Хотя улица Вашингтон-стрит в Александрии обозначена как часть Мемориального парка Джорджа Вашингтона, она по-прежнему принадлежит городу Александрии и поддерживается им. В 1929 году город и федеральное правительство заключили меморандум о соглашении (MOA). MOA предоставил федеральному правительству постоянный и безотзывный сервитут на Вашингтон-стрит. Он также предусматривал строительство кольцевых развязок на северном и южном концах Вашингтон-стрит в качестве переходных точек между сельскими и городскими участками парка. [6] Наконец, MOA потребовал от Александрии принять правила зонирования, чтобы строительство вдоль Вашингтон-стрит носило «такой характер и состояло из таких типов зданий, которые будут соответствовать достоинству, цели и мемориальному характеру указанного шоссе». [7]
Коммерческим транспортным средствам, таким как грузовики, запрещено движение по парку Джорджа Вашингтона. Однако такси и шаттлы аэропорта могут работать на парковке. [2]
Поездка жителей округа Колумбия, чтобы увидеть семейное поместье Джорджа Вашингтона в Маунт-Верноне, рассматривалась в конце 19-го и начале 20-го веков как патриотический долг, а также возможность узнать об американской истории и демократических ценностях. В конце 19-го века большинство людей отправлялись на пароходную экскурсию из округа Колумбия (она также останавливалась в Александрии). [8] К 1920-м годам Маунт-Вернон посещали 200 000 человек в год. [9]
В 1880-х годах чиновники в Александрии, штат Вирджиния , попытались стимулировать местную торговлю, выступая за «национальную дорогу» до Маунт-Вернон. Они сформировали Ассоциацию авеню Маунт-Вернон в сентябре 1887 года, чтобы продвигать эту идею. [10] Конгресс выделил 10 000 долларов на обследование в 1889 году. Инженерный корпус армии США провел обследование и в своем отчете согласился с тем, что необходима превосходная дорога без каких-либо затрат от Александрии до Маунт-Вернон. Однако строительство железной дороги Вашингтон, Александрия и Маунт-Вернон (недорогой пригородной трамвайной системы) между 1892 и 1896 годами нанесло серьезный удар по плану. [11]
Во время празднования полуторавекового юбилея Александрии в 1899 году несколько активистов Александрии призвали построить мост между Александрией и Вашингтоном, округ Колумбия. Это возродило интерес к дороге в Маунт-Вернон. Идея вызвала интерес у многих людей, активных в движении City Beautiful , архитектурном движении Colonial Revival и группах, посвященных продвижению местной и национальной истории. Вскоре идея дороги превратилась в призыв к грандиозному, монументальному проспекту, выложенному мемориалами в стиле боз-ар , гробницами и придорожными достопримечательностями. Идея получила еще больший импульс, когда за дело взялись Дочери американской революции . [12] В 1902 году План Макмиллана одобрил дорогу вдоль береговой линии реки Потомак со стороны Вирджинии. Хотя Вирджиния не входила в сферу действия плана, Комиссия по паркам Сената (которая разработала план) рассматривала авеню Маунт-Вернон как расширение системы парков округа Колумбия, а также как средство защиты Великих водопадов реки Потомак и Потомакских палисадов. Однако план Макмиллана был сосредоточен не на монументальной аллее, а на обсаженных деревьями бульварах и тихих дорожках для экипажей, предназначенных для отдыха и успокоения. [13]
Первые усилия Бюро общественных дорог
Ассоциация авеню Маунт-Вернон распалась во время Первой мировой войны [14], но концепция шоссе Маунт-Вернон теперь отстаивалась федеральным Бюро общественных дорог (BPR). BPR ухватилась за эту идею в 1920-х годах как за средство демонстрации новейших технологий строительства шоссе. Ее первые предложения были просто обновить существующие дороги в этом районе и, возможно, добавить обсаженный деревьями бульвар с формальными, невдохновленными каменными мостами. [15] Но предложения BPR быстро переросли в нечто большее. Агентство наняло Гилмора Дэвида Кларка и Джея Даунера, которые спроектировали знаменитую Центральную Вестчестерскую парковую дорогу в Нью-Йорке , в качестве консультантов. Они быстро предложили более сложную систему насаждений, исторические придорожные съезды и живописные виды, а также более извилистый дизайн дороги. BPR начало называть дорогу «шоссе», а не парковой дорогой, чтобы ослабить ее памятный характер в надежде, что Конгресс профинансирует ее строительство. [16]
