Основная линия Западной Англии — одна из двух основных линий, отходящих от Ливерпуль-стрит (вторая — Великая восточная главная линия, ведущая в Ипсвич и Норидж ). Обычно он проходит на север через Чешант , Броксборн , Харлоу , Бишопс-Стортфорд и Одли-Энд (около Саффрон-Уолден ) до Кембриджа , с ответвлениями между обслуживающими Стратфордом , Хертфордом и аэропортом Станстед . Линия на большей части своей длины проходит вдоль границы между Хартфордширом и Эссексом .
В первые годы эта линия была основным маршрутом из Лондона в Кембридж. После открытия Кембриджской линии между Хитчином и Кембриджем главная линия Западной Англии теперь является в основном пригородным маршрутом для станций между Кембриджем и Лондоном. В течение многих лет это был важный грузовой маршрут, поскольку он находился на южной оконечности маршрута от угольных месторождений в Йоркшире , и до сих пор есть грузовые поезда , которые время от времени курсируют до электростанций Харлоу и Рай-Хаус , а также до базы Network Rail в Броксборне .
Подробную информацию о маршрутах в районе Лондона можно найти в статье Lea Valley Lines .
Первый участок Северной и Восточной железной дороги от Стратфорда до Броксборна был построен и открыт в 1840 году. Он поэтапно расширялся на север, достигнув Спеллбрука , в 3 милях (5 км) от Бишопс-Стортфорда, в 1842 году. В 1843 году линия достигла Бишопса. Стортфорд , а в следующем году Северная и Восточная железные дороги были сданы в аренду Железной дороге восточных графств . Именно эта железнодорожная компания открыла участок от Бишопс-Стортфорда до Кембриджа в рамках своего расширения до Эли и Брэндона в 1845 году.
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них были сданы в аренду Железной дороге Восточных графств. Хотя они хотели формально объединиться, они не могли получить на это правительственное согласие до 1862 года, когда в результате объединения была образована Великая Восточная железная дорога (GER). [1]
Открытие Великой Северной и Великой Восточной объединенной железной дороги в 1882 году привело к тому, что Грейт-Истерн открыла прямую связь с районами добычи угля в Ноттингемшире и Южном Йоркшире , присоединившись к линии к северу от Кембриджа на Честертон-Джанкшен, обычно направлявшейся к большим сортировочным станциям в Темпл Миллс .
После объединения в 1923 году линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
В 1948 году после национализации линия перешла в Восточный регион Британских железных дорог .
В 1952 году ветка от Элсенхема до Такстеда (известная как «Линия джина и ириски») закрылась для пассажиров, а год спустя грузовые перевозки были прекращены. Линия Саффрон-Уолден закрылась для пассажиров 7 сентября 1964 года, а для грузовых перевозок — три месяца спустя.
Электрификация впервые произошла в начале 1960-х годов в рамках British Rail на участках. Электрификация Чингфорда включала участок Стратфорд – Ли-Бридж – перекресток Холл-Фарм (хотя он так и не был завершен), а линия от Ливерпуль-стрит до Броксборна через Семь сестер и Саутбери-Луп была электрифицирована. Маршрут через Тоттенхэм-Хейл по-прежнему эксплуатировался на дизельной тяге - DMU класса 125 British Rail «Lea Valley». [2]
Линия от Клэптон-Джанкшен (на линии Чингфорд) через Тоттенхэм-Хейл до Чешанта и от Броксборна до Бишопс-Стортфорда была электрифицирована 9 марта 1969 года [3] , а оттуда до Кембриджа в 1987 году. Стратфорд до Коппермилл-Джанкшен была электрифицирована в 1989 году. Питание – ВЛ переменного тока 25 кВ .
В 1991 году была открыта однопутная ветка до аэропорта Станстед и началось сообщение с лондонской Ливерпуль-стрит.
В начале 2011 года билетные барьеры были установлены на Бишопс-Стортфорде , Харлоу-Тауне , Броксборне, Чешанте и Хакни-Даунс, некоторых из самых загруженных станций на линии, чтобы уменьшить потребность в билетных контролерах на линии Stansted Express и уменьшить количество уклонений от оплаты проезда.
В мае 2015 года рейсы от Ливерпуль-стрит до Чингфорда , Энфилд-Тауна и Чешанта через Seven Sisters были переведены в London Overground , а также открылась новая станция на Lea Bridge . В августе того же года открылся прямой крытый переход между Хакни-Даунс и Хакни-Сентрал на линии Северного Лондона .
В сентябре 2019 года был завершен проект железной дороги Ли-Вэлли между Леа-Бридж и новой станцией в Меридиан-Уотер . Это удалило железнодорожный переезд в Нортумберленд-парке и добавило новую третью платформу как для него, так и для Тоттенхэм-Хейл , а также третий путь.
