Rolls -Royce RB.23 Welland был первым серийным реактивным двигателем Великобритании . [1] Он был запущен в производство в 1943 году для Gloster Meteor . Название Welland взято от реки Уэлленд , в соответствии с политикой Rolls-Royce называть первые реактивные двигатели в честь рек, основанной на идее непрерывного потока воздуха через двигатель и воды в реке.
Первоначально двигатель был разработан командой Фрэнка Уиттла в Power Jets и известен как W.2 , вторая разработка Уиттла и первая, предназначенная для конечного производства. Power Jets работала с Rover, которая называла его W.2B/23 . Отношения между компаниями были напряженными из-за неспособности Rover поставлять рабочие детали и разорвались, когда Уиттл узнал, что команда инженеров Rover во главе с Адрианом Ломбардом и Джоном Херриотом разработала свою собственную версию, W.2B/26 .
Устав от Уиттла, Ровер передал проект Rolls-Royce , где Стэнли Хукер присоединился к команде из подразделения Rolls по производству нагнетателей . Опыт Хукера в проектировании центробежных нагнетателей, а также улучшенные металлы и системы сгорания вернули двигатель на круги своя, и вскоре он поступил в производство.
Welland использовался лишь в течение короткого времени. Хукер продолжил разработку W.2B/26, который отличался улучшенной компоновкой. Вскоре он поступил в производство как Rolls -Royce Derwent с более высокими показателями тяги, а оснащенные Welland Meteor были либо переоборудованы, либо сняты с производства.
W.2 был увеличенной версией оригинальной конструкции Уиттла, Whittle Supercharger Type W.1 , или W.1, который был запущен в 1941 году в экспериментальном испытательном самолете Gloster E. 28/39 . Центробежный компрессор использовал двухстороннюю крыльчатку . Оба двигателя использовали конструкцию «обратного потока» Уиттла, в которой камеры сгорания были размещены вокруг турбины , чтобы сделать двигатель более коротким. Это требовало, чтобы нагретый воздух двигался вперед, прежде чем изменить свое направление, чтобы пройти через одноступенчатую осевую турбину. Для W.2 крыльчатка была 19 дюймов (480 мм) в диаметре, и было десять камер сгорания. Передняя поверхность диска турбины охлаждалась воздухом, всасываемым вспомогательным вентилятором. [2] Двигатель весил около 850 фунтов (390 кг).
Первые образцы, произведенные Rover, имели серьезные проблемы с помпажем и отказами лопаток турбины. Морис Уилкс устранил помпаж, добавив 20-лопастной диффузор к компрессору. Дж. П. Херриот из Департамента воздушной инспекции (AID) был отправлен в Rover, чтобы предоставить улучшенные материалы для турбины, и двигатель прошел 25-часовые испытания при 1250 фунт-силах (5,6 кН) в ноябре 1942 года. Тем временем прототип Gloster F.9/40, вскоре известный как Meteor, был готов к полету, хотя двигатели были не готовы. Испытания на рулежке были начаты летчиком-испытателем Джерри Сэйером в ожидании двигателей летного качества. Первое летное испытание двигателя состоялось 9 августа 1942 года, он был установлен в хвосте бомбардировщика Vickers Wellington . [1]
Уиттл постоянно был разочарован Ровером. Он считал, что компания не может поставлять качественные детали, и все чаще высказывал свои жалобы. Уиттл обвинил Ровер в «подделке» конструкции двигателя с целью избежать уплаты патентных сборов и позволить Роверу заявить о своей собственности, в то время как разработка Ровера продвигалась медленно. Ровер терял интерес к проекту после задержек и постоянных притеснений со стороны Уиттла. Ранее, в 1940 году, Стэнли Хукер из Rolls-Royce встретился с Уиттлом, а позже познакомил его с Эрнестом Хайвсом . У Rolls-Royce было полностью разработанное подразделение по нагнетателям , которым руководил Хукер, и которое, естественно, подходило для работы с реактивными двигателями. Хайвс согласился поставлять ключевые детали, чтобы помочь проекту. В конце концов, в начале 1943 года Спенсер Уилкс из Ровера встретился с Хайвсом и Хукером на ужине в отеле Swan & Royal в Клитеро . По взаимному соглашению между министром авиастроения и советами директоров Rover и Rolls-Royce [2] [3] завод по производству реактивных самолетов Rover в Барнолдсвике был обменян на завод по производству танковых двигателей Rolls-Royce Meteor в Ноттингеме. Рукопожатие скрепило сделку.
Rover передал Rolls-Royce в общей сложности 32 двигателя W.2B/23, а также четыре «прямоточных» двигателя W.2B/26, разработанных Адрианом Ломбардом из Rover . W.2B/23 стал RB.23 Welland, а W.2B/26 стал RB.26 Derwent . Адриан Ломбард перешел с двигателями из Rover в Rolls-Royce. Стэнли Хукер помог в решении оставшихся проблем, и вскоре дела пошли на лад. Двигатель летного качества /23 был установлен на Gloster G.40 , обновленную версию E.28, которая летала на W.1, и на котором 1 марта 1943 года летал Джон Грирсон. Начиная с апреля, показатели тяги были улучшены до 1526 фунтов силы (6,79 кН), и достигли 1600 фунтов силы (7,1 кН) 7 мая 1943 года. Прототип F.9/40 был окончательно оснащен двигателями 1700 фунтов силы (7,6 кН), и на нем 24 июля 1943 года летал Майкл Даунт .
Два двигателя Welland были установлены на первом серийном Meteor Mk.1, [1] серийный номер EE210/G («/G» означает «Guard», то есть самолет должен был иметь вооруженную охрану все время нахождения на земле). Он был испытан Daunt 12 января 1944 года. Затем этот Meteor был отправлен в США в обмен на Bell XP-59A Airacomet RG362 /G с двигателем General Electric J31 (Power Jets W.1) . Meteor впервые поднялся в воздух на армейском аэродроме Muroc под управлением Джона Грирсона 15 апреля. Затем последовало несколько испытательных полетов, и к декабрю он был отправлен обратно в Великобританию.
Разработка форсажного нагрева началась в Национальном институте газовых турбин (NGTE) в 1943 году. [ сомнительно – обсудить ] Когда в 1944 году начались атаки V-1 на Лондон, летные испытания проводились с использованием двигателя Welland на Meteor I. Атаки завершились до того, как форсажный нагреватель удалось использовать в действии. [4]
Производство Meteor продолжалось, с EF211 по 229 и с 230 по 244, поступившими на вооружение 616-й эскадрильи Королевских ВВС в мае 1944 года. Wellands были рассчитаны на 1600 фунтов силы (7,1 кН) с 180 часами между капитальными ремонтами. Jumo 004B , который поступил на вооружение всего на несколько недель раньше, был рассчитан на 1984 фунта силы (8,83 кН), но требовал капитального ремонта после 10–20 часов. Вылетая из RAF Manston около Ла-Манша, 616-я эскадрилья впервые приняла участие в боевых действиях против летающих бомб V-1 по пути в Лондон 27 июля 1944 года.
С октября 1943 года с завода Rolls-Royce в Барнолдсвике было отправлено в общей сложности 167 Welland. К этому моменту прямоточная конструкция Эдриана Ломбарда, которая стала Rolls -Royce Derwent , оказалась более надежной и обеспечивала большую тягу, и производство Welland прекратилось.
Данные из [5]
