West Cajoot — грузовое судно проекта 1013, построенное в 1919 году компанией Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co из Лос-Анджелеса . Оно было одним из многих судов, построенных компанией для Управления судоходства США .
Корабли West были грузовыми судами схожего размера и конструкции, построенными несколькими верфями на западном побережье США для Управления судоходства США (USSB) для экстренного использования во время Первой мировой войны. Большинству из них были даны названия, начинающиеся со слова West. Корабль был заложен на верфи Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Co (номер верфи 13, номер корпуса USSB 767) [1] [4] и спущен на воду 3 ноября 1918 года. Поскольку его номер верфи был 13, он был спущен на воду как «12-A», чтобы избежать колдовства моряков. [5] Предположительно, он был назван в честь коренной американки по имени Каджут, родственницы Покахонтас . [6] В готовом виде корабль имел длину ( между перпендикулярами ) 410 футов 0 дюймов (124,97 м) и ширину 54 фута 0 дюймов (16,46 м) , средняя осадка составляла 23 фута 11 дюймов .+1 ⁄ 4 дюйма (7,296 м). [3] West Cajoot оценивался в 5899 GRT , 3711 NRT и 8350 DWT . [3] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 422 н. л. с . с цилиндрами 28+1 ⁄ 2 , 47+1 ⁄ 4 и диаметром 78 дюймов с ходом поршня 48 дюймов (120 см) , который приводил в движение один гребной винт и разгонял судно со скоростью до 10,5 узлов (12,1 миль в час; 19,4 км/ч). [3] [2]
West Cajoot был спущен на воду 3 ноября 1918 года и передан Совету по судоходству США 1 мая 1919 года. [4] После поставки он стал первым судном, переданным компании Los Angeles Pacific Navigation Company.
16 мая 1919 года она вышла из Лос-Анджелеса , полностью загруженная, и отправилась на Восток с общим грузом, состоящим, среди прочего, из стальных рельсов, автомобильных принадлежностей, кровельной бумаги и старых газет. [6] После высадки в Гонолулу 26 мая [7] она прибыла в Манилу 1 июля [8] , затем проследовала в Гонконг, прибыв туда 17 августа [9] и, наконец, вернулась в Сан-Франциско 11 сентября 1919 года. Среди прочего груза, который она привезла, было около 8000 тонн графитовой руды, что на тот момент представляло собой самое большое количество, отправленное в Тихоокеанский регион США. [10]
West Cajoot отправился в свой следующий рейс 24 ноября 1919 года из Сан-Франциско с разнообразным грузом, включая 1275 тюков хлопка, направлявшихся в Японию. [11] Он прибыл в Иокогаму 25 декабря 1919 года. [12] 12 января 1920 года он прибыл в Шанхай , [13] остановился в Маниле 22 января, [14] причалил в Гонконге 27 января, [15] прежде чем отправиться обратно. West Cajoot покинул Гонконг 4 февраля [16] и прибыл в Гонолулу 23 февраля 1920 года. [17]
Примерно в то же время West Cajoot был передан Cosmopolitan Steamship Company для работы на их маршрутах. 10 мая 1920 года West Cajoot был передан Struthers & Dixon для работы на тихоокеанских маршрутах [18] после присоединения Cosmopolitan Steamship Company к Struthers & Dixon. [19] Это перераспределение превратило ее путешествие в кругосветное путешествие, поскольку пунктом назначения был изменен Нью-Йорк . Покинув Гонолулу 24 февраля, он прошел через Панамский канал 16 марта 1920 года с грузом риса, направлявшегося в Сантьяго-де-Куба , [20] прибыв туда 20 марта. С Кубы он проследовал на север и прибыл в Филадельфию 29 апреля. [21] Он покинул Филадельфию 5 мая, погрузив 2712 тонн битуминозного угля, прибыл в Нью-Йорк 7 мая, [22] а оттуда проследовал в Сен-Назер и достиг его 23 июня 1920 года. [23] Продолжая свое путешествие, West Cajoot покинул Францию 29 июня и прибыл в Нью-Йорк 15 июля. [24] В конце июля он отплыл в Норфолк , куда прибыл 2 августа и был нанят для перевозки угля для военно-морской базы США Перл-Харбор . West Cajoot покинул Норфолк 10 августа 1920 года и прибыл в зону Панамского канала 31 августа . [25] Он оставался здесь в течение 11 дней, пока ремонтировал свои двигатели, и в конечном итоге отправился на Гавайи 10 сентября . [26] [25] Он прибыл в Гонолулу в начале октября. 10 октября 1920 года во время буксировки из-за сломанной лопасти винта West Cajoot столкнулся с пароходом Claudine . [27] К счастью, повреждения обоих судов были минимальными. После ремонта West Cajoot покинул Гонолулу 24 октября и прибыл в Сан-Франциско 1 ноября. [28] [29]
В декабре 1920 года судно West Cajoot было зафрахтовано для перевозки, помимо прочего, около 1000 тонн различного оборудования для проекта по разведке нефти на Филиппинах. Оно вышло из Сан-Франциско 15 декабря 1920 года, прибыло в Манилу 14 января 1921 года и выгрузило все оборудование в устье реки Пагсанган несколько дней спустя. [30] Оттуда оно проследовало в Гонконг и Шанхай, погрузив груз, и отправилось в обратный путь 28 февраля. [31] Оно вернулось в Сан-Франциско 29 марта 1921 года, привезя, помимо прочего, почти 13 000 тюков верблюжьей шерсти (3450 тонн) из Китая. [32] Шерсть была отправлена по железной дороге в Нью-Йорк и Бостон.
