Индийский локомотив класса WAP-4 — это класс электровозов переменного тока напряжением 25 кВ , разработанный в 1993 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как broad gauge (W) , AC Current (A), Passenger traffic (P) locomotive, 4th generation (4). Они были введены в эксплуатацию в конце 1994 года. Всего в период с 1993 по 2015 год на CLW было построено 778 WAP-4, что сделало их самым многочисленным классом магистральных пассажирских электровозов до появления WAP-7 .
WAP-4 — один из самых успешных локомотивов Indian Railways [ проза павлина ], обслуживающий пассажирские поезда уже более 29 лет. Этот класс стал базовой конструкцией для других локомотивов, таких как WAP-6 . Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WAP-7, значительное их количество все еще используется, как на основных линиях. Производство этого класса было остановлено в декабре 2015 года, а локомотив номер 25051 стал последним выпущенным локомотивом.
По состоянию на сентябрь 2022 года все локомотивы, за исключением потерянных в результате аварий, по-прежнему сохраняют «эксплуатационный статус» на главной линии под обозначением WAP-4, а дополнительные экземпляры были переоборудованы из WAP-6.
Класс WAP-4 был разработан после того, как его предшественник, WAP-1 , оказался неподходящим для перевозки более длинных и тяжелых экспресс-поездов (24-26 вагонов), которые становились основой сети индийских железных дорог. IR/RDSO поняли, что причиной проблем с производительностью WAP-1 были маломощные тяговые двигатели Alstom TAO 659 мощностью 770 л. с. Ранее они использовались для классов WAM-4 и WAG-5 , но были слишком слабыми для современных требований. В то время новые тяговые двигатели Hitachi 15250 мощностью 840 л. с., которые были приняты для использования на более новых WAG-5, показывали многообещающие результаты. Поэтому эти тяговые двигатели были приняты на изготовленные тележки Flex-icoil Mark I WAP-1, а также с новым отечественным трансформатором мощностью 5400 кВА и кремниевыми выпрямителями. [1]
Он также был одним из первых локомотивов, получивших микропроцессорную систему управления и диагностики неисправностей. Чтобы разместить более тяжелые двигатели Hitachi без увеличения его общего веса в 112 тонн, WAP-4 был значительно легче за счет широкого использования алюминиевых материалов в конструкции. Рама WAP-4 уже и легче, а также полностью отличается от рамы WAP-1, что позволяет ему выдерживать более высокие нагрузки. [2] [ нужна страница ] [3] [ нужна страница ]
Локомотив имеет обтекаемую конструкцию кузова с двумя кабинами и верхними фарами. У первых 150 единиц фара была установлена на уровне талии, а огни были установлены в выступающей гондоле. Позже фары были размещены в утопленной гондоле, а с дороги № 22573 фары были перемещены наверх. Более новые локомотивы также имеют большие ветровые стекла, более просторную кабину водителя с сиденьями ковшеобразного типа и эргономичными органами управления. Панель управления также имеет сочетание цифровых и аналоговых дисплеев в более новых единицах (все аналоговые дисплеи в старых версиях). [4] [ нужна страница ]
Первый блок WAP-4, № 22201, выкатился из CLW 25 апреля 1994 года. Они выглядели точно так же, как WAP-1, даже имели ту же ливрею. С 2000 года были выпущены более новые версии со многими чертами дизайна WAP-5, такими как квадратные ветровые стекла, двухлучевые фары, спидометры и некоторые изменения в электронике управления. [ необходима цитата ]
Однако, в условиях появления трехфазных тяговых двигателей переменного тока, приводов переменного тока с управлением IGBT и полного компьютерного управления, тяговые двигатели постоянного тока становились все более устаревшими. В результате, после более чем 20 лет, производство локомотивов WAP-4 было прекращено 1 ноября 2015 года, когда был выпущен 776-й локомотив, № 25051. [5] [ нужна страница ]
Локомотивы WAP-4 были разработаны в то же время, когда IR разместила заказы на закупку локомотивов WAP-5, поскольку они предназначались для более общих задач по перевозке экспрессов из 24 вагонов, в то время как WAP-5 были специально предназначены для высокоскоростных операций. [ необходима цитата ]
Недавно [ когда? ] в соответствии с директивой, полученной от Железнодорожного совета, [ какой? ] все локомотивные депо, содержащие локомотивы типа WAP-4, начали работу с несколькими секциями (MU). Эта конфигурация локомотивов WAP-4, оснащенных MU, используется для перевозки среднетоннажных быстрых грузовых поездов через IR. Различные локомотивные депо WAP-4 — это Arakkonam , Santragachi , Erode , Mughalsarai , Howrah и Bhusaval . [6]
Все WAP-4 окрашены в одинаковую красно-черную расцветку с желто-кремовыми полосами, хотя оттенок красного будет отличаться от ангара к ангажу: от ярко-малинового у Santragachi SRC/SER до оранжевого у Erode ED/SR.BZA/SCR, недавно окрашенного в темно-синий цвет.