По мере приближения двухсотлетия со дня рождения Джорджа Вашингтона в 1932 году BPR воспользовалась национальным интересом к первому президенту страны, чтобы продвинуть свою идею о шоссе Маунт-Вернон. Она изменила свой подход, теперь вновь подчеркивая памятный характер дороги. Она также начала публиковать книги, брошюры и технические чертежи; печатать фотографии; выставлять модели в Ротонде Капитолия; и выставлять Вашингтониану вместе со своими материалами в хорошо организованной рекламной кампании, призванной заручиться общественной поддержкой проекта и получить одобрение Конгресса. Она даже заказала 30-минутный фильм, восхваляющий эту идею. [17]
Создание Комиссии по двухсотлетию Джорджа Вашингтона стало решающим событием, которое провело законопроект о шоссе через Конгресс. [18] Во время слушаний в Палате представителей по этому вопросу Американская гражданская ассоциация , Национальный совет по защите придорожной красоты и другие группы свидетельствовали, что существующие дороги к Маунт-Вернон были плотно заставлены безвкусными рекламными щитами, туристическими ловушками , яркими заправочными станциями и заведениями быстрого питания . [19] Представитель Р. Уолтон Мур в начале 1924 года внес законопроект о строительстве мемориального шоссе к Маунт-Вернон, который был одобрен отделением округа Колумбия Колониальных дам Америки и Чарльзом Муром , председателем Комиссии Соединенных Штатов по изящным искусствам . [20] Во время слушаний в Палате представителей в апреле 1924 года BPR обратила внимание на плохое состояние существующих дорог и их неспособность справиться с большим трафиком. Хотя существующая авеню Маунт-Вернон от Арлингтонского национального кладбища до Александрии была в хорошем состоянии, дороги от Арлингтонского мемориального моста до авеню Маунт-Вернон и от Гам-Спрингс до Маунт-Вернон были не в лучшем состоянии. BPR заявила, что шоссе вдоль существующего маршрута по вершине хребта обойдется в 890 000–1,2 млн долларов (и рекомендовала последний вариант). [21] Но законопроект 1924 года никуда не пошел.
Представитель Мур представил еще один законопроект в 1926 году. Хотя этот законопроект также не прошел, Комитет по дорогам Палаты представителей принял законопроект, разрешающий BPR провести обследование «маршрута» и предоставить смету расходов на строительство. Историк обследования исторических зданий Америки Сара Эми Лич предположила, что акцент BPR на чрезвычайно широкой полосе отвода указывает на то, что агентство было готово отказаться от внутреннего маршрута по вершине хребта в пользу маршрута вдоль берега реки Потомак. [22] Кто именно предложил маршрут по краю реки, неясно, но известно, что Фредерик Лоу Олмстед-младший из знаменитой на всю страну фирмы по ландшафтному дизайну парков из Нью-Йорка предложил его в марте 1926 года председателю Комиссии по изящным искусствам Муру, который передал его депутату Муру, который, в свою очередь, передал его BPR. Но в мае 1926 года BPR опубликовал проект отчета, в котором все еще отдавал предпочтение маршруту по вершине хребта. BPR затем отказалась от этой идеи и подготовила окончательный отчет в январе 1927 года, отстаивая маршрут по краю реки. [23] Маршрут по краю реки был относительно ровным (в отличие от маршрута по вершине хребта, который имел крутые склоны), имел мало пересекающихся дорог, требовал немного подземных и надземных переходов, и почти вся земля уже принадлежала федеральному правительству. По общему признанию, он был дороже, чем маршрут по вершине хребта (4,2 миллиона долларов, или на 25 процентов больше). Военный министр, Комиссия по изящным искусствам, Национальная столичная комиссия по паркам и планированию , Комиссия по шоссейным дорогам Вирджинии и Торговая палата Александрии поддержали предложение BPR. [24] Против маршрута по краю реки выступили торговцы округа Фэрфакс, которые указали на обширные виды маршрута по вершине хребта, необходимость обширной мелиорации земель в нескольких точках (Fourmile Run, Roaches Run и Great Hunting Creek) и близость маршрута к железнодорожным путям и промышленным зданиям на Потомакских верфях. [25]
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон 1928 года
историческое место Соединенных Штатов
Мемориальное шоссе Маунт-Вернон в 1935 году