22 апреля 1921 года West Cajoot был возвращён USSB из-за переизбытка грузового пространства и поставлен на прикол. [33]
В октябре 1923 года West Cajoot был поставлен на техническое обслуживание на верфях Crawley Shipyards в Окленде в рамках подготовки к возвращению на действительную службу. После завершения технического обслуживания он был передан Struthers & Barry для обслуживания на их тихоокеанском маршруте из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско в Иокогаму , Кобе , Шанхай , Манилу , Гонконг и Сингапур в рамках их American Far East Line. В свой первый рейс он отплыл из Сан-Франциско 8 января 1924 года, остановился в Кобе 14 февраля [34] , в Маниле 10 марта [35] и после завершения своего восточного путешествия он выгрузил около 1100 тонн груза в Лос-Анджелесе, прежде чем бросить якорь в Сан-Франциско 12 мая 1924 года. Среди груза, который он привез, было 130 000 футов филиппинского красного дерева, копры и мебели. [36]
Для своего следующего рейса она загрузилась, среди прочего, ящиками с маслом и бензином и отплыла из Сан-Франциско в середине сентября 1924 года. Она прибыла в Иокогаму 5 октября 1924 года [37] и проследовала через китайские порты в Сингапур , куда прибыла 8 ноября 1924 года [38]. Покинув Сингапур 13 ноября, West Cajoot вернулась в Сан-Франциско 5 января 1925 года.
Она снова отправилась на Восток в середине января 1925 года через Иокогаму (17 февраля), Шанхай (26 февраля), Хайфон (6 марта) [39] прибыв в Сингапур 21 марта 1925 года. [40] Она вышла из Сингапура 26 марта, прибыла в Замбоангу 1 апреля и, посетив несколько небольших портов на Филиппинах , [41] West Cajoot покинула Манилу 15 марта, направившись в Гонконг , а оттуда в Сан-Франциско . Она бросила якорь 16 мая, доставив, среди прочего, 449 тонн коллекции диких животных известного охотника Фрэнка Бака. Животные прибыли из Индии и были погружены на борт в Сингапуре и включали коллекцию кобр, предназначенную для зоопарка Нью-Йорка , змей, слонов, леопардов, тигров и т. д. Большая часть груза была отправлена Элу Г. Барнсу , владельцу цирка. [42]
6 июня 1925 года West Cajoot отплыл из Сан-Франциско в очередное путешествие на Восток, прибыв в Иокогаму в конце июня. Выйдя из Иокогамы 30 июня, он причалил в Йокаити (1 июля), Кобе (2 июля), [43] Дайрене (8 июля), [44] Таку-Баре , Циндао (13 июля) [45] прибыв в Шанхай 17 июля. [46] Оттуда он направился в Гонконг 20 июля [47] , куда прибыл 24 июля. [48] Из Гонконга он отправился на Филиппины и прибыл в Манилу 30 июля. [49] Из Манилы West Cajoot продолжил посещать различные небольшие филиппинские порты, такие как Себу , Замбоанга , Давао и так далее, в конечном итоге вернувшись в Манилу в конце августа. Она отплыла 1 сентября в Гонконг , [50] а оттуда продолжила путь в Сан-Франциско . Она вернулась в Сан-Франциско 2 октября 1925 года и оттуда проследовала в Лос-Анджелес , куда прибыла 8 октября.
