stringtranslate.com

Западная железнодорожная линия

Платформа станции Long Ping в декабре 2008 г.
Участок Западной железнодорожной линии Пат Хынг , ноябрь 2009 г.
Внешний вид станции Цуэн Ван Вест в январе 2010 г.
Станция Хунг Хом, платформа 2, апрель 2014 г.

Западная железнодорожная линия ( китайский :西鐵綫) была линией скоростного транспорта , которая до 27 июня 2021 года входила в систему массовой транзитной железной дороги (MTR) в Гонконге . На карте MTR линия была окрашена в пурпурный цвет и проходила от Туен Муна до Хунг Хом общей длиной 35,7 км (22,2 мили) за 37 минут. [3] Железная дорога соединила городской район Коулун и новые города Юэнь Лонг , Тин Шуй Вай и Туэн Мун на северо-западе Новых территорий .

Эта линия была второй из трех линий, построенных и эксплуатируемых Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), тогда известной как KCR West Rail (九廣西鐵). Он был спроектирован в соответствии со стандартами пригородных железных дорог , аналогичными стандартам первой линии KCR, ныне Восточной железнодорожной линии , предназначенной для грузовых [4] и междугородных перевозок в материковый Китай, [5] хотя последняя роль в конечном итоге была заменена линией Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг. Участок Kong Express Rail Link в Гонконге как часть высокоскоростной сети Китайской железной дороги.

После слияния KCRC с MTR Corporation 2 декабря 2007 года [6] линия West Rail работала как часть сети MTR. Наряду с линией Ма Он Шан , эта линия была интегрирована в линию Туен Ма в июне 2021 года после завершения этапа 1 от Ша Тин до центрального звена .

История

Планирование

Железная дорога к северо-западным Новым территориям из городской зоны Коулуна была рекомендована еще в 1978 году в исследовании транспорта Туен Мун, проведенном Скоттом Уилсоном Киркпатриком и партнерами; [7] к началу 1990-х годов рост числа пригородных городов в Юэнь Лонге и Туэн Муне часто приводил к остановке дорожных сетей, поскольку городское население переселялось в спальные районы, сохраняя при этом свои рабочие места в Коулуне и на острове Гонконг.

Отчет о стратегии развития железных дорог правительства Гонконга 1994 года предусматривал внутренние пассажирские перевозки между Северо-западными новыми территориями (СЗНТ) и городским Коулуном, трансграничные пассажирские перевозки для пассажиров, путешествующих между Гонконгом и материковым Китаем, а также контейнерные грузовые перевозки между портами материкового Китая. Китай и Гонконг. [8]

В январе 1995 года правительство пригласило Железнодорожную корпорацию Коулун-Кантон (KCRC) представить предложение по проектированию, строительству и эксплуатации предлагаемой железной дороги Западного коридора. KCRC представил полное предложение в ноябре 1995 года, как и MTRC; двенадцать месяцев спустя правительство приняло предложение KCRC. [8] Жители Туен Муна требовали прямого сообщения (или, в противном случае, дорогостоящего альтернативного прибрежного маршрута), и конечная остановка была должным образом продлена вдоль Туен Мун Нулла. Наряду с сетью легкорельсового транспорта , которая была переконфигурирована в подъездную систему, новая железная дорога была спроектирована для обслуживания 1,08 миллиона жителей северо-западных Новых территорий, 25% из которых жили в нескольких минутах ходьбы от станций по сравнению с 80% на линии Цеунг Кван О. . [9] с. 39

В августе 1996 года корпорация KCR создала Руководящий комитет West Rail для наблюдения за всеми аспектами проекта. Первоначально задуманный и доведенный до стадии технического проектирования как система из 12 вагонов, параллельная линии Восточной железной дороги , управляемой KCRC , проект West Rail был повторно оценен KCRC осенью 1998 года; нынешняя вместимость девяти вагонов (из которых в настоящее время ходят поезда из восьми вагонов) является результатом улучшения предельного интервала времени со 120 секунд до 90. [10]

Первая фаза строительства включала двухпутную пригородную железную дорогу, соединяющую станции Туен Мун и станции Нам Чеонг в недавно восстановленном Западном Коулуне, стоимость которой составила 46,4 миллиарда гонконгских долларов [9] в ценах 2002 года, что было примерно на 28% ниже первоначальной оценки в 2002 году. 1998 год; [11] В более поздних отчетах упоминается 51,7 миллиарда долларов в деньгах в текущих ценах. [8]

Начальная эксплуатация

Первоначально KCRC ожидал, что ежедневная посещаемость West Rail составит около 340 000 человек после ввода в эксплуатацию и 500 000 к 2011 году . после серии скидок. [14] Частые сбои (по местным стандартам: 24 инцидента в 2004 году вызвали задержку на восемь минут и более) [15] побудили председателя KCRC Майкла Тьена объявить, что он рассмотрит возможность уйти в отставку, если качество обслуживания не улучшится.

