальные откидные окна с деревянными рамами.

Помимо серьезно поврежденных в авариях, первый W5 был снят с производства в 1987 году, а последний - в 1994 году. Во время массового вывода трамваев W-класса в 1994–96 годах большинство трамваев класса SW5 было снято с эксплуатации в пользу более высокого класса. нумерованные трамваи, якобы из-за обнаружения асбеста в контролерах.

По состоянию на январь 2020 года в эксплуатации не осталось трамваев SW5 или W5, большая часть из них сохранена. [54] [55] Тем не менее, девять трамваев W5 и три трамвая SW5 сохранились вместе с историческими трамваями в Австралии и Новой Зеландии, в том числе полностью отреставрированный W5, номер 774, выставленный в депо Хоторн .

Номера флота

W6/SW6

W6 983 на маршруте 30 на Параде Виктории в октябре 2004 г.

Класс SW6 был представлен в 1939 году, за ним последовал класс W6, который производился в период с 1951 по 1955 год, всего было построено 150 экземпляров. На момент своего появления трамваи класса W6 пользовались популярностью как среди пассажиров, так и среди экипажей за свою скорость, плавность хода и комфорт. Органы управления в кабине такие же, как и у других трамваев W-класса. Первые 40 имели откидные деревянные сиденья в крайних салонах, остальные имели мягкие автобусные сиденья. У всех были деревянные сиденья в центральном салоне до 1970-х годов, когда весь класс был отремонтирован и стал полностью обитым сиденьями.

Трамваи класса W6 изначально возникли как подгруппа трамваев класса SW6, но позже стали отдельным классом. W6 отличался от SW6 более тихими колесами и шестернями, а также дополнительной звукоизоляцией.

По состоянию на июнь 2020 года ни один трамвай Yarra Trams не работает в исходном состоянии, и все они переоборудованы в трамваи W8 или сохранены. [56] [57] Два трамвая W6 и двенадцать трамваев SW6 находятся в руках природоохранных групп, один из которых используется в качестве трамвая-кафе в Бендиго . Два трамвая SW6 были переоборудованы и установлены в приютах в Уоттл-парке на востоке Мельбурна. [58] Три трамвая класса SW6 также работали в ресторане Colonial Tramcar Restaurant .

W7

В 1955/56 году было построено сорок трамваев класса W7 для эксплуатации на новых маршрутах на Бурк-стрит (маршруты 86 и 96 ). [59] [60] Первоначально было заказано 70 штук, но после смены правительства на выборах штата в 1955 году их число сократилось до 40 . Они были очень похожи на предыдущий класс W6, но с мягкой обивкой сидений. [61] Рамы тринадцати из них построил Ансаир . По состоянию на январь 2020 года ни один трамвай Yarra не эксплуатировался. [62] Шесть трамваев класса W7 сохранены группами наследия в Австралии и Новой Зеландии.

W8

W8.983 вдоль Парада Виктории.

SW6 922 был частично модернизирован в мастерских Престона в 1993 году. Он должен был стать прототипом для восстановления оставшегося парка SW6 с кондиционером, роликовыми подшипниками, современными головными и задними фонарями, люминесцентным внутренним освещением, матричным дисплеем и пантографом с использованием многих из те же компоненты, что и в трамваях классов А2 и В2 . Ему был присвоен класс W8 и изменен номер 1101. Реконструкция радикально изменила внешний вид трамвая, и Национальный фонд приказал приостановить переоборудование до его завершения. [50] : 89 

Четыре (946, 957, 959 и 1010) впоследствии были модернизированы с 2012 года и получили обозначение W8-класса. Модернизации включают в себя улучшенные тяговые двигатели, подвеску и тормоза, улучшенную ударопрочность и светодиодное освещение , сохраняя при этом общий внешний вид оригинальных SW6 и W7. [22] [63]

С 2018 года трамваи W8 являются единственными классами W, имеющими действующую аккредитацию по безопасности для работы в сети YarraTram.

В настоящее время в эксплуатации находится 13 трамваев W8, один находится на консервации после нескольких дней эксплуатации, а несколько в настоящее время находятся в стадии переоборудования. [64] Около 25 старых трамваев класса W находятся на хранении YarraTrams в ожидании будущего преобразования в W8.

