Железнодорожная станция Christ's Hospital находится недалеко от Хоршама в Западном Суссексе , Англия. Это 40 миль 7 цепочек (64,5 км) по линии от Лондонского моста через Редхилл . Он был открыт в 1902 году железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья и предназначался в первую очередь для обслуживания Больницы Христа , большой частной школы , которая переехала в этот район в том же году. Теперь он также обслуживает сельскую местность к западу от Хоршама.
Первоначально открытая как Больница Христа (Западный Хоршем) , [1] станция до середины 1960-х годов была важным перекрестком, в дополнение к существующему сообщению с Арунделом через Пулборо , сообщением с Гилфордом через Крэнли и Брайтоном через Шорхэм-бай-Си. .
Билетная касса теперь открыта для первого поезда, следующего в Лондон (с понедельника по пятницу), примерно с 06:30 до 10:40, когда касса закрывается. [2] Существует также автомат «Quick Ticket», позволяющий пассажирам приобретать билеты, когда офис закрыт. [2] В апреле 2009 года компания Southern установила экраны, сообщающие пассажирам о прибытии поездов. [3]
В августе 2012 года станция получила награду Southern как лучшая малая/средняя станция, будучи описана как «очаровательная дружелюбная станция с домашней атмосферой, хорошо оформленными клумбами и даже благотворительным книжным киоском». [4] Цветочные клумбы поддерживаются Aldingbourne Community Trust. [5]
Все услуги в Christ's Hospital предоставляются компанией Southern с использованием электропоездов класса 377 .
Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [6]
По воскресеньям также есть почасовое сообщение, хотя поезда, идущие на юг, разделяются в Барнеме , прежде чем отправиться в Портсмутскую гавань и Богнор-Реджис.
За период с конца 1960-х годов до ок. В 1989 году станция обслуживалась ограниченно, большинство поездов проходило без остановок. [7]
На станции короткие платформы, и пассажирам, чтобы выйти, нужно находиться в семи передних вагонах поезда. [8]
Территория станции Christ's Hospital ранее использовалась молочной компанией Aylesbury Dairy Company, у которой была небольшая деревянная платформа на Средне-Сассекской железной дороге для доставки молока в Лондон. [9] Эта платформа вышла из употребления после банкротства молочной фермы после того, как она потратила большие суммы денег на фермерские постройки. [9] Поместье было куплено в 1897 году по заниженной цене школой Christ's Hospital , которая стремилась переехать из Лондона. [9] Ожидалось, что школа привлечет большое количество посетителей, которых необходимо будет обслуживать по железной дороге. [9] [10] [11] Когда 23 октября 1897 года принц Уэльский заложил фундамент школы , вся школа приехала на поезде в Хоршам, где по этому случаю был заложен запасной путь . [9]
На момент решения школы о переезде железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB&SCR) рассматривала возможность стимулирования жилищного строительства в этом районе путем открытия станции в Стаммерхэме, которая будет называться Вест-Хоршам . [9] С появлением школы в LB&SCR посчитали, что трафик увеличится, и решили построить роскошное здание вокзала стоимостью 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 3 464 962 фунтам стерлингов в 2021 году [a] ). [12] [9] [13] [14] [15] Школа частично финансировала строительство станции, которая, следовательно, была построена в том же стиле, что и собственные здания школы, [16] с использованием красного кирпича из близлежащего кирпичного завода Саутуотер . [11]
Пять сквозных путей, обслуживающих семь лиц платформы, были построены сразу за перекрестком возле фермы Стаммерхэм, в 2,25 милях (3,62 км) к югу от Хоршема и в 40 милях (7 цепях) (64,5 км) от Лондонского моста , где линия Крэнли расходилась на север от Среднего Сассекса. Железная дорога. [14] [17] [18] [19] [20] [12] [21] Два пути вели к трем сторонам платформы, которые изгибались на запад для обслуживания линий Крэнли и линии Стейнинг ; На линии «Вниз» были платформы с обеих сторон (Платформа 5), а на пути «Вверх» использовалась внешняя поверхность островной платформы ( Платформа 4), которая была окружена линиями «Вверх» и «Вниз» Гилфорда. [16] [22] [10] Две платформы островной платформы были построены под очень резко изогнутым углом к остальной части, от которой они были отделены; [10] они, как