В результате появления новых 720 и 745 на многих станциях необходимы расширения платформ, чтобы позволить десяти/двенадцати вагонным поездам останавливаться на станциях соответственно. Однако в классе 720 предусмотрено избирательное открывание дверей , что позволяет не выдвигать некоторые платформы.
Услуги от Ливерпуль-стрит до Кембриджа, Хартфорд-Ист и аэропорта Станстед обслуживаются компанией Greater Anglia .
Экспресс-услуги от Ливерпуль-стрит до аэропорта Станстед обслуживаются компанией Stansted Express , суббрендом Greater Anglia.
Услуги из аэропорта Станстед в Кембридж (и далее до Бирмингем-Нью-стрит через Питерборо ) обслуживаются компанией CrossCountry .
Линия является частью стратегического маршрута Network Rail 5 , который включает SRS 05.01 и часть 05.05. Она классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока. [4]
В Лондоне линия образует филиал компании Lea Valley Lines в Тоттенхэм-Хейле .
В будние дни на основной линии предоставляются следующие услуги:
Первоначально линия имела колею 5 футов ( 1524 мм ), но в период с 5 сентября по 7 октября 1844 года она была преобразована в колею 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1/2 дюйма ) стандартного калибра.
В настоящее время линия имеет двухпутный путь на большей части своей длины, за двумя исключениями в туннеле аэропорта Станстед и в Уэре . Существует также короткий участок четырехпутного пути между Хакни-Даунс и Бетнал-Грин , от которого главная линия Западной Англии проходит рядом с главной линией Грейт-Истерн до лондонской Ливерпуль- стрит в качестве двух из шести путей, ведущих к конечным пунктам. Линия электрифицирована напряжением 25 кВ переменного тока и имеет габарит нагрузки W8, за исключением ветки Станстед, которая имеет обозначение W6. [4]
Оборудование для мониторинга поездов на линии включает в себя детекторы горячих букс (HABD) в верхней части к югу от Ньюпорта (39 миль 48 цепей от Ливерпуль-стрит) и в нижней части к северу от перекрестка Шепрет-Бранч-Джанкшен (53 мили 10 цепей). Детекторов ударной нагрузки колес (WILD) Wheelchex на линии нет. [5] [6]
Основные инженерные сооружения на главной линии Западной Англии включают следующее. [5]
На протяжении всей эпохи пара поезда преимущественно перевозились локомотивами Great Eastern Railway (или входящих в нее компаний): когда в 1960-х годах в Восточной Англии закончился пар, некоторые из этих локомотивов все еще работали - см. Stratford TMD и Great Eastern Railway . После объединения в 1923 году локомотивы конструкции ЛНЭР использовались с классом В17 4-6-0 на многих магистральных линиях. После национализации в 1948 году Британские железные дороги ввели класс Britannia 4-6-2 на некоторых магистральных линиях, пока в конце 1950-х годов на смену им не пришли дизели.
Восточная Англия была первым районом, который полностью обрабатывался дизельными поездами, причем некоторые экспрессы взяли на себя поезда класса 31 . На смену им пришли более мощные классы 37 и 47 до полной электрификации Кингс-Линна в 1980-х годах, когда на смену пришли локомотивы класса 86 .
Пригородные перевозки примерно с 1958 года обслуживались DMU класса 125 , а после электрификации 1969 года - единицами класса 305 и 308 . Другие подразделения из секции GE, такие как класс 302 и 306, также предоставляли услуги в этот период, [7] при этом класс 310 временно работал после завершения электрификации Кембриджа. Эти агрегаты первого поколения вскоре были заменены агрегатами классов 315 и 317 .
В 2011 году новые самолеты Bombardier класса 379 начали работу в основном для замены класса 317 с обязанностей Stansted Express на магистральные перевозки (которые, в свою очередь, переместили самолеты класса 315 на внутренние пригородные маршруты). DMU класса 170 курсируют от аэропорта Станстед на север через Кембридж до Бирмингема на рейсах CrossCountry .
В 2020 году в службах Stansted Express были введены новые классы 745 , в результате чего классы 379 были подключены к другим службам WAML. Отложенные самолеты класса 720 начали заменять на маршруте самолеты класса 317 и класса 379 25 августа 2021 года, [8] [9] с полной заменой парка на этом маршруте, завершенной в августе 2022 года. [10]
Кажется вероятным, что два пути будут построены вдоль линии на Чешант в рамках Crossrail 2 . Промежуточные станции из Тоттенхэм-Хейла перейдут на Crossrail 2, освободив пропускную способность магистрали для дополнительных поездов. [11] В августе 2019 года было объявлено, что одобрено финансирование строительства четырехпутных и связанных с ними платформ между Тоттенхэм-Хейл и Меридиан-Уотер, чтобы обеспечить возможность до 8 поездов в час делать местные остановки на этом участке в часы пик. [12]