Обзоры занятий

Список сохранившихся трамваев W-класса

Группы консервации

Другие сохранившиеся

За границей

Рекомендации

  1. ^ Аб Пирсон, Эрин (13 мая 2018 г.). «Любители трамвая могут получить выбывший парк» . Возраст . Архивировано из оригинала 6 июля 2019 года . Проверено 12 февраля 2020 г.
  2. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 28 сентября 2020 г.
  3. ^ «1024… Доходчик MMTB», выпуск троллейбуса 136, октябрь 1971 г., стр. 8
  4. ^ "Реклама в стиле Мельбурна", выпуск троллейбуса 146, июнь 1973 г., стр. 13
  5. ^ "Городская секция", выпуск троллейбуса 169, апрель 1977 г., стр. 11
  6. ^ В этот день. Архивировано 3 декабря 2013 года в парламенте Wayback Machine в Виктории.
  7. ^ "Мельбурнские новости", выпуск Trolley Wire, 279, ноябрь 1999 г., стр. 25
  8. ^ "Икона Мельбурна" . Национальный фонд Вик . Проверено 4 октября 2023 г.
  9. ^ AB Даррен Грей, Эндрю Вебстер (18 сентября 2003 г.). «Трамваи W-класса назад, с ограничениями». Возраст. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  10. ^ «Возвращение трамваев серии W», выпуск Trolley Wire 295, ноябрь 2003 г., стр. 21
  11. ^ AB Мэри Боллинг (2 сентября 2008 г.). «Предсмертный хрип на трамвайных путях». Вестник Солнца . Архивировано из оригинала 6 января 2009 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  12. ↑ Сара-Джейн Коллинз (22 января 2010 г.). «Министр зашёл, трамвай W-класса ушёл». Возраст . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  13. ^ "Трамваи класса W" . Национальный фонд Австралии . Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  14. ↑ Рут Уильямс (7 марта 2010 г.). «Активист готов приложить все усилия, чтобы W-класс продолжал работать». Возраст . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  15. ^ «Коалиционное правительство спасет трамваи W-класса Виктории» (пресс-релиз). От министра общественного транспорта. 3 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. . Проверено 31 марта 2013 г.
  16. ^ «Восстановление трамваев W-класса». Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  17. ↑ Хизли, Эндрю (23 июля 2012 г.). «Специальное предложение: значок W-класса T946 на пути к полной реставрации» . Возраст . Архивировано из оригинала 22 декабря 2012 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  18. ^ "W8.946". Виксиг . Архивировано из оригинала 17 апреля 2023 года . Проверено 10 сентября 2013 г.
  19. ^ Весь класс: Бендиго восстанавливает величественный мельбурнский трамвай. Архивировано 2 декабря 2013 г. в Wayback Machine The Age, 20 июня 2013 г.
  20. ↑ Верли, Ангус (21 июня 2013 г.). «Бендиго восстановил трамвай, чтобы украсить Мельбурн-серкл» . abc.net.au.​ Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  21. ↑ Третий отреставрированный трамвай W-класса вернулся в Мельбурн. Архивировано 16 марта 2017 г. в Wayback Machine Yarra Trams, 22 мая 2015 г.
  22. ^ ab «Трамвай класса W», Железнодорожный дайджест, сентябрь 2015 г., стр. 50
  23. ^ "Вагоны городского круга", выпуск троллейбуса 348, февраль 2017 г., стр. 28.
  24. ^ «Факты и цифры». Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  25. ↑ W-Класс. Архивировано 19 октября 2013 г. в трамваях Wayback Machine Yarra.
  26. ↑ Рут Уильямс (28 февраля 2010 г.). «Город не готов потерять свой W-класс». Возраст . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  27. ^ «Вдохновение новой жизни в исторические трамваи Мельбурна серии W», выпуск Trolley Wire , 348, февраль 2017 г., стр. 22
  28. ^ abcde VicTrack, Правительство штата Виктория (2018). «Стратегия старых трамваев» (PDF) . ВикТрек . Архивировано (PDF) из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 12 февраля 2020 г.
  29. ↑ abc Mills, Николь (15 мая 2018 г.). «134 исторических мельбурнских трамвая выставлены на продажу по выгодной цене» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 12 февраля 2020 г.
  30. ^ аб Уиллард, Джессика (9 апреля 2019 г.). «Исторические» мельбурнские трамваи назовут Лонсестон своим домом». Ревизор . Архивировано из оригинала 8 марта 2020 года . Проверено 12 февраля 2020 г.
  31. ^ «Знаменитые трамваи W-класса Мельбурна находят новые дома» . www.9news.com.au . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Проверено 12 февраля 2020 г.
  32. ^ «Re: W-класс в мастерских Ньюпорта» . Трамваи внизу. Архивировано из оригинала 9 июня 2009 года . Проверено 3 июня 2009 г.
  33. ^ "Общество радиальных железных дорог Эдмонтона" . www.edmonton-radial-railway.ab.ca . Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 года . Проверено 7 сентября 2012 г.
  34. ^ ab «Мельбурнский трамвай идет в Канаду», выпуск Trolley Wire, 296, февраль 2004 г., страницы 10–16.