Она немедленно отплыла в свою следующую поездку на Восток, отправившись из Сан-Франциско 23 октября и прибыв в Иокогаму 19 ноября. [51] Оттуда она проследовала в Кобе , а затем в Корею, высадившись в Пусане 26 ноября и в Чемульпо 4 дня спустя. [52] West Cajoot продолжила свое путешествие, высадившись в нескольких китайских портах, таких как Дайрен и Циндао, перед остановкой в Шанхае 15 декабря. [53] Оттуда она высадилась в Гонконге и продолжила путь на Филиппины, прибыв в Манилу на Рождество. [54] Затем она останавливалась в различных небольших портах вокруг Филиппин, прежде чем отправиться в Сан-Франциско , куда она прибыла 13 февраля 1926 года, привезя обратно кокосовую муку, копру и побочные продукты. [55] После разгрузки West Cajoot проследовал в Лос-Анджелес , куда прибыл 21 февраля 1926 года. Его немедленно поставили в сухой док для установки глубоких танков, что позволило перевозить растительное и кокосовое масло с Филиппин .
Работа была закончена в середине марта, а 19 марта West Cajoot отплыл из Лос-Анджелеса с грузом керосина и взял курс на Восток. [56] После остановки в Сан-Франциско 20 марта и взятия на борт большего количества керосина, West Cajoot на следующий день отплыл в Шанхай . Он прибыл в Китай в середине апреля, посетив такие порты, как Гонконг и Фучжоу, прежде чем направиться на Филиппины . После остановки в различных небольших портах West Cajoot отплыл из Манилы 8 июня и прибыл в Сан-Франциско 8 июля 1926 года.
17 июня 1926 года было сообщено, что USSB решила объединить Американскую дальневосточную линию и Тихоокеанскую австралийскую линию и передать объединенную линию под управление Swayne & Holt. [57]
West Cajoot отправился из Сан-Франциско в свое последнее путешествие под флагом Struthers & Barry 10 августа 1926 года в Иокогаму . Он прибыл туда 27 августа [58] и оттуда проследовал в китайские порты, включая Гонконг , где он причалил 10 сентября, а оттуда проследовал в Сингапур . West Cajoot сделал остановку в Сингапуре 10 октября, забрав среди прочего нескольких боксеров, направлявшихся на турнир в Манилу . [59] После остановок в нескольких портах на Филиппинах , West Cajoot вернулся в Сан-Франциско 4 декабря 1926 года с грузом копрой. [60]
West Cajoot отправился из Сан-Франциско в свое первое путешествие под новым управлением компании 29 декабря 1926 года. После остановки в Лос-Анджелесе два дня спустя, он продолжил свой путь с грузом генерального груза и почти 2 000 000 футов древесины в Новую Зеландию и Австралию . Он прибыл в Окленд 27 января 1927 года, [61] и оттуда проследовал в Веллингтон (5 февраля), Мельбурн (15 февраля), Сидней (21 февраля), Брисбен (28 февраля). Из Брисбена West Cajoot отплыл в сторону Филиппин , посетив Давао , Замбоангу , Себу и Манилу . Оттуда он проследовал в Гонконг , а затем взял курс обратно в Сан-Франциско, куда он прибыл 6 мая 1927 года с грузом копрой и филиппинской твердой древесины.
В своем следующем рейсе West Cajoot отплыл из Лос-Анджелеса 18 июня 1927 года, нагруженный, среди прочего, 200 бочками асфальта, 25 000 ящиками бензина и 800 бочками смолы. [62] Корабль прибыл в Мельбурн 20 июля, в Сидней 26 июля 1927 года и оттуда проследовал в Брисбен (прибыв туда 2 августа). После остановки в Порт-Морсби 21 августа для погрузки 525 тонн копры, корабль проследовал в Гонконг, Манилу и на Филиппины. West Cajoot отплыл из Манилы 23 сентября 1927 года с 1 223 583 фунтами кокосового масла, предназначенного для мыловаренной компании в Лос-Анджелесе. Ранним утром 2 октября 1927 года судно столкнулось с препятствием в проливе Ван-Димена у побережья Японии, что заставило судно изменить курс на Кобе, куда оно прибыло вечером 3 октября 1927 года. Ремонт судна производился в сухом доке. West Cajoot покинул Кобе рано утром 1 ноября 1927 года, сделал остановку в Иокогаме и прибыл в Сан-Франциско 22 ноября 1927 года. В этом порту его поставили в сухой док для дальнейшего осмотра, а 29 ноября он отправился в Лос-Анджелес, прибыв к месту назначения утром 1 декабря.