Первоначально планировалось построить около 30 000 квартир вдоль маршрута в период с 2006 по 2011 год, [16] но строительство было приостановлено, когда рынок недвижимости рухнул. Пригородная линия была построена после того, как новые города на северо-западе Новых территорий, а также сети автомобильного транспорта были близки к завершению. Попытки повысить покровительство были предприняты путем прекращения давних автобусных перевозок, что, в свою очередь, потребовало государственной компенсации частному автобусному оператору Kowloon Motor Bus . [17]

Коулун Саузерн Линк

16 августа 2009 года было открыто южное сообщение Коулуна от Нам Чеонг до станции Восточный Цим Ша Цуй . В то же время существующий участок между станцией Восточный Цим Ша Цуй и станцией Хунг Хом был переведен с линии Восточной железной дороги на линию Западной железной дороги, и обе линии теперь заканчивались на юге и обменивались местами в Хунг Хом. [18]

Маршрут

Как и все линии MTR, линия West Rail разделена по уровням на всей своей длине и включает в себя комбинацию подземных, надземных и надземных участков. Идя с юго-востока на северо-запад, он начинается на станции Хунг Хом на уровне земли и сначала направляется на юго-запад в туннель и спускается под землю через станции Восточный Цим Ша Цуй и Остин (первая изначально обслуживалась линией Восточной железной дороги, а направление пути на север через последний), прежде чем вернуться на уровень земли (хотя все еще полностью прикрытый) на станции Нам Чеонг . Затем путь идет на северо-запад через герметичный коробчатый туннель к северу от шоссе Западный Коулун и под ним через парк Лай Чи Кок до станции Мэй Фу , которая имеет гибридную конструкцию наземного и подземного типа. Пробуренные туннели пересекают густонаселенный Квай Чунг и под линией Цуэн Ван к станции Цуэн Ван Вест на мелиорированных землях , после чего через пробуренный скальный туннель длиной 5,5 км (3,4 мили), туннель Тай Лам , проходят поезда через загородный парк Тай Лам .

Линия выходит на открытый воздух к югу от железнодорожного депо в Пат Хынг и сначала проходит по ровной местности, а затем по насыпи по мере приближения к станции Кам Шеунг Роуд . Остальная часть линии полностью поднята и построена в виде непрерывного виадука , проходящего в западном направлении через новые города Юэнь Лонг и поворачивающего на юг у Тин Шуй Вай , а затем поворачивающего к реке Туэн Мун и заканчивающегося в конце концов у реки Туен Мун. Станция Туен Мун .

Вместимость и пассажиропоток

Подвижной состав и технологии

Линию West Rail обслуживали 33 восьмивагонных электропоезда MTR SP1900 , построенных японским консорциумом Kinki Sharyo и Kawasaki Heavy Industries , из которых 22 были первоначально заказаны KCRC как семивагонные поезда для первоначального открытия линии (тот же Модель была заказана в вариантах на 12 и 4 вагона для Восточной железной дороги и оригинальной линии Ма Он Шань соответственно). [19] Во время утреннего пика выполняется до 26 комплектов с перерывом в 171 секунду ; MTRC указывает, что вместимость автомобиля составляет 52 сидячих и 286 стоячих пассажиров. [3] Это были единственные поезда, использовавшиеся до марта 2020 года, когда на линию поступил в эксплуатацию недавно построенный восьмивагонный поезд линии Восток-Запад производства CRRC Changchun Railway Vehicles . Обе эти модели имеют максимальную скорость движения 130 километров в час (81 миль в час) и передвигаются со средней скоростью 56 километров в час (35 миль в час) по линии West Rail. В отличие от поездов Восточной железной дороги, здесь нет купе первого класса . Все поезда обслуживаются в депо Пат Хынг и оснащены системой сигнализации подвижного блока SelTrac IS для защиты поездов ; это было одно из первых применений этой технологии на высокопроизводительной железнодорожной линии по всему миру. [20]