  35. ↑ Мик Браун (25 октября 2010 г.). «Интервью Элтона Джона». «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  36. ^ "Класс W". Страница железной дороги . Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Проверено 29 января 2018 г.
  37. ^ "Исправление для трамвайных наркоманов" . Возраст . 3 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 г. Проверено 29 января 2018 г.
  38. ↑ Дэн Силкстоун (15 октября 2005 г.). «Трамвай W-класса для царского гаража». Возраст. Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Проверено 6 сентября 2008 г.
  39. ^ «Трамвай для королевской четы Дании», выпуск Trolley Wire 303, ноябрь 2005 г., стр. 15
  40. ^ "Пункт назначения Дания", выпуск троллейбуса 304, январь 2006 г., страницы 3–15.
  41. ^ "Совет Мельбурна и столичного трамвая W2, класс № 325" . hawthorntramdepot.org.au . 2012. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  42. ^ abc «Друзья трамвайного депо Боярышника: Совет Мельбурна и столичного трамвая W, класс № 380» . hawthorntramdepot.org.au . 2012. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  43. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 года . Проверено 4 января 2020 г.
  44. ^ "Совет Мельбурна и столичного трамвая W1, класс № 431" . hawthorntramdepot.org.au . 2012. Архивировано из оригинала 15 августа 2013 года . Проверено 8 июля 2013 г.
  45. ^ "Кратко о новостях", выпуск Trolley Wire, 203, декабрь 1982 г., стр. 2
  46. ^ Джон Бекхаус (1989). Австралийский железнодорожный компаньон . Издательство Шерборн Сазерленд. ISBN 1-86275-005-Х.
  47. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 года . Проверено 4 января 2020 г.
  48. ^ «Музей трамвая Балларата - Трамваи Балларата - это история Балларата» . btm.org.au.​ 2009. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 8 июля 2013 г.
  49. ^ abcd «W3 Класс 663». Мельбурнская ассоциация охраны трамваев . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  50. ^ abcde Норман Кросс (1993). Город назначения: Мельбурнские электрические трамваи (5-е изд.). Издательство Транзитной Австралии. ISBN 0909459177.
  51. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 5 января 2020 г.
  52. ^ "Музей трамвая Балларата - № 671" . btm.org.au.​ 2009. Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 8 июля 2013 г.
  53. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 5 января 2020 г.
  54. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 5 января 2020 г.
  55. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 5 января 2020 г.
  56. ^ "Класс SW6" . vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 5 января 2020 г.
  57. ^ «Класс W6». vicsig.net . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 5 января 2020 г.
  58. ^ abc «Новый трамвай установлен в парке Уоттл в Бервуде взамен сгоревшего вандалами». Вестник Солнца. 14 марта 2013 года . Проверено 12 ноября 2023 г.
  59. ^ Ходли, Дэвид (1998). «Мельбурнский трамвай W-класса». Трамваи Австралии . Железнодорожная страница Австралии. Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
  60. ^ «Класс W7». Виксиг . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
  61. ^ «Класс W6». Виксиг . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 25 ноября 2013 г.
  62. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 5 января 2020 г.
  63. ^ «Значок W-класса T946 на пути к полной реставрации» . Возраст. 23 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2012 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  64. ^ "ВИКСИГ". vicsig.net . Архивировано из оригинала 4 июня 2020 года . Проверено 4 июня 2020 г.
  65. ^ Брандл, Лиам. «Трамваи Сиднейского трамвайного музея. Теперь в ливрее M&MTB до 1970-х годов - Действующий список трамваев». Сиднейский музей трамвая . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  66. ^ abc "Межгосударственные трамваи". Музей трамвая, Сент-Килда . Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 года . Проверено 13 апреля 2019 г.
  67. ^ abcd Исследование городского трамвая Мельбурна, часть 1. Архивировано 11 февраля 2014 г. в Департаменте планирования и общественного развития Wayback Machine , 2011 г.
  68. ^ "Совет Мельбурна и столичного трамвая W2, класс № 325" . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  69. ^ abcdefgh "Коллекция трамваев PETS". Пертское общество электрического трамвая . Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года . Проверено 2 апреля 2013 г.
