Доктор Джон Александр Лоу Уодделл (15 января 1854 г. — 3 марта 1938 г., часто сокращается до Дж. А. Л. Уодделла и иногда известен как Джон Александр Уодделл ) был канадско-американским инженером-строителем и плодовитым проектировщиком мостов , на счету которого более тысячи сооружений в Соединенных Штатах, Канаде, а также в Мексике , России , Китае , Японии и Новой Зеландии . Работа Уодделла установила стандарты для надземных железнодорожных систем и помогла разработать материалы, подходящие для мостов с большими пролетами. Его самым важным вкладом стала разработка парового моста с подъемным механизмом . Уодделл был широко уважаемым писателем по теории проектирования и проектирования мостов, а также сторонником качества в инженерных программах высшего образования. Компания, которую он основал в 1887 году, «JAL Waddell, Consulting Engineer», в конечном итоге стала современной Hardesty & Hanover , ведущей фирмой по проектированию разводных мостов. Многие из сохранившихся мостов Уодделла теперь считаются историческими достопримечательностями.
Джон Александр Лоу Уодделл родился 15 января 1854 года в Порт-Хоупе, Онтарио , Канада, у Роберта Уоддела (р. 1815) и Анджелины Э. Джонс. Его мать была дочерью Уильяма Джонса, покойного полковника 27-го полка и шерифа города Нью-Йорка, а также члена законодательного собрания штата в 1844 году. [1] [2] Уодделл был старшим ребенком из восьми. [3]
Находясь на домашнем обучении до девяти лет, Уодделл, как сообщается, страдал от слабого здоровья на протяжении всей своей юности. [4] : 62 Позже он посещал школу Тринити-колледжа в Порт-Хоупе до своего шестнадцатилетия, [5] [6] когда родители отправили его в десятимесячное путешествие в Гонконг и Шанхай на клипере NB Palmer . В 1875 году Уодделл получил свою первую степень по гражданскому строительству в Политехническом институте Ренсселера в Трое, штат Нью-Йорк . [7] В 1882 году он женился на Аве Эверетт из Каунсил-Блафс, штат Айова , дочери известного юриста Хораса Эверетта. [4] В 1904 году он получил докторскую степень по науке (D.Sc) в Университете Макгилла .
Уодделл начал свою карьеру, вернувшись на родину в качестве чертежника в Департаменте морского хозяйства и рыболовства Канады в Оттаве , где он провел несколько месяцев, проектируя буи, фонари и аналогичные морские устройства. [6] Его следующей должностью стала должность «рейдмена» (помощника геодезиста) [8] на Канадской Тихоокеанской железной дороге .
Он вернулся в Соединенные Штаты, где проектировал шахты для угольной компании Западной Вирджинии . В 1878 году он вернулся в Ренсселер и преподавал механику до 1880 года. Затем Уодделл отправился на запад, получив дополнительные степени в Университете Макгилла в Монреале , Квебек, и некоторое время работая в фирме Raymond & Campbell в Каунсил-Блаффс, Айова .
В июле 1882 года он был нанят в качестве иностранного советника правительством Мэйдзи Японской империи и преподавал в Токийском императорском университете, одновременно написав две книги. В том же году он также был удостоен почетных степеней бакалавра и магистра наук Университетом Макгилла . [9]
В 1886 году Уодделл вернулся в Соединенные Штаты, а год спустя основал частную инженерную практику в Канзас-Сити, штат Миссури , как JAL Waddell, Consulting Engineer . Фирма позже развивалась на протяжении десятилетий с различными младшими партнерами, включая Айру Г. Хедрика в 1899 году, Джона Л. Харрингтона в 1907 году, собственного сына Уодделла Нидхэма Эверетта в 1915 году и Шортриджа Хардести в 1927 году. После смерти Уодделла компания стала и продолжает существовать сегодня как Hardesty & Hanover . [10]
Компания пользовалась большим успехом у клиентов-железнодорожников, особенно в первые годы своего существования; в дополнение к широкому внедрению конструкции фермы «А» Уодделла вдоль Юго-Западной железной дороги Сент-Луиса и Ниппонской железной дороги , в одной газетной статье 1906 года из Браунсвилла, штат Техас , сообщалось, что доктор Уодделл был ответственным за все мосты на Международной–Великой Северной железной дороге . [11]
В середине своей консалтинговой карьеры Уодделл открыл офис в Нью-Йорке , который вскоре стал штаб-квартирой фирмы в 1920 году на фоне экономического бума «ревущих двадцатых» . Многие из важнейших послевоенных инфраструктурных проектов столичного региона были переданы компании, включая мост Геталс и мост Марин-Парквэй–Джил-Ходжес-Мемориал .