Начиная с января 2016 года, все 7-вагонные поезда были преобразованы в 8-вагонные в ожидании перехода Ша Тин на Центральное звено (см. § Будущее развитие); это было завершено в мае 2018 года. [21] В переходный период, когда в эксплуатации находились как 7-вагонные, так и 8-вагонные поезда, пассажирам приходилось обращать внимание на ЖК-экраны на платформах и объявления, чтобы стоять в очереди в правой части платформ. [22]

Теоретическая мощность

Линия увеличила пропускную способность между северо-западными Новыми территориями и городскими районами примерно на 80%, а в длинном коридоре Туен Мун-Юэнь примерно на 200%. [9] Переполненность поездов – или ее отсутствие – стала предметом горячих общественных дебатов с момента ее открытия, поскольку по состоянию на 2014 год у правительства нет конкретного показателя для измерения переполненности в купе поездов. [23]

Японский производитель поездов Kinki Sharyo заявил, что вместимость вагонов (стоя и сидя) превышает 430 для кабинных вагонов и 452 для остальных. [24] Стресс-тесты KCRC перед дебютом системы определили грузоподъемность 2345, или 335 [4] пассажиров при продольном сидении для каждого из семи вагонов, что соответствует семи пассажирам на квадратный метр [25] в соответствии с Стандарты MTRC. [26] Это контрастирует с допустимым стандартом планировки для наихудшего случая  в Соединенных Штатах, составляющим 5 человек на квадратный метр. [27]

В отраслевых журналах инженеры и ученые KCRC приводили предельные значения, превышающие 100 000 при 105-секундном интервале, [8] [9] в конфигурации с девятью автомобилями; однако как после слияния MTRC [3], так и консультанты по государственному планированию сообщают, что «проектная максимальная пропускная способность в один час» на самом деле составляет 64 000, цифра, описанная в сносках Hansard как «рассчитанная с точки зрения самой высокой частоты поездов, разрешенной при существующей сигнальная система'; [28] В отчете консультантов средняя загрузка в 2011 году от Кам Шеунг Роуд до Цуэн Ван Вест в самый загруженный утренний час пик составляла 65% (от «пассажировместимости поездов, курсирующих по железнодорожной линии в одном направлении», точная цифра которой не указана): [29] консультанты, таким образом, сослались на «недоиспользование пропускной способности поездов» [29] 3.11 . (Тот же консультант также прогнозирует пропускную способность в 50 000 человек в час в 2031 году, учитывая пиковую производительность в 28 тонн в час при пропускной способности 75 000 человек в час.)

Фактическое количество пассажиров

В парламентских сводках говорится, что в нынешних операциях Коулунская южная линия увеличила часовую пропускную способность с 39 900 до 46 900 человек в час, когда интервал движения был сокращен с 3,5 минут до 3. [30]

Данные LegCo от MTRC за 2013 год подтвердили, что пропускная способность составляла 46 900 человек в час, при этом средняя загрузка поездов в утренние часы пик в будние дни (с 6:30 до 9 утра) составляла около 70%. [31] Экстраполируя, 4,5 человека на квадратный метр по определению властей лондонского метрополитена будут означать «максимальную переполненность» ; [32] однако Джеймс Блейк, тогдашний старший директор по капитальным проектам KCRC, отметил, что при прогнозировании спроса и мощности в часы пик использовалось значение 6 человек на квадратный метр, и «эта цифра была бы вполне приемлемой для обычного путешествующего населения даже в часы пик». часы пик» [26] с. 11 .

В декабре 2013 года Транспортно-жилищное бюро представило законодателям подробные определения средней загрузки поездов без указания цифр: [33] в конечном итоге они были опубликованы в феврале 2014 года [34] в представлении подкомитета Legco. Он признал, что стандарты проектной пропускной способности в 6 человек на квадратный метр не были достигнуты в реальных условиях эксплуатации и что уровень обслуживания новых линий MTR установлен на уровне 4 человек на квадратный метр. При пропускной способности 4 человек на квадратный метр критическая ветка линии в 2013 году работала с пропускной способностью 99% (34 600 человек в час), отчасти из-за длительного времени выполнения работ на нынешней конечной станции Хунг Хом, что снизило реализуемую пропускную способность на 20%.