В 1928 году Мур и сенатор Клод А. Свенсон представили идентичные законопроекты (S.1369 и HR 4625) о строительстве мемориального шоссе от Арлингтонского мемориального моста до Маунт-Вернон стоимостью 4,5 миллиона долларов. Комиссия по двухсотлетию Вашингтона должна была контролировать проект при поддержке Министерства сельского хозяйства США с проведением обследований, архитектурных и инженерных планов, приобретением земли, строительством и т. д. Комиссия по двухсотлетию также была уполномочена определить маршрут. Сторонники маршрута по вершине хребта настаивали на своем, но Мур указал на отчет BPR 1927 года как на экспертное доказательство того, что маршрут по краю реки был предпочтительнее. Поддержку законопроекту Мура-Свенсона также оказали президент Кэлвин Кулидж , комиссия по двухсотлетию, Сенат США, Бюро бюджета , Дочери американской революции и Национальная масонская мемориальная ассоциация Джорджа Вашингтона . [28] Законопроект S. 1369 был принят Сенатом 6 марта 1928 года. [29]
В Палате представителей в качестве возражений против законопроекта были высказаны стоимость законопроекта, использование федеральных средств для местного инфраструктурного проекта и опасения, что шоссе не является подходящим способом почтить память Джорджа Вашингтона. Представитель Луис С. Крэмтон , лидер коалиции интересов, которая хотела защитить берега реки Потомак от любого развития, раскритиковал ущерб окружающей среде, который нанесет шоссе, скучные архитектурные проекты и сложные придорожные достопримечательности, которые были предложены. [30] Но патриотические соображения победили. Палата представителей проголосовала за HR 4625 с перевесом 177 против 61 22 мая 1928 года. [31] Президент Кэлвин Кулидж подписал закон 24 мая. [32]
Законодательство, разрешающее строительство шоссе George Washington Memorial Highway, — это Public Law 493. Его официальное название — «Акт, разрешающий и направляющий обследование, строительство и обслуживание шоссе Memorial Highway для соединения Mount Vernon в штате Вирджиния с Arlington Memorial Bridge через реку Потомак в Вашингтоне». После принятия закона BPR выпустило еще один отчет, защищающий маршрут по краю реки. 25 января 1929 года комиссия по двухсотлетию решила, что шоссе должно следовать по речному маршруту. [31] [33]
Расширение существующей парковой дороги
Первоначальное название парковой дороги было Mount Vernon Memorial Highway. Но в 1930 году Конгресс переименовал ее в George Washington Memorial Parkway и разрешил ее расширение до « Great Falls of the Potomac River ». [34] Идея большой George Washington Memorial Parkway возникла у представителя Крэмтона, который в январе 1929 года внес законопроект о строительстве более крупной системы дорог и парков. [35] [36] В Сенате США законопроект был изменен сенатором Картером Глассом , включившим мост через Потомак у Great Falls. [37] Конгресс принял «Акт от 29 мая 1930 года» (46 Stat. 482) — более известный как Закон Каппера-Крэмтона — о создании George Washington Memorial Parkway. Акт ассигновал 13,5 млн долларов на приобретение земли и строительство парковой дороги на южном побережье Вирджинии от горы Вернон до Грейт-Фоллс (исключая город Александрия), а также на строительство парковой дороги на северном побережье Мэриленда от Форт-Вашингтона, Мэриленд , до Грейт-Фоллс Потомака (исключая округ Колумбия). Мост через Потомак у Грейт-Фоллс или около него также был включен в окончательный законопроект. В парковую дорогу должны были быть включены земли для расширения парковых и игровых площадок системы национальных столичных парков, а также для приобретения и сохранения канала Патаумак и части (ниже Пойнт-оф-Рокс ) канала Чесапик и Огайо . [38]
Дорога George Washington Memorial Parkway строилась поэтапно между 1929 и 1970 годами. [39] Первый участок, Mount Vernon Memorial Highway, простирается от Arlington Memorial Bridge до Mount Vernon и был завершён в 1932 году. [39] Этот участок шоссе был неофициально открыт 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер , который стал первым человеком, проехавшим по нему, возглавив небольшую группу из 12 автомобилей через Arlington Memorial Bridge и вниз по George Washington Parkway до Mount Vernon в качестве старта празднования 200-летия Вашингтона. [40] Из-за отсутствия освещения, продолжающегося строительства и плохого сообщения со стороны Вирджинии мост и шоссе были открыты только в дневное время по субботам и воскресеньям. Работа только по выходным дням прекратилась 16 марта 1932 года. [41] Хотя временное освещение было установлено к 200-летию, шоссе не было открыто для дневного и ночного использования до тех пор, пока мост и шоссе не были официально освещены 6 мая 1932 года. [42] [43]
