stringtranslate.com

Вест Сайд Ярд

Вест-Сайд-Ярд, между Пенсильванским вокзалом и рекой Гудзон , как он выглядел до начала реализации проекта по развитию недвижимости Hudson Yards в 2012 году.

West Side Yard (официально John D. Caemmerer West Side Yard ) — железнодорожная станция из 30 путей , принадлежащая Metropolitan Transportation Authority на западной стороне Манхэттена в Нью-Йорке . Используется для хранения пригородных поездов, эксплуатируемых дочерней компанией Long Island Rail Road , станция площадью 26,17 акров (10,59 га) расположена между West 30th Street, West 33rd Street, 10th Avenue и 12th Avenue . С начала 2010-х годов восточная часть станции была покрыта комплексом небоскребов и других зданий Hudson Yards .

Двор включает в себя складские пути, крытый цех с шестью путями для легкого обслуживания, длинную платформу на 12 вагонов для мойки автомобилей, а также шкафчики и комнату отдыха для сотрудников. Двор находится в северном конце Хай-Лайн , бывшей надземной грузовой железной дороги, преобразованной в парк, и к югу от сортировочной станции для грузовиков, используемой конференц-центром Jacob K. Javits . Он также находится к югу от станции метро 34th Street–Hudson Yards , которая открылась в 2015 году.

До открытия станции в 1987 году поезда в час пик на Пенн-Стейшн или со станции должны были ехать без пассажиров на склады на Лонг-Айленде , где поезда хранились в течение полудня. West Side Yard увеличил пропускную способность LIRR в час пик на Пенн-Стейшн.

История

Вид на восток через Вест-Сайд-Ярд в сторону Пенсильванского вокзала

Участок площадью 26,17 акров (10,59 га) ограничен между Западной 30-й улицей, Западной 33-й улицей, 10-й авеню и 12-й авеню . [1] [2] Около 1851 года железная дорога реки Гудзон построила депо в качестве депо для линии, идущей по Одиннадцатой авеню, поскольку поездам не разрешалось ходить к югу от Западной 32-й улицы. New York Central, а позже Penn Central расширили железнодорожные сортировочные станции и использовали их в качестве грузового терминала вплоть до 1970-х годов, когда Penn Central объявила о банкротстве, а ее недвижимость на Манхэттене была выставлена ​​на продажу. [3] Железнодорожная сортировочная станция была приобретена штатом Нью-Йорк . Северная часть использовалась для строительства конференц-центра имени Джейкоба К. Джавитса , а южная часть стала складом для хранения поездов, используемым железной дорогой Лонг-Айленда .

Сортировочная станция была построена из-за ограниченных возможностей хранения на станции Penn Station, из-за которых поезда LIRR совершали непассажирские поездки, или « пустые » стоянки, на складах на Лонг-Айленде. Эти пустые стоянки занимали пространство на путях, тем самым ограничивая пропускную способность на линиях, идущих к станции Penn Station [3] [4] Сортировочная станция открылась в 1987 году, что сразу же увеличило пропускную способность поездов через станцию ​​Penn Station. [5] Сортировочная станция West Side Yard названа в честь Джона Д. Кеммерера , сенатора штата Нью-Йорк от Ист-Уиллистона , который помог получить 195,7 млн ​​долларов на ее строительство. [3]

Во время строительства под некоторыми путями восток-запад был построен туннель, что позволило поездам Amtrak с Пенсильванского вокзала повернуть на север и ехать в северную часть штата Нью-Йорк по линии West Side Line . [3] Поезда Amtrak начали использовать этот туннель 7 апреля 1991 года; до этого поезда Empire Service отправлялись с Центрального вокзала Гранд-Сентрал . [6]

Воздушные права

Строительство платформ (внизу справа) над восточной частью железнодорожной станции в 2015 году.