говорили, представляли собой южный эквивалент железнодорожной станции Амбергейт . [23] Два пути обслуживали линию Мид-Сассекс: линия «Вверх» использовала внутреннюю поверхность островной платформы (Платформа 3), а линия «Вниз» была внешней стороной второй островной платформы (Платформа 2). [22] [21] Двунаправленная кольцевая линия проходила по внутренней стороне островной платформы, обслуживающей платформу, примыкающую к главному зданию вокзала. [22] [21] [10] Эта третья платформа (Платформа 1) использовалась в основном в начале и в конце школьных семестров для приема и отправки чемоданов учеников, а также для праздничных мероприятий. [24] [25] [26] Станция была готова стать важным узлом, обслуживающим большую часть Западного Суссекса , с поездами, идущими из Лондона через Хоршам, с возможностью выбора маршрутов в Пулборо , Шорхэм-бай-Си , Гилфорд и за его пределы. [27]
Неуместно большая станция отражала ожидаемое ежедневное большое количество учеников, а также надежды LB&SCR на крупное жилищное строительство. [28] [18] [10] Основные платформы имели длину 800 футов (240 метров), а платформы на Гилфордской линии - 500 футов (150 метров) в длину, каждая из которых имела залы ожидания, большие навесы из матового стекла и декоративную кирпичную кладку. [29] Главное здание вокзала было построено в итальянском стиле с красно-белой клетчатой полихромной кирпичной кладкой , заполняющей тяжелые фронтоны с поперечными связями и повторяющейся над круглыми окнами внизу. [30] [31] Каменная водонапорная башня на кирпичном основании составляла часть фасада станции. [32] [33] Главное здание вокзала было описано Певснером как «единственный запоминающийся железнодорожный вокзал Западного Суссекса», «один из лучших примеров на юге Англии неизмененного поздневикторианского железнодорожного здания» и «лучшее здание, чем сама больница». », который объединил в себе «идеальную антологию железнодорожных форм». [34] Главное здание выходило на большую территорию, предназначенную для такси , до которой можно было добраться по подъездной дороге. [21]
Товарный сарай был построен в стиле, отличном от здания вокзала, его характер больше обусловлен местным традиционным строительством. [35] В нем располагались кран и боковая погрузочная площадка с высокими дверями и навесом для дорожных транспортных средств; Сбоку было пристроено офисное здание поменьше. [35] Прилегающий товарный двор обслуживался пятью подъездными путями. [36] Кроме того, неподалеку для персонала были построены восемь железнодорожных коттеджей. [36] Доступ на товарный двор и выход с обслуживающей платформы 1 по нисходящей петле контролировался «Южным ящиком » (или «Боксом B»), который был введен в эксплуатацию 27 апреля 1902 года и расположен к западу от станции, хотя он использовался нечасто. [37] [38] [21] На противоположной стороне станции, в конце платформы главной линии Up, находился «Северный ящик» (или «Коробка»), который заменил предыдущий ящик, известный как Стаммерхэм-Джанкшн , датируемый 1865 годом. , возможно, одновременно с вводом в эксплуатацию South Box или даже на несколько дней раньше. [37] [39] [21]
Станция открылась 28 апреля 1902 года, [40] [41] [42] [43], хотя официальная церемония состоялась в четверг, 1 мая 1902 года . [38] Первоначально станция была известна как Больница Христа (Западный Хоршам) , но когда были выданы билеты на поездку в школу Christ's Hospital на церемонию ее открытия 29 мая 1902 года, они были оформлены до Стаммерхем-Джанкшен . [38] Специальные поезда, направлявшиеся в школу, отправлялись из Лондона Виктория в 15:20, из Лондонского моста в 15:25 и из Саттона в 15:40, все они должны были прибыть в больницу Христа в 16:45. [38] Некоторые школьные учителя были отправлены в Викторию и Лондонский мост, чтобы познакомиться с учениками. [38]
Отчет, опубликованный в газете West Sussex Gazette 1 мая 1902 года, поставил под сомнение целесообразность строительства такой большой станции на территории, которая была относительно малонаселенной. [16] Первоначальное сообщение состояло из десяти поездов до Виктории, семи до Гилфорда и четырех до Брайтона , при этом Биллингсхерст обслуживался тремя остановками. [38]