Северные участки Parkway были в основном завершены в 1950-1960-х годах. [39] Часть parkway от Glebe Road до I-495 была построена в первую очередь для обеспечения доступа сотрудников к новой штаб-квартире Центрального разведывательного управления в Лэнгли, штат Вирджиния , в 1959 году. [44] Часть parkway к северу от моста Key Bridge считалась образцом современного дизайна автомагистралей и была представлена во многих научных работах, инженерных журналах и учебниках того времени. [45] Закон Capper-Cramton претерпел значительные поправки в 1946, 1952 и 1958 годах, как финансируя, так и прекращая строительство значительных частей не построенной parkway. [38] Наиболее значительные изменения произошли, когда Конгресс отказался финансировать строительство участков от Форт-Вашингтона до округа Колумбия, от I-495 в Вирджинии до Грейт-Фолс и от бульвара Макартура/Кардерок на север до Грейт-Фолс. Значительное противодействие этим сегментам возникло со стороны Лиги Айзека Уолтона , Общества дикой природы и других групп, которые утверждали, что ущерб окружающей среде, причиненный этими сегментами, будет слишком серьезным, чтобы оправдать их строительство. [46]
Со временем небольшие дополнения были сделаны к паркам и дорогам, включенным в более крупные области, управляемые George Washington Memorial Parkway. Они включали Memorial Drive (короткий участок дороги от Arlington Memorial Bridge до входа на Arlington National Cemetery , на острове Теодора Рузвельта (добавлен в 1933 году) и LBJ Memorial Grove на острове Колумбия в 1974 году. [47]
Административная история
Развязка I-495 с северным въездом на парк Джорджа Вашингтона.Мемориальный парк Джорджа Вашингтона и Цепной мостСеверные дорожки Мемориального парка Джорджа Вашингтона в районе Spout RunСеверная и южная дорожки Мемориального парка Джорджа Вашингтона
Парковая дорога была разрешена 29 мая 1930 года и передана из Управления общественных зданий и общественных парков Национальной столицы 10 августа 1933 года. 28 ноября 1989 года часть в Мэриленде была переименована в Клара Бартон Парковая дорога . Парковая дорога также управляет другими объектами и территориями Службы национальных парков в окрестностях. Участки Парковой дороги включают: [48]
Информация, брошюры, карты и марки находятся в штаб-квартире Parkway, расположенной рядом с отделением US Park Police в Маклине, штат Вирджиния . Park Police — это основное полицейское агентство, ответственное за патрулирование George Washington Parkway, Clara Barton Parkway и перечисленных выше территорий.
Ранее предложенное соединение
Северная часть Мемориального парка Джорджа Вашингтона, Арлингтон, Вирджиния
Clara Barton Parkway административно является частью George Washington Memorial Parkway. Она была обозначена и обозначена как George Washington Memorial Parkway до 1989 года, когда ее переименовали, чтобы избежать путаницы автомобилистов с основным сегментом в Вирджинии. [49]
Первоначально предполагалось, что парковые дорожки по обе стороны реки будут соединены мостом у Грейт-Фолс на реке Потомак. Однако противодействие со стороны защитников природы привело к отмене этого моста. Вместо этого движение между двумя парковыми дорожками осуществляется по мосту Американского легиона ниже по течению. Сторона реки Потомак со стороны Вирджинии у Грейт-Фолс управляется суперинтендантом парковой дороги как территория национального парка , известного как парк Грейт-Фолс . Некоторые элементы предлагаемой окончательной конфигурации парковой дороги, такие как бетонный мост, который должен был пропускать движение на север на развороте Глен-Эхо , были построены, но так и не были использованы. [ необходима цитата ]
Основные перекрестки
Все выходы не пронумерованы.
Галерея изображений
Схематическая карта Мемориального парка Джорджа Вашингтона (1994)
Транспортные средства поворачивают на парковой дороге возле Национального аэропорта Рейган-Вашингтон и Грейвелли-Пойнт в Арлингтоне, штат Вирджиния.