Было много предложений по развитию прав на воздух над железнодорожной станцией, включая крупное расширение Мидтауна на Манхэттене Уильямом Цекендорфом в 1950-х годах [7] и жилищное строительство, рассматриваемое US Steel в 1960-х годах. [8] Вест-Сайд-Ярд был спроектирован с пространством между путями для колонн, чтобы поддержать развитие прав на воздух над путями. [3] Мэдисон-сквер-гарден рассматривал возможный переезд на это место в середине 1980-х годов. [9] [10] В 1990-х годах права на воздух рассматривались как возможное место для стадиона New York Yankees . [11] Права на воздух над железнодорожной станцией были предложены заявкой Нью-Йорка на проведение летних Олимпийских игр 2012 года в качестве места для медиа-центра, Олимпийской площади и Олимпийского стадиона , которые впоследствии должны были занять New York Jets . [12] [13]

Восточная часть West Side Yard (к востоку от 11th Avenue) была перезонирована для жилого и коммерческого использования в январе 2005 года в рамках проекта реконструкции Hudson Yards . После отклонения предложения о строительстве West Side Stadium западная часть железнодорожной станции была перезонирована для размещения жилой и коммерческой застройки в декабре 2009 года. [14] [15] [16] Строительство началось в декабре 2012 года. Для поддержки массивных башен и других элементов над железнодорожной станцией была построена платформа. [17]

Туннельный ящик

Вид на Вест-Сайд-Ярд с 33-й улицы

Проект Gateway — это предложение построить высокоскоростной железнодорожный коридор для устранения узкого места вдоль Северо-восточного коридора между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком. Чтобы избежать потенциального конфликта [18] между проектом Gateway и проектом Hudson Yards, который был запущен в конце 2012 года, должностные лица Amtrak заявили в феврале 2013 года, что полоса отвода будет сохранена через проект Hudson Yards путем строительства туннеля под ним, который будет профинансирован в размере 120–150 миллионов долларов из федеральных средств. [19] [20] [21] В июне 2013 года Министерство транспорта США объявило, что 183 миллиона долларов были выделены на «туннельную коробку» в рамках финансирования восстановления после урагана «Сэнди» . [22] [23] [24]

Подземная бетонная обшивка имеет длину 800 футов (240 м), ширину 50 футов (15 м) и высоту приблизительно 35 футов (11 м). [25] Amtrak заключила с Tutor Perini контракт на 133 миллиона долларов на строительство секции туннеля-коробки. [26] Строительство началось в декабре 2014 года и близилось к завершению по состоянию на июль 2017 года , хотя споры о финансировании затормозили завершение строительства туннеля-коробки. [27] Туннельная обшивка была в основном завершена к ноябрю 2017 года . [28] Следующая фаза расширит обшивку между 11-й и 12-й авеню, поскольку развитие Hudson Yards продолжается на запад. [29]

