West Brownsville — бывший важный транспортный узел и современный район в округе Вашингтон, штат Пенсильвания , США, а также часть столичного района Питтсбурга . Население составляло 972 человека по переписи 2020 года . [5] В культурном, почтовом и социальном плане сообщество связано с городом-побратимом Браунсвиллом , расположенным через реку , поскольку их долгое время соединяла индейская тропа, известная как Путь Немаколина , которая стала дорогой для повозок после Американской революции, но West Brownsville является отдельным муниципалитетом. Браунсвилл был первой точкой, где спуск с Аппалачей мог безопасно достичь реки по в целом крутым берегам реки Мононгахела . Между Браунсвиллом и Западным Браунсвиллом находился неглубокий участок, который можно было использовать в качестве брода по обе стороны главной Эмигрантской тропы, ведущей в различные привлекательные регионы Северо-Западной территории , первой национальной дороги Камберленд-Пайк (ныне трасса США 40 [a] ).
Западный Браунсвилл расположен на 40°1′47″ с. ш. 79°53′11″ з. д. / 40,02972° с. ш. 79,88639° з. д. / 40,02972; -79,88639 (40,029731, -79,886412). [6]
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь округа составляет 1,4 квадратных мили (3,6 км² ) , из которых 1,3 квадратных мили (3,4 км² ) занимает суша, а 0,1 квадратных мили (0,26 км² ) (8,51%) — вода.
West Brownsville был расположен на внутренней стороне извилистой кривой вдоль реки Мононгахела и имеет относительно ровную местность напротив эффекта срезанного берега, что дает Brownsville относительно крутые склоны и West Brownsville, чашевидный внутренней стороной изгиба, более подверженные наводнениям песчаные илистые равнины. Исторически сложилось так, что немного выше по течению от расположения моста Brownsville-West Brownsville находился индейский брод и дорога для повозок ранних переселенцев на запад. В нескольких сотнях ярдов к западу от береговой линии трасса PA Route 88 входит вдоль берегового утеса и на юге как Lowhill Road и обнимает подножие крутых склонов холмов Пенсильвании, обрамляющих плоскую местность улиц и домов в форме языка на протяжении большей части длины W. Brownsville, прежде чем повернуть налево вверх по склону. Он выходит из равнины Западного Браунсвилла, поднимаясь на северо-запад как Блейнсбург-роуд , поднимаясь рядом и ниже обрыва Блейнсбурга , более крупного «спутникового» спального района, который на самом деле является продолжением сообщества, расположенного выше собственно Западного Браунсвилла, к его северо-северо-западу.
Крутой обрыв за языком Западного Браунсвилла обеспечивал два подъема, по которым можно было подняться, которые стали ранними дорогами США; более южный, идущий почти строго на запад, постепенно поднимающийся вверх на протяжении 2,5 миль (4,0 км), старая дорога для фургонов , а позже Национальная дорога, следующая за западным расширением Пути Немаколина до и через отдаленный район, известный как Молден , от речного мелководья, известного как брод для индейцев, особенность ландшафта, которая привлекала поселенцев, направлявшихся на запад по Эмигрантской тропе , когда-то известной как Путь Немаколина , затем по Камберлендской дороге , а затем переименованной в « Национальную дорогу» . Другой подъем позволил бы трассе 88 Пенсильвании подняться из долины, где дорога пересекала несколько петель Мононгахелы в Калифорнию . [b]
.png/1280px-Monongahela_Railway_(route_map).png)
Разделенный границами округов, проходящими по центру реки, Западный Браунсвилл экономически был объединен с пересекающим реку Браунсвиллом паромом, построенным еще в начале 1800-х годов, когда Браунсвилл стал центром строительства и оснащения речных судов . Со строительством лодок на близлежащих крупных притоках мелководные берега Западного Браунсвилла стали излюбленным местом для швартовки и оснащения нового водного судна , чтобы оснастить его и загрузить грузы. Современная Главная улица примечательна тем, что по центру улицы проходят грузовые поезда. Считаясь одним железнодорожным переездом, он является одним из самых длинных переездов в Соединенных Штатах. Наряду с правым берегом Браунсвилла на противоположном берегу, Западный Браунсвилл и Браунсвилл имели обширные железнодорожные станции , втиснутые в тесные ограничения вдоль обоих берегов реки Мононгахела . Одной из особенностей обоих концов двух железнодорожных станций был мост, соединяющий два перекрестка через реку , которые соединялись вместе, чтобы содержать редкую реальную петлю с обратным ходом, обычно встречающуюся только в макетах железнодорожных моделей . Станции обслуживали обширные поставки железнодорожных вагонов-хопперов, питающих коксовые печи вверх по реке вдоль южной стороны Браунсвилла, и были неотъемлемой частью знаменитой Pittsburgh Steel Industries. Железная дорога Мононгахела представляла озеро Эри, PRR и B&O, а Норфолк и Вестерн использовали железнодорожные пути в городах, которые сегодня эксплуатируются преемником N&W, Norfolk Southern , а Мононгахела исчезла в катастрофе Conrail .
По данным переписи [8] 2000 года в округе проживало 1075 человек, 459 домохозяйств и 312 семей. Плотность населения составляла 831,7 жителей на квадратную милю (321,1/км 2 ). Было 527 единиц жилья со средней плотностью 407,7 на квадратную милю (157,4/км 2 ). Расовый состав округа был следующим: 98,14% белых , 0,65% афроамериканцев , 0,09% коренных американцев , 0,74% представителей других рас и 0,37% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 0,37% населения.
Было 459 домохозяйств, из которых 24,4% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 51,0% были супружескими парами, живущими вместе, 10,5% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 32,0% не имели семьи. 27,9% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 15,0% имели кого-то, живущего в одиночестве, в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,34, а средний размер семьи — 2,82.
В округе население было распределено равномерно: 16,8% моложе 18 лет, 10,1% от 18 до 24 лет, 25,5% от 25 до 44 лет, 25,5% от 45 до 64 лет и 22,0% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 43 года. На каждые 100 женщин приходилось 96,5 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 94,3 мужчин.
Средний доход домохозяйства в округе составил $27 315, а средний доход семьи — $36 641. Средний доход мужчин составил $31 964, а женщин — $21 875. Доход на душу населения в округе составил $15 368. Около 10,4% семей и 13,5% населения находились за чертой бедности , в том числе 33,3% из них моложе 18 лет и 5,4% из них старше 65 лет.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь ){{cite web}}: |last1=имеет общее название ( помощь )