Железнодорожная станция Уотерхаусес была железнодорожной станцией , которая обслуживала деревню Уотерхаусес , Стаффордшир . Она была открыта совместно North Staffordshire Railway (NSR) и Leek and Manifold Valley Light Railway (L&MVLR) в 1905 году [1] и закрыта в 1943 году. [2]
Станция была конечной станцией двух отдельных железнодорожных линий; 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи NSR отLeekbrook Junctionи2 фута 6 дюймов(762 мм) узкой колеи L&MVLR отHulme End. Обе линии были разрешены 1 марта 1899 года Приказомо легкорельсовых дорогах Leek, Caldon Low и Hartington Light Railways, 1898.[3][4]
От развязки Ликбрук станция Уотерхаус находилась на расстоянии 8 миль 68 цепей (8,85 миль, 14,24 км). Ветка поднималась, пока не достигала вершины в 1000 футов (304,8 м) около Ипстоунса, что делало ее самой высокой точкой на СМП. [5] Оттуда линия спускалась, пока не достигала Уотерхауса на высоте 725 футов (221,0 м). Спуск требовал крутого уклона 1 к 40 (2,5%), который заканчивался только в конце платформы станции. [6] Сама станция находилась на падающем уклоне 1 к 260 (0,38%). [6]
Другой конец L&MVLR в Hulme End находился в 8 милях 11 цепях (8,14 миль, 13,10 км), но строительство L&MVLR продвигалось быстрее, чем строительство линии NSR. L&MVLR использовала временную станцию, расположенную немного восточнее, между ее открытием 29 июня 1904 года и 1 июля 1905 года, когда открылась линия NSR. [7]
Две линии подходили к станции с противоположных направлений: NSR с запада, а L&MVLR с востока. Каждая обслуживала одну платформу, которые были расположены спина к спине друг к другу, но на разной высоте; платформа L&MVLR была ниже, чем платформа NSR. Это привело к тому, что платформы были разделены перилами, чтобы предотвратить падение пассажиров и персонала друг на друга. [8]
Грузовые объекты были очень простыми, и главный интерес представляли три пересадочных пути, позволяющих скатывать вагоны стандартной колеи с конца подъездного пути на транспортные вагоны, используемые, уникально в Соединенном Королевстве, [9] компанией L&MVLR. [8] Сигнальная коробка из 10 рычагов, [10] расположенная в конце станции NSR со стороны Лика , управляла всеми стрелками и сигналами на линии NSR, но только сигналами отправления и отправления на L&MVLR. Все остальные сигналы и стрелки на L&MVLR управлялись вручную. [8] Помимо водонапорных колонок на обеих линиях не было других локомотивных сооружений. [11] На платформе L&MVLR знак платформы просто гласил «Waterhouses», но только со стороны NSR они гласили «Waterhouses, alight for Manifold Valley and Froghall Quarries» [8]
В дни NSR персонал станции состоял из начальника станции , двух носильщиков , носильщика/ сигнальщика и клерка билетной кассы . [12] NSR нанимал постоянную путевую бригаду из пяти человек, как и L&MVLR. [12]
Пассажирские перевозки никогда не были высокими, и NSR запускал три поезда между Ликом и Уотерхаусесом, увеличивая их до пяти в рыночные дни в Лике. Все эти перевозки были сопряжены с перевозками L&MVLR до Хьюм-Энда, а в публикациях, таких как Брэдшоу, перевозки были указаны как сквозные, без упоминания пересадки в Уотерхаусесе. [13] По воскресеньям в каждом направлении ходил один поезд.
Грузовые перевозки были столь же редкими: в базарные дни со станции отправлялся всего один товарный поезд в день, а в остальные дни — два. [14] Самым важным грузопотоком между двумя линиями было молоко из маслодельни в Эктоне , большая часть которого предназначалась для Лондона. [14] В 1911 году из L&MVLR было доставлено 222 598 имперских галлонов (1 011 950 л ; 267 329 галлонов США ), а в 1922 году этот показатель вырос до 717 332 имперских галлонов (3 261 060 л; 861 480 галлонов США). Первоначально все молоко перевозилось в бидонах, которые приходилось вручную переносить через платформы, но после Первой мировой войны бидоны стали грузить в фургоны стандартной колеи, которые доставлялись в Эктон и обратно на транспортных вагонах . [8] В конечном итоге также использовались молочные цистерны , которые снова перевозились между Эктоном и Уотерхаусом на транспортерах. [15] Важность перевозок молока была такова, что между 1919 и 1926 годами специальный молочный поезд ходил напрямую между Уотерхаусом и Лондоном, вместо того, чтобы перевозить фургоны между различными поездами, пока молоко не достигало конечного пункта назначения. [16]
L&MVLR никогда не была финансово успешной, а с закрытием маслодельни Ecton в 1932 году [15] линия стала ещё более нерентабельной и закрылась 12 марта 1934 года [17] , хотя последний поезд прошёл двумя днями ранее. [15] Пассажирское сообщение с Ликом продолжалось до следующего года, но было прекращено 30 сентября 1935 года. [17] Станция оставалась открытой как товарная до 1943 года, когда линия между Caldon Junction и Waterhouses была полностью закрыта. [18]
На месте железнодорожной станции Уотерхаус теперь располагается пункт проката велосипедов, расположенный на одном из концов Manifold Way — тропы, проложенной по полотну старой L&MVLR. [19]
В июле 2013 года сохранившаяся железнодорожная компания Churnet Valley Railway объявила о возможном продлении своей ветки Колдон-Лоу до Уотерхаусес, где станция может быть восстановлена в качестве будущей конечной станции недавно возрожденной части сохранившейся линии. [20]