GT46C -ACe — модель австралийского дизель-электрического локомотива, разработанная и построенная в период с 2007 года по настоящее время компанией Downer Rail в ее локомотивных мастерских в Кардиффе с использованием компонентов Electro-Motive Diesel до 2014 года, а более поздние экземпляры были построены в Манси, штат Индиана .
Эти поезда были построены как класс SCT для SCT Logistics , класс LDP и класс TT для Pacific National , класс GWA и класс GWB для Aurizon , класс WH для Whitehaven Coal , класс SSR для Southern Shorthaul Railroad , класс QE для Qube Holdings , класс CBS для CBH group и класс MAN для Manildra Groups .
Этот класс был новым проектом для австралийских условий на основе других локомотивов, произведенных Downer EDI Rail , таких как узкоколейный GT42CU AC, приобретенный Queensland Rail и Pacific National , и GT46C, приобретенный Westrail , Freight Australia и FreightLink . GT42CU AC использовал 12-цилиндровый двигатель EMD 710, основанный на американском SD70MAC с уменьшенными тяговыми двигателями, в то время как GT46C использовал 16-цилиндровый двигатель EMD 710 с системами тяги постоянного тока. Американский SD70ACe был локомотивом переменного тока второго поколения EMD с инверторами IGBT, но был слишком большим и тяжелым для австралийской межштатной сети стандартной колеи, веся 188 тонн при ограничении в 134 тонны. Кроме того, конструкция GT46C уже имела предел в 134 тонны, даже до добавления инверторов, более тяжелых тяговых двигателей и большей охлаждающей способности для более мощного двигателя, и существовало требование, чтобы нельзя было жертвовать топливной емкостью. [1] [ необходимо дополнительное объяснение ]
Локомотив имеет тяговое оборудование переменного тока, с пакетом Mitsubishi Electric, также используемым на SD70ACe, включая тяговый генератор TA17, сопутствующий генератор CA9E и шесть тяговых двигателей ITB 2630, а также твердотельные инверторы IGBT. [2] Первичный двигатель — это турбированный 16-цилиндровый EMD 710. Новая используемая технология включала в себя пассивные управляемые тележки для уменьшения износа гребней на кривых. [3] До прекращения местного производства в 2014 году этот класс строился в Кардиффе , за исключением рам, построенных в Порт-Огасте , и рам тележек в Келсо . [3] Локомотивы строились в США после 2014 года.
Класс SCT используется компанией SCT Logistics для грузоперевозок из Аделаиды в Мельбурн , Паркс и Перт . Локомотив SCT007 назван Джеффом (Джеймсом Бондом) Смитом в честь генерального директора компании. [4] [5] Преимущества тяги переменного тока позволили парку из 15 локомотивов выполнять работу 20 локомотивов, оборудованных тягой постоянного тока, при этом на маршруте из Мельбурна в Аделаиду требовалось три единицы переменного тока вместо четырех единиц постоянного тока, а на маршруте из Аделаиды в Перт — две единицы переменного тока вместо трех единиц постоянного тока. Система дозаправки в поезде вмещает 50 000 литров (13 000 галлонов США) дизельного топлива в цистерне позади локомотивов, что устраняет необходимость дозаправки в пути. [1]
С учетом старения парка 48 и PL-класса Pacific National приобрела 31 локомотив класса TT для перевозок в долине Хантер. Они оснащены тормозами ECP и используются с хоппером NHDH, NHEH и NHYH. Они в некоторых отношениях отличаются от единиц категорий SCT и LDP, поскольку могут работать с двумя разными весами. Первые локомотивы изначально планировалось построить как LDP010-LDP018 и сдать в аренду другим железнодорожным операторам, пока Downer EDI и Pacific National не достигли соглашения о прямой продаже. TT130, TT131 и TT132 принадлежат Pacific National .
Все 9 локомотивов, LDP001–LDP009, для операторов Hunter Valley Coal. [6] В 2023 году начнется переоборудование локомотивов Pacific National LDP в ливрею PN.
Три локомотива класса WH были заказаны Whitehaven Coal . Эксплуатируемые Pacific National, они используются для перевозки угольных поездов из шахт Whitehaven в Ганнедском бассейне. [7]
В 2011 году компания Genesee & Wyoming Australia заказала семь локомотивов (позже их число увеличилось до 10) для железнодорожного коридора Аделаида–Дарвин . [8] [9] [10] Локомотивы использовались на нескольких зерновых линиях по всей Южной Австралии.
Класс GWA сопровождался тремя недавно введенными в эксплуатацию локомотивами класса GWB (GT46C ACe Gen-II) (ранее известными как класс EMD) со склада в Соединенных Штатах. Пронумерованные от GWB101 до GWB103, они были развернуты на интермодальных, зерновых и рудных перевозках и были включены в продажу активов One Rail Australia компании Aurizon в июле 2022 года. Еще три локомотива с номерами GWB104 до GWB106 были заказаны One Rail Australia до того, как состоялась продажа компании Aurizon. Эти локомотивы прибыли на австралийские берега 24 января 2023 года и вступили в эксплуатацию в марте того же года.
14 июня 2023 года GWA003 и ALF21 столкнулись с грузовиком недалеко от Кэтрин и впоследствии загорелись, GWA003 и ALF21 были уничтожены и впоследствии списаны [11]
Первые два класса были изначально построены как LDP013 и LDP014 в 2013 году, затем они были куплены Southern Shorthaul Railroad в 2014 году для работы на их зерновом сервисе Weston Milling. Southern Shorthaul Railroad заказала два локомотива GT46C ACe Gen-II в 2023 году, они были введены в эксплуатацию в начале 2024 года. [12]
В 2022 году Qube Holdings объявила, что разместила заказ на строительство 12 единиц в США. [13] [14] Все 12 единиц будут введены в эксплуатацию в 2024 году.
В декабре 2022 года CBH Group объявила, что заказала у Progress Rail семь локомотивов с поставкой к ноябрю 2024 года для пополнения своего парка локомотивов стандартной колеи. Они будут эксплуатироваться Aurizon в соответствии с существующим сервисным соглашением. [15] [16]
В апреле 2023 года было объявлено, что Manildra Group заказала 17 локомотивов у Progress Rail. В соглашении, аналогичном контракту CBH Group с Aurizon, начиная с 1 ноября 2024 года Southern Shorthaul Railroad предоставит поездные бригады и будет контролировать ежедневную работу локомотивов и вагонов, принадлежащих Manildra. Это заменяет существующее соглашение Manildra Group с Pacific National , которая предоставила свой собственный подвижной состав для обслуживания потребностей Manildra Group. Ожидается, что все локомотивы будут поставлены к началу 2025 года. [17]