Часть Потомакской исторической тропы, проходящей через болотистую местность около Бель-Хейвена
Клара Бартон Парквэй в Мэриленде
Дома вдоль парковой дороги возле Маунт-Вернон
Аэрофотоснимок
Живописная смотровая площадка с видом на север, на Палисейдс
Живописная смотровая площадка с видом на юг, на Росслин
^ ab "George Washington Memorial Parkway" (Карта). Google Maps . Получено 4 октября 2013 г.
^ ab §7.96 Национальный столичный регион . Свод федеральных правил . 1 июля 2013 г. 36 CFR 7.96. Получено 16 января 2013 г. .
^ Фрейтас, Брэд (1 июня 2022 г.). «Строительство перекроет полосу в одном из крупнейших узких мест Capital Beltway». NBC4 Washington . Получено 2 июля 2022 г.
↑ Вагнер, Пол (14 июня 2022 г.). «Армейский инженерный корпус представит план по предотвращению наводнения в Северной Вирджинии». NBC4 Washington . Получено 2 июля 2022 г.
^ Отдел дорожного движения (2009). Оценки ежедневного объема дорожного движения Департамента транспорта Вирджинии за 2009 год, включая оценки классификации транспортных средств (где доступно). Отчет о юрисдикции США (федеральный) (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Вирджинии. стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 25 октября 2012 г.
^ "Virginia Landmarks Register". Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Получено 5 декабря 2013 г.
^ Лич и Дэвис 1993, стр. 77
^ "Законопроект о шоссе Маунт-Вернон принят Сенатом". Washington Post . 7 марта 1928 г. стр. 18.
^ Лич и Дэвис 1993, стр. 78
^ ab Leach & Davis 1993, стр. 79
^ «Кулидж подписывает 31 законопроект, включая судовые меры». Washington Post . 24 мая 1928 г. стр. 4.
^ «Мемориальное шоссе пройдет по маршруту реки Потомак». Washington Post . 25 января 1929 г. стр. 20.
^ Дэвис 2001, стр. 177
^ «Женский клуб услышит о планах строительства Парквэя». Washington Post . 1 января 1929 г.[ нужна страница ]
^ «Крэмтон настаивает на принятии законопроекта о строительстве парка». Washington Post . 14 февраля 1929 г. стр. 4.
^ "Планы поправок к мосту Грейт-Фолс". Washington Post . 15 февраля 1930 г. стр. 3.
^ ab George Washington Memorial Parkway (осень 2007 г.). "Приложение C: Закон Каппера-Крэмтона". Окончательный генеральный план управления парком Грейт-Фолс/EIS . Служба национальных парков . Получено 24 октября 2012 г.
^ abc Davis, Timothy; Croteau, Todd & Payne, RD "A Model Parkway". Highways in Harmony: George Washington Memorial Parkway, Virginia, Maryland, Washington DC (Leaflet). Washington, DC: National Park Service . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 г. Получено 15 июля 2014 г.
^ "МЕМОРИАЛЬНЫЙ МОСТ ОТКРЫТ НЕОФИЦИАЛЬНО". The Washington Post . 17 января 1932 г.
^ "Полковник Грант в полиции шоссе Маунт-Вернон". Evening Star . 16 марта 1932 г.
↑ «Новый мост зажжён». Evening Star . 21 февраля 1932 г.
^ "Освещенный мост". The Evening Star . 7 мая 1932 г.
^ Дэвис 2001, стр. 178
^ Дэвис 2001, стр. 179
^ Дэвис 2001, стр. 179–80
^ Дэвис 2001, стр. 181
^ «Список резерваций: парки системы национальных парков, Вашингтон, округ Колумбия» (PDF) . www.nps.gov . Служба национальных парков; Центр программы земельных ресурсов; Национальный столичный регион . Получено 1 мая 2016 г. .
↑ Шаффер, Рон (25 июня 2006 г.). «После 20 лет колонок, последний раз проверяю зеркало заднего вида». The Washington Post . Получено 23 ноября 2007 г.
Цитируемые работы
Дэвис, Тимоти (2001). «Шоссе Mount Vernon Memorial: Изменение концепций американского мемориального ландшафта». В Вольшке-Бульман, Иоахим (ред.). Места памяти: Поиск идентичности и ландшафтного дизайна . Вашингтон, округ Колумбия: Научная библиотека и коллекция Dumbarton Oaks.
Лич, Сара Эми и Дэвис, Тимоти (1993). "George Washington Memorial Parkway" (PDF) . Исторический американский инженерный отчет . Служба национальных парков. HAER № VA-69 . Получено 23 октября 2012 г. .