В этом случае ожидания LB&SCR о том, что доход от станции будет соответствовать размеру ее помещений, будут опровергнуты двумя событиями. Во-первых, школа Christ's Hospital принимала только пансионеров ; LB&SCR, возможно, не была проинформирована об этом при проектировании станции. [11] Во-вторых, ожидаемое жилое строительство в этом районе не осуществилось. Во многом это произошло потому, что школа купила большую часть земли вокруг перекрестка и не имела желания видеть свои зеленые поля заполненными жильем, поскольку школа покинула Лондон именно для того, чтобы вновь обосноваться в более зеленой среде. [26] [38] Таким образом, LB&SCR остался с белым слоном : мощность и высота станции совершенно не соответствуют ее статусу полезной сельской развязки, а не важного железнодорожного узла, обслуживающего большую часть Западного Суссекса. [11]
Станция, несомненно, была полезной пересадкой с поездами, следовавшими в четырех направлениях, но ее собственные пассажирские поступления оставались низкими из-за того, что ее использование людьми, не связанными со школой, было ограничено. [16] К 1953 году кольцевая линия, предназначенная для школьных поездов, заржавела из-за неиспользования. [10] Большая часть полезности станции была потеряна в 1960-х годах, когда были закрыты линии Стейнинг и Крэнли, о закрытии которых было предложено в отчете «Реформирование Британских железных дорог» за 1963 год . [44] Последний поезд из Гилдфорда ходил дальше. 12 июня 1965 года в 18:55 и вернулся в 20:34. [45] Это событие было отмечено на станции Christ's Hospital учениками школы Christ's Hospital, которые пели «Пребудь со мной» , пока поезд тронулся. [46] [45] Здания на платформах Гилфорда были снесены вскоре после этого. [47]
1960-е годы ознаменовали начало периода рационализации, который начался с закрытия товарного склада 4 сентября 1961 года, поскольку в последнее время он мало использовался. [48] [36] [49] [22] Южный ящик закрылся примерно в то же время. [37] Некоторое время станция сама находилась под угрозой закрытия [50] , но выжила после общественного протеста и подачи петиции с 3046 подписями королеве. [45] [51] Название станции также было изменено на «Больница Христа» с расписанием, опубликованным с 1968 года, показывающим это изменение. [42]
Несмотря на призыв архитектурного критика Яна Нэрна сохранить станцию «Христс-Больница» в ее первоначальном виде, [23] рационализация началась осенью 1972 года и продолжалась до декабря, включая значительное упрощение зданий и расположение путей, чтобы свести их к размер больше подходит для существующего трафика станции. [52] [53] [38] Станция была перестроена до неузнаваемости со сносом всех основных зданий вокзала и сокращением количества платформ с семи до двух. [52] [54] [53] [18] [20] [45] Платформы, которые продолжают использоваться, изначально имели номера «3» и «4»; теперь это платформы Down и Up соответственно, обслуживаемые двухпутной линией между Хоршемом и Биллингсхерстом. [55]
Обломки завода были использованы для отсыпки дороги к платформе № 1 и участка метро под ней. [47] На месте здания вокзала находилась автостоянка. [47] Платформы Гилфорда были отгорожены от остальной части станции, но в 2020 году они были восстановлены как часть пешеходной и велосипедной дорожки железной дороги Даунс-Линк .
Разрушение здания вокзала было описано как «гигантский акт вандализма» [56] и «резня». [47] Уцелели только метро и зал ожидания на платформе главной линии Down, который был приспособлен под домашние туалеты и кассу. [56] [57] На платформе 2 было предусмотрено укрытие типа автобусной остановки [47] , которое было описано как «типа, который должен был быть устаревшим 100 лет назад». [55] Перед сносом ученики и сотрудники школы «Больница Христа» провели «похороны»; На мероприятие пришли 120 человек со специальными билетами с черной рамкой. [58] [59]
Сарай для товаров, который использовался как склад потерянного имущества примерно до 1950 года, уцелел и был сдан в аренду компании Scottish & Newcastle в качестве распределительного склада. [47] До относительно недавнего времени в ложе на верхней платформе, рядом с уцелевшим семафорным сигналом , располагалась касса с персоналом . [20] [37] [60] [61]
Станция, включая оригинальное здание, появляется как «Лонггемптон» в комедийном фильме 1965 года « Гнилой до глубины души» , в котором фигурирует номер 31405 класса N SECR .
51 ° 03'04 "N 0 ° 21'50" W / 51,051 ° N 0,364 ° W / 51,051; -0,364