Ванзейская железная дорога ( нем . Wannseebahn ) — пригородная железная дорога в Берлине, идущая от Потсдамской площади через станцию кольцевой линии Шёнеберг до станции Ванзее на озере Гросер Ванзее , в честь которого она и названа. Сегодня это часть берлинской городской железной дороги S1 .
Первоначальный участок железной дороги Ванзее был построен в 1874 году и ответвлялся в Целендорфе от магистральной линии Потсдама и воссоединялся с линией на нынешней станции Грибницзее . После открытия станции Лихтерфельде-Вест на магистральной линии в 1872 году для обслуживания нового пригорода особняков ( вилльная колония , нем. Villenkolonie ) Лихтерфельде-Вест , новые возникающие пригороды Шлахтензее , Ванзее и Дюппель искали собственное железнодорожное сообщение.
Официальное открытие расширения состоялось 1 июня 1874 года. В отличие от новой станции Лихтерфельде-Вест, которая полностью финансировалась строителем поселения Иоганном Антоном Вильгельмом фон Карстенном, планирование и строительство новых станций осуществлялось железнодорожной компанией и прусским правительством.
1 октября 1891 года открылась новая железная дорога Ванзее как первый пригородный маршрут в Германии, отделенный от главной линии и имеющий собственную структуру тарифов. Отдельные пути для дальних и пригородных перевозок были построены между Потсдамским вокзалом (рядом с нынешней станцией Потсдамская площадь) и Целендорфом, а также между Ванзее и Потсдамом , пригородные пути проходили к западу от главных путей. Также к западу от Потсдамского вокзала и смещенным на юг примерно на 300 метров была построена отдельная станция для обслуживания линии Ванзее под названием Ванзее-Башнхоф .
С 13 июля 1900 года по 1 июля 1902 года были проведены первые испытания электрификации постоянным током напряжением 750 вольт с верхним контактным третьим рельсом между Берлином и Целендорфом, одновременно с продолжением эксплуатации паровозов до Потсдама.
В 1903 году специальные поезда (позже названные банковскими поездами , нем. Bankierszüge ) ходили без остановок из Берлина в Целендорф. Смешение останавливающихся и не останавливающихся поездов на первом участке линии Ванзее до Целендорфа вызвало проблемы. Поэтому с 1907 года эти поезда ходили по главной линии до Целендорфа, где они переключались на пригородные пути. Эти поезда заканчивались на главной станции линии Potsdamer Bahnhof , а не на отдельной станции Wannsee . Пригородные поезда из Вердера (Хафель) по главной линии Потсдам-Целендорф следовали по тому же пути.
В период с 1911 по 1912 год старое одноуровневое соединение с железнодорожной линией Ванзее в Целендорфе было заменено на разноуровневое.
До 1933 года Ванзейская железная дорога эксплуатировалась с использованием паровозов.
После завершения электрификации линий городской железной дороги Stadtbahn и кольцевой Ringbahn в 1932 году началась электрификация железной дороги Wannseebahn , в ходе которой была проложена линия длиной 18,61 км с третьим рельсом, подведенным снизу, а также 12,06 км главных путей между берлинским вокзалом Potsdamer и Целендорфом для поездов Bankers, следующих без остановок до станции дальнего следования Potsdamer Bahnhof .
Этот проект включал строительство трех новых станций на линии Ванзеебан и одной новой станции на Рингбане с юга на север:
Эксплуатация электропоездов началась 15 мая 1933 года как на пригородных путях, так и на основных путях для поездов «Бэнкерс» . [5]
Строительство линии S-Bahn Север-Юг , принятое в 1933 году и начатое в 1934 году, включало парную интеграцию каждой из трех южных пригородных линий с одной из трех северных пригородных линий в поперечные линии Север-Юг, исходя из схожего размера их использования пассажирами. Wannseebahn, являющаяся самой мощной из всех берлинских пригородных линий, была интегрирована с пригородной линией от Stettiner Bahnhof (сегодня Nordbahnhof ) до Oranienburg , схожего размера.
