SS Mauna Loa — паровое грузовое судно компании Matson Navigation Company , затонувшее во время бомбардировки Дарвина в феврале 1942 года. В 1919 году его окрестили SS West Conob , а в 1928 году переименовали в SS Golden Eagle . На момент завершения строительства в 1919 году судно было проверено ВМС США на предмет возможного использования в качестве USS West Conob (ID-4033), но так и не было принято в состав ВМС и введено в эксплуатацию .
West Conob был построен в 1919 году для United States Shipping Board (USSB), входил в серию судов West — грузовых судов со стальным корпусом , построенных на западном побережье США для нужд Первой мировой войны , — и был 14-м судном, построенным на верфи Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company в Сан-Педро, Калифорния . Первоначально он ходил в Pacific Mail Steamship Company и к 1921 году совершил два кругосветных плавания. В 1925 году он начал плавать в Южную Америку для Swayne & Hoyt Lines , а затем в Австралию и Новую Зеландию. Когда несколько лет спустя операции Swayne & Hoyt были переданы Oceanic and Oriental Navigation Company , он плавал под названием Golden Eagle до 1934 года, когда он был передан материнской компании Oceanic and Oriental, Matson Navigation Company. Matson переименовал его в Mauna Loa , в честь большого щитового вулкана на острове Гавайи , и ввел его в эксплуатацию между Гавайями и материковой частью США.
Незадолго до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, Mauna Loa был зафрахтован Военным министерством Соединенных Штатов для перевозки грузов на Филиппины . Корабль был частью неудавшейся попытки подкрепить силы союзников , подвергшихся нападению японцев на Тимор в середине февраля 1942 года. После возвращения своего конвоя в Дарвин, Северная Территория , Mauna Loa был одним из восьми кораблей, затопленных в гавани Дарвина во время первой японской бомбардировки материковой части Австралии 19 февраля. Остатки его крушения и его груз являются местом погружения в гавани.
Корабли West были грузовыми судами схожего размера и конструкции, построенными несколькими верфями на западном побережье США для USSB для экстренного использования во время Первой мировой войны. Около 40 судов West были построены компанией Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company из Лос-Анджелеса [1] , всем им были даны названия, начинающиеся со слова West . [8] West Conob (судостроительная верфь Лос-Анджелеса номер 14) [1] был завершен в мае 1919 года. [1]
West Conob имел водоизмещение 5899 брутто-регистровых тонн (GRT), длину ( между перпендикулярами ) 410 футов 1 дюйм (124,99 м) и ширину 54 фута 6 дюймов (16,61 м) . [5] У него был стальной корпус и дедвейт 8600 DWT . [1] [6] Источники не приводят других характеристик корпуса West Conob , но West Grama , однотипное судно , также построенное на верфи Los Angeles Shipbuilding, имело водоизмещение 12225 тонн со средней осадкой 24 фута 2 дюйма (7,37 м) и трюмом глубиной 29 футов 9 дюймов (9,07 м). [9]
Электростанция West Conob состояла из одной поршневой паровой машины тройного расширения с цилиндрами 28½, 47 и 78 дюймов (72, 120 и 200 см) с ходом поршня 48 дюймов (120 см). Она была оснащена тремя водотрубными котлами Foster , каждый с площадью нагрева 4150 квадратных футов (386 м 2 ) и содержащими 52 4-дюймовые (10 см) и 827 2-дюймовых (5,1 см) труб. [10] Ее котлы нагревались механическими масляными горелками, питаемыми двумя насосами, каждый 6 на 4 на 6 дюймов (15 × 10 × 15 см) с производительностью 30 галлонов США (110 л) в минуту. [11] Полностью загруженный корабль мог вместить 6359 баррелей (1011,0 м 3 ) мазута . Одновинтовой винт West Conob имел диаметр 17 футов 1 дюйм (5,21 м) с шагом 15 футов 3 дюйма (4,65 м) и развернутой площадью 102 квадратных фута (9,5 м 2 ). [10] [Примечание 1] Корабль был спроектирован для движения со скоростью 11 узлов (20 км/ч), [10] и развивал среднюю скорость 11,1 узла (20,6 км/ч) во время своего первого рейса в июне 1919 года. [12]
После завершения строительства судно West Conob было проверено 12-м военно-морским округом ВМС США на предмет возможной службы в ВМС и получило идентификационный номер 4033. Если бы оно было введено в эксплуатацию , оно было бы известно как USS West Conob (ID-4033), но ВМС не приняли судно под свой контроль и не ввели его в эксплуатацию. [6]