Смит, Питер Х. (лето 1999 г.). «Мемориальный парк Джорджа Вашингтона: заявление о политике в отношении мемориального характера, подготовленное Советом по архитектурному надзору округа Старый и исторический Александрия» (PDF) . Historic Alexandria Quarterly . Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2014 г. . Получено 25 октября 2012 г. .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Джордж Вашингтон Мемориал Парквэй» .
HAER № VA-42, «Шоссе Маунт-Вернон-Мемориал, параллельно реке Потомак от Маунт-Вернон до округа Колумбия, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-42-A, «Шоссе Маунт-Вернон-Мемориал, мост Хантинг-Крик, 0,3 мили к югу от I-95, Александрия, Индепендент-Сити, Вирджиния»
HAER № VA-42-B, «Шоссе Маунт-Вернон-Мемориал, мост Александрия-авеню, 3,5 мили к югу от I-95, Александрия, Индепендент-Сити, Вирджиния»
HAER № VA-42-C, «Шоссе Mount Vernon Memorial, путепровод Fort Hunt, 5,9 миль к югу от I-95, Mount Vernon, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-42-D, «Шоссе Маунт-Вернон-Мемориал, мост Литл-Хантинг-Крик, 8,6 миль к югу от I-95, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-69, «Мемориальный парк Джорджа Вашингтона, вдоль реки Потомак от Маклина до Маунт-Вернон, Вирджиния, Маунт-Вернон, округ Фэрфакс, Вирджиния»
HAER № VA-70, «Мост Дэд Ран, перекинутый через Дэд Ран, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-71, «Мост Turkey Run, соединяющий Turkey Run и подъездную дорогу, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-72, «Въездная эстакада ЦРУ, Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-73, «Эстакада маршрута 123, государственная трасса 123 (дорога Лисбург), Маклин, округ Фэрфакс, штат Вирджиния»
HAER № VA-74, «Мост Пиммит-Ран, Пиммит-Ран, Маклин, округ Фэрфакс, Вирджиния»
HAER № VA-75, «Мост Глиб-роуд, охватывающий Глиб-роуд, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-76, «Мост Галф-Бранч, охватывающий Галф-Бранч, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-77, «Мост Дональдсон-Ран, перекинутый через Дональдсон-Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-78, «Мост Windy Run, соединяющий Windy Run, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-79, «Арочный мост Спаут-Ран, восточное направление, через Спаут-Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-80, «Нижний мост Spout Run, западное направление, через Spout Run, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-81, «Мост Рослин-Рамп, около моста Ки, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-82, «Северный подземный переход у входа в аэропорт, в Национальном аэропорту Арлингтона, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-83, «Мост Four Mile Run, охватывающий Four Mile Run, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-84, «Южный выход из аэропорта, эстакада, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-85, «Маршрут 1 — путепровод Национального аэропорта, на Маршруте 1, Национальный аэропорт, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-86, «Мост Спаут Ран, западное направление, перекинутый через Спаут Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-87, «Пешеходный мост острова Теодора Рузвельта, на острове Теодора Рузвельта, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-88, «Водопропускная труба Spout Run Parkway, охватывающая Spout Run на Spout Run Parkway, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-89, «Пешеходный мост Джонсон-Гроув, проходящий через пограничный канал на пешеходной тропе, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-90, «Железнодорожный тоннель Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, на железной дороге RF&P, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-91, «Водопровод Рочес-Ран, Спаннинг Рочес-Ран, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-92, «Оригинальный въездной путепровод, проходящий через первоначальную въездную дорогу в Национальный аэропорт Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
HAER № VA-122, «Путепроводы через шоссе памяти Генри Г. Ширли, охватывающие шоссе Ширли, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
Исследование исторических ландшафтов Америки (HALS) № VA-15, «Ивовый дуб «Мафусаил», к востоку от северных полос, около парковки Belle Haven Marina, Арлингтон, округ Арлингтон, штат Вирджиния»
_in_Mount_Vernon,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
_in_McLean,_Fairfax_County,_Virginia.jpg/1280px-2016-10-23_12_48_48_View_south_along_the_George_Washington_Memorial_Parkway_at_Interstate_495_(Capital_Beltway)_in_McLean,_Fairfax_County,_Virginia.jpg)
Клара Бартон Парквэй в Мэриленде
.JPG/1280px-IMG_2237_-_Clara_Barton_Pkwy_at_NSWC_(looking_west).JPG)