Двери-ширмы на платформе

Все станции Западной железной дороги имеют двери-ширмы на платформе . Единственным исключением была станция Хунг Хом , которая делила свою платформу с линией Восточной железной дороги, пока не была переведена под землю 20 июня 2021 года.

Система тарифов

Система тарифов на этой линии в целом соответствовала другим линиям бывшей сети KCR . Были доступны карты осьминога и билеты на одну поездку. Со всех лиц в возрасте от 12 до 64 лет взимался взрослый тариф, тогда как дети в возрасте 11 лет и младше, студенты дневной формы обучения и пожилые люди в возрасте 65 лет и старше имели право на льготный проезд. [ нужна цитата ]

Как и в случае с одновременным расширением Восточного Цим Ша Цуй, KCRC принял методологию оценки стоимости времени , когда уровни тарифов были установлены для новых услуг, что привело к значительной надбавке по сравнению с автобусными услугами и услугами Восточной железной дороги. [35]

Как и линии East Rail, Tuen Ma и Tung Chung , линия West Rail также предлагала дневные и ежемесячные проездные билеты . [36]

Месячные пропуска
«Месячный проездной Tuen Mun-Hung Hom» и «Месячный проездной Tuen Mun-Nam Cheong» — это ежемесячно сохраняемые Octopus безлимитные проездные между указанными станциями, легкорельсовым транспортом , автобусом MTR и обозначенными маршрутами микроавтобусов . Их цена составляла 490 и 420 гонконгских долларов соответственно, если у пассажиров нет действительных пропусков со скидкой (410/330 долларов США), и в этом случае скидка применяется. Плата за подключение к остальной части сети MTR взимается с Octopus, как если бы поездка совершалась от/до самой дешевой пересадочной станции Западной железной дороги.
День проходит
«Дневной проездной Tuen Mun-Nam Cheong» представляет собой комбинацию электронного и бумажного билета за 28 долларов между указанными станциями, автобусом MTR и легкорельсовым транспортом; другие дальнейшие соединения должны осуществляться отдельно путем выхода и повторного входа на станцию.
Экскурсионное автобусное сообщение осуществлялось в качестве временной подъездной линии Западной железной дороги на северо-западе Новых территорий. Эта услуга была запущена 26 сентября 2004 г. и завершилась 28 ноября. [37]

Станции

Ниже приводится список станций Западной железной дороги, все из которых теперь переведены на линию Туен Ма .

Примечания

  1. ^ Первоначально открыт как часть Восточной железной дороги .

Крупные инциденты

Взрыв поезда

14 февраля 2007 года в 9:15 утра пассажирский поезд сломался в результате взрыва одного из трансформаторов напряжения , установленных на крыше поезда. Этот инцидент произошел в южном направлении в туннеле между Кам Шеунг Роуд и Цуэн Ван Вест , примерно в 2 километрах (1,2 мили) к северу от Цуен Ван Вест. Около 650 пассажиров пришлось эвакуироваться через темный туннель на станцию, а около 340 человек вернулись на землю через вентиляционную шахту в Чай Ван Коке . Одиннадцать человек были отправлены в больницу. Движение поездов возобновилось через 4 часа. [38]

Было подозрение, что перегретый трансформатор вызвал испарение изоляционного масла , что привело к взрыву. Поездный автоматический выключатель , который был подключен параллельно трансформатору напряжения к пантографу поезда , не был предназначен для изоляции такого рода неисправностей. После инцидента во всех электропоездах SP1900 были заменены трансформаторы напряжения. Новые трансформаторы напряжения представляют собой трансформаторы сухого типа немецкого производства, которые не загорятся даже в случае выхода из строя.

В качестве извинения Западная железная дорога была открыта для бесплатного проезда 21 февраля 2007 года, в первый рабочий день после китайского Нового года . [39]

Атака Юэнь Луна

В ночь на 21 июля 2019 года во время продолжающихся на территории протестов станция Юэнь Лун была атакована вооруженными людьми, 45 человек получили ранения. [40]