В источниках мало информации о первых годах карьеры West Conob . Но известно, что она эксплуатировалась Pacific Mail Steamship Company на тихоокеанских маршрутах. [3] Судно вышло из Лос-Анджелеса в свой первый рейс в Гонконг, направляясь в Сан-Франциско. West Conob отправился оттуда 13 июня 1919 года в Гонолулу , куда прибыл восемь дней спустя. После дозаправки в Гонолулу он направился в Гонконг, а оттуда проследовал по своему маршруту обратно в Сан-Франциско. [13] Подробности более поздних рейсов отсутствуют, но к середине апреля 1921 года West Conob совершил два кругосветных плавания без необходимости останавливаться для ремонта. В то время USSB выделило West Conob для обслуживания Генуи . [4] [Примечание 2]
В декабре 1925 года West Conob был передан компании Swayne & Hoyt Lines для обслуживания восточного побережья Южной Америки. [4] К середине 1926 года West Conob ходил по American-Australian-Orient Line компании Swayne & Hoyt, когда газета Los Angeles Times сообщила о его отплытии в Новую Зеландию с 350 000 квадратных футов (33 000 м2 ) стеновых панелей . [14] [15]
В октябре 1927 года газета Los Angeles Times сообщила о предстоящей продаже West Conob и 18 других судов Swayne & Holt финансисту из Сан-Франциско. [14] Позднее судно стало частью флота Oceanic and Oriental Navigation Company , совместного предприятия Oceanic-Matson, дочерней компании Matson Navigation Company , и American-Hawaiian Steamship Company , созданного для того, чтобы взять на себя эксплуатацию транстихоокеанских маршрутов, которые управлялись для USSB компанией Swayne & Holt Lines. [16] [Примечание 3] 3 апреля 1928 года было сообщено, что восемь кораблей, приобретенных Мэтсоном, были переименованы — Dewey, West Carmona, West Cajoot , West Calera, West Conob , West Elcajon , West Nivaria и West Togus стали Golden State , Golden Fleece , Golden Bear , Golden Harvest , Golden Eagle , Golden Kauri , Golden Coast и Golden Forrest соответственно. [17] Корабль эксплуатировался под названием Golden Eagle в течение следующих шести лет. [5] Golden Eagle плыл для Oceanic и Oriental из Лос-Анджелеса в Австралию в марте 1930 года, когда Los Angeles Times сообщила, что она отплыла с 6700 длинными тоннами (6800 т) нефтяного топлива и 200 длинными тоннами (200 т) товаров общего назначения. [2]
В марте 1934 года Matson начал новую «службу по перевозке сахара, патоки и ананасов» из Гавайев в Сан-Франциско, Лос-Анджелес и либо в Филадельфию , либо в Нью-Йорк, используя Golden Eagle и три других грузовых судна. [18] [Примечание 4] В мае, после возвращения из Нью-Йорка в свой первый рейс в новой службе, Golden Eagle вошла в сухой док в Лос-Анджелесе для генерального ремонта и перекраски. Она вышла в ливрее Matson и с новым именем Mauna Loa . [19] Она отплыла в свой первый рейс под своим новым именем в Гонолулу в конце мая с 4500 длинными тоннами (4600 т) генерального груза. [20] Mauna Loa продолжила службу Гавайи–Калифорния–Филадельфия/Нью-Йорк, иногда совершая дополнительные рейсы из Лос-Анджелеса в Гонолулу, когда это было продиктовано грузовыми заказами. Один из таких дополнительных рейсов состоялся в феврале 1936 года, когда судно перевозило почти полный груз строительных материалов для семейных жилищ на Гавайях. [21]
В августе 1936 года Mauna Loa отклонилась от курса, чтобы ответить на сигнал бедствия, отправленный парусным судном Pacific Queen примерно в 700 морских милях (1300 км) к юго-западу от Лос-Анджелеса. Pacific Queen отплыла из Сан-Диего в июле с экипажем из 32 человек, большинство из которых были морскими скаутами , и пропала без вести в течение двух недель. Экипаж Mauna Loa предоставил необходимые припасы для парусного судна, и ее радиосообщения побудили Береговую охрану Соединенных Штатов отозвать все свои суда, активно ищущие Pacific Queen . [22]
18 ноября 1941 года военное министерство зафрахтовало Mauna Loa и семь других судов для перевозки грузов на Филиппины . [6] [23] Несмотря на то, что детали чартеров считались конфиденциальными, названия всех восьми судов были опубликованы в Los Angeles Times два дня спустя. [23] [Примечание 5]
Менее чем через три недели после чартера Mauna Loa , японская атака на Перл-Харбор подтолкнула Соединенные Штаты ко Второй мировой войне. Mauna Loa , плывущая независимо от США, была перенаправлена в дни после атаки на Перл-Харбор в Сидней, Австралия , прибыв туда 29 декабря. Там она была выгружена из 214 транспортных средств, нескольких бочек авиационного бензина, продовольствия и боеприпасов, которые она везла. Затем она была переведена в Дарвин, Северная Территория , прибыв 19 января 1942 года. Она рассматривалась для использования в качестве блокадного прорывателя для операции на Филиппинах , но не была выбрана. Позже она была выбрана для конвоя подкрепления Тимора. [24]