  70. ^ "W2 Класс 357" . Мельбурнская ассоциация охраны трамваев . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  71. ^ "Совет Мельбурна и столичного трамвая W, класс № 380" . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  72. ^ "W2 Класс 407" . Мельбурнская ассоциация охраны трамваев . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  73. ^ abcdef «О служебном трамвайном парке» (PDF) . Трамваи Бендиго . Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  74. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Исследование городского трамвая Мельбурна, часть 2. Архивировано 2 декабря 2013 г. в Департаменте планирования и общественного развития Wayback Machine , 2011 г.
  75. ^ "Совет Мельбурна и столичного трамвая W1, класс № 431" . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  76. ^ ab «О других трамваях» (PDF) . Трамваи Бендиго . Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  77. ^ "Совет Мельбурна и столичного трамвая W2, класс № 510" . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  78. ^ "№ 661". Музей трамвая Балларата . Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  79. ^ "W4 Класс 670" . Мельбурнская ассоциация охраны трамваев . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  80. ^ "№ 671". Музей трамвая Балларата . Архивировано из оригинала 17 марта 2012 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  81. ^ "Совет Мельбурна и столичного трамвая W5, класс № 774" . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  82. ^ "SW5 Класс 849" . Мельбурнская ассоциация охраны трамваев . Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  83. ^ "Совет Мельбурна и столичного трамвая W7, класс № 1040" . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  84. ^ «Половина W2.556». Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  85. ^ "Последняя остановка Эмблдаун-Брук" .
  86. ↑ Огонь уничтожает исторические трамваи и автобусы в Сиднейском трамвайном музее. Архивировано 26 октября 2015 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald, 24 октября 2015 г.
  87. ^ «Прибыло трамвайное кафе Angliss!». YouTube . Архивировано из оригинала 8 января 2023 года . Проверено 8 января 2023 г.
  88. ↑ Джонс, Керри (27 января 2021 г.). «Проект кафе на ротационном трамвае Даймонд-Крик». Новости северного сообщества . Архивировано из оригинала 17 апреля 2023 года . Проверено 4 июня 2021 г.
  89. ↑ Дэйнти, Софи (30 ноября 2019 г.). «Звезда сериала «Соседи» Алан Флетчер впервые демонстрирует потрясающий новый трамвайный состав» . Цифровой шпион . Архивировано из оригинала 5 августа 2019 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  90. ↑ Уоддингтон, Эндрю (3 мая 2019 г.). «Винтажный трамвай пополнил актерский состав «Соседей»!». Интернет-новости британских трамваев. Архивировано из оригинала 25 июня 2021 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  91. ^ abcdefghi Эрлих, Питер. «Мемфис, Теннесси». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  92. ^ "Автомобиль 369 /Матильда" . Транспортное управление МакКинни-авеню . Архивировано из оригинала 31 декабря 2012 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  93. ^ «Мельбурн, Австралия (класс W2) - трамвай № 496» . Маркет-стрит, железная дорога . Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  94. ^ «Исторические троллейбусы». Транспортное управление долины Санта-Клара . Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  95. ^ "Исторический троллейбус № 531" . Транспортное управление долины Санта-Клара . Архивировано из оригинала 29 марта 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  96. ^ Тележка МАТА загорелась; второй пожар за шесть месяцев. Архивировано 14 июля 2014 г. в Wayback Machine. Коммерческое обращение, 7 апреля 2014 г.
  97. ^ аб Эрлих, Питер. «Транспортные музеи Миннесоты». www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  98. ^ аб «История». Центр открытий Миннесоты . Архивировано из оригинала 14 мая 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  99. ^ «Большие артефакты». Западный железнодорожный музей . Архивировано из оригинала 24 апреля 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  100. ^ Дэвис, Эннис. «Трамваи возвращаются в Саванну». Метро Джексонвилл . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  101. ↑ Селлс, Тоби (11 февраля 2016 г.). «МАТА планирует вернуть троллейбус». Мемфис Флаер . Contemporary Media, Inc. Архивировано из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 1 мая 2018 г.
  102. ^ ab "Оклендский доковый трамвай". Оклендский доковый трамвай. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 10 апреля 2014 г.
  103. ^ «Мельбурн, Австралия (класс SW6) - трамвай № 916» . Маркет-стрит, железная дорога . Архивировано из оригинала 13 марта 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть СМИ , связанные с трамваями класса W.