Уодделл также был советником Министерства железных дорог Китайской Республики . Когда он был в Китае, Массачусетский технологический институт и Гарвардский университет поручили ему вместе с Мелоем провести переговоры с Национальным юго-восточным университетом (позже переименованным в Национальный центральный университет , а затем в Нанкинский университет ) и достичь соглашения об основании китайско-американского совместного инженерного колледжа в Шанхае , но вскоре он был закрыт из-за войн, вспыхнувших в этом районе.
Он получил широкое признание, был удостоен почестей от Японии, России, Китая и Италии, имел пять почетных докторских степеней (в том числе от Японии, Канады и Пуэрто-Рико) и был избран почетным членом Американского общества инженеров-строителей в 1936 году. [12]
Одним из самых ранних вкладов Уодделла в область гражданского строительства был мост с фермами типа «А». Запатентованная в 1893 году, эта экономичная конструкция обеспечивала дешевое и быстрое строительство и могла легко выдерживать большие нагрузки, создаваемые поездами с паровой тягой . Воспроизведенная по всей Японской империи , а также на американском Западе и Среднем Западе, эта базовая конструкция способствовала быстрому расширению нескольких железнодорожных компаний во время Второй промышленной революции .
Подъемные и поворотные мосты использовались на протяжении поколений, но не в таких масштабах, как сегодня. Уодделл был первым, кто придумал современный дизайн, изначально предназначенный для перекрытия короткого канала через Миннесота-Пойнт в гавани Дулута, штат Миннесота . Его проект выиграл городской конкурс в 1892 году, но Военное министерство возражало против этого предложения. Город построил на этом месте воздушный транспортный мост в 1905 году. В 1929 году он был перестроен в воздушный подъемный мост , аналогичный проекту Уоддела. [13]
Уодделл адаптировал свою концепцию вертикального подъема в 1893 году, и он был наконец построен как подъемный мост South Halsted Street Lift-Bridge через реку Чикаго . В то время как город Чикаго был первым, кто построил подъемный мост по проекту Уодделла, второму пришлось ждать его партнерства с инженером-механиком Джоном Лайлом Харрингтоном , образованного в 1907 году. Уодделл и Харрингтон спроектировали вертикальный подъемный мост (впоследствии снесенный) для железной дороги Iowa Central Railway через реку Миссисипи в Кейтсбурге, штат Иллинойс , в 1909 году. Пара спроектировала более двух десятков вертикальных подъемных мостов в течение следующих пяти лет, прежде чем Харрингтон ушел в 1914 году, [14] среди них мост ASB в Канзас-Сити, штат Миссури .
.tiff/lossy-page1-1280px-Halstead_Street_Lift_Bridge,_Chicago,_Ill_(NYPL_b12647398-73822).tiff.jpg)
Через четыре года после смерти своей жены Ады, Уодделл умер 3 марта 1938 года в своей квартире на Манхэттене в отеле Earle. Согласно некрологу, его смерть наступила из-за осложнений после инсульта, перенесенного за 3 месяца до этого. [17] Уодделл увековечен вместе со своей женой на кладбище Фэрвью в Каунсил-Блаффс, штат Айова .