В октябре 1927 года газета Los Angeles Times сообщила о предстоящей продаже West Cajoot и 18 других судов Swayne & Holt финансисту из Сан-Франциско. [63] Позднее судно стало частью флота Oceanic and Oriental Navigation Company , совместного предприятия Oceanic-Matson, дочерней компании Matson Navigation Company , и American-Hawaiian Steamship Company , созданного для того, чтобы взять на себя эксплуатацию транстихоокеанских маршрутов, которые управлялись для USSB компанией Swayne & Holt Lines. [64] 3 апреля 1928 года было сообщено, что 8 судов, приобретенных Matson, были переименованы — Admiral Dewey, West Carmona, West Cajoot , West Calera , West Conob, West Elcajon , West Nivaria и West Togus стали Golden State , Golden Fleece , Golden Bear , Golden Harvest , Golden Eagle , Golden Kauri , Golden Coast и Golden Forrest соответственно. [65]
Golden Bear совершил свой первый рейс под новым флагом из Лос-Анджелеса 1 октября 1928 года, прибыв в Окленд 27 октября. После остановок в нескольких портах Новой Зеландии, судно вышло из Литтелтона 17 ноября в Гонолулу и Сан-Франциско, прибыв туда 21 декабря 1928 года. [66] [67] Затем судно проследовало на северо-запад Тихого океана, где загрузилось древесиной и вышло из Ванкувера 14 января 1929 года. После остановки в Сиэтле, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе для погрузки большего количества груза, судно взяло курс на Окленд, куда оно прибыло 27 февраля 1929 года. После остановок в нескольких портах Новой Зеландии Golden Bear вышло из Тимару в Гонолулу (прибыло 12 апреля) и Сан-Франциско. Оттуда судно снова проследовало на северо-запад Тихого океана, чтобы загрузить древесиной, и отправилось в еще одно путешествие, на этот раз в Австралию. Покинув Такому 9 мая, судно сделало остановки в Портленде , Сан-Франциско и Лос-Анджелесе для загрузки генерального груза и нефтепродуктов, прежде чем отправиться в Мельбурн, куда оно прибыло 20 июня. [68] После остановки в Сиднее (1 июля) и Ньюкасле (4 июля) Golden Bear проследовал в Гонолулу и Сан-Франциско, достигнув его 15 августа.
Судно продолжало курсировать между Тихоокеанским побережьем США, перевозя в основном лес, нефть и генеральные грузы в Австралию, а иногда и в Новую Зеландию до 1937 года. Оно отправилось в свой последний рейс из Такомы 20 февраля 1937 года, остановилось для загрузки большего количества груза в Лос-Анджелесе 10 марта 1937 года, прежде чем продолжить путь в Окленд. 30 марта 1937 года было сообщено, что Oceanic & Oriental Navigation Company (O&ON) прекратит обслуживание в Австралию с 1 апреля. [69] В то время эта мера считалась временной из-за неопределенности относительно возобновления почтовых тарифов новой Морской комиссией. Поскольку новый контракт не был предоставлен O&ON, обслуживание было приостановлено на неопределенный срок из-за экономических трудностей для эксплуатации маршрута без существенной субсидии от правительства. [70]
После прибытия в Окленд 12 апреля, Golden Bear проследовал в Австралию, где судно остановилось в нескольких портах, прежде чем загрузить 406 тонн угля в Ньюкасле и отплыть в Рабаул 14 мая. Golden Bear присутствовал в гавани Рабаула во время великого извержения Рабаула 30 мая 1937 года и помог эвакуировать около 750 жителей города в Кокопо . [71] [72] Судно вернулось в Рабаул 12 июня, прежде чем отправиться на Соломоновы острова, а оттуда продолжило путь в Сан-Франциско, куда судно прибыло 21 июля. Golden Bear оставался на якоре в Сан-Франциско до конца года. В середине декабря было сообщено, что O&ON была распущена, а флот был разделен между совладельцами Line. Matson приобрела Golden Eagle , Golden River , Golden Bear и Golden State , в то время как остальные суда были приобретены American-Hawaiian Steamship Company .
По договору ленд-лиза судно « Кайлуа» (бывш. West Cajoot ) было принято советской закупочной комиссией 6 ноября 1942 года. Судно было переименовано в «Выборг » и включено в состав Дальневосточного государственного морского пароходства (позднее переименовано в Дальневосточное морское пароходство) . В годы Великой Отечественной войны судно использовалось как одно из военизированных судов Дальневосточного бассейна, осуществляло экспортно-импортные перевозки между тихоокеанскими портами СССР и его союзников. 19 декабря 1947 года пароход погиб в бухте Нагаева из-за взрыва опасного груза, а 22 декабря 1948 года был исключён из списков судов министерства. [73] [74]
Советская классификация кораблей обозначала все суда проекта 1013 под флагом Советского Союза, бывшие американские суда класса West, как грузовые суда класса Belrussia . [73]
Просмотреть статью Грузовые суда класса «Белоруссия» .