Будущее развитие

Текущие предложения, внесенные правительством Гонконга в рамках Стратегии развития железных дорог на 2014 год, включают Северное сообщение, ветку от станции Кам Шеунг Роуд до станции Лок Ма Чау и будущую станцию ​​Кву Тунг , обе на ветке Лок Ма Чау Восточная железнодорожная линия; и две новые станции на нынешнем маршруте Западной железной дороги в Хунг Шуй Киу и Юг Туен Мун . [41] В Хунг Шуй Киу в новом городе может проживать 160 000 человек, тогда как на юге Туен Мун уже проживает 90 000 жителей. [29]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Посещение сети тяжелого железнодорожного транспорта MTR в будние дни с 1 по 27 сентября и с 28 сентября по 25 октября 2014 г.» (PDF) . Совет по вопросам законодательства. 29 октября 2014 года . Проверено 15 апреля 2015 г.
  2. ^ "Островная линия". Департамент автомобильных дорог Правительство Специального административного района Гонконг. 14 апреля 2015 года . Проверено 25 мая 2015 г.
  3. ^ abc MTR Corporation Limited. «Бизнес-обзор» (PDF) . Проверено 20 февраля 2014 г.
  4. ^ ab KCRC (1999). «Планирование новых проектов» (PDF) . КСРК . Проверено 20 февраля 2014 г.
  5. ^ Группа по транспорту, Подкомитет по вопросам железных дорог (22 ноября 2013 г.). «Приложение II: Хронология основных событий на гонконгском участке проекта экспресс-железной дороги Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г. Бумага LC № CB(1)308/13-14(05)
  6. ^ «История - О KCRC» . Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация . Проверено 5 марта 2015 г.
  7. ^ Раннаклс, Тимоти V (1998). «4». В Димитру HT; и другие. (ред.). Землепользование/транспортное планирование в Гонконге: конец эпохи . Эшгейт. п. 110.
  8. ^ abcd Блессис, Данал А. (2000). «West Rail: Профиль проекта» (PDF) . Журнал геопространственной инженерии . 2 (1): 53–61 . Проверено 20 февраля 2014 г.
  9. ^ abcd Au, Сиу-фунг (2004). «Интермодальная координация West Rail с другими видами общественного транспорта» (PDF) . Гонконгский университет (Покфулам, Гонконг) .
  10. ^ Уэйд, Колин (2006). «Инжиниринг стоимости West Rail» (PDF) . Журнал Аруп . 3:24 .​ Проверено 11 октября 2013 г.
  11. ^ Законодательный совет (6 февраля 2002 г.). «LCQ2: Конкурентоспособные тарифы на расширение Tseung Kwan O и West Rail» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г.
  12. ^ KCRC: Группа Законодательного совета по транспорту (18 февраля 2000 г.). «Обновление проекта West Rail» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г.
  13. ^ KCRC (апрель 2004 г.). «Приложение B. Группа Законодательного совета по транспорту: межобменная скидка между West Rail/MTR» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г. Бумага LC № CB(1)1556/03-04(05)
  14. ^ KCRC (ноябрь 2004 г.). «Группа Законодательного совета по транспорту: истечение срока действия второй 10% скидки West Rail» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г.
  15. ^ KCRC (сентябрь 2005 г.). «Подкомитет Законодательного совета по транспорту по вопросам, касающимся железных дорог: обзор происшествий West Rail» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г.
  16. ^ KCRC (июль 2001 г.). «Презентация фазы I KCR West Rail подкомитету транспортной группы LegCo по вопросам, связанным с реализацией проектов развития железных дорог» (PDF) . Проверено 20 февраля 2014 г.
  17. ^ Юнг, Рикки (2008). Перемещение миллионов: коммерческий успех и политические противоречия железных дорог Гонконга . Гонконг: Издательство Гонконгского университета . ISBN 978-962-209-963-0.
  18. ^ «Южное сообщение Коулуна откроется 16 августа» (PDF) (пресс-релиз). Гонконг: Корпорация MTR . 30 июля 2009 года . Проверено 18 февраля 2015 г.
  19. ^ "Электропоезда для KCRC MTR Гонконга" . Японская ассоциация зарубежных железнодорожных систем . Проверено 14 марта 2020 г.
  20. ^ «Проекты управления поездами на основе связи» . Проектирование транспортных систем, Inc. Проверено 14 марта 2020 г.
  21. ^ «Первый поезд из 8 вагонов Западной железной дороги готов к обслуживанию пассажиров со 2 января» (PDF) . Корпорация МТР . 28 декабря 2015 года . Проверено 29 марта 2016 г.