Японские войска, продвигавшиеся на юг с Малайского полуострова, достигли Тимора к середине февраля, тем самым прорвав Малайский барьер , который был приоритетной линией обороны. [25] Чтобы предотвратить падение Тимора, что дало бы японцам базу в пределах 400 миль (640 км) от Дарвина, американцы и австралийцы усилили австралийские силы «Спарроу» и силы Королевской голландской ост-индской армии, защищавшие остров. [26]
Американский крейсер «Хьюстон» и эсминец «Пири» , а также австралийские шлюпы «Сван» и «Уоррего» вывели «Мауна-Лоа» и три других гражданских судна из гавани Дарвина около 03:00 15 февраля, направляясь в Коепанг с грузом, предназначенным для Тимора. [27] «Мауна-Лоа» , на борту которого находилось 500 человек, [28] и транспортное судно армии США «Мейгс» перевозили австралийский пехотный батальон и противотанковое подразделение. [26] [Примечание 6] Британское рефрижераторное грузовое судно «Тулаги» и американское грузовое судно «Портмар» перевозили между собой 148-й полк полевой артиллерии Национальной гвардии Айдахо . [26] [29] [Примечание 7]
Корабли были замечены японским четырехмоторным летающим катером Kawanishi H6K "Mavis" , который следовал за конвоем на высоте 10 000 футов (3000 м). [26] Когда капитан Альберт Х. Рукс из Хьюстона запросил воздушное прикрытие для конвоя, [30] одинокий Curtiss P-40 ответил и вступил в бой с Mavis, и каждому самолету удалось сбить другой. [31] Около 09:00 следующего дня еще один Mavis начал преследовать конвой, и в 11:00 36 двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi Ki-21 "Sally" наземного базирования и десять гидросамолетов атаковали двумя волнами. [32] Хьюстон , главная цель бомбардировщиков, открыл весь свой доступный зенитный огонь, но ни бомбы, ни огонь Хьюстона не были эффективными . [32] Во второй волне, с юго-запада и после того, как корабли рассеялись, Хьюстон сбил семь из сорока четырех самолетов и отразил атакующие самолеты. [28] [32] 900 снарядов Хьюстона , выпущенных в 45-минутной атаке, напоминали «покров пламени», по словам очевидцев. [28] [26] Единственными жертвами во время атаки стали близкие к Мауна-Лоа потери ; один член экипажа и один пассажир погибли, а 18 человек получили ранения в ходе атаки. [28] Конвой получил приказ вернуться в Дарвин, когда было получено известие о том, что Кёпанг сдался японцам; он вернулся в Дарвин 18 февраля. [27]
19 февраля 1942 года японская ударная авианосная группа, состоящая из авианосцев «Акаги» , «Кага» , «Хирю » и «Сорю» под командованием адмирала Чуити Нагумо , запустила 189 самолетов для атаки на Дарвин. [33] Авианосцы встретились с 54 бомбардировщиками наземного базирования из Кендари и Амбона . [34]
Во время налета Mauna Loa и Meigs выгрузили войска и переместились на якорные стоянки с оборудованием и боеприпасами сил на борту, а Neptuna и Zealandia выгружали боеприпасы в доках, которые стали первой целью высотных бомбардировщиков. Оба корабля в доке были поражены взрывом Neptuna . После второй волны бомбардировщиков, сконцентрированных на аэропорте, пришли волны пикирующих бомбардировщиков, которые в течение двух часов сосредоточились на кораблях в гавани. [32]
Во время атаки Mauna Loa быстро затонула после того, как в нее попали две бомбы, попавшие в открытый люк . [35] Никто из ее 37 членов экипажа или семи пассажиров не пострадал. [33] Вместе с Mauna Loa были потоплены два других американских корабля, эсминец Peary и армейский транспорт Meigs . В дополнение к множеству других кораблей, которые были повреждены, были потоплены пять кораблей Содружества , включая два австралийских пассажирских судна, использовавшихся в качестве войсковых судов, Neptuna и Zealandia . Общее число погибших в результате атаки составило около 250 человек; из общего числа 157 погибли на кораблях. [36]
После войны японская спасательная фирма получила контракт на подъем останков Мауна-Лоа и других затонувших кораблей в гавани, но ей было запрещено вывозить какой-либо из оставшихся американских грузов. [37] То, что осталось от Мауна-Лоа, находится в гавани Дарвина в точке с координатами 12°29.86′ ю. ш. 130°49.16′ в. д. / 12.49767° ю. ш. 130.81933° в. д. / -12.49767; 130.81933 на глубине 60 футов (18 м) [38] [37] и является местом для дайвинга . [39] Военные грузовики, транспортеры Bren Gun Carrier , мотоцикл Harley-Davidson и множество патронов калибра .303 и .50 находятся среди частей груза Мауна - Лоа , которые все еще разбросаны вокруг места крушения. [37] [39]