Легкая железная дорога Уэлшпула и Лланфэра (W&LLR) ( валлийский : Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion ) — узкоколейная историческая железная дорога длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) в Поуисе , Уэльс . Линия имеет длину около 8,5 миль (13,7 км) и проходит на запад от города Уэлшпул ( валлийский : Y Trallwng ) через замок Каэрейнион до деревни Лланфэр Каэрейнион .
Первым предложением соединить Лланфэр-Кэринион и Уэлшпул железной дорогой была железная дорога Лланфэр 1864 года; это была бы узкоколейная линия с участком смешанной колеи , где она соединялась с Кембрийскими железными дорогами . Это предложение было отклонено. Следующая попытка была предпринята в 1876 году с продвижением законопроекта о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра, который предлагал железную дорогу по аналогичному маршруту, как в 1864 году. Этот законопроект прошел через Палату представителей парламента , ставЗакон о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра 1877 года (40 и 41 Vict.c. ccxxv). Эта попытка провалилась в 1882 году, поскольку учредители не смогли собрать достаточнокапитала. В 1886 году появился еще один законопроект о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра для3 фута(914 мм) на аналогичном маршруте; это сталоЗакон о железной дороге Уэлшпула и Лланфэра 1887 года (50 и 51 Vict.c. clxxxv), который не был использован в 1892 году и был официально отмененЗакон 1892 года о железной дороге Уэлшпул и Лланфэр (заброшка) (55 и 56, победаc. ii).[1]
В августе 1896 года был принят Закон о легкорельсовых дорогах 1896 года , что подстегнуло дальнейшие попытки построить железную дорогу до Лланфэр-Каерейнион. Первым из них был законопроект о легкорельсовой дороге Лланфэр-энд-Мейфод-Вэлли 1896 года, который предлагал линию стандартной колеи от Арддлина примерно в 8 милях к северу от Уэлшпула через долину Мейфод. [1]
В конце декабря 1896 года мэр Уэлшпула Уильям Эдди предложил построить железную дорогу шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) под названием Welshpool and Llanfair Light Railway. К марту 1897 года Эдди заключил контракт с известным промоутером узкоколейной дороги Эверардом Кэлтропом на помощь в подготовке дела для расследования. Заявка на постановление о легкорельсовой дороге была подана в Совет по торговле в мае 1897 года. Кэлтроп предложил использовать транспортные вагоны , локомотивы-цистерны 0-6-0 и большой локомотив типа « Барси » для интенсивного движения в рыночный день. На публичном расследовании в августе 1897 года Кэлтроп появился вместе с менеджером железной дороги Корриса Дж. Р. Диксом . Расследование рассматривало как предложения Llanfair & Meifod Light Railway, так и Welshpool and Llanfair Light Railway. Комиссары не спешили с принятием решения. Тем временем, промоутеры W&LLR обратились к Cambrian Railways, чтобы те заплатили за строительство железной дороги. После долгих переговоров Cambrian согласились, и 8 сентября 1899 года был выдан приказ о строительстве линии Light Railway Order, чтобы начать строительство линии. [1]
.jpg/1280px-Welshpool_to_Llanfair_Caereinion_railway_line_(12989519473).jpg)
Она была открыта 6 апреля 1903 года для содействия экономическому развитию в отдаленном районе, никогда не принося прибыли. Первоначально она эксплуатировалась Cambrian Railways, соединяясь с ней на бывшей станции Oswestry and Newtown Railway в городе Уэлшпул. Линия проложена по сложной местности, имея большое количество изгибов, чтобы достичь вершины в 600 футов. Первоначальная конечная станция в Уэлшпуле располагалась рядом с главной станцией линии, и поезда петляли по городу, используя локомотивный колокол в качестве предупреждения. [2] [3]
В 1923 году в рамках объединения железнодорожных компаний Cambrian Railways, включая линию Welshpool to Llanfair Caereinion, была поглощена Great Western Railway (GWR). 9 февраля 1931 года линия потеряла пассажирское обслуживание, которое было заменено автобусным обслуживанием, и стала только грузовой линией. Она была временно открыта для пассажиров с 6 по 11 августа 1945 года для Eisteddfod . Сама GWR была национализирована в 1948 году и стала частью British Railways .
Грузовые перевозки продолжались до 1956 года, когда British Railways решила закрыть линию, и обслуживание было прекращено 5 ноября. [4]
Группа волонтеров и энтузиастов взяла линию под свой контроль и начала собирать деньги на ее восстановление. 6 апреля 1963 года западная половина линии, от Llanfair Caereinion до Castle Caereinion, была вновь открыта как железная дорога Heritage.
13 декабря 1964 года опора, поддерживающая стальной балочный мост через реку Банви, была серьезно повреждена паводковыми водами, снесшими мост. Весной и в начале лета 1965 года 16-й железнодорожный полк Королевских инженеров заменил поврежденную каменную опору на сборную стальную и восстановил пролет в исходном положении. Железнодорожное сообщение между Лланфэр-Керейнион и замком Карейнион возобновилось 14 августа 1965 года. [6]
В 1972 году услуги были продлены до Силфейна. Однако линия через Уэлшпул не могла быть открыта снова, поэтому теперь у линии есть новая конечная станция на площади Равен на западной окраине города, открытая 18 июля 1981 года. В 2008 году с городским советом Уэлшпула велись переговоры о восстановлении связи через город до главной станции линии по другому маршруту, нежели тот, который использовался изначально. [7]
Из-за колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), необычной для британских узкоколейных железных дорог , локомотивы и подвижной состав для дополнения оригиналов пришлось получать из источников по всему миру, включая Zillertalbahn в Австрии. Крупный грант от Heritage Lottery Fund позволил отреставрировать оба оригинальных локомотива вместе с несколькими пассажирскими вагонами и оригинальными вагонами, а также предоставить новые мастерские, готовые к столетию линии.
Golfa Bank — особенно крутой склон на железной дороге. [8] Длина склона составляет почти милю на уровне 1 к 29, что в свое время было самым крутым участком Кембрийских железных дорог, обслуживаемым пассажирскими поездами, и до сих пор представляет собой сложный подъем. Линия, идущая вверх по склону, извилистая, чтобы облегчить подъем. Вершина Golfa находится на высоте 630 футов над уровнем моря, что означает, что локомотивы должны были подниматься с высоты около 350 футов над уровнем моря у подножия Golfa Bank, что эквивалентно подъему на 280 футов за 1,5 мили. Локомотивы пришлось строить специально для управления склоном из-за его крутизны.
Наверху была остановка под названием Golfa , в 1,75 мили или 3,2 км от конечной станции Welshpool Raven Square . Остановка имела петлю, которая была предусмотрена для грузового движения. [9] Станция была открыта 6 апреля 1903 года. [10] и закрыта вместе с линией в 1931 году. Станция официально открылась 18 июля 1981 года, [10] но была снова закрыта к 2015 году.
* = Имя добавлено WLLR
* = Имя добавлено WLLR
52 ° 38'43 "N 3 ° 15'01" W / 52,645341 ° N 3,250236 ° W / 52,645341; -3,250236 (маршрут)