  22. ↑ Ауён, Аллен (28 декабря 2015 г.). «MTR добавляет поезда из восьми вагонов на западную железнодорожную линию Гонконга» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 29 марта 2016 г.
  23. ^ Исследовательский отдел, Отдел информационных услуг (январь 2014 г.). «Краткий обзор исследования № 4: Меры по уменьшению переполненности купе поездов в зарубежных городах» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г.
  24. ^ Кинки Шарио (2004). «Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация (KCRC), Гонконгский электропоезд (ЭВС)» . Проверено 20 февраля 2014 г.
  25. ↑ Ming Pao Daily (14 сентября 2003 г.). «西鐵「沙包試車」 測試負重力». Мин Пао Ежедневно . Проверено 20 февраля 2014 г.
  26. ^ ab Секретариат Законодательного совета (26 апреля 2000 г.). «Группа Законодательного совета по транспорту: протокол заседания, состоявшегося в среду, 29 марта 2000 г., в 8:30 утра в конференц-зале А здания Законодательного совета» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г. Бумага для LC № CB(1)1436/99-00
  27. ^ Kittleson & Associates Inc. для программы совместных исследований в области транзита (2003). Руководство по транзитной пропускной способности и качеству обслуживания . Вашингтон, округ Колумбия: TCRP.
  28. ^ «Частота поездов ССО на железнодорожных линиях в разные периоды, количество вагонов в каждом поезде, пропускная способность поездов, нормы загрузки поездов и количество мест» (PDF) . Правительство ОАРГ . 12 января 2011 года . Проверено 10 февраля 2014 г.
  29. ^ abc Наша железная дорога будущего (2013). Обзор и обновление «Стратегии развития железных дорог на 2000 год» – Этап 2 Вовлечение общественности – Документ консультаций (PDF) . Транспортно-жилищное бюро. п. 12.
  30. ^ Бизнес-отдел Совета 1, Секретариат Законодательного совета (июль 2013 г.). «Группа по транспорту: Подкомитет по вопросам, касающимся железных дорог. Заседание 5 июля 2013 г.: Обновленный справочный обзор эффективности железнодорожных перевозок» (PDF) . Законодательный совет Гонконга. п. 3 . Проверено 20 февраля 2014 г. Документ LC № CB(1)1421/12-13(02) {{cite web}}: |last=имеет общее имя ( справка )CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  31. ↑ Законодательный совет (17 июля 2013 г.). «LCQ12: Поезда линии MTR West Rail и легкорельсового транспорта» . Проверено 20 февраля 2014 г.
  32. ^ Власти Большого Лондона (сентябрь 2009 г.). «Слишком близко для комфорта: впечатления пассажиров от лондонского метро» (PDF) . Администрация Большого Лондона.
  33. ^ Транспортно-жилищное бюро (4 декабря 2013 г.). «LCQ10: Служба MTR». Транспортное и жилищное бюро, Гонконгское SARG . Проверено 20 февраля 2014 г.
  34. ^ Транспортно-жилищное бюро (февраль 2014 г.). «Подкомитет Законодательного совета по транспорту по вопросам, касающимся железных дорог: пропускная способность и загрузка поездов метро» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 25 февраля 2014 г. КБ(1)980/13-14(03)
  35. ^ KCRC (октябрь 2004 г.). «Группа Законодательного совета по транспорту: обновленная информация о проекте расширения Цим Ша Цуй и его тарифах» (PDF) . Законодательный совет Гонконга . Проверено 20 февраля 2014 г.
  36. ^ ССО (февраль 2012 г.). «Дневной абонемент – месячный абонемент» (PDF) . Корпорация массовых транзитных железных дорог . Проверено 21 февраля 2012 г.
  37. ^ Пресс-релиз KCRC
  38. ↑ Ченг, Джонатан (15 февраля 2007 г.). «KCRC в залоге безопасности». Стандарт . Гонконг . Проверено 30 января 2007 г.
  39. ^ «Замечания председателя KCRC г-на Майкла Тьена по поводу инцидента на Западной железной дороге» . КСРК. 15 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 г. Проверено 18 февраля 2007 г.
  40. ^ «Протесты в Гонконге: Вооруженная толпа штурмует станцию ​​Юэнь Лун» . Би-би-си. 22 июля 2019 г.
  41. ^ «Стратегия развития железных дорог 2014» (PDF) . Транспортно-жилищное бюро . Правительство Гонконга . Проверено 14 марта 2020 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией Западной железной дороги .