Поскольку туннельная секция линии North-South-Link начиналась на Anhalter Bahnhof , расположенном к востоку от станции Potsdamer, пути Wannsee должны были перейти с западной стороны путей главной линии Potsdam на их восточную сторону. Участок линии между станцией Schöneberg и мостом, тогда называвшимся Sedanbrücke , сегодня Julius-Leber-Brücke , был определен как лучшее место для этого переключения сторон, что должно было быть достигнуто с помощью туннеля для пригородных путей под путями главной линии, названного Wannseebahntunnel .
Смена сторон в этом месте оставила станцию Großgörschenstraße Wannseebahn без поездов. Ее должны были заменить новой станцией, идущей на юг от Yorckstraße до Großgörschenstraße, в то время как старая Großgörschenstraße простиралась на юг от одноименной улицы.
План состоял в том, чтобы объединить линию Ringbahn с кольцевой линией Потсдама на Ringbahnhof с пригородной линией Ванзее направленным образом, превратив существующую станцию Ringbahn Kolonnenstraße в пересадочную станцию с двумя платформами, пути Ванзее с использованием внутренних краев платформы, а пути Ринге с использованием внешних путей и краев платформы. Строительство началось в 1936 году.
Планы были прерваны объявлением 30 января 1937 года планов Гитлера по созданию Welthauptstadt Germania , которые также влекли за собой грандиозные планы по масштабной реорганизации железнодорожной сети Берлина. Работа над линией S-Bahn Север-Юг была прервана на несколько месяцев, чтобы изменить планы строительства, отменив все еще не полностью завершенные работы, которые могли противоречить планам Germania . В результате объединение путей Ванзее и Ринг на Зеданбрюкке не было реализовано. Сегодня новая станция, станция Berlin Julius-Leber-Brücke, расположена недалеко от места старой станции Kolonnenstraße .
После торжественного открытия подземной станции Берлин-Анхальтер-Банхоф 6 октября 1939 года объединенная диаметральная линия прошла через новый туннель между Ванзее и Ораниенбургом через Потсдамер-Плац , Унтер-ден-Линден , Фридрихштрассе и Штеттинский вокзал . Для прокладки новых путей на участке между станцией Шенеберг и новым туннелем пришлось перекладывать пути в 17 местах за одну ночь .
Поезда «Банкерс» и «Вердер» продолжали ходить до конечной станции Потсдамской магистрали до 1944 года, когда эта станция была закрыта навсегда.
В конце Второй мировой войны туннель с севера на юг был затоплен из-за бомбардировки потолка туннеля под Ландвер-каналом . Также был поврежден проход под Шпрее . Поезда Ванзейской железной дороги должны были ходить до лета 1946 года по надземной кольцевой линии и пригородным станциям на Потсдамском вокзале; затем пассажиры переходили пешком на подземную станцию Потсдамер-Плац, чтобы ехать дальше на север.
Только после полного ремонта секций туннеля, позволившего осуществлять непрерывные перевозки через туннель в ноябре 1947 года, поезда железной дороги Ванзее возобновили движение до Ораниенбурга. После строительства Берлинской стены в 1961 году линия была сокращена до Ванзее– Фронау , а поезда больше не останавливались на станциях метро Восточного Берлина (за исключением станции Фридрихштрассе, которая функционировала как пограничный переход и пересадка на Stadtbahn).
После забастовки западноберлинских служащих Восточногерманских железных дорог в 1980 году пассажирское сообщение на линии Ванзее не было возобновлено. Однако она продолжала служить связующим звеном с депо Ванзее для оставшихся поездов S-Bahn Западного Берлина, курсирующих через туннель с севера на юг на маршрутах Лихтенраде или Лихтерфельде-Зюд и Хайлигензее .
После того, как 9 января 1984 года Западный Берлин взял под свой контроль западную сеть S-Bahn, было решено возобновить эксплуатацию линии Ванзее. Особенно на станциях требовались масштабные работы. Она была вновь открыта как линия S1 1 февраля 1985 года.
Сегодня линия Ванзее снова является важным связующим звеном между юго-западными жилыми районами и центром Берлина. После падения Берлинской стены она стала частью линии S1 между Ванзее и Ораниенбургом. Трафик постоянно увеличивался, так что в дополнение к основному обслуживанию с 10-минутным интервалом в течение нескольких лет в час пик работали дополнительные службы.