Amtrak, NJ Transit и MTA обратились в Федеральное управление транзита за грантом в размере 65 миллионов долларов на строительство еще одной конструкции длиной 105 футов (32 м) для сохранения полосы отвода на 11-й авеню в Манхэттене [30] [31] под виадуком, который был восстановлен в 2009–2011 годах. [32] [33]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "West Side Rail Yard (Запрос предложений по развитию)". Metropolitan Transportation Authority . 13 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 г. Получено 6 марта 2010 г.
  2. ^ "2004 Annual Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. стр. 66. Получено 6 марта 2010 г.
  3. ^ abcde Voboril, Mary (26 марта 2005 г.). «Воздух над железнодорожными станциями по-прежнему свободен». Newsday . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 августа 2018 г. Получено 7 февраля 2017 г.
  4. ↑ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «Far West Side Story». The New York Times . Получено 6 марта 2010 г.
  5. ^ Блюменталь, Ральф (21 февраля 1984 г.). «Проблемы останавливают прокладку трубопровода на проекте LIRR». The New York Times . Получено 5 марта 2010 г.
  6. ^ «Информация для путешественников; Поезда с Гранд-Сентрал перенаправлены на Пенсильванский вокзал». The New York Times . 7 апреля 1991 г. Получено 6 марта 2010 г.
  7. ^ Кроуэлл, Пол (6 января 1956 г.). «План дворца отменён; требуется более масштабный» (PDF) . The New York Times .
  8. ^ Бедингфилд, Роберт Э. (4 августа 1964 г.). «US Steel взвешивает проект Midtown» (PDF) . The New York Times .
  9. ^ Багли, Чарльз В. (16 декабря 2000 г.). «Возможный ход для сада (но куда?». The New York Times .
  10. ^ «Владельцы сада заявили о намерении построить новую арену дальше на запад». The New York Times . 28 декабря 1985 г. Получено 6 марта 2010 г.
  11. ↑ Барри, Дэн (20 апреля 1998 г.). «Мэр отстаивает интересы янки на Вест-Сайде». The New York Times . Получено 6 марта 2010 г.
  12. ↑ Барри, Дэн (15 января 1999 г.). «Джулиани предлагает план по строительству спортивного комплекса». The New York Times . Получено 6 марта 2010 г.
  13. ^ Багли, Чарльз В. (27 ноября 2011 г.). «Из пепла олимпийской заявки на Фар-Уэст-Сайд возрождается будущее». The New York Times . Получено 28 ноября 2011 г.
  14. ^ Purnick, Joyce (20 января 2005 г.). «Что поднимается на Западе? Неопределенность». The New York Times . Получено 6 марта 2010 г.
  15. ^ Багли, Чарльз В. (21 декабря 2009 г.). «Изменение зонирования позволит проекту Railyard продвигаться». The New York Times . Получено 6 марта 2010 г.
  16. ^ "MTA Finalizes Hudson Yards Deal". Metropolitan Transportation Authority . 26 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2010 г. Получено 31 мая 2010 г.
  17. ^ Стоктон, Ник (24 марта 2014 г.). «План строительства небоскребов, которые едва касаются земли». Wired . Получено 16 апреля 2014 г.
  18. ↑ Марриц, Илья (28 сентября 2012 г.). «Сенатор Шумер: нужны быстрые действия для нового туннеля Amtrak». Transportation Nation . Получено 3 октября 2012 г.
  19. ^ Сихерт, Билл (5 марта 2013 г.). «Amtrak построит „туннельный ящик“ для проекта железной дороги на реке Гудзон, чтобы пересечь застройку Манхэттена». The Star-Ledger . Получено 9 марта 2013 г.
  20. ^ Samtani, HIten (26 февраля 2013 г.). "Related, Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси". The Real Deal . Получено 9 марта 2013 г.
  21. ^ Cuozzo, Steve (26 февраля 2013 г.). «Федеральные деньги поддерживают железнодорожный туннель». The New York Post . Получено 9 марта 2013 г.
  22. ^ Magyar, Mark J. (21 октября 2013 г.). "NJ Faces Hefty Price Ta for Rail Tunnel, Transportation Projects". NJ Spotlight . Получено 24 ноября 2013 г.
  23. ↑ Hinds, Kate (30 мая 2013 г.). «Второй туннель через Гудзон получает реальные деньги». Transportation Nation . WNYC . Получено 5 апреля 2017 г. .
  24. ^ Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). "Проект железнодорожного туннеля Гудзон набирает обороты". Crain's . Получено 27 января 2014 г.
  25. ↑ Экологическая оценка строительства бетонной оболочки на верфях Гудзона, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Федеральное управление железных дорог, март 2013 г., архивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. , извлечено 23 сентября 2015 г.
  26. ^ "Контракт заключен на строительство железнодорожного туннеля в Нью-Йорке". Construction Index. 7 сентября 2013 г. Получено 26 ноября 2013 г.
  27. ^ Corasaniti, Nick (20 июля 2017 г.). «Часть туннелей Hudson Yards почти готова. Теперь она стоит неиспользованной». The New York Times . Получено 30 августа 2018 г.
  28. ^ "Long Island Rail Road Committee Meeting - March 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 25 марта 2019 г. стр. 50. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2019 г. . Получено 25 марта 2019 г. .
  29. ^ "Проект по сохранению полосы отвода Hudson Yard". nec.amtrak.com . Получено 9 июля 2017 г. .
  30. ↑ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Amtrak: После ущерба от урагана «Сэнди» необходимы новые туннели». Asbury Park Press . Получено 1 сентября 2014 г.
  31. ^ Мааг, Кристофер (21 сентября 2014 г.). «Признаки жизни в железнодорожном туннеле под Гудзоном». The Record . Получено 22 сентября 2014 г.
  32. ^ "11th Avenue Viaduct Over LIRR Yard West 30th to West 33rd Streets" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2010 г. . Получено 3 сентября 2014 г. .
  33. ^ "Реконструкция виадука 11th Avenue над LIRR/Amtrak" (PDF) . Mueser Rutledge Consulting Engineers. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 г. . Получено 3 сентября 2014 г. .

Внешние ссылки

40°45′16″N 74°00′11″W / 40.75444°N 74.00306°W / 40.75444; -74.00306